Находим спорт вместо проходимости в универсале Audi A4 allroad
Стартовая цена в конфигураторе — 2 844 000 рублей. Базовый allroad на 75 тысяч дороже полноприводного универсала A4 Avant 2.0 TFSI. Разумная комплектация обойдётся примерно в три с половиной миллиона, максимальная ― без малого пять.
Универсал A4 allroad quattro компактнее, чем Volvo V90 Cross Country и Mercedes E-класса All-Terrain, но дороже, чем Volkswagen Passat Alltrack и Subaru Outback. Подходящей компании не видно, поэтому испытываем Audi с безальтернативным 250-сильным турбомотором 2.0 и семиступенчатым «роботом» в одиночку. Хотя от параллелей, конечно, не уйти. Реальный дорожный просвет у A4 — всего 167 мм. Похоже на антирекорд среди универсалов повышенной проходимости. Только есть у меня ощущение, что этот allroad не зря стоит особняком. Он самый спортивный и несемейный среди себе подобных.
Он повыше обычного Аванта на 34 мм: 23 приходятся на изменённую подвеску, а остальные ― на более крупные колёса. К режимам системы Drive Select добавлен внедорожный, влияющий на алгоритм работы дросселя и полного привода. Однако по ходу теста мне попадалась только снежная целина, где влияние новой программы не ощущается. Зато спускаться с крутого холма при помощи мягко работающего ассистента, регулируя скорость педалями, ― одно удовольствие. Главное ― не зацепить мёрзлую землю длинными бамперами с легко царапающимися серебристыми накладками.
Вживую на восприятие автомобиля сильно влияют детали, мало заметные на фотографиях. Вроде стильных «галочек» в фарах и светового рисунка фонарей. Блестящая отделка рейлингов и боковых окон ― за доплату, однако тёмные накладки на арки и пороги, цвет которых немного отличается на кузове и бамперах, ― фамильная черта всех Олроудов. Качество штамповки и подгонки панелей высочайшее, а особенно умилило внимание к дверным проёмам. Все, включая проём багажника, окрашены с лаком и лишены сварочных точек, винтов, пистонов и прочих непотребств. Приятно посмотреть.
Не надо пачкаться, открывая багажник: в базе есть тихий электропривод крышки, в списке опций — бесконтактный датчик под бампером. Шторка тоже отъезжает и закрывается сама. Заявленный объём не впечатляет, но форма хороша. Всё удобно, не считая спинок заднего дивана. Они складываются в два приёма: дёрнув фиксатор в багажнике, нужно вручную опустить неподпружиненную спинку. Задним пассажирам невесело: на условно трёхместном сиденье тесно и ступням, и коленям, бьющимся о жёсткие задники передних кресел. Регулировок нет, подогрев ― опция.
Влезать и вылезать из салона ― отдельная история. Дверные проёмы узки и снизу ограничены высокими (по нынешней краш-моде) порогами. Это Corvette или универсальный автомобиль на все случаи жизни? Пробираясь на водительское место, понимаешь, почему человек постарше предпочтёт такой машине Q5 с высокой посадкой (от трёх миллионов рублей). Садишься на опционное спортивное кресло боком, чтобы стряхнуть снег, — жёсткий, развитый валик подушки впивается в пятую точку, как гоночный ковш. При этом спинка неважно держит тело в поворотах.
Интерьер завораживает технологичностью. Ничто не выдаёт именно allroad. Царит дух скорости, спорта и немецкого орднунга: рука сама тянется повернуть заглушку гнезда прикуривателя так, чтобы надпись «12V» оказалась строго горизонтально. Впрочем, есть и тут мелкие эргономические недочёты. Кладёшь сумку на правое кресло или руку на колено пассажирки — задеваешь ручку громкости на том краю тоннеля. Неудобно управлять задним стеклоочистителем при помощи крошечной кнопки в торце подрулевого рычажка: сложно взмахнуть щёткой однократно. К кнопке стартёра я едва дотягиваюсь.
