1923 Схема цепей управления вспомогательными машинами с дополнительным пусковым двигателем электровозов 2(3)ЭС5К
Для питания цепей управления вспомогательными машинами электровозов 2(3)ЭС5К «Ермак» (см. рисунок) необходимо включить выключатели SF25 «Вспомогательные машины», SF27 «Компрессоры», SF26 «Мотор-вентилятор 1» («Мотор-вентилятор 2») на блоке выключателей. При этом в проходном коридоре должны быть включены выключатели S14 «Мотор-компрессор», S11 «Мотор-вентилятор 1», S12 «Мотор-вентилятор 2», S13 «Двигатель пусковой», S17 «Маслонасос». Кроме того, при подготовке вспомогательных машин к пуску нужно включить тумблер S56 «Вспомогательные машины».
После этого запитывается катушка реле KV19: провод Н025 провод Н233 контакт SA3 -> провод Э40. Реле включается, замыкает свой контакт в цепи контакторов КМ1 — КМЗ, и они получают питание по следующим цепям:
контактор КМ1 — провод Н025 -> KV19 провод Н239 контакт SA5 -> провод Н240 тумблер S13 «Двигатель пусковой» провод Н242 панель теплового реле А31 провод Н243 контактор КМ1;
контакторы КМ2, КМЗ — провод Н025 контакт реле KV19 провод Н239 контакт SA5 провод Н240-> контакт KV01 (блок А1, реле контроля напряжения) -> провод Н244 -> панели диодов U57, U58 провод Н246 катушки контакторов КМ2, КМЗ корпус электровоза.
Аппараты КМ2 и КМЗ подключают конденсаторы С107 — С109 к цепям вспомогательных машин. Включившись, контактор КМ1 запускает пусковой двигатель М10 и подает сигнал «ДП» на блоки сигнализации А23 и индикации А78. В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается. Когда оно достигнет (300 ± 50) В, включится реле контроля напряжения KV01 панели А1. Оно выполняет следующие переключения:
— обесточивает катушки контакторов КМ2, КМЗ, которые силовыми контактами отключают пусковые конденсаторы С107 — С109;
— включает реле KV45, которое своими контактами замыкает цепи питания контакторов КМ11 — КМ14. Таким образом, при включенном пусковом двигателе М10 двигатели М11 — М15 получают питание только от трехфазной сети.
В случае неисправности пускового двигателя М10 его функцию берет на себя один из двигателей вентиляторов: при отключении тумблера S13 «Двигатель пусковой» он своими контактами шунтирует контакты реле KV45 в цепи питания контакторов КМ11,КМ12.
При включении выключателя «Компрессор» блока выключателей S20 головной (хвостовой) секции происходит следующее:
♦ через контакты датчика-реле давления SP6 подается напряжение на катушку реле KV48;
♦ реле KV48 через провод Э46, контакты реле KV45 и переключателя SA5 подает напряжение на катушки контакторов КМ14 каждой секции, запуская двигатель компрессора М14.
Когда давление воздуха в питательной магистрали достигает (9 ± 0,25) кгс/см2, контакты датчика-реле SP6 размыкаются, отключая реле KV48, которое, в свою очередь, отключает контакторы КМ 14.
Компрессоры останавливаются, а разгрузочные клапаны У5, включившись, через контакты контакторов КМ14 соединяют нагнетательные патрубки компрессоров с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск двигателей компрессоров. Для включения компрессора при отключенном SP6 параллельно ему включен контакт выключателя S9 «Компрессор» с само-возвратом. Давление масла в компрессоре контролируют с помощью датчиков SP15, контакты которых включены. Индикатор на блоке сигнализации А23 загорается и после пуска гаснет. Если он продолжает гореть, то соответствующий компрессор необходимо выключить.
При включении выключателей «Вентиляторы 1, 2» блока выключателей S20 головной (хвостовой) секции происходит следующее:
♦ от проводов Э41 и Э42 через контакты реле KV45 и переключатель SA5 подается напряжение на катушки контакторов КМ11, КМ12 каждой секции, которые своими силовыми контактами включают двигатели вентиляторов М11 и М12;
♦ при включении любого из контакторов (КМ11 или КМ12) одновременно под напряжением оказывается катушка контактора КМ15. Его силовые контакты включают двигатель маслонасоса М15 тягового трансформатора.
