Е240 мерседес 211 кузов

Mercedes E-Class (W211 / 2002-2009) – есть ли шанс «на миллион»?

Mercedes — Benz E — Class серии W 211 заслужил не самую лучшую репутацию. Но «слухи» далеки от истины. Конечно, каждый подержанный автомобиль имеет свои специфические проблемы, в том числе и W211, особенно первых лет выпуска (с 2002 по 2004 год). Тем не менее, большинство дефектов было устранено еще в период гарантийного обслуживания. В конечном итоге, после модернизации в 2006 году Е-шка стала ощутимо надежнее.

И все же, какую модификацию лучше купить, чтобы в дальнейшем избежать проблем? Прежде всего, следует исключить из просматриваемого списка версии с 8-цилиндровым турбодизелем. Его выбор может стать роковой ошибкой. Но это не все. Необходимо знать еще несколько важных моментов.

Во-первых, Вы должны понимать, что Мерседес 211 уже не молод и предназначался не для гаражного хранения с выездами на уикэнды. Среди самых возрастных экземпляров есть немало тех, что уже намотали около миллиона километров. Проследить сервисную историю многих автомобилей невозможно, а коррекция счетчика – не самая сложная задача. Так, что доверять одометру не стоит.

Во-вторых, при должном уходе Е-класс, что с пробегом сто, что триста тысяч километров выглядит практически одинаково. Все работает как надо, двигатель хорошо тянет, а педали и ручка коробки передач не имеют заметных следов износа.

И еще. Mercedes W211 нуждается в регулярном сервисе. Это не тот старый Мерседес, что работал на растительном масле и прощал небрежное техническое обслуживание.

Материалы внутренней отделки – очень высокого качества. Определить пробег по состоянию салона практически невозможно.

Тем не менее, в сравнении с предыдущим поколением, улучшилась управляемость и ходовые качества. Однако, прежде чем Мерседес W211 отреагирует на вращение рулем, придется подождать некоторое время. А плоские кресла, при быстром изменении направления движения, позволяют свободно болтаться телу. Но это нормально. Ведь от Мерседес никто не ждет остроты реакций Audi A6 или нервного поведения BMW. Главное комфорт и изысканность. Об этом неплохо заботится опциональная пневматическая подвеска Airmatic. Впрочем, автомобиль достаточно комфортный и на обычных пружинах.

Двигатели

Выбор двигателя определяют два фактора: требования к динамике и финансовые возможности по преодолению бремени эксплуатационных расходов.

Наибольшее распространение получили автомобили с бензиновым V6 (от 2,6 до 3,5 л). E 240 / 320 (М112) и E 500 (с М113) при больших пробегах могут потребовать капитального ремонта. Симптомы — увеличение расхода масла и стук в двигателе. Основная причина — задиры, появившиеся в результате разрушения катализатора и попадания его мелких частиц в цилиндры. Для капитального ремонта потребуется не меньше 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 100 000 рублей. Цепь ГРМ приходится менять на отрезке 200-300 тыс. км.

3,5-литровый мотор с обозначением М 272 изрядно подпортил нервы многим владельцам. Его ахиллесова пята – привод газораспределительного механизма. Цепь сильно растягивается и повреждает нежные звездочки валов. При наличии проблемы падает мощность, и увеличивается шум от мотора.

Подобные неприятности свойственны и М271 модели 200 Kompressor. В зависимости от версии он может иметь объем 1,8 или 2,0 литра. Стоимость нового комплекта привода ГРМ около 10 000 рублей.

Следует избегать Mercedes E 280 CDI с рядным 6-цилиндровым 3,2-литровым дизельным агрегатом мощностью 177 л.с., предлагавшимся с 2004 по 2007 год. Здесь установлен сажевый фильтр, который приносит дополнительные заботы. E 320 CDI лишен DPF-фильтра, однако имеет проблемы с системой охлаждения.

