КамАЗ-5511
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Модели | КамАЗ-55111 | КамАЗ-55102 |
|---|---|---|
| Грузоподъемность, кг | 13000 (10000) | 7000 |
| Снаряженная масса, кг | 9050 | 8480 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 3850 | 3500 |
| на тележку | 5200 | 4980 |
| Полная масса, кг | 22200 | 15630 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 5500 | 4500 |
| на тележку | 16700 | 11130 |
| Допустимая масса прицепа, кг | 11500 | |
| Макс, скорость автомобиля, км/ч | 90 | 80 |
| то же автопоезда | 80 | |
| Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с | 50 | 35 |
| Выбег автомобиля с 50 км/ч, м | 800 | 700 |
| Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % | 25 | 30 |
| Контрольный расход топлива автомобиля при 60 км/ч, л/100 км | 28,0 | 24,0 |
| То же, автопоезда | 35,0 | |
| Контрольный расход топлива автомобиля при 80 км/ч, л/100 км | 39,0 | 31,0 |
| То же, автопоезда | 47,0 | |
| Радиус поворота, м: | ||
| по внешнему колесу | 8,0 | 8,5 |
| габаритный | 9,0 | 9,3 |
| Объем кузова, м: | ||
| с основными бортами | 6,6 | 7,9 |
| с дополнительными бортами | 10,1 | |
| с надставными бортами | 15,8 | |
| Время подъема груженого кузова при 2200 об/мин, с | 19 | 18 |
| Время опускания порожнего кузова, с | 18 | 18 |
| Угол опрокидывания кузова, град: | ||
| назад | 60 | |
| на стороны | 50 | |
| Габаритная высота при опрокинутой на 50° платформе, мм | 4000 | |
| Увеличение габаритной ширины автомобиля в боковую сторону разгрузки, мм | 1290 |
На КамАЗ-55111 — мод. КамАЗ-74006.10, мощность 162 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600-1800 об/мин. На КамАЗ-55102 — мод. 740.10, мощность 154 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.
Трансмиссия
Коробка передач: на КамАЗ-55111 — мод. 14, 5-ступ., без делителя или мод. 15,5-ступ., с делителем; на КамАЗ-55102 — мод. 15,5-ступ., с делителем. Передат. числа главной передачи: на КамАЗ-55111 — 6,53 или 7,22; на КамАЗ-55102 — 6,53.
Шины
На КамАЗ-55111 — 10,00R20 (280R508) мод. И-281 серии У4, давление в передних шинах 7,3, задних — 6,3 кгс/см 2 . На КамАЗ-55102 — 9,00R20(260R508) мод. И-Н142Б, давление в передних шинах — 7,3, задних — 4,3 кгс/см 2 . Число колес 104-1.
Опрокидывающий механизм платформы
Гидравлический, с приводом от коробки отбора мощности. Гидроцилиндр — телескопический, 3-ступенчатый. Насос — шестеренный, мод. НШ-32-Л-2. Объем гидросистемы: на КамАЗ-55111 — 33 л, на КамАЗ-55102 — 36 л; летом — масло индустриальное 20, зимой — масло индустриальное 12.
Емкость топливного бака — 175л, диз. топливо.
Масса агрегатов (в кг):
На КамАЗ-55111:
рама — 533;
платформа — 1702.
На КамАЗ-55102:
рама — 606;
платформа — 1717.
Остальные данные см. Автомобиль КамАЗ-5320.
Источник статьи: http://www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/truck/kamaz/mark/kamaz-5511
Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-5320, -55102
Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-55111
На автомобиле-самосвале КамА3-55111 установлена сварная металлическая платформа ковшеобразного типа с разгрузкой назад. Платформа оборудована системой обогрева отработавшими газами.
