Как работает прогрев двигателя вольво

European Volvo Club | FORUM

EUROPEAN VOLVO CLUB | ЕВРОПЕЙСКИЙ ВОЛЬВО КЛУБ

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Топлист сообщений
• Благодарности

Прогревание двигателя зимой.

Прогревание двигателя зимой.

Сообщение Vadim » 07 янв 2008, 13:00

Сообщение Вячеслав » 08 янв 2008, 10:01

Сообщение YurgenHouse » 10 янв 2008, 16:21

Сообщение nikrom » 11 фев 2008, 03:07

Сообщение Michael » 15 фев 2008, 21:22

Сообщение Artorus » 15 фев 2008, 21:42

Прогревать или не прогревать двигатель? Ну конечно, по большому счету лучше не ездить на холодном движке, лучше прогреть, причем не только двигатель, но и коробку передач и дифференциал. Это всегда делают спортсмены перед заездом. НО!

Прогрев на холостых оборотах отрицательно сказывается в том плане, что закоксовываются кольца и маслянные каналы;
— Терятся время;
— Загрязняется окружающая среда! Именно по этой причине, по требованиям экологов в руководстве пользователя (мануале) сказано, что можно начинать движение сразу после заводки двигателя. В благополучной и сытой Западной Европе гораздо больше и реально думают о своей экологии. Возможный же ремонт двигателя, «когда-то там» может и не состоится, тем более что через 5 лет автомобиль все равно пойдет на шрот или уедет в Восточную Европу.

На средних оборотах под нагрузкой прогрев происходит быстрее и «правильнее». Исходя из этих рассуждений разумным компромиссом будет следущее: Не стоит срываться как сумасшедший, едва заведя с полоборота мотор, но и не надо стоять 15 минут, коптя небо. Заведите движок, выждите минутку-другую, за это время вы удобно усядетесь, пристегнетесь, вставить панельку в магнитолу, включите музыку и закурите. После этого можно трогаться, не укладывая стрелку тахометра сразу в красную зону, а держа средние обороты на протяжении километра-другого, пока стрелка температуры не войдет в рабочую зону. http://www.online-subaru.ru/avtosoveti/dvig

Прогревать или нет?
версия для печати
Вооружившись термометрами, секундомером и терпением, мы решили провести нехитрый эксперимент с целью узнать, сколько времени придется потратить на прогрев автомобиля на стоянке и насколько быстро это произойдет на ходу.

Каждое утро, придя на стоянку, запускаю мотор – пусть хоть немного погреется. А пока он, недовольно ворча, разгоняет масло и тосол по каналам (просыпается), можно очистить стекла от инея или снега, рассказать анекдот соседу по стоянке или просто покурить. Как только стрелка указателя температуры преодолевает синюю зону шкалы, можно ехать, сажусь в кресло и … грею заиндевевший руль и набалдашник рычага своими руками. Температура в салоне, мягко говоря, не намного выше, чем за бортом. А может, подождать еще несколько минут, пока воздух из дефлекторов будет потеплее, глядишь, и сиденье прогреется вместе с ободом баранки.

Знакомая ситуация, не правда ли? С ней сталкивается большинство водителей. Вот тут и возникает поистине шекспировский вопрос: греть или не греть салон? Ведь от микроклимата с комфортной температурой воздуха в салоне автомобиля зависит не только здоровье водителя, но и безопасность.

Для эксперимента мы взяли:
— технически исправный автомобиль – 1 шт.;
— секундомер – 1 шт.;
— термометр электронный – 1 шт.;
— тарированный термометр ртутный (как образцовый) – 1 шт.
Температуру окружающего воздуха ниже нуля нам обеспечила зима.

В соответствии с существующими санитарными нормами в салоне легкового автомобиля зимой оптимальной считается температура от +20 0С до +23 0С, допустимой – от +19 0С до +25 0С. Перепад температуры по высоте салона не должен превышать 3 0С. Указанные значения должны быть достигнуты не более чем через тридцать минут после начала движения автомобиля с прогретым двигателем.
Греем на ходу

Температура в салоне и за бортом – 12 0С. Термометры в салоне, ключ на старт, регулятор оборотов отопителя на максимум, подача потоков воздуха на лобовое стекло и в ноги, секундомер на ноль, пуск!

Пока очищали стекла от инея и снега (минуты три), мотор немного сбросил прогревочные обороты и из дефлекторов пошел просто холодный (а не ледяной, как в момент пуска) воздух. Температура в салоне поднялась на 1.5 градуса – до +20 0С еще ой как далеко!