Набор скорости доставляет радость: по ощущениям allroad ускоряется с места на свои шесть с небольшим секунд до сотни. Вопросы к силовому агрегату появляются лишь при медленной езде: коробка любит не только высшие передачи, но и нейтраль, включая её при любом удобном случае. Даёшь газу — но пока подберётся передача, пока турбонагнетатель раскрутится с низких оборотов. Суммарная задержка в реакции на подачу топлива порой достигает пары секунд. Переключения в городской толчее заметны, семиступенчатый «робот» не дотягивается по комфорту до гидромеханики. А ещё после каждого перезапуска примерно на 40 км/ч под капотом коротко, но громко всхрюкивает какой-то насос.
В подвеске у A4 allroad в качестве упругих элементов не используются пневмобаллоны — только пружины. Универсал не балует плавностью хода: мелкие и средние неровности обрабатываются слишком упруго. Раскачки, можно сказать, что нет. В то же время, по меркам легковых Audi, подвеска совсем не жёсткая, и запас энергоёмкости присутствует. Вибраций на руле ― ровно сколько надо для хорошего чувства дороги.
В теории управляемость Олроуда не должна быть острой ― передаточное отношение рулевого привода составляет аж 15,9:1. Опционного динамического рулевого управления за 70 тысяч рублей на нашей машине не было. Однако сравнительно низкий центр тяжести и общий настрой шасси делают A4 спорткаром среди универсалов повышенной проходимости. Электроусилитель позволяет идеально контролировать траекторию, запас сцепления 245-миллиметровых шин велик. Если без экстрима, то каждый вираж — в кайф.
Вваливая же в скользкий поворот излишне оптимистично, будьте готовы к скучному сносу передней оси ― во всяком случае на зимней «липучке». Тонкой работе газом на дуге машина не внемлет. Резкий сброс тоже не заставит Audi довернуться. И откровенное хулиганство лишённая центрального дифференциала трансмиссия quattro ultra не поддерживает: попытки вызвать занос газом безуспешны.
Побочный эффект от широких шин ― их ранний шум. Нешипованная Hakkapeliitta R2 слышна уже на городских 60 км/ч. Впрочем, когда нарисованная стрелка спидометра уходит за сотню, источников негромких звуков становится больше, и гармония восстанавливается. Но неприятен низкочастотный резонанс от мотора, когда экономично настроенный «робот» снова и снова загоняет обороты в диапазон 1300–1700. Требуют привычки тормоза ― педаль по-гоночному короткоходная и расположена высоко.
По меркам своего специфического сегмента, ориентированного на семейные ценности, A4 allroad выглядит как-то слишком зажигательно. В минусе ― комфорт задних мест и проходимость. Ценообразование — вполне характерное для нишевых машин: чем больше галочек вы оставляете в конфигураторе, тем больше соблазн выбрать не allroad, а Q5 с пневмоподвеской. Audi радует возможностью заказывать опции отдельно, а не пакетами. Однако свобода порой создаёт таких франкенштейнов, как тестовый автомобиль: без камеры заднего хода и подсветки в козырьках, зато с медиасистемой за 200 тысяч рублей.
Источник статьи: http://www.drive.ru/test-drive/audi/5a60590eec05c4134d0000c7.html
Обзор Audi A4 Allroad: история, отзывы, характеристики
Премьера актуальной модели Audi A4 Allroad Quattro прошла в 2016 году на автомобильном салоне в Детройте. А впервые в семействе Audi A4 модификация Allroad появляется в 2009 году. Речь идёт о четвёртом поколении А4 B8. До этого в семействе «четвёрки» предлагались только универсал Avant, кабриолет и седан. Audi A4 Allroad Quattro выполнен в кузове универсал, имеет увеличенный клиренс и полный привод Quattro. Автомобиль также имеет пластиковый защитный обвес по периметру кузова, широкие арки и шины с высоким профилем. Сегодня речь пойдёт об истории автомобиля Ауди А4 Олроуд, его комплектации и дополнительном оборудовании, а также о последней модели 2016 года и отзывах владельцев.
