Чертежи кузова камаз 5511

3D модель кузова Камаза 5511

3Д модель кузова Камаза 5511. В масштабе 1/43. Подходит на модели Элекон, а так же для создания других конверсий на базе Камаза.

Состав: 3D Деталь

Софт: STL for 3D

Дата: 2017-04-07

Просмотры: 1 461

56 Добавить в избранное

Еще чертежи и проекты по этой теме:

Софт: КОМПАС-3D 17V

Состав: 3D Сборка

Софт: КОМПАС-3D 2015

Состав: Сборочный чертеж, Общий вид ,Деталировка, Спецификация, 3D модель

Софт: SolidWorks 2016

Состав: 3D сборка, подетально, указаны сварочные швы

Софт: Autodesk Inventor 2015

Состав: 3D Сборка

Софт: Компас v12

Состав: Сборочный чертеж

Дата: 2017-04-07

Просмотры: 1 461

56 Добавить в избранное

2 КОММЕНТАРИЕВ

Есть ли у Вас, еще работы в масштабе 1:43? Интересует ГАЗ 3307

К сожалению ГАЗов нету. Пока увлекают только КАМАЗы.

Источник статьи: http://vmasshtabe.ru/transport/auto-parts/3d-model-kuzova-kamaza-5511.html

КамАЗ 5511- технические характеристики, модификации, плюсы

КамАЗ 5511 является одной из самых старых моделей Камского автозавода, и такой успешной, что используется и сегодня. Производство самосвала было начато в 1977 году, а остановили конвейер в 1990 году.

Самосвал КамАЗ 5511

В модели было применено несколько новаций. Например, появились мигающие поворотники, которые активировались во время аварии; а фары светили ассиметричными лучами, которые были хорошо заметны в темное время суток и не ослепляли встречные машины.

Построена техника в качестве замены самосвалу ЗИЛ-170, имеет три оси и колесную формулу 6х4. Автосамосвал КамАЗ 5511 имеет отличные технические характеристики, выделяется своей надежностью, выносливостью и универсальностью – может использоваться в самых разных сферах, где нужно перевозить тяжелые грузы.

Основные размеры: высота КамАЗ 5511 – 2,7 м, ширина – 2,5 м, длина – 7,1 м.

Назначение

Техника может осуществлять перевозку грузов весом до 10 т: стройматериалов (в том числе сыпучих), мусор, снег, грунт и пр. Грузоподъемность КамАЗ 5511 делает его популярным на строительных площадках, при обустройстве территорий и при выполнении сельхоз работ.

Модель отличается хорошей проходимостью, поэтому применяется там, где другая техника не может проехать. Эксплуатация самосвала возможна при любой погоде и в любое время года. Способствует востребованности самосвала и быстрая разгрузка кузова (для его подъема и возвращения в исходное положение требуется меньше 20 сек.)

Технические характеристики

Технические характеристики КамАЗ 5511 являются действительно превосходными, не зря модель используется на строительных площадках и сегодня.

Кузов

По виду элемент напоминает ковш, вытянутый по длине. В передней его части имеется защитный козырек, предохраняющий кабин. В основании располагаются стальные пластины, из которых и формируется днище. Для удобства работы дно расширено, а передняя часть кузова находится под углом. Объем кузова самосвала КамАЗ 5511 составляет 7,2 куб. м.

В машине предусмотрена система обогрева, которая препятствует примерзанию груза при низких температурах.

Движение кузова выполняется гидравликой. Механизм опрокидывания имеет кронштейны со стопорными пальцами, надежно удерживающими кузов в поднятом состоянии. Для защиты от переворачивания в конструкции есть трос с пружиной.

Размеры и объем кузова КамАЗ 5511 делают модель востребованной и сегодня. А по своей работоспособности и надежности она нередко превосходит характеристики импортной техники.

Гидравлический привод подъемного механизма состоит из следующих частей:

• Коробка отбора мощности с одной ступенью, действующая от коробки передач. Управление осуществляется электропневматикой, средства управления расположены в кабине.
• Трехступенчатый телескопический гидроцилиндр, зафиксированный шарнирным соединением между бортом и надрамником. Предельный угол подъема – 60 градусов. Также в механизме имеется ограничительный клапан.
• 3 пневмоэлектрических клапана и система пневматических проводов.
• Бак с маслом, насос, масляные проводы и кран управления.

Вес кузова КамАЗ 5511 без нагрузки составляет примерно 1780 кг. Если нужно узнать сколько весит кузов КамАЗ 5511 при эксплуатации, нужно прибавить к этому значению вес груза.

Электрика

В машине установлено два аккумулятора, соединенных с 3-ехфазным генератором 800 ватт. «Минус» от батарей через реле идет на корпус. Система производит 24 вольта.

Электричество используется разными узлами техники: сигнализацией, приборной панелью, системами отопления и вентиляции, освещением, пусковым механизмом и другим электрооборудованием.

Электросхема цветной электропроводки КамАЗ 5511 указана на рисунке. Цвет соответствует расцветке штатной проводки.