Выезжаем со стоянки, движение в обычном режиме с остановками на светофорах, обгонами, перестроениями и медленным толканием в «пробках». Едем, цифры на табло и ртутный столбик на шкале термометров оживают и постепенно приближаются к нулевой отметке. Контрольная температура в салоне – 0 0С, время с момента запуска мотора – 12 минут 10 секунд. Контрольная (рабочая) температура двигателя достигнута через 13 минут. Температура в салоне + 5 0С. Контрольная температура в салоне + 20 0С, время с момента запуска мотора – 32 минуты.
Греем на стоянке

Температура в салоне и за бортом все та же – 12 0С (специально не подгадывали). Запускаем двигатель и запасаемся терпением. Мотор неспешно ворочает поршнями на холостом ходу, нарушая все экологические нормы, принятые в Европе. Кстати, там, в Евросоюзе, прогрев мотора на стоянке карается серьезным штрафом – выхлоп на прогреве очень токсичен. Экология превыше всего, но и серьезные морозы там не так уж и часты.

Пока мы загрязняли атмосферу, температура в салоне поднялась до контрольной – 0 0С, время с момента запуска мотора – 13 минут. До +7 0С температура поднялась через 20 минут после пуска мотора. На 26-й минуте двигатель прогрелся до рабочей температуры, в салоне всего +10 0С. Через 32 минуты ожидания температура в салоне поднялась еще на 5 градусов, но так и не достигла предусмотренной санитарными нормами (+19 0С). Не дождавшись заветных показаний на табло термометра, мы решили выехать, буквально через 3 минуты температура достигла требуемых +20 0С, но уже на ходу.
Итог

Ну что ж, для нас выводы просты и понятны: прогревать салон и двигатель лучше на ходу – это и быстрее, и экономнее. За те же тридцать с лишним минут, которые пришлось ждать на стоянке до прогрева салона, мы почти доехали от дома до офиса, причем во время движения и мотор прогрелся в два раза быстрее.
Кстати

Специалисты рекомендуют прогревать мотор именно на ходу, только ехать нужно потихоньку – двигатель должен подготовиться к принятию нагрузок. Поэтому первый километр имеет смысл ехать спокойно, тем более что и подвеску с трансмиссией прогреть тоже надо. Двигатель совсем не против прогреться до рабочей температуры прямо на стоянке, но прогрев на месте вызывает перерасход топлива и отнюдь не экономит время. Последнее наглядно доказал наш импровизированный эксперимент.

Источник статьи: http://volvoclub.biz/forum/viewtopic.php?t=547

Как работает прогрев двигателя вольво

Обогреватель двигателя и салона можно включить напрямую.

• Информационный дисплей
• дистанционного ключа *
• мобильного телефона * .

При прямом включении обогревателя двигателя и салона он будет активен в течение 50 минут.

Обогрев салона начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигнет нужной температуры.

Примечание

Автомобиль может запускаться и двигаться при работе отопителя.

Прямой запуск с информационного дисплея

Нажмите OK , чтобы открыть меню.

Регулировочным кольцом перейдите к Отопитель и выберите с помощью OK .

В следующем меню перейдите к Прямой пуск , чтобы активировать обогреватель, и выберите, нажав OK .

Для выхода из меню используйте RESET .

Прямой запуск с дистанционного ключа *

Индикаторная лампа на дистанционном ключе с РСС * .

Удерживайте нажатой кнопку комфортного освещения в течение 2-х секунд.

• 5 коротких мигающих сигналов, а затем ровный свет в течение прим. 3 секунд – сигнал достиг автомобиля, и обогреватель включился.
• 5 коротких мигающих сигналов – сигнал достиг автомобиля, но обогреватель не включился.
• Аварийные мигающие сигналы не включились – сигнал не достигнул автомобиля.

Если кнопку информации нажать, когда обогреватель работает, индикаторная лампа сообщит о состоянии обогревателя и о замках автомобиля . Во время проверки состояния два коротких мигающих сигнала и следующий за ними ровный свет индикаторной лампы показывают, что обогреватель включен.

Когда выполняется прогрев, состояние отображается также и в бортовом компьютере.

Прямой запуск с мобильного телефона *

Доступ к активированию и информации о выбранной настройке, управляемой с мобильного телефона, можно получить в приложении Volvo On Call * .

Источник статьи: http://www.volvocars.com/ru/support/manuals/xc60/2014w20/klimat/dvigatel-i-obogrevatel-salona/obogrevatel-dvigatelya-i-salona—pryamoe-vklyuchenie

Предпусковой подогреватель Вольво – как ты работаешь?

На дизельных автомобилях Вольво, поставляемых на наш рынок, на заводе штатно устанавливают предпусковой подогреватель. На автомобилях Вольво ХС60, ХС70 — фирмы Webasto, а на ХС90 (2003-2014) — фирмы Eberspacher, на современной SPA-платформе стоит преимужественно Webasto.

