Мерседес 140 кузов — фото
Очень хочется отвязать ассоциацию Mercedes-Benz S-Class W140 с рекетирами, вымогателями, решалами, и просто любителями поколотить понты, но не получается. Уж очень крепко засел в подсознании сто сороковой кузов, как средство передвижения будущих народных депутатов, премьеров, гэбистов, олигархов, а тогда еще простых бандитов. Однако отрицать тот факт, что у компании получилось построить отличный комфортный и шустрый автомобиль представительского класса, никто не собирается. Сто сороковой актуален и сегодня, но уже просто, как гражданский автомобиль, а не средство давления на психику.
Содержание:
Не дави авторитетом
Mercedes-Benz S-Class W140 — тот редкий случай, когда большой автомобиль выглядит гармонично как в образе представительского седана, так и в образе почти спортивного купе в кузове хардтоп, то есть без центральной стойки. Такие купе у нас экзотика, но выпускали их достаточно много. Мерседес 140 кузов фото которого мы простилаем между абзацами, получился очень удачным с технической точки зрения, однако с точки зрения дизайнерской концепции вызывал вопросы.
То ли дело автомобиль-предшественник. Mercedes-Benz S-Class W126 из 80-х годов — это грация, спортивная стройность, изысканная строгость и, конечно, мерседесовский комфорт. Наряду с машинами в 124-м кузове, это были трудяги, попавшие к нам уже в возрасте, но в состоянии еще ого-го.
Сто сороковой же начал выпускаться в 91 году и весь мрак того времени буквально впитался в его черные грубые воинственные боковины, строгий интерьер, массивную корму с громадным багажником, как будто созданную для того, чтобы перевозить то, что обычно в багажнике не перевозят, а один его фас в зеркале заднего вида заставляет подсознательно включать правый поворот и прижиматься к обочине. Словом, не слишком дружественный дизайн по сравнению с 126 кузовом.
Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый
Оставим дизайн Mercedes-Benz S-Class W140 в покое, а поговорим лучше о технике. Здесь есть о чем поговорить, хотя многие хозяева седанов не слишком любили эту тему. Дело в том, что понятие «шестисотый мерс» касалось только автомобиля в топовой комплектации. Это в обязательном порядке огромный 12-цилиндровый V-образный мотор на шесть литров, полный порядок с начинкой салона и, несмотря на то что в общей сложности машины с этим кузовом выпускались всего семь лет, топовые шестисотые в Европе не прижились. Слишком прожорливые.
У нас же этот автомобиль был чуть ли не курьерским, поэтому любой 140-й кузов воспринимался, как шестисотый. На самом деле, рачительные хозяева Мерседесов заказывали машины без шильдиков на багажнике, который выдавал реальный объем двигателя. 600SE — единственный шильдик, который можно было смело оставить на крышке багажника и считаться крутым. Хотя под капотом могли устанавливаться как самые простые рядные шестерки на 2,8 литра и 193 силы, так и 12-цилиндровый шестилитровый мотор с 48 клапанами, 395 лошадиными силами и потрясающим звуком.
Технические характеристики Мерседес S класса W140
Линейка двигателей из шести моторов, включая дизельные, которые устанавливали в этот кузов, отличаются потрясающей живучестью и всеядностью. Простой впрыск начала 90-х и наш недобензин довольно неплохо подружились, потому что средний пробег любого из двигателей S-класса того времени составлял не менее 500 тысяч км. Единственное, чем можно было убить мотор — несвоевременной заменой масла.
Дорогому седану положено иметь дорогую коробку передач и не мельтешить с рычагом КПП, поэтому почти на всех Mercedes-Benz S-Class W140 установлена гидромеханическая автоматическая коробка. Исключение — только самая простая версия S280, с 2,8-литровым рядным бензиновым мотором и пятиступенчатой механикой. Однако же от покупки 140-го на ручке рекомендуем воздержаться. Дело в том, что из-за огромной массы автомобиля срок жизни сцепления слишком невелик, а его замена будет стоить порядка 250 долларов.
Надежность подвески и цена обслуживания
Автоматические коробки служат долго и надежно, особенно те версии, на которые еще не успели поставить электронное управление, а это автомобили до 96 года выпуска. АКПП с гидравлическим переключением передач имеет межсервисный пробег порядка 180 тысяч, а ремонт ее обходится в 300-400 долларов, но если за коробкой следить и каждых 60-70 тысяч менять масло, она может отъездить и больше.
