Оцинковка кузова Audi A6 C8
(в составе односторонняя
и двухсторонняя)
• слой цинка 5 — 12 мкм
• включает долю алюминиевых элементов кузова
• применена защита соединений от электрохимической коррозии
Машине уже 3 года.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 19 лет.
(в составе односторонняя
и двухсторонняя)
• слой цинка 5 — 12 мкм
• включает долю алюминиевых элементов кузова
• применена защита соединений от электрохимической коррозии
Машине уже 2 года.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 20 лет.
(в составе односторонняя
и двухсторонняя)
• слой цинка 5 — 12 мкм
• включает долю алюминиевых элементов кузова
• применена защита соединений от электрохимической коррозии
Машине уже 1 год.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 21 год.
(в составе односторонняя
и двухсторонняя)
• слой цинка 5 — 12 мкм
• включает долю алюминиевых элементов кузова
• применена защита соединений от электрохимической коррозии
Машина выпущена в этом году.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 22 года.
Другие поколения Audi A6
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова «оцинковка» в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину «оцинковка» не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Источник статьи: http://autogener.ru/ocinkovka-kuzova/audi/a6/c8-2018-.php
«Аudi не гниют» — миф?! Рассказываю о технологии оцинковки «самых устойчивых» к коррозии немцев!
Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!
Что ж, в прошлой моей статье о 3 марках авто, которые меньше всего приезжают в кузовной ремонт (ссылка) — многие писали в комментариях, а где же AUDI?- ОНИ Ж НЕ ГНИЮТ!
Что ж, давайте разбираться в «мифе» об оцинковке и качестве ЛКП немецкого производителя, но для начала небольшая ремарка:
В данных статьях я не говорю про автомобили, которые младше 10 лет — потому что даже цинкрометалл (что это такое можно узнать здесь) начинает подвергаться коррозии лишь через 8-10 лет, если машину не били и мыли хотя бы раз в 2 недели.
И мы говорим не только об оцинковке, но и в целом о качестве кузова автомобиля, т.к. еще про BMW я говорил, что у них одна их лучших методик покраски на заводах в Германии.
Так что резюме — далее я говорю в целом о кузове +- 10 летних автомобилей и подробно расскажу, на каких Ауди миф подтвержден, а на каких — нет.
AUDI — в чем секрет технологии оцинковки?
На самом деле никакого секрета в технологии немецких заводов нет. Их регламент можно найти в свободном доступе, но в принципе и никому не секрет, что «Ауди» используют методику горячей оцинковки — самая качественная и долговечная из всех современных технологий.
Из крупных автопроизводителей лишь Volvo и Cadillac используют подобную технологию, когда автомобиль по факту помещают в ванну с горячим цинком и он не просто попадает в верхние слои металла, а проникает через «поры» очень глубоко. Это самый дорогой метод цинковки!
При этом еще одним плюсом такой оцинковки считается ее толщина — до 10мкр, а значит вероятности «отвалиться» у цинка, практически нет.
Также AUDI до 2007 года применяла сталь USIBOR 1-го поколения — этот сплав отличается отличным качеством и является в 3 раза прочнее, чем алюминий, поэтому применяя меньше металла можно сэкономить до 10% массы автомобиля (но данная характеристика относится уже ко 2-му поколению, по первому поколению информации гораздо меньше, как и по самому сплаву).
Но позже от USIBOR отказались в пользу алюминия (если вдруг, кто не знает — алюминий не подвергается коррозии. ну, практически).
Так в чем подвох мифа?
Начнем с краски и метода покраски — общеизвестный факт, что на Ауди не грунтуют некоторые элементы кузова. На Ауди годов А6 (С6) и А4 (В7) ну и еще на Q5 первого поколения (это, по крайней мере то, что знаю я, об остальных не буду утверждать). И, когда отпадает краска — она отваливается вместе с небольшим участком цинка.
Как только вам в малярке начинают зачищать поверхность перед покраской и грунтовкой (т.к. защитить то покрытие надо) — маляры стирают именно тот тоненький, но очень качественный слой цинка и через несколько лет там начнется коррозия, т.к. цинк стерт.
Почему отпадает краска? — Ауди применяли и применяют краску на водной основе (экология, все дела) и в первые года они так сильно с ней косячили, что она очень плохо держится и это есть не только на машинах 2006-2007 года, но и даже на Q5 первого поколения и рестайлинга.
Ссылка на форум аудюшников: Здесь можете почитать сколько людей имеют подобные проблемы.
Некоторые фотографии с «Драйва»:
И таких фотографий по интернету куча — самое интересное, что место, где отпала краска, все равно начинает ржаветь рано или поздно очень легким налетом коррозии — и кому приятно ездить на машине, которая некогда стоила 2+ млн, с ржавчиной? (цена указана по курсу до 2014го года).
При этом, есть экземпляры, на которых краска держится прекрасно, автомобили в родной краске по сей день, без единых намеков на ржавчину и сколы, поэтому объяснить я это могу лишь эксплуатацией и реагентами.
Но есть и моя личная версия, что с 2007го года, когда слой поверхностного цинка стал меньше — краске стало трудно держаться за цинк (т.к. грунта на Ауди нет). И она стала отваливаться вместе с ним при малейшем пескоструе или ударе камня.
Так миф или правда?
Давайте так, составим некое резюме. У нас есть Ауди А8 D3 на 60% из алюминия. Есть А6 С6 в дорестайлинге и эти два автомобиля просто прекрасны до 2007го года, впрочем как и Ауди А4 В7 до 2007го года.
В 2007 году меняется регламент оцинковки — она все еще полная и горячая, но слой цинка варируется от 3мкр до 8мкр. И это относится ко всем кузовам! Так что они стали менее устойчивыми к коррозии и с них начала сыпаться краска!
Так почему тогда Ауди вечные? — На самом деле, я бы назвал это эффектом «Тойоты Камри». Ауди и правда были такими, но это относится от ауди «бочки» и «сотки», которые 90-х годов и до дореста С6.
Они создали это мнение, что оцинковка и качество покраски Ауди это верх технологий, которые не доступны гниющим порогам БМВ 5-ки Е34 и вечно гниющим W210-ым «Мерсам».
Так что, давайте, друзья, перестанем жить мифами, взглянем правде в глаза — да, новые Ауди уже имеют регламент на 12 микрон при той же горячей оцинковке. Они решили проблему с краской и можно с уверенностью сказать, что лет на 15-20 можно вообще забыть о кузове, если его не бить. Но это новое и пока проверить качество — мы не можем, нужна дистанция.
Но, факт — все авто с 2006/2007 по, примерно, 2013й год (кроме, наверное А8D3/D4) имели очень серьезные проблемы с кузовом, спустя уже 8-10 лет после их приобретения, что говорит о том, что идеальных не бывает, как впрочем и вечных!
Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь, моя статья была для вас полезной! Подписывайтесь на канал, ставьте лайк — пишите комментарии! Ни гвоздя, ни жезла!
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/4g63t_garage/audi-ne-gniiut-mif-rasskazyvaiu-o-tehnologii-ocinkovki-samyh-ustoichivyh-k-korrozii-nemcev-5fdf3285c80827600f5f6182