Предпусковой подогреватель на дизеле выполняет следующие функции:

• Позволяет подогреть двигатель и салон перед запуском при отрицательных температурах. Это позволяет уверенно заводить автомобиль даже в самые сильные морозы.
• При помощи таймера можно прогреть двигатель и салон к определенному времени. Это особенно приятно в сильные морозы, поскольку вы попадаете в теплое пространство автомобиля.
• Поддерживает рабочую температуру запущенного двигателя. Как известно, дизельные двигатели долго прогреваются в сильные морозы и быстро остывают при низких оборотах, т.е. пробках. Если двигатель будет не прогрет, в салоне будет холодно.
• Таким образом, исправная работа предпускового подогревателя на дизеле очень важна для правильной работы двигателя, уверенного его запуска в любой мороз и комфортной температуры в салоне.

На чем и как он работает?

Предпусковые подогреватели (ППП) Вольво работают на основном топливе автомобиля. Специальный насос подкачивает топливо из общего бака к отопителю. Оно впрыскивается в зону воспламенения через топливную форсунку. Перемешивается с воздухом и воспламеняется от свечи накаливания. Воздух в камеру сгорания закачивается при помощи электрического вентилятора.
Создаваемое тепло от сгорания топливо нагревает водяной контур ППП. Он соединен с системой охлаждения автомобиля. Антифриз нагревается в предпусковом подогревателе и прокачивается в системе электрическим насосом.

Разряжается ли аккумулятор при работе подогревателя?

Электрические компоненты установки питаются энергией аккумулятора. К ним относятся: блок управления, водяной насос, электрический вентилятор, свеча накаливания, датчики и т.д.
Энергопотребление при работе ППП достаточно сильное. Внимательно следите за состоянием аккумуляторной батареи.

Что важно знать?

1.Предпусковой подогреватель работает на основном топливе. Если топливо замерзло в баке, то оно не будет поступать и в подогреватель.
2.Аккумуляторная батарея сильно разряжается при работе ППП. Важно соблюдать правило – сколько времени работал отопитель, столько времени необходимо поработать автомобилю с заведенным двигателем, чтобы вернуть заряд аккумулятору.
3.Перед зимой необходимо проверить аккумуляторную батарею, чтобы не было проблем с запуском автомобиля.
4.Для комфорта в салоне и правильно работы двигателя необходимо, чтобы в холодную погоду предпусковой подогреватель работал.

Если у вас не работает предпусковой подогреватель, узнайте об этом подробнее или просто позвоните нам по телефону прямой сейчас
+7 495 150 60 41

Источник статьи: http://bilprime.ru/predpuskovoj-podogrevatel-volvo-kak-ty-rabotaesh/

European Volvo Club | FORUM

EUROPEAN VOLVO CLUB | ЕВРОПЕЙСКИЙ ВОЛЬВО КЛУБ

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Топлист сообщений
• Благодарности

Прогревание двигателя зимой.

Прогревание двигателя зимой.

Сообщение Vadim » 07 янв 2008, 13:00

Сообщение Вячеслав » 08 янв 2008, 10:01

Сообщение YurgenHouse » 10 янв 2008, 16:21

Сообщение nikrom » 11 фев 2008, 03:07

Сообщение Michael » 15 фев 2008, 21:22

Сообщение Artorus » 15 фев 2008, 21:42

Прогревать или не прогревать двигатель? Ну конечно, по большому счету лучше не ездить на холодном движке, лучше прогреть, причем не только двигатель, но и коробку передач и дифференциал. Это всегда делают спортсмены перед заездом. НО!

Прогрев на холостых оборотах отрицательно сказывается в том плане, что закоксовываются кольца и маслянные каналы;
— Терятся время;
— Загрязняется окружающая среда! Именно по этой причине, по требованиям экологов в руководстве пользователя (мануале) сказано, что можно начинать движение сразу после заводки двигателя. В благополучной и сытой Западной Европе гораздо больше и реально думают о своей экологии. Возможный же ремонт двигателя, «когда-то там» может и не состоится, тем более что через 5 лет автомобиль все равно пойдет на шрот или уедет в Восточную Европу.

На средних оборотах под нагрузкой прогрев происходит быстрее и «правильнее». Исходя из этих рассуждений разумным компромиссом будет следущее: Не стоит срываться как сумасшедший, едва заведя с полоборота мотор, но и не надо стоять 15 минут, коптя небо. Заведите движок, выждите минутку-другую, за это время вы удобно усядетесь, пристегнетесь, вставить панельку в магнитолу, включите музыку и закурите. После этого можно трогаться, не укладывая стрелку тахометра сразу в красную зону, а держа средние обороты на протяжении километра-другого, пока стрелка температуры не войдет в рабочую зону. http://www.online-subaru.ru/avtosoveti/dvig

Прогревать или нет?
версия для печати
Вооружившись термометрами, секундомером и терпением, мы решили провести нехитрый эксперимент с целью узнать, сколько времени придется потратить на прогрев автомобиля на стоянке и насколько быстро это произойдет на ходу.