При установке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «П Рекуперация» через контакты реле KV45 подается напряжение на катушку контактора КМ13, силовыми контактами которого включается двигатель вентилятора М13. При этом от провода Н61 через панель диодов U57 запитывается катушка контактора КМЗ. Последний подключает конденсатор С107 в качестве рабочего для двигателя вентиляторов М13.
Назначение аппаратов и устройств
Панели АЗО — А34 и КК15 — тепловые реле в цепи двигателей М11 — М15. Защищают мотор-вентиляторы и масло-насос при работе на частоте 50 Гц.
Панели диодов U57, U58 исключают «паразитную» связь между проводами Н61 и Н244. Панель U57 препятствует включению двигателя вентилятора ББР при включенном тумблере S56 «Вспомогательные машины» в положениях «0» и «Тяга» главного вала контроллера машиниста SM14. Панель U58 препятствует подаче сигнала «Отключен ДП» на блок индикации А78 при включенном реле контроля KV01 панели А1. Кроме того, панель диодов U58 исключает подачу питания на провод Н244 от провода Н246.
Тумблеры S11 — S14, S17 установлены в проходном коридоре. Тумблер S14 «Компрессор» необходим для отключения компрессора при его неисправности. Должен быть опломбирован в отключенном положении.
Тумблеры S13, S15, S16 должны быть постоянно опломбированы во включенном положении.
Реле KV48 предназначено для управления контактором КМ14, так как непосредственное управление им датчиком SP6 недопустимо из-за низкой коммутационной способности датчика.
Контакт SA5 необходим для обесточивания катушки контактора КМ14 при отключении секции.
Контакт Q6 служит для подачи напряжения по аварийной схеме на двигатель компрессора М14 от исправной секции.
Датчик SP15 контролирует на каждой секции давление масла в компрессоре. Через его контакты подается сигнал
в блок управления А55 своей секции и в блок сигнализации А23.
Контакт KV19 в аварийной ситуации подает напряжение в отключенной секции на катушки контакторов КМ2, КМЗ от соседней секции.
Контакт KV47 в цепи катушки контактора КМ15 препятствует его включению при нажатом тумблере S18 «Нагрев масла».
Контакт KV01 (А1) служит в качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы напряжения на сборных шинах С1 — СЗ. Реле контроля напряжения настроено на напряжение включения (300 ± 50) В.
Контакт 3-2 SK10 позволяет передавать информацию по проводу Н258 в МСУД-Н о том, достигла ли температура масла величины 90 °C.
Контакт 3-2 SK11 в цепи реле KV47 необходим для включения данного реле в зимний период (при длительной стоянке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в тяговом трансформаторе увеличивается, что может вызвать выход из строя маслонасоса при пуске. Поэтому при температуре масла ниже -15 °C датчик реле температуры SK11 включает реле KV47. При этом контакты реле KV47 в цепи реле времени КТ7 замкнуты, а в цепи контактора КМ15 — разомкнуты, что не препятствует включению маслонасоса).
Масло нагревается за счет тепла, выделяемого в обмотках трансформатора во время работы электровоза. После того как температура масла достигнет -15 °C, контакты датчика реле температуры отключают реле KV47, после чего включается контактор КМ15.
В случае неисправности датчика его контакты не замыкаются. При температуре ниже -15 °C необходимо включить тумблер S18 «Нагрев масла», подключенный параллельно датчику реле температуры SK11. Когда температура масла находится в пределах от -15 до +20 °C, тумблер следует отключать.
Контакт КМ14 в цепи катушки клапана У5 обеспечивает его отключение при работе мотор-компрессора.
Тумблер S18 в цепи реле KV47 необходим для перехода на низкую температуру масла трансформатора.
КМ11 — контактор мотор-вентилятора 1, служащего для охлаждения тяговых двигателей 1 и 2, ВИП-1, тягового трансформатора, реакторов L2, L3.
КМ12 — контактор мотор-вентилятора 2, предназначенного для охлаждения тяговых двигателей 3 и 4, ВИП-2, тягового трансформатора, реактора L4, L5.