Двигатель

Самосвал оснащается V-образным восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 210 л. с. без турбонаддува. Установка 4-ехтактная и работает на солярке. Располагается двигатель КамАЗ 5511 в передней части машины, под кабиной.

Система охлаждения закрытой конфигурации, для ее функционирования требуется постоянная подача антифриза. Узел имеет два термостата и привод кулера с автоматической гидромуфтой.

Мотор КамАЗ 5511 обеспечивает максимальную скорость в 80 км/ч.

Расход топлива

При скорости 60 км/ч расход топлива (горючего) КамАЗ 5511 составляет 27 л на 100 км. Данный показатель не является идеальным, однако на востребованность модели не влияет (уж слишком она незаменима). К тому же, заправочные емкости КамАЗ 5511 составляют объем в 175 л, чего вполне достаточно для эксплуатации без дозаправки в течение одного-двух дней.

Подвеска

Расположенная в передней части подвеска комплектуется двумя продольными рессорами, имеющими скользящие задние концы. Конструкция дополняется пальцами со втулками, которые выполнены из резины, они регулируют работу амортизаторов подвески, контактирующих с рамой. Задняя подвеска имеет одноосный балансир, ось зафиксирована в кронштейне. Задние колеса сдвоенные и бездисковые.

Рулевое управление

В машине имеется две тяги: продольная кованая и поперечная полая. В конструкции обеих есть шарниры. Для упрощения поворота в системе предусмотрен гидравлический усилитель с шестеренным насосом пластинчатого типа и клапаном. Привод насосного агрегата функционирует от коленчатого вала мотора.

Тормозная система

В КамАЗе 5511 имеется несколько видов механизма торможения:

1. Основная система двухконтурного типа (действует по отдельности на переднюю и заднюю ось) — активируется пневматически педалью тормоза в кабине;
2. Резервная – включается при отказе главной системы, с помощью рычага. Действует только на заднюю ось;
3. Стояночный тормоз – часть резервной системы;
4. Вспомогательный тормоз – необходим для разгрузки и охлаждения рабочего механизма, перекрывает поступление топлива и позволяет технике плавно тормозить.

Каждая тормозная система КамАЗ 5511 работает в автономной режиме. Также модель оснащается приводом аварийного снятия с тормозов. Естественно, антиблокировочной системы у машины нет.

Другие технические характеристики КамАЗ 5511:

• Коробка передач – механическая 5-ступенчатая или 10-ступенчатая с делителем
• Сцепление – 2-ухдисковое с гидравлическим приводом и пневмоусилителем.
• Подвеска спереди – зависимая, сзади – балансирная.
• Вместительность кузова – 7,2 куб. м.
• Полная масса без нагрузки – 9,05 т
• Грузоподъемность – 10 т
• Полная масса – 19 т
• Нагрузка на переднюю подвеску – 4,4 т
• Нагрузка на заднюю подвеску – 14,6 т
• Модель силового агрегата – 740.11-240
• Мощность – 210 л. с. (146 кВт)
• Частота вращения коленвала – 2600 об/мин
• Предельный крутящий момент – 667 Нм
• Объем – 10,85 л
• Размер цилиндра – 120 мм
• Степень сжатия – 16
• Объем бака для топлива – 175 л
• Напряжение – 24 В
• Аккумуляторные батареи – 2х12/190 В/Ачас
• Генераторная установка – 28/1000 В/Вт
• Угол поднятия кузова – 60 °
• Главная передача – передаточное отношение 5,43
• Диаметр тормозного барабана – 40 см
• Ширина тормозных накладок – 14 см
• Обод колес – 7,0-20 (178-508)
• Параметры шин – 10.00 R20 (280 R508)
• Радиус поворота – 9 м

Плюсы и минусы

• Хорошая проходимость;
• Достаточный клиренс;
• Возможность быстрого ремонта узлов;
• Доступность комплектующих;
• Функция обогрева кузова выхлопом;
• Быстрый подъем и спуск кузова;
• Доступная стоимость;
• Возможность транспортировки тяжелых грузов;
• Качественная тормозная система;
• Хороший обзор;
• Возможность эксплуатации при низких температурах;
• Есть гидроусилитель руля;
• Небольшие размеры для техники такого типа;
• Отсутствие капота.

• Кабина устарела и функционально, и эстетически: невысокое качество материалов отделки, неудобные сиденья, мало места перед торпедо, но при этом много бесполезного пространства;
• Не слишком мощный двигатель;
• Большое потребление топлива;
• Постоянная необходимость замены многих запчастей;
• Нет полного привода.

Дизайн и кабина

Кабина КамАЗ 5511 окрашена в ярко-желтый цвет, что стало изюминкой модели – до этого подобной окраски не использовалось. Лобовое стекло трехслойное, хорошо защищает водителя и оборудование в кабине от камней, сильного ветра, осадков.

Конструкция имеет рессоры и надежно закреплена на раме. Внутри есть два места (кроме водительского). Возможно опрокидывание кабины вперед – она удерживается посредством торсионного механизма. В таком положении намного проще обслуживать мотор.

В отделке использованы шумопоглощающие материалы, в салоне имеется отопление и вентиляция.

