Меню

Автомобили самопогрузчики со съемными кузовами

Выбор подвижного состава

Применение автомобилей-самопогрузчиков со съемными кузовами существенно сокращает время их простоя под погрузкой и разгрузкой, значительно снижает себестоимость перевозок и сокращает потребное количество автомобилей для перевозки грузов. Кроме того, автомобили со съемными кузовами обеспечивают транспортировку грузов практически без порожних пробегов.

Автомобили-самопогрузчики с грузовыми бортами обеспечивают погрузку и разгрузку штучных или затаренных грузов массой одного места от 100 до 1000 кг.

Грузоподъемными бортами обычно оборудуются бортовые автомобили и автомобили-фургоны, грузоподъемность которых более 2,5 т. Грузоподъемным является задний борт кузова. Привод этого борта обеспечивает его горизонтальное положение при подъеме от уровня земли до уровня пола кузова и наоборот — при опускании. В транспортном положении грузовой борт закрыт. В тех случаях, когда кузов автомобиля не имеет бортов, грузоподъемный борт выполняется в виде съемной горизонтальной площадки, размеры которой несколько меньше борта кузова автомобиля. Привод грузоподъемного борта может быть механическим, гидравлическим и комбинированным. Перемещение грузоподъемного борта происходит по вертикальным направляющим стойкам или при помощи шарнирного параллелограмма. Грузоподъемность борта составляет 0,5-1 т, погрузочная высота — 1,2-1,4 м, время подъема и опускания груза — 15-20 с. Применение автомобилей-самопогрузчиков с грузоподъемными бортами значительно повышает их производительность и снижает себестоимость перевозок за счет резкого сокращения потерь времени на простои при погрузке и выгрузке. При этом создаются условия для лучшей сохранности перевозимых грузов.

Полуприцепы-контейнеровозы служат для перевозки универсальных автомобильных, железнодорожных и большегрузных контейнеров. Они используются в основном при доставке грузов предприятиям и организациям с железнодорожных станций, морских портов и аэропортов в местном и международном сообщениях.

Полуприцепы-контейнеровозы выполняются одноосными или с одной двухосной тележкой. Они могут иметь ровную или ступенчатую грузовую платформу (с пониженной средней частью). При ступенчатой платформе снижается центр тяжести груженого полуприцепа-контейнеровоза и повышается его устойчивость.

Для перевозки большегрузных контейнеров полуприцепы-контейнеровозы имеют специальные поворотные устройства (замки) для фиксации контейнеров на грузовой платформе. Они могут быть оборудованы гидравлическими погрузочно-разгрузочными устройствами.

Выпускаемые в нашей стране полуприцепы-контейнеровозы имеют грузоподъемность 5-27 т, а их погрузочная высота составляет 0,65-1,5 м.

Применение прицепов-контейнеровозов при транспортировке грузов экономически очень выгодно, так как значительно снижаются простои при погрузочно-разгрузочных работах

Таблица 2. Классификация подвижного состава.

Для сравнения используем две автомашины для перевозки контейнеров, что бы выбрать, сравнивая по техническим характеристикам и свойствам наиболее рациональный подвижной состав для выполнения данных видов работ.

Для перевозки контейнеров по заявке, определим подвижной состав. Как было предложено в задании, используем специальный подвижной состав для перевозки малотоннажных автомобильных контейнеров.

Из таблицы 1 можно определить подвижной состав, подходящий для перевозки контейнеров: По назначению; общего назначения и специальный.

Для расчётов используем автомобили-самопогрузчики.

Автомобили ГАЗ-3307 бортовой с удлиненной базой и гидроманипулятором AmcoVeba 807 Т/3S предназначен для погрузки и разгрузки различных грузов, а так же их транспортировки.

Крано-манипуляторная установка AmcoVeba, вылет стрелы которой позволяет загружать грузы по всей длине бортовой платформы.

Популярное на сайте:

Обоснование выбора территории, на которой планируется разместить СТО
станция технический обслуживание автомобиль Для проектирования СТО необходимо несколько показателей, минимум из которых составляют: численность населения района города, класс автомобиля, среднегодовой пробег автомобилей, число рабочих дней в году, продолжительность смены. По этим немногочисленным д .

Диспетчерский пульт управления
Основой рабочего места являются пульты и панели, на которых размещены органы управления (кнопки и клавиши, тумблеры, поворотные ручки, маховики, вращающиеся переключатели, ножные педали) и средства отображения информации. Они должны обеспечивать удобные и достаточное по размерам рабочее пространств .

