Универсалы «BMW»
Весь модельный ряд универсалов марки «BMW» (новые модели 2020-2021 года): цены, фото и характеристики, отзывы.
Грузопассажирская модель 7-го поколения (индекс «G21») дебютировала 12 июня 2019 года (в ходе онлайн-презентации). Этот автомобиль отличается выразительным дизайном, современным и практичным салоном, а также производительной технической «начинкой».
Шестое исполнение «пятёрок» (с индексом F10/F11) предстало перед публикой в 2009-м, а в 2013-м они подверглись плановой модернизации. Премиальный бизнес-авто отличается гармоничным видом, качественным интерьером и большим выбором модификаций.
Дебют «заряженной» модели 4-го поколения состоялся в 2005 году. Автомобиль предлагался в двух кузовных решениях и оснащался высокопроизводительным бензиновым двигателем V10. На конвейере «баварец» держался до 2010-го, после чего обзавелся последователем.
Пятое исполнение баварского «жеребца» (седан – «E60», универсал – «E61») было представлено в 2003-м, а снято с производства в 2010-м. Машину, как водится, отличали: драйверский характер в сочетании с комфортом и простором, а так же широкий выбор силовых агрегатов.
«Пятёрка» в кузове E39 (четвёртое воплощение) поступила в производство в 1995-м (после презентации во Франкфурте), а окончила свой жизненный цикл в 2003-м. Особенности этой машины – широкий выбор силовых агрегатов, два типа кузовных решений и хорошее оснащение.
«Баварец» Е-сегмента третьей генерации (индекс «E34») встал на конвейер в 1988-м, а покинул его в 1996-м. «Бизнес-пятёрка» предлагалась в двух вариантах кузова, комплектовалась разнообразной гаммой моторов и была доступен как с задним, так и с полным приводом.
«Заряженный» трехобъемник 2-го поколения (E34) появился в 1988 году, а в 1992-м к нему присоединился грузопассажирский вариант. Автомобиль оснащался мощным шестицилиндровым двигателем, а по остальным техническим параметрам был схож с обычными «собратьями».
Источник статьи: http://auto.ironhorse.ru/category/europe/bmw?mcatf=universal
Универсал BMW третьей серии перешёл в новое поколение
По сравнению с предшественником длина универсала подросла на 76 мм (до 4709), ширина — на 16 (до 1827), высота на 8 мм (до 1470, включая антенну-плавник). Колёсная база увеличилась на 41 мм (до 2851). (На фото версия с пакетом M Sport.)
К седану BMW третьей серии последнего поколения присоединился универсал Touring. Он извлёк все выгоды от перехода на современную архитектуру CLAR, включая базовые амортизаторы, чьё сопротивление зависит от хода штока, на 25% более жёсткий кузов, идеальное статическое распределение веса 50:50. Несмотря на рост размеров, сопоставимые модификации универсала на 10 кг легче таких же прошлого поколения. При всём этом не забыта практичность: тут немало подвижек в лучшую сторону.
Багажный отсек стал на 112 мм шире, открывающееся заднее окно нарастило ширину проёма на 20 мм, снизилась погрузочная высота (616 мм), а разница высоты между нижней кромкой пятой дверцы и полом багажника уменьшилась с 35 до 8 мм. Стандартным оснащением являются: спинки, разделённые в пропорции 40:20:40, электропривод дверцы, отдельно открывающееся заднее стекло, отсек под полом для хранения багажной шторки и сетки. В виде опции в багажник можно получить прорезиненные рельсы против скольжения поклажи, кнопки для откидывания спинок второго ряда.
Универсал получил шесть моторов. Бензиновые: 2.0, 184 л.с., 300 Н•м (версия 320i); 2.0, 258 л.с., 400 Н•м (330i/330i xDrive); 3.0, 374 л.с., 500 Н•м (M340i xDrive). Дизельные: 2.0, 150 л.с., 320 Н•м (318d); 2.0, 190 л.с., 400 Н•м (320d/320d xDrive) и 3.0, 265 л.с., 580 Н•м (330d xDrive). Дизели с задним приводом предполагают выбор между шестиступенчатой «механикой» и восьмиступенчатым «автоматом», все остальные версии — двухпедальные. Из этого набора модификация BMW M340i xDrive Touring самая динамичная (4,5 с до сотни). А самый низкий расход у 318d с «автоматом» (комбинированный 4,3-4,7 л/100 км в зависимости от комплектации и шин).