Модификации

После 1990 года появилась модификация грузовика. Основные изменения:

• дизельный мотор заменили на более совершенный турбодвигатель;
• кузов стал объемнее благодаря изменению заднего борта;
• были установлены рессоры.

Модернизированный КамАЗ 55111 стал более грузоподъемным: мог перевозить до 13 тонн. Однако внешне его легко перепутать с КамАЗ 5511.

Источник статьи: http://topkamaz.ru/kamaz-5511.html

Чертежи кузова камаз 5511

Вспоминает один из самых легендарных водителей-испытателей на КамАЗе — Валерий Перетолчин (это ему доверили в 1976 году съехать с конвейера на первом КамАЗ-5320): «Зиловцы сделали самосвал, но он – восьмитонный. И сразу встал вопрос: зачем восьмитонный самосвал, если есть восьмитонный МАЗ и есть двенадцатитонный КрАЗ? То есть делать не то что конкурента, но подобную машину – смысла не было. И тогда начали проектировать новый самосвал и сделали его в 1977 году. Представляете, год прошёл, как пустили конвейер, а конструктора УГК сконструировали абсолютно новый кузов! В 1977 году пять машин пошло на полигон на усиленные ресурсные испытания (ФРИ), а пять машин работало на строительстве вместо КрАЗов под экскаваторами. Досталось маленько… Почва тяжёлая, а у КАМАЗа колёса всё-таки меньшего размера, чем у КрАЗа, так что КрАЗ был проходимее. Очень много потом было всяких доработок, даже подвешивали один мост, чтобы ездить только на четырёх колёсах, чтобы задняя тележка действовала уже не как тележка, а одна ось. Тогда КАМАЗ намного лучше ходил, потому что тележка имеет свойство толкать машину прямо, когда руль выкручиваешь, а водитель малоопытный, если много руля даст, то передние колёса работают просто, как плуг. Эти все тонкости… мы ведь не родились водителями-«карьерщиками», тоже учились…»

В июне 1976 года на Нефтекамский автозавод поступил первый опытный образец самосвала КамАЗ-5511. 11 ноября 1976 года состоялась отчетно-выборная профсоюзная конференция завода.

15 апреля 1977 был собран первый десятитонный автосамосвал «КамАЗ-5511».

В апреле было собрано первые 10 машин, а самую первую машину отправили на 1-майский парад в Уфе.

11 октября 1977 года состоялся пуск главного конвейера. С этого дня начался серийный выпуск автосамосвалов «КамАЗ-5511».

Эта дата считается днём рождения завода. На заводе автосамосвалов состоялся торжественный митинг, посвящённый сдаче завода в эксплуатацию: пущен в работу главный конвейер и начался серийный выпуск автосамосвалов «КамАЗ-5511». Этот день признан днём рождения автозавода.

31 октября 1977 года был утвержден акт Государственной комиссии о приемке в эксплуатацию первой очереди Нефтекамского завода по производству автосамосвалов.

Точкой отсчёта в истории «НЕФАЗа» принято считать 11 октября 1977 года. В этот день был запущен в эксплуатацию главный конвейер корпуса автосамосвалов, с которого сошли первые 13 самосвалов «КамАЗ-5511», и начался их серийный выпуск. Этому событию предшествовали пять напряжённых лет строительства самого крупного в городе Нефтекамске промышленного предприятия.

17 ноября 1977 года вышел приказ № 343 Министерства автомобильной промышленности СССР «О вводе в эксплуатацию завода по производству автосамосвалов в г. Нефтекамске Башкирской АССР», подписанный министром автомобильной промышленности В.Н. Поляковым: «Считать введенной в эксплуатацию первую очередь завода по производству автосамосвалов, г. Нефтекамск Башкирской АССР производственной мощностью 10000 автосамосвалов в год», — говорится в этом приказе.

В 1977 году Президиумом Совета Министров СССР совместно с Минавтопромом было принято решение о создании на Нефтекамском заводе автосамосвалов производства по выпуску 6,0 тыс. вахтовых автомобилей, прицепов – цистерн и полуприцепов цистерн для перевозки нефтепродуктов в количестве 16,1 тыс. шт. в год. .

26 июля 1978 года приказом №206 завод был переименован в Нефтекамский завод автосамосвалов. 27 ноября 1978 года был утвержден Устав Нефтекамского завода автосамосвалов.

25 января 1978 года был собран тысячный автосамосвал «КамАЗ-5511».

18 декабря 1978 года был собран 10-тысячный автосамосвал «КамАЗ-5511».

20 декабря 1979 года с конвейера сошел 30-тысячный автосамосвал «КамАЗ-5511».

В конце 1980 года были собраны первые экземпляры сельскохозяйственного автосамосвала «КамАЗ-55102» грузоподъемностью 7 тонн и с трехсторонней разгрузкой.

В 1981 году была сдана в эксплуатацию первая очередь корпуса вахтовых автобусов площадью 3500 кв. метров для размещения мощностей по выпуску 3000 вахтовых автомобилей в год.

1 мая 1982 года на демонстрации нефтекамцы и гости города увидели первенец машины для вахтовиков. Таким образом, Нефтекамский завод автосамосвалов начал производство техники нового для себя направления.

