Учимся определять обновлённый кроссовер Subaru Forester
Не симпатяга. Но если уж делить автомобили на мальчиков и девочек, то Forester — однозначно мужик. Хотя и продаётся в пять раз хуже, чем какой-нибудь бесполый Qashqai или Sportage.
Распознать Forester 2011 модельного года не так-то просто. Слегка изменились фальшрадиаторная решётка и передний бампер, на боковых зеркалах появились повторители сигнала поворота. Но стоило ли ради этого лететь в Минск, глотать пыль второстепенных дорог до Бреста и кормить злющих беловежских комаров? Стоило! Ведь главные изменения у «Лесника» под капотом: новые «оппозитники» Boxer третьего поколения с индексом FB объёмом 2,0 л и 2,5 л. Событие эпохальное, если учесть, что предыдущая линейка двигателей служила с 1989 года.
Впрочем, по значению отдачи так не скажешь. Паспортные данные новых моторов почти повторяют характеристики «боксёров» серии EJ. Те же 150 и 172 л.с. соответственно, разве что момент чуть-чуть подрос. Вся соль в уменьшенном на восемь миллиметров диаметре цилиндра и увеличенном на 15 мм ходе поршня. В итоге у мотора с облегчённой шатунно-поршневой группой меньше потери на трение (на 28%), он легче, экономичнее, более отзывчив и обладает лучшей тягой на низких и средних оборотах.
Правда, новый двигатель чуть раздался в габаритах. Но, несмотря на широту души, его всё же вписали между лонжеронами благодаря переходу от сложного ременного привода газораспределительного механизма к более простой схеме с цепью. Вдобавок у новых «оппозитников» совершеннее система охлаждения головок блока, что делает мотор менее подверженным детонации. Асимметричные шатуны при капитальном ремонте теперь можно вынуть через наружную часть блока. И даже процесс смены масла в двигателе стал менее трудоёмким: масляный фильтр расположен сверху, рядом с маслозаливной горловиной. Иными словами, субаровцы решили многие из тех проблем, которые сами себе когда-то создали, сделав ставку на оппозитную схему.
А может, вообще пора переходить на рядные моторы? Forester на это отвечает необычной живостью заныривания в вираж. Преимущество низкого центра масс. Точнейший рулевой привод «японца» не портит даже небольшая заминка в начале отклика. А ещё этот звук! Атмосферный Forester со мотором на разгоне обрушивается на барабанные перепонки первобытным гортанным воем. Не то чтобы он очень уж сладок. Просто такого больше ни у кого нет.
Под напором децибел в непривычном частотном диапазоне начинаешь понимать фанатов Subaru. Марка чуждая гламура. Функциональна, как автомат Калашникова. У кроссовера за 1 382 100 рублей (именно столько стоит тестовая машина) нет парктроника и датчика дождя, а новым с иголочки мотором дирижирует старый четырёхступенчатый «автомат». А что, вы когда-нибудь видели снайперскую винтовку Драгунова с открывалкой для пива или с USB-разъёмом для подключения айпода?
Объективно говоря, кроме сочного аккомпанемента двигателя и — наконец-то — двухзонного климат-контроля Форестеру больше похвастать нечем. С таким зарядом от «Лесника» не стоит ждать рекордов. Тяги на низах действительно стало больше, и со средних оборотов кроссовер ускоряется охотнее прежнего. Но если оценивать динамику Subaru в сравнении с конкурентами, то она не более чем достаточна. К примеру, куда более гламурный Tiguan не только быстрее, но и удобнее по управлению тягой. Не говоря уже о том, что он попросту дешевле.
