Бмв 750 троит двигатель

Тема: BMW 750 E38 Троит

Опции темы

BMW 750 E38 Троит

мож кто встречялса 750 5377см в12 м73
троит диагноз ничего непоказла
но после 2000 об идет ровно

Ответ: BMW 750 E38 Троит

Привет,
похоже что воздух подсасывает.На торцах впускного колектора прикручены вентиля вентиляции картерных газов. В них бывает мембрана рвется.

Ответ: BMW 750 E38 Троит

ети менял свечи менял вот воздух может гдето и подсасывает но как проверить
при хх сколко должно быт -1000 мили бар
а и еще обороты малые ок 400 но на холодном норма 800-850

Ответ: BMW 750 E38 Троит

проверь роботу лямбда зондов по рядах цылиндров они должни показать есть ли подсос
при подсосе напряжение на лямбде ниже 400 мв

Ответ: BMW 750 E38 Троит

Ответ: BMW 750 E38 Троит

если напряжение не изменяется (должно постоянно пригать 0.1-0.9 в )скорее всего умерла лямбда ето может сильно влиять на роботу двигателя особенно на работу того ряда цылиндров на котором она стоит поскольку мозги с етого показателя коректируют время впрыска но также может быть проблема по впуску (питанию двигателя) и выпуску
чтобы проверить лямбду нужно в впускной колектор (желательно того ряда где не работает ) бризнуть житкости для чистки карбюраторов (пользуюсь аерозолем abbro) рабочая лямбда должна сразу отреагировать подбросить напряжение до 900мв если етого не происходит значит лямбда труп если происходит проблема в другом ище можна поменять местами лямбды с 1 ряда на второй

Источник статьи: http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=68533

BMW 750iL (E38) 4дв. седан, 326 л.с, 5АКПП, 1994 – 1998 г.в. — двигатель троит

Основные причины троения

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

давление топлива;
подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Технические параметры BMW 750iL / БМВ 7-серия в кузове (E38) 4 дв. седан с двигателем 326 л.с, 5АКПП, выпускавшихся c 1994 г. по 1998 г.

Источник статьи: http://zinref.ru/000_uchebniki/05303_transport_12/005_dvigatel_troit_BMW/521.htm

троит и не тянет 2.8((((

#1 санек 111

Members

190 сообщений

• BMW Е 38
• Могилёв

товарищи выручайте. вообщем такая проблема, когда проезжаешь беспрерывно около 200 км машинка начинает дергаться (троить) на газ нажимаешь начинает разгоняться очень неохотно при этом сильно дергается, останавливаешься почти глохнет. глушишь потом заводишь опять все хорошо. Также бывает если долго едешь с определенной скоростью а потом медленно нажимаешь педаль газа то машина также начинает дергаться при разгоне если резко то вроде норм разгоняется.

и еще проблема уже два раза менял КВКГ хватает около трех недель (заливную крышку масла открываешь а по работе мотора никаких изменений)

ПОМОГИТЕ. (Е 38 2000 г.в. 2.8 АКПП)

#2 Dimidrol

Members

300 сообщений

• E66 750 Li
• Минск

По троению было похожее, то троит то нет, заглушиш заведеш не троит. Оказалось катушка одна умирала ))

Сообщение отредактировал Dimidrol: 24 Ноябрь 2014 — 07:44

#3 pas

Members

379 сообщений

• E38/E53
• Гродно, Беларусь

#4 санек 111

Members

190 сообщений

• BMW Е 38
• Могилёв

ошибок нет и щуп чистили. 1

#5 Coxer

Members

1 454 сообщений

• 728A(СH4+I) Жмурки Style
• Ментск/Могилев

И все цилиндры пропускают зажигание в разнобой или идёт корректировка на конкретные? Подключали комп, когда появляется проблема или когда у Кости время было ?

#6 санек 111

Members

190 сообщений

• BMW Е 38
• Могилёв

когда у Кости время было)))))))) комп сразу подключить не удается потому что проблема очень редко возникает но метко. и что может быть с КВКГ.

#7 Coxer

Members

1 454 сообщений

• 728A(СH4+I) Жмурки Style
• Ментск/Могилев

когда у Кости время было)))))))) комп сразу подключить не удается потому что проблема очень редко возникает но метко.

Бука нет или шнур дорого стоит?

! и что может быть с КВКГ.

Прут картерные газы из-за износа поршневой и КВКГ не справляется. Если щуп вытаскиваешь, то газы идут?

#8 санек 111

Members

190 сообщений

• BMW Е 38
• Могилёв

нету газов меряли компрессию (допустимые пределы)

#9 Coxer

Members

1 454 сообщений

• 728A(СH4+I) Жмурки Style
• Ментск/Могилев

нет газов или меряли компрессию. Это разные определения

#10 vadosxxx

Members

215 сообщений

• e38 740
• Минск

у меня на прошлой 2.8 катушки так ложились, в итоге поменял две штуки и все гуд.

#11 санек 111

Members

190 сообщений

• BMW Е 38
• Могилёв

и компрессию меряли и со щупа ничего нет)))))

а как проверить работоспособность еатушек.

#12 Coxer

Members

1 454 сообщений

• 728A(СH4+I) Жмурки Style
• Ментск/Могилев

Либо поменять все и ждать изменений, либо словить момент троения на компе и посмотреть по которым цилиндрам идут пропуски. Поменять местами эти катушки и при следующем троении пропуски должны быть именно на них. Если катушки определённые, то заменить сперва наконечникик.

Если на одних и тех же цилиндрах, то смотреть форсы и проводку к катушкам.

#13 санек 111

Members

190 сообщений

• BMW Е 38
• Могилёв

меня также напугали что подергивания могут быть из-за бублика в коробке. может такое быть.

#14 Dimidrol

Members

300 сообщений

• E66 750 Li
• Минск

меня также напугали что подергивания могут быть из-за бублика в коробке. может такое быть.

под горочку под нагрузкой подергивания, плавания оборотов могут быть начало кончины бублика)) была такая поинть)

#15 санек 111

Members

190 сообщений

• BMW Е 38
• Могилёв

Источник статьи: http://www.bmwclub.by/forum/topic/158787-troit-i-ne-tianet-28/