В июле 1982 года для испытаний нефтяникам Башкирии были отправлены первые 10 вахтовых автобусов. Испытания прошли удачно, и вахтовые автобусы были запущены в серию.

19 мая 1982 года с конвейера завода сошел 100-тысячный самосвал «КамАЗ-5511».

В 1993 году завод стал открытым акционерным обществом «Нефтекамский автозавод».

Постепенно номенклатура выпускаемой продукции расширялась, и сейчас завод выпускает автосамосвалы, автоцистерны, полуприцепы и прицепы, вахтовые автомобили, пассажирские автобусы. Производство пассажирских автобусов было налажено в 1995 году, когда завод по лицензии выпустил первые автобусы Mercedes-Benz O325. Позже, в 2000 году, конструкторы завода совместно с конструкторским бюро Камского автомобильного завода разработали собственную модель автобуса на шасси КамАЗ-5297, получившего обозначение НефАЗ-5299. Введенные мощности позволяют выпускать 40 тысяч автосамосвалов, 6 тысяч вахтовых автобусов, 8 тысяч автоцистерн, 1000 пассажирских автобусов пригородного и междугороднего сообщения в год. Продукция, выпущенная ОАО «НефАЗ» поставляется в 40 областей РФ и 5 республик СНГ. В 2000 году руководством завода была принята новая серьезная программа — «Программа освоения пассажирских автобусов на шасси «КамАЗ». В августе 2000 года была начата разработка конструкторской документации городского автобуса первого класса (по международной классификации) большой вместимости. К ним относятся автобусы длиной 10-12 метров, полной массой до 17 тонн. Нефтекамскому автобусу был присвоен номер модели — 5299. 6 декабря 2000 года вписано красной строкой в новейшую историю Нефтекамского автозавода. В этот день был представлен первый автобус городского типа «НефАЗ-5299». В октябре 2002 года сдана в эксплуатацию вторая очередь автобусного производства с уникальным лакокрасочным комплексом производства Германии. Введение в строй этого комплекса, аналогов которому в России нет, позволило выйти на проектную мощность производства — 1000 автобусов в год. Кроме того, обеспечено очень высокое качество покраски и антикоррозионной обработки. Завод серийно выпускает обширный модельный ряд автобусов — городские, пригородные, междугородные, междугородные в северном исполнении, автобус с двигателем, работающим на газе метане, автобус повышенной комфортабельности туристического класса, низкопольные и полунизкопольные автобусы. Выпускаются также автобусы совместного производства с европейской корпорацией VDL. 1977г. Завод был подготовлен к производству большегрузных машин. 11.10.1977г. После 6 лет строительства введен в эксплуатацию завод «НЗАС» Нефтекамский завод автосамосвалов. 11.10.1977г. Сошел с конвейера первый автосамосвал КАМАЗ–5511. 1981г. Была освоена новая модель КАМАЗ –55102. 1981–1982г Сдана первая очередь корпуса вахтовых автобусов, начат выпуск вахтовых автобусов высокой проходимости, создан централизованный участок пластмасс. 1982г. Начат выпуск вахтовых автомобилей и выпущены 4 модели полуприцепов, цистерны для жидких комплексных удобрений. Автосамосвал КАМАЗ–5511 выпускается со знаком качества, удельный вес продукции со знаком качества составлял 73.3%. 1984г. Автозавод представил на ВДНХ 7 моделей специализированных машин, 6 из которых были награждены медалями ВДНХ СССР. 1985г. Начат серийный выпуск: полуприцепов, цистерны модели 9674 для перевозки светлых нефтепродуктов, емкостью 16300 литров, лебедки самовытаскивания на автомобиль КАМАЗ–4310 , коробки отбора мощности, шестеренчатых насосов НШ– 32–2, запасных частей и товаров народного потребления, грузового прицепа к легковому автомобилю «Пчелка», грузоподъемностью 200 кг; торгового киоска «Коробейник». 1987г. Завод переведен на самофинансирование. 1991г. Было собрано 34152 автосамосвала КАМАЗ–5511. 1993г. Завод преобразован в открытое акционерное общество «НефАЗ». Общество зарегистрировано Постановлением главы администрации г. Нефтекамска 12.02.1993г. №84/2 с последующими изменениями, дополнениями в Уставе. 1995г. Признанием высокого качества выпускаемой продукции явилось вручение международного Золотого Кубка Европейского центра стандартизации и контроля качества. 1997г. Вручение международного Золотого кубка Европейского центра стандартизации и контроля качества приза «Золотой Меркурий». июль 2001г. Межотраслевым фондом »Сертификация автотранспорта» г. Москва сертифицирована функционирующая на предприятии Система в соответствии с требованиями ГОСТ ИСО 9001–96. 2002г. Начат выпуск пассажирских автобусов пригородного сообщения, получивших диплом в конкурсе «Лучшие товары Башкортостана». Из журнала За рулём №11 1973 : «. Один из спутников КамАЗа сооружается на окраине города Нефтекакмска в Башкирии. Он будет делать самосвалы на шасси, которые начнут поступать из Набережных Челнов./Строительстро идёт полныным ходом. Его ведёт трест «Башнефтепрмстрой» по проекту «Гипроавтопрома». Нефтекамский завод самосвалов должен дать продукцию уже в этой пятилетке. Мощность первой очереди его 40 тысяч самосвалов в год. Опытные образцы этих машин модели КамАЗ-5510 грузоподъёмностью 7 тонн в настоящее время проходят испытания.»