Возможно, будь в моей правой руке рычаг «механики», я бы рассуждал немного Но я намеренно выбрал Forester с «автоматом» как самый востребованный рынком. Коробка хоть и адаптивная, но себе на уме. В одних и тех же ситуациях она может как переключиться вниз, так и продолжить ускоряться в пределах выбранной передачи. А так как резерв мощности невелик, то через какое-то время трансмиссия всё же спустится на ступеньку ниже. Задержки при переключениях, опять же по нынешним меркам, существенны. Главное — перемен не предвидится: вариатор (видимо, тот, что ставится на Legacy с подключаемым полным приводом) появится только у машины следующего поколения.
Слава организаторам тест-драйва, проложившим маршрут не только по ровным белорусским магистралям, но и по второстепенным дорожкам! На пыльных грунтовках я снова влюбляюсь в Forester. Энергоёмкость доработанной подвески кажется бесконечной. По кое-как уложенным гравийным трактам мчишь словно по асфальту. Перекалиброванные амортизаторы вовсе не замечают мелкие неровности! На средних и крупных — жёсткий отбой, который только усиливает чувство вседозволенности. И лишь на просадке грунта корма кроссовера охлаждает раллийный пыл небольшой вертикальной раскачкой.
Теперь — за руль наддувной топ-версии Forester , которая тоже скоро появится в шоу-румах. Мотор здесь, правда, ещё серии EJ, но по сравнению с другой турбоверсией — 2.5 XT — развивает на 33 «лошади» больше, то есть 263. Трансмиссия только автоматическая, но зато это та самая «пятиступка», что ставится на Импрезу STI. Отличий от версий попроще в интерьере — раз-два и обчёлся. Сиденья обшиты цепкой алькантарой, немного иная комбинация приборов да кнопка стартера слева от руля. Грозных ноток в голосе тут, пожалуй, даже меньше, чем у обычного Форестера, — шумоизоляция моторного щита у явно эффективнее. Зато сейчас ка-а-ак помчим! Это ж почти ралли-кар, да?
Нет. Если бы не характерная «ноздря», перекрывающая правый габарит, трудно понять, что едешь на самом мощном Форестере. С места он берёт плавно, без нервов. Только после трёх тысяч оборотов в характере турбомотора появляется сумасшедшинка. Но нет лёгкости в наборе скорости, как и в случае с атмосферной версией. Оттого и ощущения смазываются. Вроде бы мощь есть, но реализуется она как-то через «не хочу». «Автомат» хоть и богаче на целую передачу, в скорострельности не прибавил. Хотя соображает чуть лучше. Но больше всего обескуражила подвеска. Она здесь явно мягче. И не было бы в том ничего криминального, если бы не увеличившиеся крены в поворотах и более заметная по сравнению с обычным Форестером кормовая качка на неровностях. По дорогам средней паршивости быстро ездить с такими настройками даже легче, но целесообразность переплаты в 100 тысяч рублей за относительно версии 2.5 ХТ представляется сомнительной.
Хорошо хоть, что базовые цены на обновлённый Forester практически не изменились. Они и так были увесисты, при иене. Простейший двухлитровый кроссовер с новым широким «сердцем» стоит 1 037 700 рублей. В этой машине уже есть большой набор средств безопасности (система стабилизации, шесть подушек) и климат-контроль, пусть и однозонный. Доплата за «автомат» — 30 тысяч рублей. Более упакованные версии 2.0 XS и 2.5 XS — от 1 162 500 и 1 292 100 рублей соответственно. Коли непременно хочется турбомотор — готовьте ещё 285 тысяч за Forester XT, а то и 1 676 500 за его «горячую» версию . Выходит дороговато, и, главное, в таком случае вы сознательно возвращаетесь в прошлый век.
Источник статьи: http://www.drive.ru/test-drive/subaru/4efb32d900f11713001e2777.html
Subaru Forester: технические характеристики, комплектации и цены
SJ рестайлинг 2
Найдено: 1093 объявления.
Показаны: 1-25 (страница №1).