История модели А4 Олроуд
Audi A4 Allroad Quattro вышел на рынок в 2009 году. Эта модель представляла собой внедорожный вариант стандартного универсала Avant. При этом автомобиль имел клиренс, увеличенный на 3,7 сантиметра. А также его оснастили пластиковым защитным обвесом и защитой дна.
- 4-цилиндровые бензиновые 2.0 TFSI (211–255 лошадиных сил);
- 4-цилиндровые дизели 2.0 TDI (143─190 лошадиных сил);
- 6-цилиндровые V6 3.0 TDI (240–245 лошадиных сил).
В базовых версиях с двигателями работала 6-ступенчатая МКПП. За дополнительную плату можно было установить робот S-tronic. Все модификации A4 Allroad Quattro имели систему полного привода Quattro с несимметричным межосевым дифференциалом. Для сравнения можете посмотреть двигатели Audi A4 B8 по указанной ссылке.
На российском рынке автомобиль предлагался только с турбированным бензиновым двигателем TFSI объёмом 2 литра и мощностью 225 лошадиных сил. На момент появления в 2011 году Audi Олроуд Quattro стоил 1,6 миллиона руб. Концу жизненного цикла, то есть к 2016 году, цена Allroad выросла до 2,1 миллиона.
Ауди А4 Олроуд до рестайлинга
Ауди А4 Олроуд после рестайлинга
В таком виде автомобиль выпускается до 2016 года, пока не выходит пятое поколение Audi A4 B9. В 2016 году на рынок выходит новый A4 Allroad Quattro, который мы подробнее рассмотрим ниже. Если интересно, можете прочитать отдельный материал про модель Audi A4 B9 по указанной ссылке.
Вернуться к содержанию
Audi A4 Allroad 2016 (B9)
Как уже говорилось, на автомобильном салоне в Детройте 2016 года был представлен Audi A4 Олроуд B9. Audi также представили в Детройте остальных представителей нового поколения A4 B9 в кузовах универсал и седан. По сути A4 Allroad 2016 является вторым поколением этого внедорожного универсала и выходит одновременно с пятым поколением Audi A4. Несмотря на то что Олроуд очень похож на универсал А4, дизайнеры смогли придать ему индивидуальный стиль.
A4 Allroad B9 2016
Оригинальный вид автомобили Audi A4 Олроуд придают пластиковый обвес по периметру кузова, укрупнённые колёсные арки, а также колёсные диски большого размера с высокопрофильной резиной. Полный привод Quattro и клиренс, увеличенный на 34 мм по сравнению со стандартной версии, позволяет автомобилю Audi A4 Allroad уверенно чувствовать себя на внедорожье и глубоком снегу. Задняя часть автомобиля также красиво оформлена и привлекает к себе внимание. Задний бампер довольно мощный и имеет в своём составе декоративную вставку «под алюминий». Солидности «внедорожному универсалу» придают крупные задние фонари с изящными линиями светодиодов. Для них за дополнительную плату также можно заказать динамические указатели поворота.
Ауди А4 Олроуд 2016
Габариты автомобиля следующие:
- длина — 4750 мм;
- ширина — 1842 мм;
- высота — 1493 мм.
Колёсная база Audi A4 Allroad составляет 2818 мм.
Оформление салона A4 Олроуд практически во всём аналогично другим моделям семейства A4 B9. Это касается и компоновки салона, и используемых отделочных материалов. Предлагается большой набор дополнительного оборудования. К примеру, различные электронные ассистенты и системы активной безопасности. Про дополнительное оборудование подробнее мы поговорим ниже. Производитель обещал, что базовую комплектацию Audi A4 Allroad можно будет индивидуализировать. Дополнительное оборудование будет доступно вне зависимости от рынков, где будет продаваться автомобиль.