15 апреля 1977 года на новом предприятии был собран первый самосвал КамАЗ-5511 грузоподъёмностью 10 т (индекс шасси поменялся не из-за кузова, а из-за измененных осевых нагрузок). В этом же году, осенью, был запущен главный конвейер завода, и начато серийное производство самосвалов этой модели. Уже в январе 1978 года с конвейера сошёл тысячный самосвал КамАЗ-5511, а к концу 1978 года — десятитысячный.

День ввода Нефтекамского завода в эксплуатацию — 11 октября 1977 года — вошел в историю Республики Башкортостан как день рождения одной из отраслей промышленности — автомобильного машиностроения. В 1978 году на заводе начался, плановый выпуск автосамосвалов сельскохозяйственного назначения КамАЗ-55102 с конвейера сходило около 40 тысяч машин в год. Позднее было налажено производство вахтовых автобусов высокой проходимости и цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов.

Этот автомобиль оказался довольно-таки удачным, и несколько его модификаций выпускались вплоть до 1990 года!

КамАЗ-5511 стал основой для более совершенной модели КамАЗ-55111, которая выпускалась с 1988 по 2011 год.

КамАЗ-5511 — самосвал грузоподъемностью до 10 тонн, оснащен самосвальной платформой объемом 6,6 м³ с задней разгрузкой, в ряде модификаций реализован обогрев платформы выхлопными газами. Автомобиль имеет колесную формулу 6×4 и обладает хорошей проходимостью. На автомобиле установлена пятиступенчатая механическая КПП модели 14.

В качестве силовой установки на самосвале использован оригинальный камазовский двигатель КамАЗ-740.10 мощностью 210 л.с. Мотор, в отличие от большинства своих современных собратьев, не был оснащен турбокомпрессором, и ему зачастую не хватало мощности. Позднее, на модели КамАЗ-55111, двигатель был заменен на более современные турбированные 740.11 и 740.13 (которые, кстати говоря, уже соответствовали экологическим стандартам Евро-1).

спроектировали самосвальный механизм и кузов не только для строительного автомобиля-самосвала КамАЗ-5510, но и для самосвала КамАЗ-55102 грузоподъёмностью 7 т с трёхсторонней разгрузкой, предназначенного для агропромышленного комплекса. Кроме того, МАЗом было изготовлено немало деталей для наладки технологического оборудования на строящемся комплексе в Набережных Челнах.

В конце 1980 года Нефтекамский завод автосамосвалов освоил производство автомобиля КамАЗ-55102.

В период с марта по декабрь 1975 года прошли испытания самосвальных автомобилей-тягачей КамАЗ-55102 с самосвальными прицепами.