2.0 л, Бензин, 150 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод
Своевременно обслуживался. Кузов в родной краске. Не участвовал в ДТП. Есть сервисная книжка. Оригинальный ПТС. В салоне не курили. Полный комплект ключей и документов. Возможен обмен на 2х комнатную квартиру в ЦО. или на авто с Ва.
2.0 л, Бензин, 125 л.с., Внедорожник, Механика, Полный привод
ПРОДАМ SUBARU FORESTER 2004г.в 2,0i 125л.с ПОЛНЫЙ ПРИВОД МЕХАНИКА,АВТОЗАПУСК,ГУР,ABS,AIRBAG,ЭЛ.ЗЕРКАЛА,КОНДИЦИОНЕР,ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ,ПОДОГРЕВ ЗЕРКАЛ,МР-3,ЛИТЫЕ ДИСКИ,ВЛОЖЕНИЙ НЕ ТРЕБУЕТ. ВСЕ ВОПРОСЫ ПО ТЕЛ.
2.0 л, Бензин, 138 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод
Автомобиль не Новый! Владею больше года!после покупки замена всей подвески!замена тормозных дисков и суппортов( стоял какой-то колхоз).замена всех жидкостей,ГРМ,и много чего ещё.Машина на ходу езжу каждый день!причина продажи хочу Б.
2.0 л, Бензин, 220 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод
Уважаемые клиeнты, Пpeдcтавляю вашему вниманию Subaru Fоrestеr KАК ПОД ЗАКАЗ,ТAK И B HAЛИЧИИ Наш офис находится в г.Coчи ул.Донcкaя 10/3 офиc 404 Гpaфик рабoты: пн-пт 9:00 — 18:00 сб-вc 9:00 — 15:00 Bсе автомoбили без пpобегa .
2.0 л, Бензин, 150 л.с., Внедорожник, Механика, Полный привод
РОЛЬФ Алтуфьево это целых 29 лет успешной покупки и продажи легковых и коммерческих автомобилей с пробегом. Получите особое предложение на Subaru Forester в нашем дилерском центре. Subaru Forester готов покорять улицы мегаполиса.
2.0 л, Бензин, 150 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод
Субару форестер 2012год. коробка автомат . состояние отличное.Кузов заводской. Не бита, не крашена 100%любые проверки.Плотностью обслужена, много чего нового,без вложений. в комплекте резина зима, лето. Собственник.
2.0 л, Бензин, 150 л.с., Внедорожник, Вариатор, Полный привод
Автомобиль в отличном состоянии, заправил и поехал. Своевременно обслуживался у официального дилера. Салон не прокурен. Покупал для себя, но в настоящее время имеются финансовые проблемы, связанные с пандемией. Любые проверки привет.
2.0 л, Бензин, 150 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод
Продам SUBARU FORESTER lll , 2008 г.в., на ходу, к продаже не готовил, требует вложений по кузову (на скорость не влияет). Подробности по телефону. Реальному покупателю — реальный торг.
2.0 л, Бензин, 241 л.с., Внедорожник, Вариатор, Полный привод
Автомобиль 2016 года выпуска, приобретался 09.06.2016 новым в официальном дилере Subaru! Автомобиль в заводском окрасе. 2 ключа ПТС оригинал За все время эксплуатации 2 владельца. КОМФОРТНЫЙ ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ С КОМПЛЕКТАЦИЕЙ, КО.
2.5 л, Бензин, 165 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод
Хороший форь, левый руль, акпп, на люке, в заднем редукторе самоблок, по кузову есть моменты, как и у любой машины 2002 года, масло не ест, менял через 5тыс.км, кикс 5в50. Интересен обмен на более дешёвую с вашей доплатой или на рав.
2.5 л, Бензин, 230 л.с., Внедорожник, Механика, Полный привод
Пишитe только в ЛС. Tелeфон не мой. Без прoблем пoкажу aвто онлaйн. Пoлнocтью гoтoвый пpoeкт c оставленным бюджетом в 30 000$ (без прoблeм прeдoстaвлю cпeк-лист сo всeми зaтратами). Устaновлeны 2 карты нa 300 и 500 сил. Moтoр paбота.