Читайте также:  Размеры кузова тойота корона 190 кузов

Расчет тока вторичной обмотки импульсного трансформатора
I2 =, А; где Ip. max — макс. ток разрыва; R2 — сопротивление вторичной обмотки импульсного трансформатора; Rн — сопротивление транзистора в насыщенном состоянии; — коэффициент усиления транзистора; I2 = А; Расчет коэффициента трансформации импульсного трансформатора Коэффициент трансформации импуль .

Источник статьи: http://www.transpostand.ru/rantas-852-8.html

Автомобили-самопогрузчики и контейнеровозы

Автомобили-самопогрузчикиобеспечивают перевозку и механизацию погрузки и выгрузки различных штучных или затаренных сыпучих грузов. Они оборудованы специальными устройствами и механизмами, привод которых осуществляется от двигателя автомобиля.

По типу погрузочно-разгрузочного оборудования автомобили-самопогрузчики бывают со стреловыми кранами, с качающимися порталами, грузоподъемными бортами, наклоняющейся рамой и со съемными кузовами.

Автомобили-самопогрузчики со стреловыми кранами служат для перевозки универсальных автомобильных контейнеров. Они могут грузить и разгружать тарные грузы как на своей платформе, так и на платформах рядом расположенных автотранспортных средств.

Они представляют собой бортовые автомобили, оборудованные гидравлическими кранами, которые складываются в транспортном положении. Конструкции кранов и их гидравлических приводов аналогичны и отличаются только размерами узлов. Краны — поворотные, консольного типа, устанавливаются на раме автомобиля между кабиной и грузовым кузовом. Грузоподъемность кранов составляет 0,5-1,5 т. Время погрузки или разгрузки одного контейнера не превышает 1-1,5 мин.

Автомобили-самопогрузчики с качающимися порталами предназначены для перевозки универсальных контейнеров массой 2,5 т. Погрузка и выгрузка контейнеров производится при помощи порталов, которыми оборудуются бортовые автомобили и автомобили-фургоны.

Портал шарнирно соединен с полом кузова автомобиля и имеет гидравлический привод. При погрузке контейнер закрепляется в верхней части портала, который, наклоняясь вперед к кабине автомобиля, опускает его на пол кузова. Выгрузка контейнера производится в обратном порядке. При помощи гидравлического привода осуществляется не только подъем и опускание портала с грузом, но и фиксация его в любом промежуточном положении.

Качающиеся порталы более просты по конструкции, чем стреловые краны, и имеют меньшую собственную массу. Они обеспечивают ускорение процесса погрузочно-разгрузочных работ. Так время погрузки или разгрузки одного универсального контейнера не превышает 3 мин. Однако качающиеся порталы выполняют погрузку и выгрузку контейнеров только со стороны заднего борта кузова и не обеспечивают их размещение в любом месте кузова.

Автомобили-самопогрузчики со съемными кузовами предназначены для перевозки промышленных, строительных, сельскохозяйственных грузов с механизированными снятием и установкой загруженных кузовов.

Съемные кузова легко и быстро отделяются от шасси автомобилей и устанавливаются на опоры или поверхность дороги для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и временного хранения грузов.

Съемными кузовами могут быть бортовые платформы, самосвальные кузова, фургоны и цистерны, которые часто оборудуются специальными опорными стойками, регулируемыми по высоте. Съемные кузова закрепляются на шасси автомобилей при помощи поворотных фиксирующих устройств (замков).

Автомобили со съемными кузовами часто бывают оборудованы качающейся рамой-порталом, имеющей гидравлический привод. Для перевозки съемных кузовов-контейнеров используются автомобили-самопогрузчики с наклоняющейся рамой, которая имеет гидравлические подъемные механизмы.

Применение автомобилей-самопогрузчиков со съемными кузовами существенно сокращает время их простоя под погрузкой и разгрузкой, значительно снижает себестоимость перевозок и сокращает потребное количество автомобилей для перевозки грузов. Кроме того, автомобили со съемными кузовами обеспечивают транспортировку грузов практически без порожних пробегов.

Автомобили-самопогрузчики с грузовыми бортами обеспечивают погрузку и разгрузку штучных или затаренных грузов массой одного места от 100 до 1000 кг.