в 1973 году главный конструктор Саранского завода автосамосвалов Терентьев Л. С. был отправлен на стажировку на МАЗ, а затем был назначен главным инженером, а затем заместителем директора НефАЗа. К сожалению, Леонида Степановича уже нет в живых Лишь в декабре 1977 году, в связи с началом работ по разработке цистерн, было организовано КБ, которое возглавил Ларионов Г. В., переведенный на НефАЗ с САЗа (где был зам. главного конструктора). Проработал он в Нефтекамске в этой должности до 1983 года. После этого был переведен в Балашов, а в 1985 году вернулся на САЗ на должность главного инженера. Телефонный разговор был Ларионовым Геннадием Васильевичем, который в настоящее время жив, здоров и проживает в Саранске. Рождение первого цеха завода было замечательным событием, пусть первоначально он был похож на маленькую механическую мастерскую. В конце 1976 года были изготовлены опытные образцы нового самосвала «КамАЗ-5511» грузоподъемностью 10 тонн Основное место в проведении опытно-конструкторских, изобретательских работ, наряду с отделом главного конструктора занимает экспериментальный цех №21. В 1977 году 18 августа вышел приказ № 214 об образовании участка цеха № 21 при ОГК для изготовления разработанных на заводе опытных образцов авто-техники, проведения стендовых и дорожных испытаний, с целью определения возможности ее внедрения в производство для серийного выпуска. Основные вехи его создания и функционирования связаны с работой таких руководителей как Ковин В.А., Усманов А.А., Мерзляков А.М., Фаритов И.Р. и работающего в настоящее время Гарипова З.А. С первых дней работы цеха осуществлялась сборка отдельных агрегатов автомобилей-самосвалов КАМАЗ-5511 и КАМАЗ-55102, с целью проверки их собираемости, выполнялись контрольные испытания серийных самосвалов в условиях завода. А первой машиной, собранной в экспериментальном участке, был опытный образец автосамосвала КАМАЗ-5511 с укороченной платформой. Шли годы. Укреплялась экспериментальная база. В 1986 году 27 февраля вышел приказ № 169 об основании цеха № 21. С помощью, которого сумели освоить серийный выпуск цистерн вместимостью от 7 до 34 м 3 , самосвалов грузоподъемностью от 7 до 32 тонн, вахтовых автобусов для различных климатических условий и товаров народного потребления. Освоение автосамосвалов КАМАЗ-55102 сопровождалось многими трудностями – вспоминает один из начальников цеха — А.М.Мерзляков. Конструкция автосамосвала КАМАЗ-55102 была разработана автопредприятиями «ЗИЛ» и «КАМАЗ». Изготовление первых образцов выявило плохую собираемость его элементов и трудоемкость изготовления. В связи с этим совместно с ОГК была проведена огромная работа по устранению ошибок, что позволило к середине 80-х годов выпускать с конвейера цеха № 5 до 240 автомобилей в сутки. Производительная деятельность экспериментального цеха не ограничивалось заводской территорией. Для выполнения длительных испытаний автотехники, водители- испытатели экспериментального цеха «своим ходом» доставляли технику на автополигон НАМИ в г. Дмитров Московской области. Автополигон дает окончательную оценку новым автотранспортным средствам, путем проведения пробеговых испытаний: по скоростной кольцевой дороге, по булыжной и грунтовым дорогам, а также по дорогам со сменными препятствиями. Эти дороги, имитируют более жесткие условия по сравнению с реальными условиями эксплуатации и позволяют определить наиболее слабые элементы конструкции, для их совершенствования до начала серийного выпуска. Нередко испытания велись по трехсменному графику работы. Выявлялись недостатки, составлялись мероприятия. С учетом результатов испытаний изготавливались другие образцы и снова проверялись надежность, прочность, долговечность. В период интенсивных работ на полигоне, участок дорожных испытаний экспериментального цеха насчитывал 30 водителей-испытателей . Вспоминает один из бывших начальников экспериментального цеха АА.Усманов. Помимо изготовления вновь разработанной техники, цехом осваивались и новые технологии. Например, перед внедрением в производство, технология сварки алюминия в среде аргона отрабатывалась в 21 цехе со специалистами института им. Е.О.Патона из г. Киева. В то время были созданы алюминиевые цистерны из сплава АмГ4, давние высокие значения эксплутационных показателей. Например 90% ресурс достиг 350 тыс.км., при норме 250 тыс.км. Дороговизна алюминиевых сплавов, как в прежние годы, так и в настоящее время лишают нас возможности продолжать начатые работы. Из-за постоянного роста объема производства заводской продукции, руководством завода выдавались задания на изготовление деталей и узлов номенклатуры основных цехов. Резинотехнические изделия для укомплектования самосвальной установки производились также в цехе № 21. Не обходилось и без казусных ситуаций. В период празднования 110 годовщины со дня рождения В.И.Ленина на завод с БАМа прибыл руководитель комсомольской организации. Он попросил оснастить задними бортами получаемые им два самосвала КамАЗ-5511.Субботник коллектив цеха отработал ударно, задние борта, не предусмотренные конструкторской документацией, были изготовлены и установлены на самосвал, в соответствии с пожеланием работников Всесоюзной стройки. Через какое-то время в адрес завода (на имя руководившего в то время заводом директора Ю.А.