Двигатели 6vd1 опель монтерей

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/isuzu/6vd1.html

Двигатель 6vd1 — альтернатива?

#1 umnik

Добрый день господа!

пишу здесь первый раз

в первую очередь хотел бы сказать большое спасибо ресурсу за то что вы есть.

и особенно очень терпеливым участникам постоянно отвечающим на кучу зачастую глупых вопросов

в течении года у меня не появилось ни одной надобности что либо писать или спрашивать- все находилось поиском

теперь непосредственно к теме:

для начала : Опель Монтерей убс25 1993 года 6vd1 sohc 3.2 (зелененький)

год назад стал счастливым обладателем замечательного японца — и потихоньку за год приводил его в порядок

но к сожалению у нас в Харькове я не нашел ТОЛКОВОГО человека по двигателю моего коня.

и соответственно борьба за стабильную его работу велась весь год

заменил все датчики и реле, свечи,форсунки,лямду,провода

компрессия на горячую — 14 (в каком то одном 13.5)

двигатель трясется на холостом с амплитудой до сантиметра

на впускном коллекторе проверены утечки и на всякий случай герметичность дымогенератором

ну подробно описыать не буду годовую свистопляску — но на данный момент есть большое желание

провети апгрейт автомобиля путем замены двигателя —

причем программа минимум найти мой контрактный

а максимум — поставить более «свежий» по конструкции

так вот по максимуму — переделка на 3.5 —весьма затратна и геморна

сам вопрос — может кто то знает?

а может ли подойти двигатель v6 с чего то более свежего —

к примеру с Хонды Легенд или Шевролет Камаро v6

я так понимаю, что главное чтобы был аналогичен первичный вал КПП по размерам и длинне — чтобы можно было новый

двигатель подружить с моей коробкой

подозреваю что практически большинство v6 GM имеют очень схожую конструкцию примыкания кпп к двигателю и колхоза должно быть минимум.

зачем такой гемор? — получение УБД2. ну и соотвественно хоть какие то гарантии на 100 тыс пробега.

Автомобиль предполагается сделать экспедиционно-туристическим —поэтому надежность двигателя — весьма весьма важна.

то есть смотрю в сторону более свежих хондовских двигателей —— но у нас тут автомобиль этот достаточно экзотический

и местных кулибиных я не нашел.

если есть практика или теория в данном вопросе -подскажите пожалуйста.

Всем заранее спасибо.

#2 Regular

#3 ashvud

При наличии у ТС механической коробки, совершенно не обязательно парить себе мозг. просто покупается приличный 6VD1 dohc в 205 лошадок и катаешься, рвать будет только в путь. Правда где торгуют моторами из Японии на Украине я не в курсах, может на польских разборках посмотреть..

Автор, сколько у тебя пробег авто? Кранты этому двигателю настают примерно на 300+ тысячах и то капиталится без серьезных проблем.

Я бы по твоим симптомам посмотрел катушки зажигания — была у меня подгоревшая — тоже двигун трясло..и топливную систему с форсунками — они на пробегах за 200 больное место у всех.

#4 umnik

пасибо за ответы!

чуда не произошло. )))))))

Regular писал:6VD1 не имеет ничего общего ни с GM, ни с Honda, это полностью самостоятельная разработка Исузу,

это разработка исузу —но применяема и в других авто ДЖи эМ — поинтересуйтесь конструкцией Шевролет камаро 3.2 и Хонда легенд (не говоря уже про хонда паспорт)—это не один и тот же двигатель точь в точь но именно разработки исузу — тот же 6vd1 шел с тремя разными вариантами систем управления —

по 1УЗ спасибо — вариант наверное неплохой —но вот из за чего взял себе Исузика а не 80ку или 90ку — так это нереальный расход тойотовских двигателей — плата за надежность и долговечность ))))) мой хреново настроенный двигатель по городу кушает 16литров ГАЗА —меня это устраивает.

При наличии у ТС механической коробки, совершенно не обязательно парить себе мозг. просто покупается приличный 6VD1 dohc в 205 лошадок и катаешься, рвать будет только в путь. Правда где торгуют моторами из Японии на Украине я не в курсах, может на польских разборках посмотреть..

Автор, сколько у тебя пробег авто? Кранты этому двигателю настают примерно на 300+ тысячах и то капиталится без серьезных проблем.

Я бы по твоим симптомам посмотрел катушки зажигания — была у меня подгоревшая — тоже двигун трясло..и топливную систему с форсунками — они на пробегах за 200 больное место у всех.

пробег по одометру 254 тыс км — но думаю что на самом деле намного больше — судя по наполовину стертой педали газа

одно радует — с 93года -я третий хозяин и в целом машина живая и не затертая

компрессия 14 но. масло кушает литр на 1000 —то есть думаю и там не все хорошо

катушки зажигания — я счастливый обладатель двух комплектов оригинальных и одного запасного китайского комплекта катушек — тем более их

проверяли осциографом (и провода проверяли)

форсунки снимались —чистились на стенде — две ушли на грузила — поставил новые по бош номеру тут на форуме нарытом — стало ехать намного лучше но дрожание не ушло. — тем более на ГАЗу тоже «дрожит» хотя там другие форсунки работают (у меня 4го поколения газ)

были повышенные обороты — вылечилось заменой датчика температуры на мозги

теперь обороты холостые 2500 — и джекичен — начну все по второму кругу.

а подскажите пожалуйста по капиталке.

вроде ж — стенки цилиндров и шейки КВ ТВЧ и не шлифуются — как тогда капиталить.