Техническая характеристика
| Модель | 65115 65111 | 55111 |
| Внутренние размеры платформы, мм: | ||
| длина по основанию | 3375 | 3375 |
| длина по козырьку | 4990 | 4835 |
| ширина | 2310 | 2310 |
| высота по тенту | 1060 | 810 |
| высота бортов | 7,8 | 7,8 |
| Площадь платформы, м 2 : | ||
| по основанию | 12,78 | 12,78 |
| по козырьку | 8,5 | 6,3 |
Платформа автомобиля-самосвала (рис. 262) — цельнометаллическая, сварная с защитным козырьком, обогревается отработавшими газами для предотвращения примерзания груза, угол опрокидывания —60°. Гидроцилиндр—телескопический одностороннего действия трех трехступенчатый. Масляный насос шестеренного типа подачей 56 л/мин при частоте вращения вала насоса 1900 — 2000 мин -1 . Привод насоса — от двигателя через коробку передач и коробку отбора мощности. Передаточное число привода двигатель-насос — 1,26. Клапан ограничения подъема ограничивает подъем платформы при достижении платформой максимального угла подъема. Электропневмоклапаны обеспечивают подвод воздуха от пневмосистемы автомобиля к пневмокамерам, установленным на коробке отбора мощности. Масляный бак — штампованный, сварной, имеет заливную горловину с фильтрующей сеткой, указатель уровня масла и сапун. На сливной магистрали в баке установлен сетчатый фильтр.
Рис. 262. Платформа автомобиля-самосвала
Последовательность операции при подъеме и опускании платформы автомобиля-самосвала (см. рис. 264):
— для включения коробки отбора мощности выключите сцепление и поставьте выключатель в положение ВКЛЮЧЕНО (при этом загорится контрольная лампа). Ток через термобиметаллический предохранитель поступает к обмотке электромагнита пневмоклапана П3, сердечник которого, перемещаясь, открывает клапан. Воздух из ресивера поступает в полость пневмокамеры коробки отбора мощности. При включении сцепления масляный насос начнет работать. Масло из бака через всасывающую и нагнетающую полости насоса поступает по трубопроводу в кран управления, а затем сливается в бак. Такая циркуляция масла способствует его разогреву в зимнее время, что улучшает условия работы гидросистемы опрокидывающего механизма;
— для подъема платформы переведите переключатель в положение II. При этом ток проходит через обмотки электропневмоклапанов П1 и П2, сердечники которых, перемещаясь, открывают клапаны. Воздух из ресивера подается к пневмокамерам крана управления. Масло из крана управления поступает по трубопроводам в гидроцилиндр. Под действием давления масла звенья гидроцилиндра последовательно выдвигаются, поднимая платформу.
По мере подъема платформы гидроцилиндр наклоняется; при достижении максимального угла подъема корпус гидроцилиндра нажимает на регулировочный винт клапана ограничения подъема платформы, и масло через клапан сливается в бак. Подъем платформы прекращается;
— для остановки платформы в промежуточном положении в процессе подъема или опускания переведите переключатель в нейтральное положение. При этом электропневмоклапаны П1 и П2 выключаются, воздух выходит из рабочих полостей пневмокамер в атмосферу. Магистраль гидроцилиндра закрывается, а полость крана управления сообщается со сливной магистралью, и масло от насоса сливается через кран управления в бак;
— для опускания платформы переведите переключатель в положение I. Ток поступает к обмотке электропневмоклапана П1, сердечник которого, перемещаясь, открывает клапан. Воздух из ресивера поступает в пневмокамеру а крана управления. Через кран управления масло сливается из гидроцилиндра в бак.
По окончании опускания платформы необходимо установить выключатель в положение ВЫКЛЮЧЕНО (предварительно выключив сцепление). При этом масляный насос прекращает свою работу.
Рис. 263. Регулировка механизма подъема платформы самосвала
Рис. 264. Схема принципиальная механизма подъема платформы самосвала
Проверьте состояние и правильность регулирования клапана ограничения подъема платформы (см. рис. 263). Клапан должен быть надежно закреплен на кронштейне поперечины надрамника. Регулировочный винт должен быть застопорен контргайкой. Не допускайте искривления штока клапана, течи масла из-под уплотнения штока и по резьбовым соединениям трубопроводов. При правильно отрегулированном угле подъема платформы стопорные пальцы (рис.269) платформы свободно должны входить в отверстия в кронштейнах надрамника. Не допускайте эксплуатации автомобиля с нарушенной регулировкой угла подъема платформы.