В 2005 году рядный 6-цилиндровый агрегат ОМ648 заменили V-образным с кодовым обозначением ОМ642. При больших пробегах следует быть готовым к дорогому ремонту системы впрыска, турбонагнетателя и впускного коллектора. Неизбежно растяжение и цепи ГРМ. Кроме того, для ранних ОМ642 характерно повреждение турбины осколками выпускного коллектора.

Вы совершите большую ошибку, если покуситесь на 8-цилиндровые турбодизели E 400 CDI и E 420 CDI. Двигатели имеют проблемы с ГРМ, форсунки очень чувствительны к качеству топлива, преждевременно выходит из строя EGR и турбонагнетатель, чья замена окажется делом дорогим. Мотор модели E 420 CDI стал более надежным, но полностью от проблем так и не избавился. Кроме того, 8-цилиндровый агрегат обладает высоким крутящим моментом, который буквально уничтожает автоматическую коробку передач.

Дизельные двигатели объемом 2,2 литра (200 CDI и 220 CDI) достаточно надежные. При больших пробегах проблемы доставляют форсунки и насос высокого давления. Также встречаются утечки масла из-под головки, а форсунки «прикипают», ощутимо усложняя замену.

Среди дизельных агрегатов рекомендаций достойны 5-цилиндровый 2,7-литровый мотор (270 CDI) и 3,2-литровый V6. Хотя, они и не лишены недостатков, характерных для большинства дизельных моторов.

Трансмиссия

Старый 5-ступенчатый автомат 722.6 с самого начала заставлял бороться с утечками масла и фатальным отказом гидротрансформатора. За ремонт АКПП приходится платить 100-120 тыс. рублей.

Коробка требует регулярной замены рабочей жидкости – каждые 60 000 км. В Mercedes-Benz W211, выпущенных до апреля 2004 года, существовала проблема смешивания антифриза с трансмиссионным маслом из-за дефекта масляного радиатора автомата.

С приходом 7-скоростной АКПП серии 722.9 улучшилась динамика, и упал расход топлива. Но появились новые проблемы. Чаще всего донимал мехатроник, особенно, если регулярно не менялось масло. Проявлялся недуг нежеланием переходить на пониженную передачу, сообщением об ошибке, переходом в аварийный режим или даже полным обездвиживанием автомобиля.

Впрочем, механические коробки передач, устанавливавшиеся с более слабыми двигателями, тоже не являются гарантом стабильности. Многие из них уже сильно изношены.

В полноприводных версиях с 4Matic следует остерегаться хруста и странных звуков, особенно при маневрировании. Перед покупкой трансмиссию необходимо осмотреть на предмет утечек масла.

Ходовая

При проверке 211-го Мерседес особое внимание уделите работоспособности пневматической подвески Airmatic. Помимо естественного износа пневмоэлементов (35-50 тыс. рублей) и компрессора (25 000 рублей) встречаются проблемы с управляющей электроникой и датчиками, что наиболее характерно для образцов первых лет выпуска.

В отличие от предшественника, в подвеске вместо стальных рычагов применили алюминиевые. Если прочность задних рычагов еще удовлетворительная, то передние на российских дорогах долго не выдерживают.

Алюминиевые рычаги подвески изнашиваются быстро и довольно дороги в замене.

Родные амортизаторы сдаются на отрезке 150-200 тыс. км. Оригинальные стойки дороги, а аналоги достанутся по цене 4-6 тыс. рублей за штуку. К 250-300 тыс. км зачастую проседают пружины. Оригинальная пружина доступна за 4 000 рублей, а аналог — за 1 500 рублей.

В ряде случаев после 150-200 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. За ее переборку в сервисе попросят около 20-25 тыс. рублей. Новую рейку можно найти за 35 000 рублей.

Один из злополучных узлов – электрогидравлический тормоз Sens o tronic Brake Control . Задумка была отличной. Система заботилась об очистке «тормозов», аккуратно прижимая к дискам колодки, а так же нивелировала последствия резкой работы тормозами. Однако узел рассчитан на определенное количество торможений, после чего требует замены.

