Иммобилайзер тойота королла 150 кузов

Штатный иммобилайзер на Тойоте Королле

Как все мы знаем, иммобилайзер – это устройство, которое лишает автомобиль подвижности. То есть, это противоугонное средство, которое отключает ваш автомобиль и не дает ему двигаться до того момента, пока водитель лично, имея при себе ключ, не отключит его. В данной статье мы поговорим о штатном иммобилайзере на Тойоте Королле.

Для чего нужен иммобилайзер и что он собой представляет?

Оставляя свой автомобиль на ночь возле дома или днем у магазина, офиса никто не хочет оказаться на месте водителя, у которого украли его машину. Поэтому при покупке автомобилей, автолюбители очень сильно уделяют внимание системам безопасности авто.

На сегодняшний день практически все автомобильные производители мира, Тойота не исключение, стараются сделать свои автомобили как можно лучше, надежнее и безопаснее. Мировой криминогенный рост, в частности ежедневные угоны авто, заставляют задуматься о том, как защитить свой автомобиль от возможных посягательств со стороны. Ведь не многие знают, но по уровню доходности, именно кражи автомобилей стоят на втором месте, после наркобизнеса конечно.

Поэтому автогигант Тойота изготавливая свои автомобили, устанавливает в них штатные иммобилайзеры – представляющие собой противоугонные средства, которые не препятствуют проникновению внутрь салона, не имеет каких либо звуковых или световых сигналов. Но при этом, во время попытки угнать автомобиль, сделать это будет практически невозможно, так как вся бортовая электроника будет отключена, а двигатель автоматически заблокируется до его разблокировки ключом, который, как правило, всегда находится у водителя. Как мы теперь понимаем, его основная задача обездвижить авто.

Если покупать Короллу в более дорогой комплектации можно наряду с иммобилайзером иметь уже полноценную сигнализацию, со световыми, звуковыми сигналами которые отпугнут угонщика и в то же время привлекут внимание окружающих людей.

Деактивация иммобилайзера на Тойоте Королле

Когда произошла активация иммобилайзера, вам придется вручную ее разблокировать. Сделать это не сложно. Всего лишь понадобится некий электронный код, который деактивирует его. Таковым является общий принцип его деактивации. Однако на практике существует множество различных вариантов деактивации иммобилайзера. Итак, давайте рассмотрим каждый из них.

Первым и наиболее распространенным является – чип, который представляет собой электронную метку, встраиваемую непосредственно в ключ, в его тело. Считывание кода происходит в тот момент, когда ключ вставлен в зажигание. Установленный контроллер сверяет сигнал ключа с данными самого себя и отдает дальнейший приказ о разблокировке или блокировке автомобиля в целом.

Вторым по распространенности виду является – брелок. Отдельный сигнализатор, который несет в себе сигнал с ключом деактивации. Здесь для того чтобы деактивировать иммобилайзер необходимо нажать соответствующую кнопку на брелке. Устройство расшифровки установленное в автомобиль и непосредственно вшитое в электронную систему авто распознает подаваемый с брелка сигнал и при совпадении данных он деактивирует устройство. Если же данные не совпали, без верного кода автомобиль будет полностью недееспособным.

И наконец, третий вид – кодонаборные иммобилайзеры. Как правило, такие виды охранных систем устанавливаются во французские автомобили, но при желании их можно устанавливать и в нашу японскую Короллу. Для данного вида систем безопасности, характерно наличие цифровой панели, на которой расположены цифры. Как вы уже, наверное, догадались, необходимо набрать некий код, с помощью которого произойдет деактивация системы.

Эксплуатация иммобилайзера

Никаких специализированных средств ухода за данной системой не предусматривается. Обмануть такое устройство практически невозможно. Отключение-подключение питания, взлом коробки управления не приведут к положительному результату и оставят автомобиль на своем месте. Как правило, такие устройства подключатся к общей системе питания автомобиля и не требуют нечего иного как заряженный аккумулятор.