Для регулирования угла подъема платформы автомобиля-самосвала:
— отверните контргайку (см. рис. 263) регулировочного винта;
— вверните регулировочный винт в шток до отказа;
— поднимите платформу до положения, при котором стопорные пальцы платформы свободно входят в отверстия кронштейнов надрамника, и застопорите платформу в этом положении стопорными пальцами;
— выверните регулировочный винт из штока клапана до упора в корпус гидроцилиндра и застопорите контргайкой.
— расстопорите платформу, опустите и вновь поднимите ее.
— убедитесь, что подъем прекращается при совпадении оси стопорных пальцев 3 (рис.269) с осями отверстий в кронштейнах надрамника. Стрела прогиба страховочного троса должна составлять 35 — 50 мм. При иной величине стрелы прогиба отрегулируйте длину троса, для чего ослабьте затяжку зажимов троса.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА И ПОРЯДОК ЗАПРАВКИ ГИДРОСИСТЕМЫ
Уровень масла в баке проверяйте при опущенной платформе указателем, вмонтированным в крышку бака. Уровень должен быть расположен между отметками Н и В на указателе.
Для заправки гидросистемы:
— отверните крышку горловины масляного бака, извлеките, промойте и вновь поставьте сетчатый фильтр;
— залейте масло до отметки В, нанесенной на указателе уровня масла;
— поднимите и опустите платформу 3 — 4 раза при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя (1100 — 1300 мин -1 ) для прокачивания системы и удаления из нее воздуха;
— проверьте уровень масла, при необходимости долейте до отметки В.
Основание платформы представляет собой металлический каркас с приваренными к нему листами. Каркас состоит из двух боковых обвязок, связанных между собой поперечными балками. Основание выполнено равномерно расширяющимся к задней части для улучшения ссыпания груза.
Основание платформы связывается с боковыми бортами и передним бортом раскосами, которые образуют каналы для прохода выхлопных газов, обогревающих платформу. В эти каналы подаются газы через отверстия в передней поперечине основания из газоприемника.
Передний борт усилен продольными балками. Он установлен с наклоном вперед, образуя с вертикалью угол 24°. К продольным балкам переднего борта болтами крепится кронштейн верхней опоры гидроцилиндра.
Боковой борт состоит из металлического листа, усиленного продольной балкой, двух верхних обвязок — внутренней и наружной, задней и передней стоек, а также боковины защитного козырька с усилителями.
В задней части платформы к основанию между двумя поперечными балками приварены кронштейны опрокидывания платформы с гнездами втулок оси опрокидывания и отверстиями для стопорения платформы. В гнездо втулки оси запрессована втулка, в которую вставляется ось опрокидывания платформы.
Задний борт платформы с механизмом запора показан на рис. 265. При подъеме платформы под действием пружины тяга 6 выводит крюк 8 из зацепления с петлей 7, и борт 9 под действием ссыпаемого груза открывается. При опускании платформы тяга 6 запирает крюк 8. Регулировка длины тяг осуществляется с помощью муфты 4 и гайки 5, при этом крюк должен плотно охватывать петлю.
Рис. 265. Механизм запора заднего борта автомобиля КамАЗ-55111: 1 — кронштейн; 2 — рычаг; 3 — тяга нижняя; 4 — муфта; 5 — гайка регулировочная; 6 — тяга верхняя; 7 — петля; 8 — крюк; 9 — борт задний
Между первой и второй поперечинами основания установлена ловушка, предотвращающая боковое смещение платформы в транспортном положении. Ловушка, входя в контакт с ловителем-амортизатором, установленным в надрамнике, при опускании платформы придает ей необходимое положение, в поперечном направлении (в случае возможного бокового смещения платформы) и удерживает ее в этом положении при движении автомобиля. Между поперечинами основания к листу днища платформы приварены опорные балки П-образного сечения, усиленные ребрами, к которым крепятся амортизаторы платформы.
К четвертой поперечине основания платформы приварен кронштейн крепления страховочного троса.
Надрамник представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух лонжеронов, снабженных в задней части усилителями, образующими с лонжеронами коробчатое сечение, трех поперечин и крестообразного усилителя надрамника.
К лонжеронам надрамника приварены кронштейн крепления надрамника к раме, опорные пластины, служащие опорами платформы, и кронштейны осей опрокидывания.