Летом 2020 года в ассортимент версий универсала добавится модификация 330e Touring — первый в истории марки универсал с заряжаемой от сети гибридной системой. Он получит турбочетвёрку на 184 силы и 109-сильный электромотор, интегрированный в «автомат». Комбинированная отдача системы составит 252 л.с., при этом в режиме XtraBoost она может на 10 с повышаться до 292 «лошадок». Сотню с нуля такой универсал покорит за 6,1 с. Средний расход топлива обещан в 1,8-2,3 л/100 км, а без запуска ДВС, только на одной батарее, 330e Touring сможет пройти 63 км.
Новый универсал можно будет увидеть в исполнениях Advantage, Sport Line, Luxury Line и M Sport, отличающихся элементами декора снаружи и внутри. Как и у седана, здесь есть возможность получить заниженную на 10 мм подвеску M Sport, адаптивные амортизаторы, тормоза M Sport с четырёхпоршневыми суппортами спереди. Являющийся стандартом на универсале M340i xDrive Touring задний дифференциал M Sport с электронной блокировкой также доступен как опция на вариациях 330i, 330i xDrive и 330d.
Рыночный запуск универсала намечен на 28 сентября. Увы, в России компания свернула продажи третьей серии в таком типе кузова ещё три года назад по причине низкого спроса (на каждый проданный «сарай» приходилось свыше 600 трёшек-седанов, то есть речь шла о считанных единицах универсалов в год).
Источник статьи: http://www.drive.ru/news/bmw/5d01e524ec05c4e461000067.html
Новый универсал BMW пятой серии до нас не доедет
Бензиновые универсалы BMW 530i и 540i xDrive разгоняются до сотни за 6,5 и 5,1 с соответственно, а дизельные 520d и 530d (530d xDrive) ― за 7,8 и 5,8 с (5,6 с). Данные актуальны для версий с восьмиступенчатым «автоматом».
Россияне не жалуют премиум-универсалы. Мы лучше купим седан или кроссовер, нежели грузопассажирскую легковушку. Красивую, вместительную, редкую… За последние три года компания BMW продала в России 23 универсала третьей серии (седанов ― 14 169 штук). Немцы бросили это дело и прекратили поставки. Аналогичная судьба постигла и туринги пятой серии ― 12 машин за тот же период (против 14 408 седанов). Не нужны нам такие машины. Вдруг соседи подумают ещё, что я колхозник. А в практичной Европе такие автомобили ценятся, как нигде. Через месяц BMW пятой серии Touring нового поколения покажут на Женевском мотор-шоу, а уже в июне 2017-го дилеры начнут принимать заказы.
По сравнению с предшественником объём багажника у машины с индексом G31 увеличился незначительно ― с 560−1670 до 570−1700 л. У набившего оскомину универсала Audi A6 Avant этот показатель составляет 565−1680 л, у Мерседеса Е-класса в исполнении T-Modell и Volvo V90 ― 670−1820 и 560−1526 л соответственно. Также известно, что грузоподъёмность «пятёрки»-туринг доведена до 720−730 кг в зависимости от модификации (плюс 120 кг), а чтобы задняя часть не проседала, задняя ось по умолчанию снабжена недоступными седану пневмоэлементами. Они поддерживают постоянный дорожный просвет на уровне 140 мм.
Универсал BMW пятой серии базируется на модульной платформе CLAR, которая уже легла в основу «пятёрки»-седана и «семёрки» последнего поколения. Кузов по большей части состоит из высокопрочных сталей, но задние лонжероны, опоры подвесок, крыша, капот, двери и крышка багажника — алюминиевые. Немало «крылатого металла» и в подвеске — двухрычажке спереди и пятирычажке сзади, у которой прежний поперечный V-образный рычаг заменён двумя раздельными. Турингу доступны рулевая рейка с переменным шагом зубьев, полноуправляемое шасси, адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
В продажу «пятёрка»-универсал пойдёт с четырьмя двигателями. Базовая версия BMW 520d комплектуется 190-сильным турбодизелем 2.0 (400 Н•м) и шестиступенчатой «механикой», а восьмидиапазонный «автомат» — опция. Для остальных же модификаций автоматическая коробка передач ZF — стандартное оснащение. Автомобили BMW 530d и 530d xDrive комплектуются трёхлитровым рядным дизелем с 265 силами (620 Н•м). Далее идут бензиновые туринги BMW 530i и 540i xDrive, которым положены наддувные «четвёрка» 2.0 (252 л.с., 350 Н•м) и рядная «шестёрка» 3.0 (340 сил, 450 Н•м). А ближе к концу 2017 года в гамме появятся дополнительные модификации с другими моторами, задним и полным приводом.
