TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Пт мар 19, 2021 12:12 am
Установка салонного фильтра в Ceres/ Marino
Установка салонного фильтра в Ceres/ Marino
Сообщение Никита » Пт фев 13, 2009 9:59 pm
Установка салонного фильтра в Ceres/ Marino
Укого ни будь остался фак??
Установка салонного фильтра в Ceres/ Marino
(Levin/ Trueno и все Toyota #E 10# и 11#)
Зачем нужен салонный фильтр.
О том, что нужна хоть какая то преграда от пыли и мусора, засасываемого через систему вентиляции, задумывался, пожалуй, каждый владелец подержанного праворульного японца. Начиная с 1995 г. все европейские модели — одноклассники Corolla за дополнительную плату ставили салонные фильтры. Но на японцах же 1990 — 1999 гг. вып. их не было. Некоторые экземпляры имели внутрисалонный фильтр («ионизатор») под задней полкой, но его полезность важна только для курильщиков. Все вопросы на форумах праворулек — так где же фильтр системы вентиляции? — заканчивались неизменным — не было его там, на старых машинах не ищите. Но как показала практика и исследование каталога запчастей, его установка была предусмотрена конструкцией изначально, и он ставился на часть выпуска Corolla/ Sprinter 10# и 11# .
Если интересно почитать о салонных фильтрах подробнее, какой вред наносят здоровью газы, содержащиеся в воздухе над проезжей частью крупных городов, см. статью Газы! в газете Авторевю №8, 2006 г.
Штатно фильтр ставился в 100 кузов чисто японских модификаций в период с 06-1991 по 10-1992. Потом почему-то нет. Вновь на моделях Corolla/ Sprinter 10# и 11# на японском рынке салонные фильтры появились с 04-1999 (на Corolla Spacio чуть раньше — с 09-1998). Так как конструктивно блоки кондиционера схожи у разных модификаций 10# и 11# кузова, фильтр можно поставить практически на любую модификацию Ceres/ Marino (а так же Levin/Trueno). Из за обилия вариантов однозначно сказать, что это ТОЧНО можно сделать на любой модификации этих кузовов нельзя. Однако НЕОБХОДИМЫМ И ДОСТАТОЧНЫМ УСЛОВИЕМ для утвердительного ответа будет наличие ушек крепления и прилива с бортиками в нижней части блока кондиционера.
360р), а крышка к низу корпуса четырьмя легкосъемными пистонами. Пистоны ( 90467-07043-C0
35. 60р./шт) довольно сложно заказать, проще взять четыре болта на М6 с гайками. Если же стремиться сделать «как с завода» можно использовать другие пистоны ( 88718-1A680- от 11# кузова
35. 60р./шт). Важное замечание: указанную выше крышку фильтра ( 88899-12110) заказать так же довольно сложно (на Exist практически невозможно). Выход прост — заказать крышку фильтра ( 88899-12340от 11# кузова
170р). Сравнить «в живую» возможности не было, но, как показал опыт, по присоединительным размерам они полностью идентичны, а от 11# кузова стоит значительно дешевле.
На большинстве машин отверстия для фильтра нет. Имея фильтр и крышку, остается сделать только это отверстие. На все уйдет 20 — 30 мин. Ничего сложного нет. Из инструментов потребуется нож, плоский напильник (или набор — лучше), плоскогубцы. Бардачок можно не снимать — просто нырнуть снизу под панель. Если же есть желание все совместить с влажной уборкой кондея, то консоль и бардачок все же нужно снять.Вся прямоугольная плоскость срезается ножом по внутреннему периметру бортиков. Исключение — крайние области с закруглениями — там будет нужен напильник. Там начинаются направляющие для фильтра — где точить смотреть по месту. Резать осторожно — нож лучше тонкий и жесткий, держать строго вертикально, поскольку с одной стороны соты испарителя совсем рядом. Пластик в том месте, где надо вырезать тонкий, и достаточно хрупкий. Важно не переусердствовать, чтобы корпус нигде не лопнул, хорошо, что бортики достаточно толстые.
После прорезания место под фильтр должно выглядеть так (на фото видно почему первая и вторая секция фильтра тоньше третьей, самой нижней) .
После прорезания гнезда для фильтра чистить систему станет гораздо легче (об очистке испарителя в отдельной статье). Сколько мусора скапливается перед испарителем при отсутствии фильтра можно судить по фото внизу. При включении кондиционера конденсат увлажняет этот компресс из листочков и прочей трухи, отсюда и специфические запахи вроде старых тряпок. Гораздо хуже, что во влажной среде размножаются вредные бактерии и всем этим мы дышим.
Так как Corolla в кузове #Е11# широко поставлялась на европейский рынок, существует достаточное количество фильтров аналогов (дубликатов-заменителей) европейского производства. Ниже приведена табличка, составленная на основе запроса интернет магазину Exist. При желании можно найти дубликаты-заменители на сайтах других фирм производителей. Ключевые слова для поисковых систем: Corolla, E11, 97-00, 88508-12010.