При покупке автомобиля с рук стоит обращать внимание на автомобили с кодонаборной панелью, а особенно когда продавец говорит вам код в четыре нуля. Как правило, такие коды ставят для полного сброса иммобилайзера и не хотят чтоб он вообще функционировал. Означать это может только одно – он неисправен. Именно по данной причине при покупке авто будьте внимательны. На этом рассказ о штатных иммобилайзерах окончен.

Источник статьи: http://corollafan.ru/sistemy-i-detali/immobilajzer-tojota-korolla.html

Тема: Проблема с запуском. Как синхронизировать ЭБУ и блок иммобилайзера?

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой темы

Проблема с запуском. Как синхронизировать ЭБУ и блок иммобилайзера?

После сильной просадки АКБ, на заводится.
Сделали диагностику, блок иммобилайзера видит ключи. Но запуска нет. Похоже нет согласования между ЭБУ двигателя и блоком иммобилайзера.

Прошу к дилерам не отправлять, у меня на них аллергия.

Может у кого есть идеи или подскажите к кому можно обратиться?

За ранее всем спасибо.

синхра делается перемычкой 4-13 пин колодки диагностики на полчаса

Спасибо. Но это уже пробовали, не помогло.

значит проблема в чем то другом

Машина заводится и тут-же глохнет. Пропадает импульс на катушках и форсунках.

Королла 160, 2014г.в.

После сильной просадки АКБ, на заводится.
Сделали диагностику, блок иммобилайзера видит ключи. Но запуска нет. Похоже нет согласования между ЭБУ двигателя и блоком иммобилайзера.

Прошу к дилерам не отправлять, у меня на них аллергия.

Может у кого есть идеи или подскажите к кому можно обратиться?

За ранее всем спасибо.

А машина с норм. ключами или кейлесс? Автозапуск с чипом в обходчике не установлен или доп. иммо какой нибудь?
Что именно из диагностики сделали и чем? Я правильно понимаю’ что контр. лампа ведет себя правильно и ошибок иммо нет?

Машина с обычными ключами. Сигнализацию поставить не успели и метки не ставили.
Диагностику делали Ланчем.
Судя по всему штатный Иммо нормально распознает все ключи.

Что из этого он увидел’ a что нет?

Body Electrical > Immobiliser > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Key SW	Сигнал выключателя разблокировки ключа	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Ключ вставлен в замок зажигания OFF (ВЫКЛ): Ключ не вставлен в замок зажигания	—
IG SW	Сигнал замка зажигания	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), или производится запуск двигателя OFF (ВЫКЛ): Замок зажигания в положении ACC или OFF (ВЫКЛ)	—
Immobiliser	Состояние системы иммобилайзера	Set или Unset	Set (установлено): В замке зажигания нет ключа, либо прошло 20 с после переключения замка зажигания в положение ON (ВКЛ) (ACC) или OFF (ВЫКЛ). Unset (не установлено): Ключ вставлен в замок зажигания	—
Response	Данные микросхемы электронного ключа зажигания	NG или OK	NG: Ошибка данных ОК: Данные OK	—
Frame Error	Данные микросхемы электронного ключа зажигания	NG или OK	NG: Ошибка данных ОК: Данные OK	—
Different Serial Number	Данные микросхемы электронного ключа зажигания	NG или OK	NG: Ошибка данных ОК: Данные OK	—
Different Encrypt Code	Данные микросхемы электронного ключа зажигания	NG или OK	NG: Ошибка данных ОК: Данные OK	—
Abnormal Status	Данные микросхемы электронного ключа зажигания	NG или OK	NG: Ошибка данных ОК: Данные OK	—
Bcc Malfunction	Данные микросхемы электронного ключа зажигания	NG или OK	NG: Отправка неверных данных OK: Отправка верных данных	—
Sub Key	Сигнал идентификационного кода дополнительного ключа	Reg или Unreg	Reg: Отправлен зарегистрированный идентификационный код дополнительного ключа Unreg: Отправлен неверный идентификационный код дополнительного ключа	—
Master Key	Сигнал идентификационного кода главного ключа	Reg или Unreg	Reg: Отправлен зарегистрированный идентификационный код главного ключа Unreg: Отправлен неверный идентификационный код главного ключа	—
Transponder S-code	Номер зарегистрированного дополнительного ключа	мин. 0, макс. 15	Номер зарегистрированного дополнительного ключа	—
Transponder M-code	Номер зарегистрированного главного ключа	мин. 0, макс. 15	Номер зарегистрированного главного ключа	—
+B	Источник питания	Break или Normal	Break: Обрыв цепи источника питания Нормальная работа: Источник питания в норме	—
Antenna Coil Status	Состояние катушки электронного ключа зажигания	Normal или Fail	Normal: Антенная катушка в порядке Fail: Антенная катушка неисправна	—
E/G Start Permission	Запуск двигателя разрешен	NG или OK	NG: запуск двигателя не разрешен ОК: запуск двигателя разрешен	—
Immobi ECU Comm Spd	Скорость обмена данными с ЭБУ иммобилайзера	Unknown, 50bps, 200bps или No Res	Unknown: Скорость обмена данными ЭБУ неизвестна 50bps: Скорость обмена данными ЭБУ 50 бит/с 200bps: Скорость обмена данными ЭБУ 200 бит/с No Res: Отсутствие ответа при обмене данными с ЭБУ	—
The Number of DTCs	Количество кодов DTC	Мин.: 0, макс.: 255	Количество зарегистрированных кодов DTC	—