хотя тут в харькове я находил человека который типа шлифовал и все нормально — но чето имею сомения в правдивости.

#5 Гулёма

#6 shell

#7 Regular

чуда не произошло. )))))))

Regular писал:6VD1 не имеет ничего общего ни с GM, ни с Honda, это полностью самостоятельная разработка Исузу,
==============================================================
это разработка исузу —но применяема и в других авто ДЖи эМ — поинтересуйтесь конструкцией Шевролет камаро 3.2 и Хонда легенд (не говоря уже про хонда паспорт)—это не один и тот же двигатель точь в точь но именно разработки исузу — тот же 6vd1 шел с тремя разными вариантами систем управления —
по 1УЗ спасибо — вариант наверное неплохой —но вот из за чего взял себе Исузика а не 80ку или 90ку — так это нереальный расход тойотовских двигателей — плата за надежность и долговечность ))))) мой хреново настроенный двигатель по городу кушает 16литров ГАЗА —меня это устраивает.

пробег по одометру 254 тыс км — но думаю что на самом деле намного больше — судя по наполовину стертой педали газа
одно радует — с 93года -я третий хозяин и в целом машина живая и не затертая
компрессия 14 но. масло кушает литр на 1000 —то есть думаю и там не все хорошо
катушки зажигания — я счастливый обладатель двух комплектов оригинальных и одного запасного китайского комплекта катушек — тем более их
проверяли осциографом (и провода проверяли)
форсунки снимались —чистились на стенде — две ушли на грузила — поставил новые по бош номеру тут на форуме нарытом — стало ехать намного лучше но дрожание не ушло. — тем более на ГАЗу тоже «дрожит» хотя там другие форсунки работают (у меня 4го поколения газ)
были повышенные обороты — вылечилось заменой датчика температуры на мозги
ДПДЗ -новый
РХХ -новый
теперь обороты холостые 2500 — и джекичен — начну все по второму кругу.

а подскажите пожалуйста по капиталке.

вроде ж — стенки цилиндров и шейки КВ ТВЧ и не шлифуются — как тогда капиталить.
хотя тут в харькове я находил человека который типа шлифовал и все нормально — но чето имею сомения в правдивости.

Сообщение отредактировал Regular: 28 октября 2017 — 05:39

Источник статьи: http://forum4x4club.ru/index.php?showtopic=157498

Установка контрактного 6VD1 с Isuzu Vehicross в Opel Monterey 3.2, 1993.

#1 komats_uservicesiberia

Доброго дня, уважаемые.

Ищу совета, и пару запчастей.

Летом приобрел OPEL Monterey 1993 года выпуска, двигатель 6VD1-W, DOHC 3.2 литра, МКПП,

У авто была проблема: низкое давление масла в ДВС. Шумели цепочки распредвалов, стучали гидрокомпенсаторы. В итоге, после непродолжительной поездки к месту ремонта развалился натяжитель одной из цепей, цепь порвалась. крышку клапанного механизма выдавило.

После увиденного я не стал готовиться к ремонту, учитывая расход масла, ну его — куплю мотор посвежее из Японии.

Буквально вчера купил, и отправил ДВС в Абакан к месту ремонта. Двигатель от Isuzu Vehicross 1997 АТ, 6VD1, (механический дроссель).

Комплектность: Двигатель, катушки зажигания, проводка двигателя. Нет генератора, насоса ГУР, и компрессора кондиционера, контроллера ДВС (ЭБУ), жгута проводов контроллера, MAF сенсора

Купить в Новосибирске двигатель первой комплектности оказалось большой проблемой. У кого-то не было рампы с форсунками, у кого — под заказ и без какого — либо документального оформления сделки (типа: поверь мне на слово, много лет работаю, мне даж казахи по 400 т.р. переводили и все норм).

Даже при вчерашней сделке появился подводный камень. Общаясь с продавцом за день до покупки, он уверял — контроллер с косой от этого мотора есть в наличии. В итоге по приезду косы и компа нет, что осложняет задачу. Но продавец под видом правильного человека продает мне блок ABS, якобы это контроллер ДВС. Тут моя оплошность, машину знаю мало, толком ничего не изучил, не проверил.

Теперь к вопросам.

1. Какой контроллер ДВС установить к этому мотору? Цель: установить контроллер с версией ПО под МКПП, Где-то на форуме находил что возможно от Труппера 1998 года. Инфа не подтвержденная, ищу номер контроллера по каталогам. В крайнем случае поставить от Vehicross 1997 года.

2. История с иммобилайзером не дает покоя. Знаю что при установке контроллера ДВС который работал в паре с иммо, не будет функционировать без него, без вмешательства в ПО. Как быть?

3. Нет впускного патрубка с датчиком температуры впускного воздуха, а также MAF сенсора. Может есть у кого, был бы рад купить. Да и сам контроллер для Vehicross 1997 года я бы так же купил.

4. Можно ли организовать управление индивидуальными катушками с родного контроллера ДВС (фото во вложении)? Знаю, что топливные карты другие, геометрия впускного тракта все-таки другая, конфигурация мотора и тд. На родном моторе катушки установлены спереди мотора.

Если кому-либо не понравилась формулировка моей проблему, просьба понять и простить, так как на форумах впервые.

Буду очень благодарен за любые советы.

Сообщение отредактировал komats_uservicesiberia: 15 декабря 2019 — 09:14

Источник статьи: http://forum4x4club.ru/index.php?showtopic=163111