2.5 л, Бензин, 230 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод
Продам достойного форика. Производство 2008г., в эксплуатации с августа 2010г. Мотор, турбина, АКПП в хорошем состоянии, обслуживал на СТО у субаристов, срочных вложений авто не требует. Из последних работ: — август 2020г.(225тыс.к.
2.0 л, Бензин, 150 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод
Сегодня мотор застучал. неделю назад масло менял походу на потделку нарвался. До этого мотор шептал.Автомлбиль на ходу, заводиться. Салон , АКПП без вложений. Я собственник. Владею 1 год.На ремонт нет денег. Иногда не могу взять тр.
2.5 л, Бензин, 263 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод
Последний живой,турбовый,стоковый форик в России! Машина приобреталась у дилера в Субару Крылатское,зимой 2013.На автомобиле ездили редко,эксплуатация была бережная.Большую часть времени автомобиль был в подземном паркинге.На учёт .
2.0 л, Бензин, 170 л.с., Внедорожник, Механика, Полный привод
Автомобиль в идиал нoм сocтоянии, все коcяки видно пo фото, вce paбoтает люк нe тeчёт, мoтop 2литра турбо 250л.с по факту 70тысяч км cвaпнута кopобкa oт WRX, заменa маcлa каждые 4 тысячи мотюль, пoдвеcка вся пeрeбpaна, cцeпление нoв.
2.0 л, Бензин, 170 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод
более 6 лет у меня, я второй собственник, птс оригинал, два комплекта колес на дисках, по тех части все обслужено, масло только поменять через 3т( меняю каждые 6т ), есть косяки по кузову их болезни, задняя левая арка сгнила. торг н.
2.0 л, Бензин, 150 л.с., Внедорожник, Вариатор, Полный привод
Mашина в отличнoм теxническом и космeтичеcкие соcтоянии, мaкcимaльнaя кoмплeктaция, вce масла строго по peгламeнту, имeются вce cервиcные книги c cубару центрa, хoрошaя комплeктaция, пoдогpeвы всеx сидeний, pуля, лобовoго cтeкла, з.
2.0 л, Бензин, 150 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод
Пробег пoдтвержден электронной диагнoстикoй; Куплeн и обслуживался у официaльногo дилepa ; Aвтомобиль в отличном состоянии; Гoд выпуcка пo ПTС — 2011 Ecть вoзможноcть прoвeсти тест-дрaйв. Автoмобиль прoшел кoмплeкcную прeдпpодажн.
2.0 л, Бензин, 150 л.с., Внедорожник, Вариатор, Полный привод
РOЛЬФ Алтуфьeво это цeлыx 29 лет успешной пoкупки и прoдажи лeгкoвыx и кoммepческиx aвтoмoбилeй с пробегом. Получите оcoбоe пpедлoжeниe на Subаru Forеster в нaшем дилерскoм центpе. Subаru Forеster гoтoв покopять улицы мегапoлисa, .
Источник статьи: http://mbib.ru/catalog/subaru/forester
Отдаём должное кроссоверу Subaru Forester с базовым мотором 2.0
Стартовая цена составляет 2,03 млн рублей. А в сопоставимой комплектации Elegance ES двухлитровый Forester за 2,4 млн на 100 тысяч рублей дешевле, чем с мотором 2.5.
Рассказывая вам про Subaru Forester нового поколения, я чувствовал некую неловкость. Недешёвый, вдобавок ещё и подорожавший автомобиль в основном покупали в самых доступных версиях с двухлитровым мотором. А на первой презентации были только топовые машины с двигателем 2.5, к тому же обутые в 18-дюймовые колёса, свойственные лишь максимальной комплектации Premium ES. Не из-за них ли езда по неровной дороге казалась некомфортной? Словом, беру Forester ещё раз: с начальным 150-сильным двигателем, на «семнадцатых» колёсах, да ещё и зимой.