В список базового оснащения универсала BMW пятой серии войдут шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, датчики света и дождя, мультимедийный комплекс с аудиосистемой и навигацией, беспроводная зарядка смартфона и легкосплавные колёса. Опций — океан! Отметим лишь, что, как и седану, универсалу доступны задатки автопилота в виде адаптивного круиз-контроля в сочетании с системами удержания в полосе, помощи при перестроении, а также предупреждения об опасности столкновения при проезде перекрёстков и езде задним ходом. Плюс Touring пятой серии умеет самостоятельно парковаться без водителя, который может управлять процессом с электронного ключа.
Источник статьи: http://www.drive.ru/news/bmw/5891b3a2ec05c4ff45000001.html
Универсал BMW 520d Touring: что разрешено в Баварии, запрещено в России
Вылазки с семьей и друзьями на лыжах или велосипедах, на серфах или байдарках… Универсал — это ЗОЖ, здоровый образ жизни! Но похоже, что новый BMW Touring пятой серии станет очередной жертвой экономической целесообразности и системы ЭРА-ГЛОНАСС и в России продаваться не будет. Запрещенный образ жизни?
Н емцы любят ЗОЖ. Если «сараев» BMW пятой серии в кузове Е34 с 1991 по 1997 год было сделано чуть менее 125 тысяч штук, то пятидверок F11 с 2010-го по нынешний момент — почти втрое больше. А планируемое соотношение для рынка Германии между седанами G30 и универсалами G31 и вовсе в пользу последних — два к трем!
У нас же большой универсал — выбор маргиналов, отрицающих кроссоверный мейнстрим. За прошлый год было продано всего 45 Audi A6 Avant без приставки allroad, 15 Е-универсалов Мерседеса и лишь три грузопассажирские «пятерки» BMW! Поэтому шансов на появление в России у нового Туринга минимум.
Хотя я бы выбрал его исключительно из эстетических соображений. Эталон грации!
Мизерная добавка в габаритах в сравнении с предшественником (плюс 36 мм в длину, восемь в ширину и десять в высоту) столь же незначительно повлияла и на простор внутри. Прирост в объеме правильно прямоугольного багажника всего десять литров, если грузить под полку, и 30 — коли кидать до потолка. Поэтому «пятерка» BMW с ее 570—1700 литрами в багажнике формально хоть и превзошла Audi (565—1680 л), но Mercedes (640—1820 л) по-прежнему недосягаем. Равно как и Skoda Superb.
Богато отделанный ворсом отсек хорош и формой, и удобствами, хотя крючков для сумок хотелось бы иметь больше чем один. Объемом (570—1700 л) лишь слегка увеличился и по-прежнему уступает мерседесовскому (640—1820 л)
Но как здорово в BMW продумана каждая багажная мелочь! Отдельная ячейка в подполье для поперечины со страховочной сеткой, отдельная — для сворачивающейся полки. Кстати, полка умная: сама по направляющим едет вверх, когда открываешь пятую дверь или подъемное стекло. Последнее — традиционная фишка BMW: Mercedes и Audi такого не предлагают.
И само собой, трехсекционные спинки складываются электроприводом вровень с полом. Фирменные эластичные сетки и петли для груза помогут закрепить поклажу. А в списке багажных опций есть все: от складного фаркопа и велобагажника до сдвижных перегородок и боксов на крышу.