Все сто сороковые, и двухдверные, и седаны, имели отличную энергоемкую подвеску. Никаких хронических заболеваний у нее не было, а при перемещении по нашим дорогам в тихом и комфортном салоне Mercedes-Benz S-Class W140, складывалось полное впечатление, что передвигаешься по автобану из Берлина в Эссен, хотя едешь по убитому шоссе из Новгорода в Гусь Хрустальный. Подвеска отлично отрабатывала все неровности, единственное, что нужно было следить за сайлент-блоками нижних передних рычагов. Они просились на свалку через 150 тысяч ухабистых километров.
Почем харизма
Невероятно надежный и харизматичный автомобиль сегодня можно купить от 30 до 90 тысяч в зависимости от состояния и комплектации, однако стоит обращать внимание на пробег. Если капиталка ходовой и мотора сделаны на совесть, Мерседес уверенно отходит полмиллиона километров. Но капремонт одного шестилитрового мотора обойдется в стоимость новой Гранты и половину Калины, поэтому перед покупкой стоит внимательно проверить состояние мотора, КПП и ходовой.
В 1998 году W140 сменил 220-й Мерседес, но ценители немецкой классики и отточенного стиля 90-х пока не спешат расставаться с надежным, мощным и комфортным автомобилем.
Источник статьи: http://avtoshef.com/mersedes-140-kuzov-foto/
Между небом и землей. Mercedes-Benz W140 (10 фото)
Именно такая неблагодарная доля выпала некогда легендарному Mercedes-Benz W140: эта машина уже неактуальна, но при этом еще не стала классикой. Однако потенциал для попадания в зал автомобильной славы у нее определенно есть!
Оставим в покое ее роль в истории нашей страны: да, все помнят, что в 90-е годы у этой машины не было равных по части имиджа (хоть и имидж у нее был весьма специфический), но гангстерская слава, подобно шорам, мешает разглядеть в ней саму ее сущность. Если убрать в сторонку заплесневелый статус «иконы 90-х», то в W140 мы обнаруживаем один из самых потрясающих, монументальных и просто лучших представительских авто своего (и не только) времени!
W140 – автомобиль, который разрабатывался трепетно, аккуратно и не спеша: рынок ждал эту машину еще в конце восьмидесятых годов, но ее дебют в итоге отложили до 1991 года. Кто-то говорит, что виной тому Lexus LS400, дескать, его появление спутало карты немцам. Считается, что японская машина задала новые стандарты всей индустрии и новый немецкий флагман им соответствовал не до конца, вот и было решено взять больше времени на его доводку (пускай он и без того запаздывал). Вообще-то, это спорный тезис: Lexus прослыл продвинутым и отточенным автомобилем, но главным аргументом в его пользу все-таки стала его цена. W140 – автомобиль несколько иного уровня: он словно высечен из гранита, а работа над скульптурой суеты не терпит.
В пользу того, что S-klasse данного поколения – это скорее каменное изваяние, чем средство передвижения, говорит его внешность (особенно радует купе). Да, она в свое время вызывала много споров, вплоть до того, что S-klasse называли одной из самых страшных машин современности, но при этом она совершенно точно внушает уважение! А ведь именно это – основная цель при работе над внешностью представительского корабля: облик такого автомобиля просто обязан быть внушительным и подчеркивать статус своего владельца, а с этой задачей лучше W140, пожалуй, не справлялся ни один S-klasse ни до, ни после него!
Отметим, что помимо подчеркнутого внешнего эпатажа здесь прекрасно развиты, – а скорее даже доведены до полного абсолюта – другие характерные атрибуты представительских машин. Например, ездовой комфорт и оснащение. Наверное, так себя чувствуют космонавты в открытом космосе, как пассажиры в кабине S-klasse: шумоизоляция тут отличная (помогает фирменное двойное остекление); плавность хода – несокрушимая.
Помимо этого, W140 начинен разными мелочами, подчеркивающими его рафинированность, например доводчиками дверей и крышки багажника (не совсем понятно, зачем они нужны, но штука забавная), механическим «парктроником» (который, по сути, представляет собой два штока, выезжающих из крыльев над задними фонарями), датчиком дождя, гидроусилителем руля с переменным усилием, адаптивной подвеской, шторками на задних стеклах, доводчиком тормозов, боковыми подушками безопасности, двух- или четырехзонным климат-контролем, ортопедическими креслами и многим, многим другим. Большая часть из перечисленного впервые появилась именно на W140.