Об окончании ресурса SBC свидетельствует надпись белым цветом « Service Bremse !». Когда сообщение меняет цвет на красный, тормоза, теоретически, должны заблокироваться. За новый блок пришлось бы заплатить более 100 000 рублей, но некоторые «умельцы» восстанавливают его работоспособность всего за 10 000 рублей.

Стоит отметить, что наличие модуля SBC усложняет замену тормозных колодок, так как для разведения поршней в суппортах нужен специальный диагностический компьютер – Star Diagnosis . К счастью, после рестайлинга в 2006 году «Е-шка» получила тормозную систему классического типа.

Кузов

Поколение W211, в сравнении с предшественником, защищено от коррозии значительно лучше. Мало кто знает, что до 2004 года Мерседес экспериментировал с органическим лаками. Результат? Образцы 2002-2004 года подвержены коррозии в районе порогов и декоративных планок дверей. Порой, пузыри возникают и вокруг окон. Проблема была устранена только в 2004 году. Главная причина появления ржавчины на более молодых экземплярах — кузовной ремонт в прошлом. Стоит отметить, что часть кузовных элементов модели изготовлена из алюминия – капот и передние крылья.

Фары после десяти лет эксплуатации зачастую требуют полировки.

Другие проблемы и неисправности

С возрастом отказывает система бесключевого доступа Keyless. Чаще всего приходится менять соответствующую дверную ручку, но порой виновата и антенна. Нередко выходит из строя электронный ключ. В процессе осмотра обнаруживаются трещины на пайке. За перепайку электронщики возьмут около 2 000 рублей.

Порой подводит электронный блок управления двигателем — сгорают резисторы или процессор. Стоимость нового блока — 95 000 рублей.

Не отличаются стойкостью и задний блок SAM, расположенный в багажнике. При его отказе наблюдаются сбои с работе светового оборудования.

Проблемы с отоплением возникают из-за неисправного крана печки (3 000 рублей), который закисает и клинит.

Электронный щиток приборов не любит отсоединения аккумуляторной батареи. Приборка часто отказывает после такой процедуры. Приходится менять плату с процессором.

Вода в багажнике — распространенное явление. Попадает она туда через прохудившиеся уплотнения задних фонарей и третьего стоп-сигнала.

Заключение

Если Вы решили приобрести Мерседес Е-класса W211, то следует рассматривать, прежде всего, автомобили, выпущенные после 2006 года. Не стоит доверять одометру, опирайтесь на техническое и внешнее состояние. Меньше всего проблем доставят автомобили со стандартной подвеской и минимальным количеством электронных «игрушек». Но не забывайте, что Мерседес нуждается в регулярном обслуживании, а для этого порой требуются большие деньги.

Источник статьи: http://vvm-auto.ru/mercedes/1093-mercedes-e-class-w211

Обзор на Мерседес-Бенц E240 Интерьер Экстерьер Плюсы и Минусы

Автомобиль Мерседес E 240 был выпущен в 1995 году, и это было уже второе поколение после модели W124. Третье обновление получило кузов W211. Между двумя первыми машинами были разительные отличия. Второе пришествие стало выглядеть более агрессивно, нежели его предшественник, но сохранил традиционную для Мерседеса внешность. Его производство было завершено в 2002 году в пользу следующего поколения.

В 1999 году выпускаемые автомобили в кузовах седан и универсал прошли некоторую модификацию, получив новые элементы:

• капот;
• радиаторную решетку;
• передние и задние фонари;
• бамперы;
• на корпусах зеркал появились указатели поворотов.

Не приборной панели удобно расположился многофункциональный дисплей бортового компьютера. Рулевое колесо обзавелось кнопками управления аудиосистемой, навигацией и телефоном.