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Immobiliser Fuel Cut	Состояние отсечки топлива системы иммобилайзера	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	—	—

Гоголь
А чем можно продиагностировать (сделать полную подробную диагностику) Короллу кроме дилерского оборудования? Может есть какой нибудь адаптер, позволяющий выполнить тесты описанные Вами выше?

Рожденный ездить — летать не может.

Может последней версией тойотовской Techstream с рутрекера и шнурком к ноутбуку кое что прочитать попробовать?

Источник статьи: http://corolla-club.ru/showthread.php?t=1910&page=2

Toyota Corolla, 2006 — 2012 (E150), ключ

Toyota Corolla 2010 ключь обход иммо прошел, но при автозапуске авто заводится и глохнет и больше не делает попыток. При восстановлении разрыва imi и вставленном ключе, запуски происходят стабильные. По бесключевому обходу, заводится 1 раз из 10. После 3 неудачных запусков сигнализация снимается с охраны. Версия по бб 2.17.5 версия кан 5.2.4

В итоге пришлось прятать чип.

Ответы 33



Здравствуйте. Вы снимали логи с системы? Если система делает только 1 попытку, то похоже что у сигнализации сложности с определением статусов. В будущем, если повторится подобная ситуация, прошу снять лог и отправить Вашему Региональному Представителю StarLine для анализа.



Тогда почему при восстановлении разрыва и подносе ключа, авто заводится, при тех же условиях, но без i key. И видит статусы.

Логи отправлял в техподдержку, по rav 4 2010 таже ситуация. Ответили что в момент запуска не видит тахометр, хотя в мастере отображается. Подключив аналогом тахометр, ничего не изменилось. Получилось обойти иммо, параллельнои при запуске разрыв imi и увеличив задержку включения стартира до 8 сек. Запуск при таком подключении стал стабильнее.



Королла 2008 МКПП ключ

ситуация 1 в 1 с описанной выше.

дополнительно к всему открытие происходит мгновенно, закрытие через 10 секунд после получения

Подключение к Can в жгуте за приборкой.



Спасибо за информацию. Прошу Вас связаться с Вашим Региональным Представителем для проведения диагностики.



Закрытие будет сразу, если выключить управление стеклами -комфорт.



ЦЗ управляет криво, поэтому подцепился по аналогу, не стал разбираться.