Гулько) пришло благодарственное письмо от бамовских строителей. Экспериментальный цех подчинен отделу главного конструктора и предназначен непосредственно для изготовления оригинальных (опытных) образцов. При разработке конструкторами документации на изготовление оригинальной модели задачей цеха №21 является изготовление данной разработки, этим занимается участок ОКР, проведение необходимых испытаний (обкатка автотехники, прохождение циклов и другое), для этого в цехе имеется участок дорожных и участок стендовых испытаний. Участок стендовых испытаний предназначен для проведения испытаний различных узлов, гидроцилиндров, корпусов и др. которые не применялись ранее, т.е. являются оригинальными. Участок дорожных испытаний предназначен для испытаний автотехники, изготовленной в цехе №21, (обкатка по специальной технологии) и последующие сертификационные испытания на полигонах г. Набережные Челны или г. Дмитриева. Юрий ВЛОДАВСКИЙ Следующим шагом стало создание еще одного 3-осного самосвала с двумя ведущими мостами КамАЗа-55102 с 3-сторонней разгрузкой кузова. Он создавался для нужд села, имел такую же грузоподъемность, как КамАЗ-5510, но более объемную платформу. Его передняя ось выдерживала нагрузки до 4 т, а задняя тележка — 11 т. Первый КАМАЗ-55102 имел шасси №19, гаражный №201. построен в июне 1972 г. Опытный экземпляр появился в 1972 году, а в ноябре 1973-го его отправили в Москву для дальнейших испытаний. Но помощь белорусов россиянам не ограничивалась только созданием автомобилей. Несколько раз в Минск из Татарстана приезжали рабочие и служащие. У нас они обучались и повышали свою квалификацию. Согласно приказу министра автомобильной промышленности, в 1975-1976 гг. свою квалификацию повысили 1500 человек. Сто работников МАЗа оставили Белоруссию и переехали на постоянное место жительства в Татарию для работы на предприятии. Уехал для работы в генеральной дирекции строящегося Камского автомобильного завода и тогдашний главный инженер МАЗа Б.Т.Клепацкий. Несмотря на экономические трудности в республике, Генеральный директор Маликов Р.С. организовал реализацию такого сложного проекта, как выпуск пассажирских автобусов. Технический директор Сюткин В.М. мобилизовал конструкторов и технологов на разработку в кратчайшие сроки лучшего в России автобуса, а начальник экспериментального цеха З.А.Гарипов- весь вверенный ему славный коллектив экспериментальщиков. Первая презентация автобуса НЕФАЗ-5299 с участием руководства ОАО КАМАЗ, руководства нашей республики, автохозяйств Татарстана, Башкортостана — состоялась в декабре 2000г.и подняла на новую высоту престиж завода. Опытный образец городского автобуса большой вместимости НефАЗ-5299, собранный на дочернем предприятии КамАЗа — Нефтекамском заводе автомобильных самосвалов (ОАО «НефАЗ»), — передан транспортникам города Набережные Челны для эксплуатационных испытаний. 12-метровый городской автобус на базе специального шасси КамАЗ-5297 оснащен двигателем мощностью 240 л. с. класса «Евро-1». Он отличается улучшенной комфортностью и современной отделкой салона, рассчитанного на 114 пассажиров (26 мест для сидения), обладает повышенными эксплуатационными свойствами и хорошо приспособлен к дорожным условиям России. Кроме того, даже опытные образцы со значительной долей импортной комплектации стоят много дешевле аналогов, выпускающихся в странах СНГ. В дальнейшем узлы автобусной комплектации будут изготавливаться только на предприятиях России. По оценке специалистов, совместный продукт НефАЗа и КамАЗа ждет большое будущее. Потребность в автобусах такого класса только в России составляет 28-30 тысяч единиц в год. Выпуск первой опытно-промышленной партии автобусов начнется во втором полугодии, и в этом году будет выпущено не менее 50 машин. Начиная с 2003 года планируется выпускать уже не менее тысячи автобусов. Участвовавший в презентации новинки главный конструктор КамАЗа Денис Валеев заявил, что в планы конструкторов входит и разработка новых моделей пригородного, междугородного и городского сочлененного автобусов. Территория, занимаемая предприятием, составляет – 180,8 га. Завод располагает тремя производственными корпусами: корпус по производству автосамосвалов площадью 106 тыс. м., балансовая стоимость 90,520 млн.руб.; корпус по производству вахтовых автомобилей и цистерн – 75 тыс.м., балансовая стоимость 134,811 млн.руб.; корпус автобусного производства – 9 тыс.м. Завод располагает пластинчатыми сборочными механизированными конвейерами: конвейер по сборке автосамосвалов на шасси КамАЗ, пропускная способность до 40,0 тыс.шт. в год, длина конвейера 160 м.; конвейер по сборке полуприцепов – цистерн и автоцистерн, пропускная способность до 8,0 тыс. штук в год, длина 90 м.; конвейер по сборке вахтовых автобусов на шасси УРАЛ, КАМАЗ, ГАЗ, пропускная способность до 6,0 тыс. штук в год, длина 84 м.; транспортная система из 4 транспортных конвейеров и двух передаточных в окрасочном комплексе автобусного производства. В структуре ОАО «НефАЗ» — пять производств: по выпуску автомобилей-самосвалов; по выпуску вахтовых автобусов; по выпуску автоцистерн, прицепов и полуприцепов-цистерн; по выпуску прицепов полуприцепов общетранспортного назначения; по выпуску пассажирских автобусов. Основными видами деятельности ОАО «НефАЗ» являются: Производство автомобилей на шасси «КАМАЗ»; Производство пассажирских автобусов на шасси «КАМАЗ»; Производство вахтовых автобусов: производство автомобильных прицепов и полуприцепов грузоподъёмностью от 7 до 20 тонн и выше; производство полуприцепов-цистерн, прицепов-цистерн, автоцистерн ёмкостью от 7 до 35 м3; производство сельскохозяйственной техники; производство различных товаров народного потребления. За 1998 год «НЕФАЗ» расширил номенклатуру и нарастил объемы производства цистерн различных модификаций, а также тележки под них, выпускает 