Датчик оборотов двигателя ниссан террано
А ты где заказал и сколько денег. Тоже жду. Есть ещё один вариант можно попробывать отремонтировать старый (нашел на форуме drom,а)
информация по самостоятельному изготовлению датчика оборотов двигателя QD32ETi.
«конструктор» TERRANO RR-50. При сборке был поврежден датчик оборотов двигателя, установленный на топливном насосе. Автомобиль двигался нормально. На тахометре ноль и горит красный индикатор 4WD — аварийный жесткий привод на 4. Катушка индуктивности, установленная внутри датчика, оказалась с оборванной обмоткой. Осторожно высверлил все внутренности датчика. Замерил диаметр провода обмотки — 0,05 мм. катушка намотана на пластмассовом каркасе, внешний диаметр катушки 9,5 мм, внутренний 3,2 мм. Внутрь катушки вставлен стальной сердечник.
В торце датчика внутри установлен магнит диаметром 9 мм и толщиной 2 мм. Магнит я разрушил при высверливании. Намотать новую катушку очень сложно т.к. провод слишком тонкий (его можно взять с электромангитного реле), несколько раз провод рвался при намотке, приходилось начинать сначала. Надоело.
Пока искал провод, случайно попалось на глаза реле РЭС-55А. По диаметру оно идеально подходит для того, чтобы его вставить в очищенный от внутренностей датчик.
Активное сопротивление 1,8 килоома, внутри геркон диаметром 3,3 мм, провод обмотки 0,05 мм.С торца реле, где выходят два контакта (это контакты геркона), сточил пластмассовый герметик, подточил средний вывод (также контакт геркона) с другого конца реле и вынул геркон из обмотки. Внутрь катушки вставил вместо геркона стальной сердечник. Вместо разрушенного магнита вставил круглый магнит диаметром 9 мм, выточенный из мощного магнита, ранее стоявшего в жестком диске компьютера (думаю,что пойдет и магнит от детского навесного алфавита). Само реле помещено в стальной цилиндрической корпус толщиной примерно 0,2 мм. Удалить его, не повредив обмотку, нельзя. Поэтому корпус оставил на месте.
Далее сборка.
Вставил магнит, за ним обмотку реле с помещенным внутрь стальным сердечником, к выводам обмотки подпаял многожильный мягкий провод и залил все свободное пространство эпоксидкой (другого подходящего ничего не было). Через 4 часа установил новорожденный датчик на место и завел двигатель. Обороты — 700. Выехал на единственный на Сахалине хайвэй. Придавил газ. Обороты плавно растут до 2200, затем резко прыгают до 3000 и падают до 2000. Получается, что датчик дает сбой после 2200 оборотов. Замерил амплитуду импульсов осциллографом на положении АКП «Р». Импульсное значение росло от 0,5 вольта при 700 об. до 1 вольта при 2200, затем резко возрастало до 2 вольт, но импульсы поступали на ECU равномерно и четко. Значит, датчик получился слишком хороший, видимо, из-за мощного самодельного магнита. Переделывать не стал. Включил параллельно
выводам обмотки переменное сопротивление (моло мощное 50 килоом) и опытным путем подобрал такое положение ползунка сопротивления, при котором обороты индицировались на тахометре без срывов до 4000.
То есть заглушил чувствительность самодельного датчика. Заработало!
Кстати,пока вел переписку с японцами,они предложили мне новый датчик, но только в сборе с топливным насосом — $3200. A.
Возможно, эпоксидная смола — не лучшая заливка, так как при нагреве или охлаждении может потрескаться. Существует еще Plstic Steel, может ее использовать разумнее. Но,ведь катушка осталась в металлическом корпусе. Это как-то ее защищает.
Источник статьи: http://terrano.irk.ru/forums/viewtopic.php?p=581431
Датчик оборотов двигателя ниссан террано
А ты где заказал и сколько денег. Тоже жду. Есть ещё один вариант можно попробывать отремонтировать старый (нашел на форуме drom,а)
информация по самостоятельному изготовлению датчика оборотов двигателя QD32ETi.
«конструктор» TERRANO RR-50. При сборке был поврежден датчик оборотов двигателя, установленный на топливном насосе. Автомобиль двигался нормально. На тахометре ноль и горит красный индикатор 4WD — аварийный жесткий привод на 4. Катушка индуктивности, установленная внутри датчика, оказалась с оборванной обмоткой. Осторожно высверлил все внутренности датчика. Замерил диаметр провода обмотки — 0,05 мм. катушка намотана на пластмассовом каркасе, внешний диаметр катушки 9,5 мм, внутренний 3,2 мм. Внутрь катушки вставлен стальной сердечник.
В торце датчика внутри установлен магнит диаметром 9 мм и толщиной 2 мм. Магнит я разрушил при высверливании. Намотать новую катушку очень сложно т.к. провод слишком тонкий (его можно взять с электромангитного реле), несколько раз провод рвался при намотке, приходилось начинать сначала. Надоело.
Пока искал провод, случайно попалось на глаза реле РЭС-55А. По диаметру оно идеально подходит для того, чтобы его вставить в очищенный от внутренностей датчик.
Активное сопротивление 1,8 килоома, внутри геркон диаметром 3,3 мм, провод обмотки 0,05 мм.С торца реле, где выходят два контакта (это контакты геркона), сточил пластмассовый герметик, подточил средний вывод (также контакт геркона) с другого конца реле и вынул геркон из обмотки. Внутрь катушки вставил вместо геркона стальной сердечник. Вместо разрушенного магнита вставил круглый магнит диаметром 9 мм, выточенный из мощного магнита, ранее стоявшего в жестком диске компьютера (думаю,что пойдет и магнит от детского навесного алфавита). Само реле помещено в стальной цилиндрической корпус толщиной примерно 0,2 мм. Удалить его, не повредив обмотку, нельзя. Поэтому корпус оставил на месте.
Далее сборка.
Вставил магнит, за ним обмотку реле с помещенным внутрь стальным сердечником, к выводам обмотки подпаял многожильный мягкий провод и залил все свободное пространство эпоксидкой (другого подходящего ничего не было). Через 4 часа установил новорожденный датчик на место и завел двигатель. Обороты — 700. Выехал на единственный на Сахалине хайвэй. Придавил газ. Обороты плавно растут до 2200, затем резко прыгают до 3000 и падают до 2000. Получается, что датчик дает сбой после 2200 оборотов. Замерил амплитуду импульсов осциллографом на положении АКП «Р». Импульсное значение росло от 0,5 вольта при 700 об. до 1 вольта при 2200, затем резко возрастало до 2 вольт, но импульсы поступали на ECU равномерно и четко. Значит, датчик получился слишком хороший, видимо, из-за мощного самодельного магнита. Переделывать не стал. Включил параллельно
выводам обмотки переменное сопротивление (моло мощное 50 килоом) и опытным путем подобрал такое положение ползунка сопротивления, при котором обороты индицировались на тахометре без срывов до 4000.
То есть заглушил чувствительность самодельного датчика. Заработало!
Кстати,пока вел переписку с японцами,они предложили мне новый датчик, но только в сборе с топливным насосом — $3200. A.
Возможно, эпоксидная смола — не лучшая заливка, так как при нагреве или охлаждении может потрескаться. Существует еще Plstic Steel, может ее использовать разумнее. Но,ведь катушка осталась в металлическом корпусе. Это как-то ее защищает.
Источник статьи: http://terrano.irk.ru/forums/viewtopic.php?p=581061