Добрый день. Хотел уточнить по поводу функции бесключевого обхода иммо на тойота королла е150 для старлайн а93 2кан. Поскольку во вкладке «Истроия изменений» написано :

01.04.2019

Добавлена функция бесключевого обхода штатного иммобилайзера

11.03.2019

Доступна beta-версия с функцией бесключевого обхода штатного иммобилайзера

А во вкладке «Функции» галочка напротив обхода иммо не стоит.

В итоге чему верить? Реализована ли данная функция для модуля 2can или нет?



Здравствуйте. Функция обхода штатного иммобилайзера на этом автомобиле работает по imo-imi. Используются провода шины LIN. На модуле 2CAN шины LIN нет. Поэтому на нем обход реализовать не получится.



Здравствуйте. Заметил,что на королках, витцах, равчиках (как понимаю они на одной платформе) с 2006 по 2012 год, не работает открытие цз через can если закрыть штатным ключом. (касаемо только систем без штатной сигнализации с простым радио ключом). Везде приходится подключать аналогом. Благо это не проблема. У всех есть выход из двери водителя, либо на блоке предохранителей. С обходом иммо проблем не было. Не забывайте перемычку убирать после программирования.



Здравствуйте. Спасибо за сообщение.



Добрый вечер. Обновили мне прошивки CAN и стала странно как то вести себя машина. При авто запуске иногда на брелке выходит надпись SLI как будто я открыл машину ключем и соответственно срабатывает тревога. Так же завожу машину автозапуском включается тревога по датчику нижнего порога, нажимаю кнопку брелка включить охрану, повторно завожу машину опять таже тревога. Срабатывает так же на «зажигание включено». До обновления такого вообще не было и не пойму как датчик удара связен с обновлением. При включении охраны подтверждение миганием поворотников происходит секунд через 7 — 8 до обновления было сразу с постановкой на охрану. Как можно откатится на предыдущую версию которая стояла при покупки сигнализации? Резервную версию не сохранил. Прошу помочь скачать версию 2CAN+LIN v4.2.





Добрый день всем,система starline A93 2can2lin ставлюя на каролу 150кузов(2013 года) Безключевой обход по imy imo.обучается успешно и даже работает около часа, но после простоя автомобиля более часа,машина запускается и глохнет и так весь цикл,начинает работать только после повторного обучения и так по кругу,точки и схемы подключения взяты с can.starline.ru



Здравствуйте. Прошу использовать отдельную тему для обсуждения Вашего вопроса:



Добрый день,система starline A93 2can2lin ECO ПО GK74-S4 CAN 5.3.3 ставил каролу 150кузов(2007 года) МКПП Безключевой обход по imy imo. Машина на автозапуске запускается работает 2-3 сек. и глохнет 4 раза, Схемы подключения взяты с can.starline.ru



Здравствуйте. Успешно ли прошло обучение обхода? Установлено ли реле в разрыв каналов обхода? Убрана ли перемычка? Прошу протестировать запуск чере5 минут после постановки в охрану. Также прошу установить SF5=2



Те у кого глохнет машина после автозапуска. Подключите контроль зажигания по аналогу.



Еще раз приветствую, реле цепь разрывает, но если замерить контролькой то ощутимо что сигнал который подаётся при поворачивание ключом и подоваемый starlineом, существенно отличается, делаю вывод что can lin шина со временем забывает обучение, с чем это может быть связано? То есть после обучении сигнал одинаковый а по истечении пару часов он различается и машина после запуска глохнет. Решить эту проблему пробывал перезаливанием прошивки помогает так же на пару часов, потом сигналы различаются. На данный момент заменил клиенту кан шину пока 6 часов полет нормальный. Надеюсь что кан шина с некими лагами



Здравствуйте. Прошу связаться с Вашим Региональным Представителем и уточнить возможность проведения диагностики работы системы на этом автомобиле.



А реле которое разрывает imi у Вас как запитано? От постоянного плюса и розового (обход иммобилайзера) сигнализации. Или + взяли от зажигания?

Источник статьи: http://support.starline.ru/ru/communities/80/topics/48677-toyota-corolla-2006-2012-e150-klyuch