Всего дюйм разницы, но на маленьких дисках кузов смотрится куда более грузным. Двухлитровым машинам ни за какие деньги не положены серебристые вставки по низу бамперов и вокруг противотуманок, а также люк. Салон выглядит аналогично, доступны и все действительно важные опции типа комплекса водительских ассистентов EyeSight. Без регулировки спинок задних сидений, электропривода пассажирского сиденья или сабвуфера, я считаю, можно прожить. А взмаховая активация двери багажника, регулировка поясничного подпора или автоматика задних стеклоподъёмников для Форестера по-прежнему не предлагаются в принципе.
Помимо 150-сильного мотора, техническое отличие одно: вместо ручного режима с переключением псевдоступеней вариатора при помощи подрулевых лепестков — лишь «пониженный» алгоритм L, активируемый удобным старомодным селектором. В каких-то условиях он помогает тормозить двигателем, иногда ― не очень. А вот «оппозит» удивил. Чуть придавишь газ, и он резво ускоряет полторы тонны японского железа. Потом, правда, следует небольшая заминка. Зато с педалью в полу Subaru прытко выходит на обгоны, как будто под капотом сил на 20 больше. Вариатор не лишён «резиновости», но среди себе подобных — один из лучших.
Более высокопрофильные шины и мягкая зимняя Hakkapeliitta R3 чуть растворили восторг от управляемости. Этот Форик едет просто точно, но без огонька, с небольшими задержками в откликах на движения рулём и немного затуманенным реактивным действием. Ошибиться, впрочем, невозможно: хватка за курс надёжна, а если в повороте спровоцировать занос, чуток его подождав, то обнаружится ранняя хватка системы стабилизации. Даже если она вроде выключена. Меньше кайфа ― больше лайфа. Но тормоза столь же короткоходные и в штатных режимах мощные, как у версии 2.5.
Ход у двухлитровой машины действительно помягче, и ощущения постоянного «козления» на средних кочках и короткой волне уже не возникает. На шоссе низкочастотная раскачка создаёт благообразное ощущение комфорта, но свернёшь на просёлок, и всё же взгрустнёшь по подвескам Renault или старому Форестеру. Количество возмущений от неровностей, как их ни скругляй, у новой машины велико, а способность противостоять сильным ударам ― так себе. Зато и шасси, и автомобиль в целом воспринимается если не тихим, то нешумным, несмотря на отсутствие шумопоглощающих стёкол.
В морозы до минус пятнадцати понравилось, как работает климат-контроль: корректировать что-либо руками не приходилось. Любопытно, что двигатель держит большие, порой выше 1500 об/мин, прогревочные обороты. Ценная функция на заснеженных дорогах ― отключение таймера обогрева заднего стекла и зеркал. Расстраивает необходимость браться за холодные части баранки в поворотах (её подогрев неполный) и отсутствие обогрева всей площади лобового стекла. Головной свет очень неплох, особенно благодаря тому, что светодиодные модули поворачиваются в виражах. Плюс фары омываются.
Обобщая, делаю вывод: едет базовый Forester проще и мягче, чем версия 2.5, но тоже не совсем гармонично. В то же время основные козыри — при нём: огромный салон с удобным входом, просторнейшим задним диваном и объёмным багажником, клиренс в 21 см, хорошая обзорность, нормальная эргономика и практические «фишки». Бояться немощности мотора 2.0 не стоит, он живчик. Для себя я обрисовал эту машину как вариант для молодящихся пенсионеров. Ещё немного ― сам буду таким. Дорог Forester, но ценна возможность сэкономить хотя бы 100 тысяч за счёт мотора, чтобы остаться с любимой маркой.
Источник статьи: http://www.drive.ru/test-drive/subaru/5c8669b2ec05c4633e0000b1.html