Сзади простор не рекордный, но двоим пассажирам ростом до 190 см будет удобно. Двухпозиционная регулировка наклона спинки — фикция: откинуться назад по-самолетному нельзя
Словом, лучший транспорт для путешествий вчетвером придумать сложно. Почему не впятером? Взрослому будет мешать высокий центральный тоннель. А детские кресла если и помещаются на заднем диване в количестве трех штук, то лишь неширокие.
Для Туринга доступна вся моторная гамма G30: к двум дизелям (520d и 530d) и трем бензиновым агрегатам (520i, 530i, 540i) скоро добавятся монстры 550d (три литра, четыре турбины, 400 л.с.) и 550i (V8, 4,4 л, 462 л.с.). Никуда и без полного привода xDrive — даже в Германии на него приходится 40% спроса! Как и седан, универсал легче предшественника на 100 кг, причем девять из них — это неподрессоренные массы (колеса и тормоза). А алюминиевая дверь багажника не только позволила сбросить 4,5 кг, но и пойдет в плюс коррозионной стойкости.
Задняя подвеска у всех Турингов — с пневмоэлементами, недоступными седану, и функцией самовыравнивания (корма под нагрузкой не проседает). Однако отличий от четырехдверки на ходу я не нашел: универсал почти так же подвижен и пронырлив. Небольшая добавка в инерции кормы легко компенсируется выбором М-подвески и заменой 17- или 18-дюймовых колес на 19-дюймовые.
Конечно, комфорта поубавится, но изначальный запас плавности хода у шасси G30/G31 высок.
Несмотря на ухудшение коэффициента аэродинамического сопротивления, обусловленное типом кузова (Сх 0,27 против 0,22 у седана), Touring рассекает воздух легко. На безлимитном автобане я запросто набрал 220 км/ч даже со слабым двухлитровым дизелем мощностью 190 л.с. А трехлитровый 265-сильный BMW 530d «без шума и пыли» кладет стрелку спидометра на 250 менее чем за минуту! Баварцы, кстати, заявляют, что благодаря иной виброакустике кузова универсал чуть тише седана.
Но и 190 сил, снятых с двух турбодизельных литров, мне более чем хватало даже в горах. А от микрозаминок можно избавиться выключением старт-стопа и активацией спортрежима. При этом 190 против 265 л.с. сулят немалую выгоду в налогообложении. Плюс небольшой бонус в расходе топлива: у меня 520d жгла по 7,2 литра солярки на 100 км против 8,5 л/100 км у 530d на том же маршруте. Так что если за следующие три года у четырехцилиндрового дизеля не вылезет детских болячек, именно его я бы рассматривал в первую очередь.
Жаль, что Touring, скорее всего, в Россию придется везти как запрещенный у нас импортный сыр — самому. В Германии новенький универсал дороже седана на 2570 евро (в рублях это сейчас около 160 тысяч): 47970 евро за BMW 520d Touring против 45200 евро за такую же базовую четырехдверку. Учитывая, что ввозные пошлины падают до подъемных 2,7—3 евро за кубический сантиметр рабочего объема для двигателей от 1,8 до 3,0 л только при растаможке автомобилей в возрасте от трех до пяти лет, придется ждать до 2020 года. И готовиться пожертвовать Родине 5400 евро — чтобы таможня дала добро на ввоз трехлетки с двухлитровым турбодизелем. Плюс около 1000 евро за доставку, плюс примерно 400 евро за ЭРА-коробочку (надеюсь, через три года процедура установки будет отлажена) и 80 евро так называемого утилизационного сбора. Но большую часть этих расходов покроет tax free, то есть немецкий НДС (штоер) в размере 19%: при вывозе машины за пределы ЕС вам могут его возместить (обязательно оговорите это с продавцом).
Нет мочи ждать? Можно ввезти рестайлинговую трехлетку предыдущей F-серии: немецкий BMW 525d xDrive Touring 2014 года выпуска с пробегом до 100 тысяч километров «там» обойдется в 21—23 тысячи евро (без штоера). Плюс 7000 евро вышеописанных расходов — и в итоге имеем 28—30 тысяч евро, или 1,8—1,9 млн рублей. Что не так уж пугающе на фоне аналогичных московских седанов за 1,6—1,7 млн.
Так что если вам нравятся большие универсалы, мечтайте смелее! ЗОЖ возможен. Даже запрещенный.
Источник статьи: http://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/bmw5-touring