Вообще это был очень тонко выверенный автомобиль, причем в век, когда сервисная электроника еще не была завязана на CAN-шине и компьютеры в машинах пока еще были на вторых ролях. Хотя, с другой-то стороны, именно у S-klasse, одной из первых, появилась система стабилизации поперечной устойчивости. И при этом, как это ни парадоксально, Mercedes-Benz – одна из последних фирм в середине 90-х отказалась от «автоматов» с гидромеханическим управлением в пользу электронно-управляемых. Похоже, W140 ознаменовал собой переход из эпохи честного автомобильного инжиниринга в век цифровых технологий.
Несмотря на свою значительную массу, S-klasse рассматриваемого поколения заправски двигается (по динамике он с легкостью перекрывает всех своих ближайших соперников, рожденных в ту эпоху)! Более того, его вес в чем-то ему даже помогает, делая его отменным трассовым автомобилем: исправный S-klasse летит по дороге, утрамбовывая ямки и совершенно не сбиваясь с намеченного курса. Кстати, любопытный факт: мотор у топовой версии настроен так, что на высоких скоростях он вполне умеренно потребляет бензин (владельцы говорят о 13-14 литрах на сто километров, и это на скоростях под двести километров в час!).
Еще одна особенность именно «шестисотого» (вообще-то он один, хотя молва окрестила этим прозвищем все S-klasse, вплоть до S280, доступного, между прочим, с механической коробкой передач) – иная передняя подвеска по сравнению с младшими версиями, которая компенсирует вес шестилитрового 400-сильного силового агрегата (упругие элементы у S600 живут не меньше, чем у других модификаций). Это не говоря уже о более богатой отделке (передняя панель обшита кожей, а потолок – замшей).
Надо сказать, что машинка эта, в принципе, далеко не нежная, скорее даже вполне надежная, в полном соответствии с ее брутальной внешностью. Слабых мест у нее немного: это втулки и стойки стабилизаторов (которых хватает тысяч на 30 километров), а также 4,2-литровый мотор, который, впрочем, путем замены ШПГ успешно переделывается в пятилитровый мотор (по конструкции эти двигатели очень схожи). Зато кузов, автоматические коробки и подвеска безотказны (убить можно любой автомобиль, понятное дело, но, так или иначе, W140 – настоящий монолит, особенно на фоне своего преемника W220 с его пневматической подвеской, слабой коробкой передач и нежной ходовой частью).
По совокупности качеств W140 – прекрасный даже по нынешним меркам автомобиль. Тем за него обиднее сейчас, учитывая, что именно он – последний, по мнению многих поклонников, «настоящий» Mercedes-Benz старой школы. Да, во многих местах немецкие инженеры перестарались, а подготовка модели к производству обошлась в целое состояние, но эту машину ваяли (именно ваяли, а не разрабатывали) инженеры, а не маркетологи, и получился у них самый настоящий шедевр! Автомобиль, полностью ориентированный на классические представительские ценности и к тому же блестяще вписавшийся в свою эпоху.
А ведь только те автомобили, которые грамотно вписались именно в свой исторический контекст, и становятся со временем «классикой», почитаемыми «ретромобилями». Пожалуй, еще несколько лет – и легендарный «шестисотый» тоже присоединится к признанным классикам, а ухоженный экземпляр будет стоить больших денег.
Ну а пока – налетай, хватай, пока живые экземпляры все еще есть в продаже! Их уже не так много, а со временем становится еще меньше. Более-менее приличные экземпляры едва ли будут стоить дешевле 300 000-350 000 рублей. И то за такие деньги предлагаются авто далеко не в идеальном состоянии. Действительно хорошие экземпляры будут стоить как W220 первых лет выпуска, то есть примерно от 600 000 рублей. Коллекционные машины (вот это полноценный привет из прошлого, а не «остатки былой мощи»!) предлагаются по цене от миллиона и выше. Хорошее купе продавать задешево тоже никто не будет.
Источник статьи: http://fishki.net/auto/157124-mezhdu-nebom-i-zemlej-mercedes-benz-w140-10-foto.html
