Чистка заслонки двигателя мерседес
Все произошло достаточно быстро. Двигатель перестал крутить выше 3000, начала пропадать тяга, машина начала дымить. Причем перезапуск сначала помогал на пару минут, а потом и перезапуск сразу приводил к аварийному режиму ограничения до 3000.
Заскочил на Стар.
2079-001 Сажевый фильтр Защита двигателя активна. Дифференциальное давление : Значение выше граничного. СОХРАНЕННЫЙ
2621-002 Содержание пепла сажевого фильтра СЛИШКОМ ВЫСОКО Актуальный и сохраненный
2359-001 Проверить систему ‘ Регулирование давления нагнетаемого воздуха’ . Давление нагнетаемого воздуха слишком мало. СОХРАНЕННЫЙ
2626-001 Сажевый фильтр Содержание сажи сажевого фильтра слишком велико для регенерации. СОХРАНЕННЫЙ
2512-001 Проверить конструктивный узел M16/ 5 (сервомотор дроссельной заслонки). Сервомотор сообщает о неисправности. Актуальный и сохраненный.
Времени было в обрез. Все проверки выполнить не успел. Но проверил Дроссельную заслонку: тест не прошел, давление наддува не изменялось, рекомендация Стара заменить. Только странно, что не было никаких других вариантов (проверить на замыкание, проверить работоспособность датчика давлени наддува, и т.п.)
Поехал домой и еле доехал (не тянула вообще и коптила как паровоз).
Попробовал снять и почистить заслонку. Но на горячем двигателе это сделать не реально. Пришлось продолжить все с утра.
Снять снял, но заслонка со стороны входа была почти чистая, за заслонкой было достаточно много сажи. Но все не критично. Снял моторчик, внешне все нормально. На моторчике была еще одна крышка сверху, но ее трогать пока не стал. Поставил мотор на место и включил зажигание. Попробовал сдвинуть заслонку с места и ощутил сопротивление. Т.е. по-моему она работает. Хотел уже ставить на место, но заглянул в смесительную камеру и офигел. Там сажи было просто немерено. Начал ее выковыривать и только когда уже значительно ее наковырял — понял, что ее очень много провалилось во впускной коллектор, точнее во впускные заслонки. Решил снять камеру смешения, но в ВИС это делается со снятием (опусканием двигателя с рамой). Б-класс сделан на удивление «удобно»
.
Сняв все, что хоть как-то мешало подобраться к камере смешения, все же смог ее открутить. Пришлось оставить на весу улитку суфлирования (она крепиться на камеру смешения, но ее снять на месте не реально). Короче руки разодрал, но камеру смешения выдрал.
Дальше в руки пылесос и тонким шлангом высосал довольно много гадости из коллектора.
Сама камера была почти сплошной кусок сажи. Но получив ее в руки, очистить ее уже не представляет сложности. Руки были почти все в саже, поэтому фоток почти не делал. Вот фото уже после выковыривания части сажи.
На следующий день все собрал на место. Т.к. сажевый полностью забился, то открутил его и сдвинул с места, создав возможность уходить под брюхо выхлопным газам.
Далее с помощью ЕЛМ скинул все (почти все) ошибки и с трудом (после длительного маслания с чиханием и попытками троения) запустил мотор. Сначала он немного троил, но потом заработал устойчиво. Попытки перегазовки первоначально выбрасывали немного дыма, но и он быстро прекратился.
Удовлетворенный поехал на подъемник и отрезал сажевый, чтобы его можно было спокойно промыть.
Но просто прокипятить его как раньше не получилось. Вода с Ариэлем просто не проходила через него вообще
. Он был капитально забит. Пришлось пробить его на мойке сильным напором, а потом уже еще и прокипятить.
Но радость моя была не долгой. Двигатель все равно не крутил больше 3000 и сразу после запуска появлялась ошибка по заслонке.
Теперь вот думаю, может стоило заглянуть на моторчике и под верхнюю крышку? Есть там какие-нибудь дорожки, которые можно почистить спиртом? 
Или может возможно как-то Старом ее активировать на неработающем двигателе со снятой заслонкой, чтобы увидеть ее реальные перемещения? Или однозначно заслонку в мусорку
?Но ведь коптить перестал.
Повторно заехал на Стар и попутно смог наконец сделать тест датчика противодавления В60. До этого всегда двигатель был горячим и тест сделать не получалось.
Результат:
Противодавление ОГ (базовое значение) 0.440 V Измеренное значение не в порядке.
А это как раз датчик ограничивающий раскрутку турбины:
Источник статьи: http://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=331349