Место водителя Audi A4 Allroad
Багажник Ауди А4 Олроуд
Под капотом модель Audi A4 Allroad имеет 2-литровый турбированный двигатель TFSI с отдачей 249 лошадиных сил. Вместе с ним работает роботизированная коробка передач S-tronic, а также система полного привода Quattro. В состав последней входит самоблокирующийся дифференциал, который распределяет крутящий момент в отношении 40 к 60 на переднюю и заднюю ось, соответственно. Двигатель Ауди А4 Олроуд 4-цилиндровый рядный, имеет систему непосредственного впрыска топлива. Пиковый крутящий момент составляет 370 нм.
Разгон до 100 километров в час Audi A4 Allroad выполняет за 6,1 секунды, а расход топлива в городском цикле равен 8 литров на 100 километров пробега. На других автомобильных рынках под капотом автомобиля могут работать другие 4-цилиндровые моторы, а также 6-цилиндровые V-образные. Рабочий объем силовых установок находится в диапазоне 2─3 литра, а максимальная мощность изменяется от 163 до 272 «лошадей». В России Ауди А4 Олроуд предлагается только с 2-литровым TFSI.
Дополнительное оборудование Ауди А4 Олроуд
Стоит отметить, что Ауди А4 Олроуд на российском рынке представлен в удивительно скудном варианте. Это только 1 двигатель, 1 кузов и 1 комплектация. Но всё можно исправить благодаря огромному списку предлагаемого дополнительного оборудования. Его мы отдельно рассмотрим в этом разделе.
Задний ряд кресел Audi A4 Allroad
По умолчанию автомобиль Audi A4 Allroad окрашивается только в белый или чёрный цвета. Опциональный цвет металлик обойдётся примерно в 42─43 «килорублей». Звуковая система Audi, состоящая из 10 динамиков, сабвуфера, 6 канального усилителя, будет стоить примерно 15 тысяч руб. Это достаточно скромная сумма за качественный звук. Датчики света и дождя, а также салонное зеркало заднего обзора с автоматическим затемнением также обойдутся примерно в 15 тысяч. За датчики давления в шинах придётся дополнительно заплатить около 5 тысяч руб.
Переходим в интерьер Audi A4 Allroad. Отделка салона кожей и алькантарой стоит примерно 70─75 тысяч рублей. Примерно в такую же сумму обойдётся установка электроприводов для регулировки передних сидений. На эту опцию имеет смысл тратиться, если за рулём автомобиля ездят несколько членов семьи. Установка электропривода на дверь багажника обойдётся примерно в 30 тысяч руб. Дополнительные боковые подушки безопасности на заднем ряду Ауди А4 Олроуд стоят 20 т. р.
Увеличить функциональность салона A4 Allroad можно с помощью установки дополнительных подстаканников, перчаточного ящика, сеток на спинках передних сидений и ящиков под ними. Всё это стоит примерно в 7─8 тысяч. Цветной экран бортового компьютера можно заказать за 7 т. р.
Ассистент помощи при парковке стоит более 20 т. р. Есть также целый пакет электронных ассистентов. По цене 80─85 рублей Ауди А4 Олроуд можно оснастить адаптивным круиз-контролем, контролем за полосой движения, передним парктроником. Система бесключевого доступа стоит примерно 35─37 килорублей. Ассистент переключения дальнего света имеет стоимость примерно 8 тысяч, а крепление Isofix для установки детского кресла на переднее пассажирское сиденье стоит около 5 тысяч рублей.
Установка обогрева задних кресел Audi A4 Allroad стоит 15 т. р. Примерно столько же стоит обивка потолка материалом чёрного цвета. Кроме того, можно установить звуковую систему и кожаный салон более высокого качества по цене 53 и 100 тысяч, соответственно.
Среди прочих дополнительных опций можно назвать следующие:
- Механизмы для размещения и крепления багажа;
- Система автономного обогрева или охлаждения салона;
- Круиз-контроль;
- Отделка салона с использованием вставок из дерева (орех, дуб, ясень) или алюминия;
- Многофункциональный руль, имеющий подрулевые лепестки для переключения передач.