Наименее дорогой аналог заменитель (на момент написания статьи в 2006г) — Nipparts J1 342 002. За
430р вы получите фильтр, представляющий собой немного неряшливо выполненное изделие — полупрозрачный фильтровальный материал, собранный в кривоватые гофры. Впрочем, базовую функцию — фильтрацию от пыли он выполнит на ура. Лучше с таким фильтром, чем совсем без него. Для эксплуатации в крупных городах с сильной загазованностью стоит приобрести фильтр с активированным углем. Например, Eolo E2453/1, правда стоит он более чем в два раза дороже J1 342 002. Оригинальные фильтры 88508-12010 и 88508-12020 тоже довольно дороги, хотя это обычные противопылевые, по цене почти равны хорошим афтермаркет фильтрам.
Следующая информация о сроках замены салонных фильтров взята с сайта http://www.eolofilter.it/» target=»_blank:
Как часто необходимо менять воздушный фильтр салона? Сохранение работоспособности воздушного фильтра салона зависит от двух факторов: вид материала фильтрования и концентрации загрязнителей, находящихся в атмосфере. Некоторые примеры:
— Fibreglass: должен быть заменен после пробега 80000 км или каждые три года;
— Расширенный полиэстер: должен быть заменен после пробега 40000 км или каждые два года;
— Полиэстер с активированным углем: должен быть заменен после пробега 20000 км или каждый год;
— Бумага (с прокладкой): должен быть заменен после пробега 15000 км или каждые шесть месяцев/один год;
— Бумажный и с активированным углем (с прокладкой): должен быть заменен после пробега 10000 км или каждые шесть месяцев/один год.
Если возникла необходимость, фильтр заменяется при возникновении неприятных запахов и запотевании лобового стекла от снижения скорости потока.
Возможные проблемы и изготовление крышки фильтра из подручных материалов
Пример бюджетного варианта установки проведенный на машине Sprinter Marino G-type 02-1995 г.вып.
Заказ запчастей (Кемерово) — интернет магазин Exist, работа самостоятельно — около получаса:
— фильтр — дубликат Nipparts J1 342 002 (с доставкой
— крышка фильтра 88899-12340 от 11# кузова (с доставкой
— крепление — 4 болта М6 с гайками — из коробки в гараже. — 0р.
Для облегчения установки-снятия болты М6 лучше все же заменить на подходящие клипсы + еще 40р.
Однако не всем удастся приобрести комплектующие по такой цене. После написания этой статьи от людей желавших установить фильтры в свои авто в 10# -11# кузовах стали поступать сигналы, что магазин Exist резко поднял цены на дубликат Nipparts с 392р до 502р в течение нескольких недель (май 2006г.), а заглушку 88899-12340 перестал поставлять вовсе. Но и это не стало проблемой — коммерсанты из Экзиста не одни на свете, можно сделать заказ, например на http://autonsk.info/» target=»_blank или http://shop.ttva.ru/» target=»_blank, а заглушку вовсе изготовить самостоятельно.
Jko — «По отверстию для фильтра из фольги обжатием сделать шаблон. Из толстого куска резины, склеенного вдвое туристического коврика (порядка 15-18 мм) вырезать имитацию крышки, подогнать так чтоб плотно закрывалось. Толщина должна быть 15-18мм, и на 2-3мм больше шаблона по контуру, чтобы заходила с усилием. Под язычок фильтра надо прорезать углубление, примерно на половину глубины пробки. Такая эрзац крышка отлично встает вместо заводской и прекрасно держится за счёт сил трения. Дополнительно можно сделать крепления под штатные ушки.»
Если заменитель заглушки изготовит довольно легко, сделать полноценную замену фильтрующему элементу непросто. Дело в том, что каждая секция фильтра имеет разную толщину. Как временную меру можно пробовать закладывать фильтровальный материал от кухонных вытяжек, или искать подходящие по конфигурации фильтры от других машин, либо комбинировать эти варианты.»
Обзор фильтров ДО и ПОСЛЕ
Sandrew — «На фото внизу фильтр Eolo E2453/1 (синий) после эксплуатации в течении 3 мес (6000 км по Москве). Причиной для ревизии стало заметное ослабление воздушного потока из сопел. На фото хорошо видно каким он был (белая полоса). По ощущениям после установки фильтра на торпедо стало значительно меньше черной пыли и сажи. Сейчас когда ее протираешь, то пыли не больше, чем при вытирании пыли с монитора. Раньше же это была черная, жирная сажа. Хочу особенно заметить, что практически 90% времени езжу с зарытым притоком воздуха с улицы, открываю только в дождь или когда еду по малозагруженным загородным дорогам. Сейчас вместо угольного поставил обычный фильтр, пускай постоит пока угольный закажу, заодно и сравним эффективность.» Еще на фото Nipparts (серый) после эксплуатации в течении 3 мес. После этих фото сомнений в необходимости наличия фильтра, лучше качественного, думаю ни у кого не останется.
Большое спасибо всем участникам форума Toyota Corolla/Sprinter на Автовладивосток.ру и форума этого сайта за инфо и ценные идеи: , MrDims, Lnik54, Prick, Jko.
Источник статьи: http://tcm-club.ru/phpBB3/viewtopic.php?t=5439