Экстерьер

У нашего «лупатого» друга есть одна отличительная черта, которая как раз кроется в его внешности. Такое прозвище автомобиль получил благодаря своим округлым фарам — у его предшественника в кузове W124 головная оптика была прямоугольной. Таким образом разработчики решили внести некоторые изменения во внешний облик автомобиля.

В годы выпуска «лупатый» Мерседес Бенц казался чересчур уже смелым, но в наше время его внешность не вызывает никакого раздражения. И теперь глядя на него, испытываешь ностальгию по старому доброму прошлому.

В любом случае машина заметно преобразился, в чем заслуга как раз головной оптики эллиптической формы. Это теперь такими фарами уже никого не удивить, но в тот период времени это было в диковину.

К тому же линии стали более мягкими, за счет чего его дизайн стал динамичным, что подтверждается наградой «Roter Punkt». К тому же у кузова низкий на тот момент времени коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx=0,27. Что касается покрытия каркаса, то использовались красящие составы на водной основе. Разработка внешнего облика E класса велась с учетом стилистики класса C.

Интерьер

Автомобиль обзавелся просторным салоном за счет увеличения колесной базы и общей длины. На период времени дебюта E 204 у машины неплохая пассивная безопасность. Изначально были две фронтальные подушки, но с 1997 года прибавились еще и боковые.

Разработчики компании старались придать внутреннему убранству Мерседеса E 240 особый шарм. И это им удалось в полной мере. Как и ранее в отделке салона присутствуют вставки из натуральной древесины. Общая эргономика на высоком уровне — сиденья, руль, педали, переключатели — всем этим удобно пользоваться. Причем комфорт предоставляется не только водителю, но и остальным пассажирам.
Помимо этого, салон обрел и техническое оснащение:

• спереди и сзади теперь стеклоподъемники;
• дисплей внешней температуры;
• салонный фильтр;
• система автоматической рециркуляции воздуха;
• сзади салона удобно расположился дополнительный стоп-сигнал.

Вдобавок и само качество отделки на высоком уровне. Здесь практически нельзя определить возраст машины — настолько все хорошо выполнено.

Двигатель

В 1997 году модель E 240 сменила на посту предшественницу E 230, под капотом которой находилась рядная «четверка». У Мерседеса E 240 второго поколения теперь другая силовая установка — V-образный двигатель объемом 2,4 литра с 6 цилиндрами и на каждом из них по три клапана. При степени сжатия 10, мотор способен выдавать 170 л. с. и он соответствует стандарту. Рассчитан на 95-й бензин.

У этого мотора есть неплохие перспективы в плане проведения тюнинга. Да и сам по себе он обладает высоким ресурсом и способен без проблем преодолеть 300 тысяч км пробега, а то и более. Разумеется, этого показателя можно достигнуть при регулярном обслуживании.

Пару двигателю составляет трансмиссия, которая может быть двух типов. Один из них — это пятиступенчатая коробка передач (с 2000 года ей добавили еще одну ступень). Второй — пятиступенчатый автомат, что на тот момент времени было настоящим прорывом.

Комплектации

Модель автомобиля Мерседес E класса представлена тремя вариантами отделки:

Classic представляет собой базовую и самую дешевую версию. Здесь не встретить натуральной кожи, а количество деревянных элементов ограничено. Эту комплектацию легко узнать по тонировке стекол с зеленым оттенком, а между передними креслами нет подлокотников.

Комплектация Мерседес E 240 Elegance отличается обилием накладок из орехового дерева. Рулевое колесо здесь уже с кожаной отделкой. На дверях хромированные ручки и из этого же металла сделаны вставки бамперов. Колесные диски литые, а в салоне располагается удобный жидкокристаллический экран, с помощью которого есть возможность управлять микроклиматом.

Что касается версии Avantgarde, то она присуще более мощным автомобилям и выпускается в редких случаях. В этой версии отделка салона уже кожаная, вместо ореха здесь фигурирует клен. Помимо этого, машины оснащаются ксеноновыми фарами, а тонировка стекол имеет голубоватый оттенок.