Каждое утро, придя на стоянку, запускаю мотор – пусть хоть немного погреется. А пока он, недовольно ворча, разгоняет масло и тосол по каналам (просыпается), можно очистить стекла от инея или снега, рассказать анекдот соседу по стоянке или просто покурить. Как только стрелка указателя температуры преодолевает синюю зону шкалы, можно ехать, сажусь в кресло и … грею заиндевевший руль и набалдашник рычага своими руками. Температура в салоне, мягко говоря, не намного выше, чем за бортом. А может, подождать еще несколько минут, пока воздух из дефлекторов будет потеплее, глядишь, и сиденье прогреется вместе с ободом баранки.

Знакомая ситуация, не правда ли? С ней сталкивается большинство водителей. Вот тут и возникает поистине шекспировский вопрос: греть или не греть салон? Ведь от микроклимата с комфортной температурой воздуха в салоне автомобиля зависит не только здоровье водителя, но и безопасность.

Для эксперимента мы взяли:
— технически исправный автомобиль – 1 шт.;
— секундомер – 1 шт.;
— термометр электронный – 1 шт.;
— тарированный термометр ртутный (как образцовый) – 1 шт.
Температуру окружающего воздуха ниже нуля нам обеспечила зима.

В соответствии с существующими санитарными нормами в салоне легкового автомобиля зимой оптимальной считается температура от +20 0С до +23 0С, допустимой – от +19 0С до +25 0С. Перепад температуры по высоте салона не должен превышать 3 0С. Указанные значения должны быть достигнуты не более чем через тридцать минут после начала движения автомобиля с прогретым двигателем.
Греем на ходу

Температура в салоне и за бортом – 12 0С. Термометры в салоне, ключ на старт, регулятор оборотов отопителя на максимум, подача потоков воздуха на лобовое стекло и в ноги, секундомер на ноль, пуск!

Пока очищали стекла от инея и снега (минуты три), мотор немного сбросил прогревочные обороты и из дефлекторов пошел просто холодный (а не ледяной, как в момент пуска) воздух. Температура в салоне поднялась на 1.5 градуса – до +20 0С еще ой как далеко!

Выезжаем со стоянки, движение в обычном режиме с остановками на светофорах, обгонами, перестроениями и медленным толканием в «пробках». Едем, цифры на табло и ртутный столбик на шкале термометров оживают и постепенно приближаются к нулевой отметке. Контрольная температура в салоне – 0 0С, время с момента запуска мотора – 12 минут 10 секунд. Контрольная (рабочая) температура двигателя достигнута через 13 минут. Температура в салоне + 5 0С. Контрольная температура в салоне + 20 0С, время с момента запуска мотора – 32 минуты.
Греем на стоянке

Температура в салоне и за бортом все та же – 12 0С (специально не подгадывали). Запускаем двигатель и запасаемся терпением. Мотор неспешно ворочает поршнями на холостом ходу, нарушая все экологические нормы, принятые в Европе. Кстати, там, в Евросоюзе, прогрев мотора на стоянке карается серьезным штрафом – выхлоп на прогреве очень токсичен. Экология превыше всего, но и серьезные морозы там не так уж и часты.

Пока мы загрязняли атмосферу, температура в салоне поднялась до контрольной – 0 0С, время с момента запуска мотора – 13 минут. До +7 0С температура поднялась через 20 минут после пуска мотора. На 26-й минуте двигатель прогрелся до рабочей температуры, в салоне всего +10 0С. Через 32 минуты ожидания температура в салоне поднялась еще на 5 градусов, но так и не достигла предусмотренной санитарными нормами (+19 0С). Не дождавшись заветных показаний на табло термометра, мы решили выехать, буквально через 3 минуты температура достигла требуемых +20 0С, но уже на ходу.
Итог

Ну что ж, для нас выводы просты и понятны: прогревать салон и двигатель лучше на ходу – это и быстрее, и экономнее. За те же тридцать с лишним минут, которые пришлось ждать на стоянке до прогрева салона, мы почти доехали от дома до офиса, причем во время движения и мотор прогрелся в два раза быстрее.
Кстати

Специалисты рекомендуют прогревать мотор именно на ходу, только ехать нужно потихоньку – двигатель должен подготовиться к принятию нагрузок. Поэтому первый километр имеет смысл ехать спокойно, тем более что и подвеску с трансмиссией прогреть тоже надо. Двигатель совсем не против прогреться до рабочей температуры прямо на стоянке, но прогрев на месте вызывает перерасход топлива и отнюдь не экономит время. Последнее наглядно доказал наш импровизированный эксперимент.

Источник статьи: http://volvoclub.biz/forum/viewtopic.php?t=547