КМ13 — контактор мотор-вентилятора 3, необходимого для охлаждения блоков балластных резисторов R10 в режиме рекуперации.
КМ14 — контактор мотор-компрессора.
КМ15 — контактор маслонасоса циркуляции масла в тяговом трансформаторе.
КМ2, КМЗ подсоединяют пусковые конденсаторы С107 — С109, С106 для увеличения пускового момента двигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения.
АЗО — А34, КК15 — тепловые реле в цепи двигателей М11 — М15 мотор-вентиляторов и маслонасоса, работающие на частоте 50 Гц.
Шунтирующее устройство U68 в цепи катушек КК11 — КК15 предназначено для защиты оборудования от коммутационных перенапряжений.
Разгрузочные клапаны У5 соединяют нагнетательный патрубок мотор-компрессора с атмосферой, облегчая пуск двигателя.
Источник статьи: http://scbist.com/xx2/51301-01-2018-shema-cepei-upravleniya-vspomogatelnymi-mashinami-s-dopolnitelnym-puskovym-dvigatelem-elektrovozov-2-3-es5k.html
Общие пояснения к электрической схеме
Nbsp; Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) Руководство по эксплуатации Книга 1 Описание и работа Электрические схемы Содержание 1 Назначение. 6 2 Технические данные. 7 3 Общие пояснения к электрической схеме. 14 4 Схема силовых цепей. 18 4.1 Цепи первичной обмотки тягового трансформатора. 18 4.2 Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тяговых двигателей в режиме тяги. 20 4.3 Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги. 26 4.4 Цепи тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения. 33 4.5 Регулирование тормозной силы в режиме рекуперативного торможения. 34 5 Схема вспомогательных цепей. 37 5.1 Цепи вспомогательных машин. 37 5.2 Цепи обогревателей, холодильника и кондиционера. 41 5.3 Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления ВИУ.. 47 6 Схема цепей управления. 49 6.1 Питание цепей управления. 50 6.2 Цепи управления токоприемниками. 53 6.3 Цепи управления главным выключателем. 58 6.4 Цепи управления быстродействующими выключателями. 61 6.5 Цепи управления вспомогательными машинами. 64 6.6 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме тяги. 69 6.7 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме рекуперативного торможения. 81 6.8 Микропроцессорная система управления и диагностики МСУД-015. 86 6.9 Цепи защиты от боксования и юза. 124 6.10 Цепи сигнализации о состоянии оборудования. 127 6.11 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером. 129 6.12 Цепи управления стеклоочистителями. 134 6.13 Цепи управления зеркалами заднего вида. 135 6.14 Цепи управления клапанами звуковых сигналов, продувки резервуаров, пневматическими устройствами отпуска тормозов и питания радиостанции. 136 6.15 Цепи освещения. 138 6.16 Цепи управления гребнесмазывателем. 141 6.17 Цепи системы автоматического управления торможением (САУТ-ЦМ/485) 142 6.18 Цепи комплексного локомотивного унифицированного устройства безопасности (КЛУБ-У) с телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) 145 7 Диагноста и регистрация диагностической информации аппаратуры МСУД.. 150 7.1 Диагностика аппаратуры МСУД.. 150 7.2 Регистрация диагностической информации. 153 8 Система бортовой диагностики состояния оборудования и дистанционной передачи данных. 155 8.1 Подсистема дистанционного мониторинга. 155 8.2 Подсистема температурного контроля. 163 9 Цепи системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения СПСТ Эл4-04. 170 10 Цепи комплекса видео аудио регистрации и системы ГЛОНАСС.. 174 11 Система распределенного управления тормозами поезда РУТП.395. 174 Приложение А (обязательное) Перечень электрических машин и аппаратов электровоза. 182 Приложение Б (обязательное) Перечень составных частей блоков силовых аппаратов А11, А12. 245 Приложение В (обязательное) Перечень составных частей шкафа питания А25. 242 Приложение Г (обязательное) Перечень составных частей панели защиты А161,А162. 