Конкуренты

В числе главных конкурентов компании числятся другие не менее известные бренды — Audi и BMW. Причем соперничество идет на равных, и все производители предлагают достойные варианты.

Конкретно по отношению к Мерседес E 240 конкурентом является Audi A6 2,4. Этот автомобиль также пользуется популярностью у своих поклонников и если транспортное средство находится в хорошем техническом состоянии, то продажа проходит быстро. При этом стоимость варьируется от 400 до 500 тыс. рублей, тогда как цена у более новых экземпляров выше — до 1 миллиона.

Что касается BMW, то конкурент от этой фирмы представлен моделью 520i. Это самый известный автомобиль данной марки, который соответствует классу E согласно европейской классификации. Как и у Мерседеса, есть не только седаны, но и универсалы.

Плюсы и Минусы

Среди плюсов машин Мерседес E класса можно отметить хорошую отделку с использованием качественных материалов. Также радует управляемость. Но больше всего радует просторный салон и обилие кнопок. Причем все это великолепие хорошо подсвечивается, в особенности в ночное время.

К сожалению, не обходится без недостатков. Судя по некоторым отзывам, некоторые водители отмечали склонность к развитию коррозионного процесса, что как бы несоизмеримо со стоимостью такого автомобиля. Во многом такой недостаток объясняется недоработкой кузова. Кроме того, концерн проводил ряд экспериментов с красками для кузова.

Технические Характеристики

В отличие от своего предшественника W210 получил множество улучшений, что придало ему более уверенную манеру езды. Подвеска и рулевое управление поменялись, что пошло только на пользу автомобилю.

При этом все модели в базовой комплектации оснащались противобуксовочной системой, из-за чего уровень безопасности даже самой дешевой модификации немного поднялся, а в 1999 году было принято решение в пользу электронного помощника ESP, который стал приятным дополнением к ней.
1997 год привнес очередные нововведения — система санкционированного допуска FBS3. Также была добавлена система Brake Assist, которая полезна в случае экстренного торможения.

Преемник

Среди посетителей вторичного автомобильного рынка не утихают споры по поводу того, какой выбор лучше — кузов W210 или W211? Последний появился в период с 2002 по 2009 годы. Это более современная машина, нежели «лупатый» мерин.

При этом между этими вроде бы похожими автомобилями есть существенные различия. Во-первых, салон стал просторнее, но что ценнее — сам кузов стал более стоек к возникновению коррозии. Помимо этого, серьезные изменения затронули тормозную систему и подвеску. У электронных помощников повысилась функциональность.

Силовой агрегат у двухсотсорокового W211 добавил всего 7 л. с., что не оказало существенного влияния на показатели динамики авто. Но собственно есть и обратная сторона медали — у дорестайлинговых моделей электроника капризничала, а сами двигатели были плохо настроены. В 2006 году компания провела рестайлинг машин, в ходе чего были исправлены многие технические помарки и недочеты.

Какой же можно сделать вывод? Машина E 240 в своем ценовом сегменте остается вполне приемлемым приобретением в отношении тех людей, кто все же ценит марку Mercedes.

На вторичном рынке стоимость E 240 может составить от 100 до 800 тысяч рублей при пробеге 87000-250000 км. Только есть одна заметная проблема — сегодня очень трудно найти автомобиль в хорошем техническом состоянии. Но если найти порядочного хозяина то машина не доставит серьезных проблем, а будет только радовать своего нового владельца.

К тому же от его преемника W211-ого и то больше проблем, хотя его выпуск приходится на 2002-2009 годы. Конечно, есть рестайлинговая версия, где учтены и исправлены многие проблемы. Однако и стоимость этого автомобиля на порядок выше. Поэтому двухсотдесятый кузов можно считать оптимальным вложением.

Обзор на YouTube:

Источник статьи: http://promercedes.ru/e-class/obzor-na-mersedes-bents-e240-interer-eksterer-plyusy-i-minusy