16-ти, 23-х и 30-ти кубовые цистерны, косилки КРН, автомобили марки 65115 с грузоподъемностью 15-16 тонн, киоски, коробейники, самосвал с грузоподъемом 20-25 тонн. Для ОАО «НефАЗ» основными поставщиками шасси являются: АО «КамАЗ» (г. Набережные Челны). АО «УралАЗ» (‘Екатеринбург), а также фирмы: Южнокорейскайская фирма «Хондэ». Чешская фирма «Шкода». Производственные цели на 2007 г.: произвести 8920 грузовых автомобилей; 1095 цистерн и автоцистерн; 4243 грузовых прицепов и полуприцепов; 900 городских и пригородных автобусов. В 2007г. заводом отгружено 19 460 единиц самосвальных установок или на 18,5 % больше, чем в 2006 году. Производителями прицепной техники на территории РФ было реализовано 59 086 единиц, из них 7 655 единиц — марки «НЕФАЗ» На рынке прицепной техники, предназначенной для транспортировки нефтепродуктов, на территории Российской Федерации в 2007г. было реализовано 2 408 единиц, из которых 1196 ед. произведено Нефтекамским автозаводом. На территории РФ реализовано 9 446 автобусов большого класса, из них 1 227 единиц производства ОAО «НефАЗ». В структуре ОАО «НефАЗ» – четыре независимых производств: Первое выпускает автомобили – самосвалы строительного и сельскохозяйственного назначения грузоподъемностью от 10 до 30 тонн, прицепы, полуприцепы – самосвалы. Площадь производства – 106 тыс. м2. Номенклатура выпуска: — более 40 модификаций самосвальных установок на шасси КАМАЗ различной грузоподъемности, объема кузова и способа разгрузки; — 10 модификаций прицепов и полуприцепов самосвальных. Производственная мощность в год: — самосвальных установок – 19 250 ед.; — гидроцилиндров – 25 000 ед.; — прицепов самосвальных – 3 000 ед. Состав производства: — заготовительно-прессовый цех с прессами до 2 000 тонн и комплексами на базе гильотинных ножниц; — два сборочно-сварочных цеха с поточно-механизированными линиями полуавтоматической сварки платформ в среде углекислого газа; — четыре цеха механической обработки с автоматическими линиями по обработке гидроцилиндров, станами холодной прокатки, обрабатывающими центрами и станками с ЧПУ; — термогальванический цех с установками ионного азотирования, цинкования и закалки ТВЧ; — окрасочный цех с линиями окраски платформ и надрамников, оснащенными дробеструйными камерами фирмы SCHLICK (Германия) с системой подвесных толкающих конвейеров, с камерами сушки, работающими на газовом топливе; — сборочный цех с главным конвейером сборки длиной 160 м. Второе производство – занимается выпуском автомобилей, прицепов полуприцепов цистерн для перевозки жидких грузов емкостью от 8 до 34 кубометров, в том числе на шасси и седельных тягачах тяжелого, среднего и переходного классов. Площадь производства – 75 тыс. м2. Номенклатура выпуска: — более 60 модификаций емкостно-наливной техники вместимостью от 5,6 до 38 м3 для перевозки нефтепродуктов и питьевой воды; — 45 модификаций прицепов и полуприцепов транспортных; — 15 модификаций вахтовых автомобилей. Производственная мощность в год: — емкостно-наливной техники – 1 800 ед.; — транспортных прицепов и полуприцепов – 3 800 ед.; — вахтовых автомобилей – 800 ед. Состав производства: — механопрессовый цех, включающий в себя более 100 единиц оборудования для обработки деталей прицепной техники; — сборочно-сварочный цех емкостно-наливной техники включает в себя три линии сварки корпусов со стендами стыковки кольцевых швов, участок постовой сборки с установкой для тарировки; — цех сборки – сварки подкатных тележек для прицепной техники с конвейерной линией сборки; — окрасочный цех с конвейерной линией окраски; — цех сварки транспортных полуприцепов с участком сварки лонжеронов из высокопрочной стали для магистральных полуприцепов; — цех сборки – сварки транспортных прицепов и вахтовых автомобилей состоит из трех участков: сварки, сборки и заготовительного, оснащенного двумя установками лазерной резки фирмы TRUMPF (Германия), листогибочным прессом с ЧПУ фирмы LVD (Бельгия). Третье направление – производство пассажирских автобусов: городского, пригородного, междугороднего классов, автобуса модификации «Турист», и новая разработка в автобусном производстве малогабаритный автобус «НефАЗ – 3299». Площадь производства – 18 тыс. м2. Номенклатура выпуска: — более 30 модификаций городских, пригородных и междугородных автобусов на шасси КАМАЗ; — три модификации автобусов на шасси VDL (Бельгия – Голландия): городской, пригородный и туристический. Производственная мощность в год – 1 500 ед. Состав производства: — заготовительно-механический цех, оснащенный отрезными станками для резки труб фирмы KALTENBACH (Германия), лазерной установкой фирмы TRUMPF (Германия); — сварочный цех включает в себя линию сборки-сварки среднепольных автобусов и линию сборки-сварки низкопольных автобусов. Линии оснащены современным технологическим оборудованием и оснасткой европейского уровня. Антикоррозионная обработка каркаса производится в камерах грунтования до обшивки оцинкованным листом; — окрасочный цех оснащен высокотехнологическим оборудованием европейского класса фирмы USF-OLT (Германия), состоящим из 11 специальных камер и транспортной системы передачи автобуса фирмы VOLLERT (Германия). Окраска производится материалами фирмы HELIOS (Словения) на оборудовании фирмы WAGNER (Германия); — сборочный цех включает в себя три участка конвейерно-постовой сборки, участок приклейки стекол и участок сдачи автобусов. Четвертое направление – станко-инструментальное производство.

Источник статьи: http://xn—-7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/army/tr/kamaz5511.shtml