244 Приложение Д (обязательное) Перечень составных частей кондиционера А50. 245 Приложение Е (обязательное) Перечень составных частей радиостанции А60. 246 Приложение Ж (справочное) Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля головной (хвостовой) секции. 247 Приложение И (справочное) Сопротивления нагревательных элементов и резисторов. 251 Приложение К (справочное) Сопротивления катушек аппаратов. 256 Приложение Л (обязательное) Рисунки для руководства по эксплуатации электровоза 2ЭС5К(3ЭС5К) 266 Приложение М (справочное) Перечень инструкций и правил МПС, ОАО «РЖД». 300 Приложение Н (справочное) Перечень диагностируемых параметров электровоза 2ЭС5К(3ЭС5К) с расширенной системой бортовой диагностики состояния оборудования………………………………………………………………………… 303 Настоящее руководство предназначено для изучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания электровоза и состоит из 8 книг: книга 1 — ИДМБ.661142.009-05РЭ1 (3ТС.001.012-05РЭ1) Описание и работа. Электрические схемы; книга 2 — ИДМБ.661142.009-02РЭ2 (3ТС.001.012-02РЭ2) Описание и работа. Электрический монтаж; книга 3 — ИДМБ.661142.009РЭ3 (3ТС.001.012РЭ3) Описание и работа. Электрические машины; книга 4 — ИДМБ.661142.009РЭ4 (3ТС.001.012РЭ4) Описание и работа. Электрические аппараты; книга 5 — ИДМБ.661142.009-02РЭ5 (3ТС.001.012-02РЭ5) Описание и работа. Электронное оборудование; книга 6 — ИДМБ.661142.009РЭ6 (3ТС.001.012РЭ6) Описание и работа. Механическая часть; книга 7 — ИДМБ.661142.009-05РЭ7 (3ТС.001.012-05РЭ7) Использование по назначению; книга 8 — ИДМБ.661142.009РЭ8 (3ТС.001.012РЭ8) Техническое обслуживание. Текущий ремонт. 1 Примечание — При эксплуатации и техническом обслуживании электровоза необходимо также руководствоваться технической документацией, входящей в ведомость эксплуатационных документов, для электровоза 2ЭС5К — ИДМБ.661142.009-10ВЭ (3ТС.001.012-10ВЭ), для электровоза 3ЭС5К ИДМБ.661142.009-11ВЭ (3ТС.001.012-11ВЭ), инструкциями, приведенными в приложении М. 2 Примечание — Ссылки на позиционные обозначения элементов по тексту даны в соответствии со схемами электрическими принципиальными: ИДМБ.661142.009-05Э3 (3ТС.001.012-05Э3), 6ТС.309.007-04Э3, ИДМБ.661142.009-05ПЭ3 (3ТС.001.012-05ПЭ3). 6ТС.309.007-04ПЭ3.
Назначение
Электровозы 2(3)ЭС5К с поосным регулированием силы тяги, оснащённые микропроцессорной системой управления движением МСУД-015 с расширенными функциями, системой бортовой диагностики состояния оборудования и дистанционной передачей данных, изготавливаемые в двухсекционном и трехсекционном исполнении, предназначены для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25000 В.
Настоящим конструктивным исполнением в штатных режимах обеспечивается работа электровозов:
— в режиме тяги «последовательное возбуждение» и «независимое возбуждение» главных полюсов тяговых двигателей;
— в режиме «рекуперативное торможение»;
— для 2ЭС5К — работа по системе многих единиц с электровозами аналогичной конструкции в составе трех и четырех секций;
— для 3ЭС5К – работа в составе двух секций с исключением бустерной.
В аварийных режимах:
— при отключении одной и более выпрямительно — инверторной установки (ВИУ), а также при отключении одного и более тяговых двигателей на одной секции обеспечивается работа электровозов в составе трех, двух секций, в том числе по системе многих единиц, только в режиме тяги «последовательное возбуждение» и «маневровый»;
— при отключении одной секции обеспечивается работа остальных секций электровоза в режиме тяги «последовательное возбуждение», а также и режиме «рекуперация» с обеспечением запрета замещения тормоза на отключенной секции.
Технические данные
2.1 Основные технические параметры электровозов приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Основные параметры электровоза
Источник статьи: http://studopedia.net/13_33822_obshchie-poyasneniya-k-elektricheskoy-sheme.html