- Ассистент помощи при парковке с камерой заднего вида;
- Спортивные сиденья;
- Система навигации MMI+, включающая большой цветной дисплей, dvd-плеер и винчестер;
- Адаптивный круиз-контроль;
- 3-зонный климат-контроль;
- Панорамная крыша и люк;
- Индивидуальный цвет окраски кузова.
Стоимость этих опций оценивается производителем в десятки тысяч, а у некоторых цена больше 100 т. р. Поэтому нафаршированный Audi A4 Allroad стоит значительно дороже базовой версии.
Вернуться к содержанию
Модификации Ауди А4 Олроуд
Модификации A4 Allroad B8.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| бензин, 2.0 TFSI MT quattro | 211 | МКПП | полный | |
| бензин, 2.0 TFSI MT quattro | 225 | МКПП | полный | Base, Comfort |
| дизель, 2.0 TDI MT quattro | 143 | МКПП | полный | |
| дизель, 2.0 TDI MT quattro | 177 | МКПП | полный | |
| дизель, 2.0 TDI MT quattro | 150 | МКПП | полный | |
| дизель, 2.0 TDI MT quattro | 170 | МКПП | полный | |
| бензин, 2.0 TFSI S-tronic quattro | 211 | робот | полный | |
| дизель, 3.0 TDI MT quattro | 240 | МКПП | полный | |
| дизель, 3.0 TDI clean diesel S-tronic quattro | 245 | робот | полный | |
| дизель, 3.0 TDI S-tronic quattro | 177 | робот | полный | |
| дизель, 3.0 TDI S-tronic quattro | 225 | робот | полный | Base, Comfort |
| дизель, 3.0 TDI S-tronic quattro | 240 | робот | полный | |
| дизель, 3.0 TDI S-tronic quattro | 245 | робот | полный |
Модификации A4 Allroad B9.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| бензин, 2.0 TFSI S-tronic quattro | 249 | робот | полный | Base |
Отзывы
Валентин, Москва, Audi A4 Allroad 2013 г. в.
В целом автомобилем доволен. Расход топлива небольшой, хорошо идёт по трассе и по просёлочным дорогам. Полноценным внедорожником его назвать нельзя, но Audi A4 Allroad хорошо показывает себя на просёлочных дорогах и зимой в заснеженных дворах и на обледенелой трассе. Хочу отметить большой вместительный багажник, а также качественную отделку салона. Среди минусов от меньшего небольшое пространство для пассажиров сзади.
Михаил, Брянск, Ауди А4 Олроуд (TFSI 2.0) 2010 г. в.
Если сказать вкратце, автомобиль мощный и комфортабельный, но надёжность вызывает сомнения. Кроме того, автомобиль дорог в обслуживании. После нескольких десятков тысяч пробега Audi A4 Allroad стал усиленно «жрать» масло. В сервисе по гарантии сначала заменили маслоотделитель, но это не помогло. Через некоторое время изменили поршневую, что устранило проблему. Но к этому моменту (70 тысяч) начались проблемы с автоматической коробкой передач (вышел из строя блок управления АКПП). Впечатления остались двоякие.
Ольга, Новосибирск, Ауди А4 Олроуд (TFSI 2.0) 2010 г. в.
Автомобиль стильно выглядит, удобный салон, комфортная езда. Но при этом машина имеет массу проблем. Владела автомобилем 5 лет и последние два года постоянно с ним мучилась. После 30 тысяч километров пробега началось с того, что открылся страшный жор масла. Затем начались проблемы с роботом s-tronic. Кроме того, были проблемы с топливным насосом, охлаждением двигателя и маслоснабжением. На 100 тысячах произошёл обрыв цепи ГРМ. Результатом стали загнутые клапана, что вылилось в дорогущий ремонт. Единственное, что не беспокоило, это полный привод. Советую продавать Audi A4 Allroad сразу же после окончания гарантийного срока.
Источник статьи: http://oaudi.ru/serija-a/audi-a4-allroad.html