Грузоподъемными бортами обычно оборудуются бортовые автомобили и автомобили-фургоны, грузоподъемность которых более 2,5 т. Грузоподъемным является задний борт кузова. Привод этого борта обеспечивает его горизонтальное положение при подъеме от уровня земли до уровня пола кузова и наоборот — при опускании. В транспортном положении грузовой борт закрыт. В тех случаях, когда кузов автомобиля не имеет бортов, грузоподъемный борт выполняется в виде съемной горизонтальной площадки, размеры которой несколько меньше борта кузова автомобиля. Привод грузоподъемного борта может быть механическим, гидравлическим и комбинированным. Перемещение грузоподъемного борта происходит по вертикальным направляющим стойкам или при помощи шарнирного параллелограмма. Грузоподъемность борта составляет 0,5-1 т, погрузочная высота — 1,2-1,4 м, время подъема и опускания груза — 15-20 с. Применение автомобилей-самопогрузчиков с грузоподъемными бортами значительно повышает их производительность и снижает себестоимость перевозок за счет резкого сокращения потерь времени на простои при погрузке и выгрузке. При этом создаются условия для лучшей сохранности перевозимых грузов.

Читайте также:  Тойота раш номер кузова где

Полуприцепы-контейнеровозы служат для перевозки универсальных автомобильных, железнодорожных и большегрузных контейнеров. Они используются в основном при доставке грузов предприятиям и организациям с железнодорожных станций, морских портов и аэропортов в местном и международном сообщениях.

Полуприцепы-контейнеровозы выполняются одноосными или с одной двухосной тележкой. Они могут иметь ровную или ступенчатую грузовую платформу (с пониженной средней частью). При ступенчатой платформе снижается центр тяжести груженого полуприцепа-контейнеровоза и повышается его устойчивость.

Для перевозки большегрузных контейнеров полуприцепы-контейнеровозы имеют специальные поворотные устройства (замки) для фиксации контейнеров на грузовой платформе. Они могут быть оборудованы гидравлическими погрузочно-разгрузочными устройствами.

Выпускаемые в нашей стране полуприцепы-контейнеровозы имеют грузоподъемность 5-27 т, а их погрузочная высота составляет 0,65-1,5 м.

Применение прицепов-контейнеровозов при транспортировке грузов экономически очень выгодно, так как значительно снижаются простои при погрузочно-разгрузочных работах.

Список использованной литературы

1. Сарбаев В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. − Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

2. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. − М.: «Академия», 2004.

3. Барашков И.В. Бригадная организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М.: Транспорт, 1988г.

Дата добавления: 2015-04-20 ; просмотров: 17 | Нарушение авторских прав

Источник статьи: http://lektsii.net/3-77767.html

Назначение и классификация автомобилей-самопогрузчиков

АВТОМОБИЛИ И АВТОПОЕЗДА- САМОПОГРУЗЧИКИ

Грузовые автомобили и автопоезда, которые могут не только осуществлять перевозку грузов, но и самостоятельно загружать се­бя ими и разгружаться, называют автомобилями-самопогрузчиками. Эти АТС отличаются от других грузовых автомобилей тем, что на них установлены различные грузоподъемные приспособле­ния и устройства, приводимые в действие от собственного двигате­ля автомобиля.

Автомобили-самопогрузчики применяются для доставки гру­зов на погрузочно-разгрузочные пункты с небольшим или неустой­чивым объемом работ (например, в магазины, сферу обслуживания населения, коммунальное хозяйство и т. д.), на которых, как прави­ло, практически отсутствуют погрузочно-разгрузочные средства. В делом на транспорте уровень механизации при перевозках тарно-упаковочных и штучных грузов не превышает 5 %, а на каждую тонну грузов торговли в среднем приходятся около 50-60 тарных мест. Это значит, что при перевозке тонны груза необходимо вы­полнить 50-60 грузовых операций. В этих условиях исполь­зование автомобилей-самопогрузчиков позволяет снизить долю ручного труда при выполнении погрузочно-разгрузочных опера­ций, уменьшить время их выполнения и тем самым сократить вре­мя простоев автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах.

В настоящее время парк автомобилей-самопогрузчиков насчи­тывает большое количество разнообразных по назначению и кон­струкции типов и моделей АТС. В связи с этим основными призна­ками классификации этих АТС являются конструктивные признаки и эксплуатационные свойства (тип перевозимых грузов, характери­стика автотранспортных средств, характеристика грузоподъемных устройств). Необходимо обратить внимание на то, что автомобили- самопогрузчики могут иметь как погрузочно-разгрузочные устрой­ства, позволяющие проводить самопогрузку и саморазгрузку, так и устройства, предназначенные только для самопогрузки или толь­ко для саморазгрузки грузов.

Читайте также:  Тип кузова шкода суперб

По типу перевозимых грузов (назначению) ав­томобили-самопогрузчики делятся на ЛТС, предназначенные для доставки тарно-упаковочных и штучных грузов, грузов, перевози­мых в контейнерах и пакетах, длинномерных пакетированных и нс- пакстированных грузов, порошкообразных, навалочных, жидких, перевозимых в съемных кузовах, тяжеловесных и крупногабарит­ных грузов, различного технологического оборудования.

К характеристикам базового АТС, на котором размещают обо­рудование для погрузки-разгрузки, относят его тип, состав, грузо­подъемность и проходимость.

По типу базового АТС различают автомобили-самопогрузчи­ки общего назначенияи специализированные (деление происходит по аналогии с грузовыми АТС в зависимости от конструктивных особенностей, главным образом кузова).

По составу базового АТС автомобили-самопогрузчики мо­гут быть в виде одиночного автомобиля и прицепного или седель­ного автопоезда.

По грузоподъемности базовых АТС: малой до 2,5 т включительно, средней от 2,5 до 6,0 т включительно, большой свыше 6,0 т до предела, установленного дорожными ограничения­ми по массе, особо большой — выше указанного предела.

По проходимости базовых АТС автомобили-самопогруз­чики классифицируются на дорожные, повышенной и высокой про­ходимости, а также на внедорожные.

Кроме перечисленных выше к важным эксплуатационным свойствам автомобилей-самопогрузчиков относят следующие:

— Сложность монтажа грузоподъемного устройства на базовое АТС. Различают АТС со стационарными грузоподъемными устройствами, установка которых выполняется на заводе-изгото­вителе, так как требует изменения конструкции базового автомо­биля (как правило, кузова), и съемными грузоподъемными устрой­ствами, не требующими конструктивных изменений базового ав­томобиля.

— Удобство выполнения погрузочно-разгрузочных операций показывает, в какой степени в конструкции автомоби­ля-самопогрузчика учтена возможность осуществления погрузки и разгрузки с минимальной затратой труда и времени. Это свойство в большей степени зависит от конструкции кузова автомобиля и оценивается максимальной высотой подъема груза, возможно­стью выполнения погрузочно-разгрузочных работ с одной, двух или треx сторон кузова, размером и обзорностью площади обслу­живания, расположением пульта управления и т.п.

— Готовность к выполнению погрузочно-разгрузочных операций характеризуется подготовительно-заключительным временем, не­обходимым для подготовки грузоподъемного устройства к работе и приведением его из рабочего положения в транспортное. Это свойство оказывает большое влияние на сокращение времени про­стоя АТС под погрузкой и разгрузкой и оценивается отношением подготовительно-заключительного времени к одной тонне полез­ной грузоподъемности автомобиля-самопогрузчика или ко всему времени простоя АТС под погрузочно-разгрузочными операциями.

— Степень снижения грузоподъемности автомобиля-самопогрузчика. Зависит от собственной массы грузоподъемного устрой­ства и оценивается коэффициентом потери грузоподъемности, представляющим собой отношение массы грузоподъемного уст­ройства к грузоподъемности базового автомобиля.

— Маневренность во время выполнения погрузочно-разгрузочных операций характеризует способность автомобиля-самопогрузчика к передвижению с грузоподъемным устройством, находящимся в рабочем положении. Автомобили-самопогрузчики, обладающие возможностью маневрирования во время выполнения погрузочно- разгрузочных операций, затрачивают меньше времени на их вы­полнение по сравнению с теми АТС, у которых эта возможность отсутствует. Однако сама необходимость совершения маневра при погрузке-разгрузке приводит к дополнительным временным затра­там на выполнение рассматриваемых операций.

— Трудоемкость выполнения погрузочно-разгрузочных операций с помощью автомобилей-самопогрузчиков характеризует степень механизации этого процесса и оценивается затратами труда (в че­ловеко-часах), необходимых для погрузки или выгрузки одной тонны груза.

— Топливная экономичность автомобилей-самопогрузчиков, име­ющих привод грузоподъемного устройства от двигателя базового автомобиля, оценивается расходом топлива, отнесенным к единице массы переработанного груза, или к единице времени работы гру­зоподъемного устройства.

Необходимо помнить, что наличие такого привода приводит к дополнительным расходам топлива, связанным с выполнением погрузочно-разгрузочных операций.

— Удобство эксплуатации автомобилей-самопогрузчиков в раз­личных условиях, оценивается возможностями работы с прицепом и осуществления погрузки- разгрузки других автомобилей.

Источник статьи: http://megaobuchalka.ru/12/37721.html

Adblock
detector