Поперечина первая корытообразного сечения с фланцами крепления на концах снабжена усилителем и ребрами жесткости. К поперечине приварены кронштейны крепления крана управления и клапаны ограничения подъема платформы. В средней части поперечины к усилителю приварены четыре болта для крепления нижней опоры гидроцилиндра. Поперечина крепится к лонжеронам надрамника.
Поперечина вторая предназначена для установки ловителя-амортизатора платформы.
Ловитель-амортизатор представляет собой цилиндрическую обрезиненную поверхность, ось которой расположена вдоль оси автомобиля. Эта поверхность ребрами приварена к основанию ловителя. Ловитель основанием крепится ко второй поперечине четырьмя болтами, причем отверстия в основании выполнены овальными, что обеспечивает точную ориентацию ловителя относительно ловушки, установленной на платформе. Следует иметь в виду, что контакт амортизатора с опорами платформы при опускании ее должен наступить одновременно с контактом поверхностей ловушки и ловителя. Это исключает чрезмерные усилия со стороны платформы на ловитель-амортизатор и, следовательно, на вторую поперечину. Выполнение этого условия зависит от взаимного расположения ловителя-амортизатора и опор платформы на надрамнике, а также ловушки и амортизаторов на платформе.
Необходимое взаимное положение плоскостей контакта достигается установкой регулировочных пластин между амортизаторами и опорными балками под платформой.
Поперечина третья — швеллер служит для крепления усилителя надрамника и кронштейна страховочного троса.
Усилитель надрамника представляет собой крестовину из балок швеллерного сечения, приваренную с помощью косынок к третьей поперечине надрамника с одной стороны и к фланцу — с другой.
Поперечина усилителя приварена к кронштейнам надрамника, которые, в свою очередь, приварены к лонжеронам и к трубе надрамника, заканчивающейся втулками осей опрокидывания платформы. Во втулках перпендикулярно их осям выполнены сквозные отверстия, которые совмещаются с отверстиями в осях опрокидывания платформы при установке ее на надрамник и в которые вставляются стопорные пальцы. Таким образом, оси опрокидывания зафиксированы относительно втулок трубы надрамника и имеют вращение относительно втулок кронштейнов платформы.
Кронштейны брызговиков крепятся к надрамнику болтами. В верхней части брызговиков имеется уплотнитель из листовой резины, закрывающий зазор между платформой и щитком брызговика. На задний левый щиток брызговика устанавливается номерной знак.
Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-55102
На автомобиле-самосвале КамАЗ-55102 установлена сварная металлическая с боковыми открывающимися бортами и закрепленными передним и задним бортами платформа.
Техническая характеристика
Внутренние размеры платформы, мм:
Объем платформы, м 3 :
Основание платформы состоит из продольных лонжеронов, боковых, передней и задней балок, поперечин и пола. На передней и задней балках закреплены оси подъема платформы на сторону. К боковым балкам основания приварены кронштейны осей навески боковых бортов.
В верхней обвязке бокового борта равномерно по всей ее длине расположены гнезда стоек дополнительных бортов. К нижней: обвязке приварены петли для навески бортов; к задней стойке борта сверху — цапфа запора бокового борта; к передней стойке борта снизу — кронштейн крепления тяги торсионного усилителя, предназначенного для облегчения подъема бокового борта.
Торсионный усилитель (рис. 266) состоит из торсиона 4, рычага 2, тяги 3 и механизма регулировки. Один конец торсиона жестко связан с основанием платформы, другой через рычаг и тягу—с боковым бортом. При отпирании борта торсион закручивается и при запирании борта уменьшает усилие, необходимое для подъема борта.
Рис. 266. Механизм запора бортов платформы автомобиля КамАЗ-55502: 1 — борт боковой; 2 — рычаг торсиона; 3 — тяга торсиона; 4 — торсион; 5 — рукоятка рычага механизма запора; 6 — цепь; 7 — борт задний; 8 — крюк запора бокового борта; 9 — тяга верхняя; 10 — фиксатор; 11 — рычаг механизма запора
Запорные механизмы боковых бортов расположены по краям переднего и заднего бортов. В закрытом положении рычаги 11 механизмов запирания боковых бортов должны быть зафиксированы фиксаторами 10, предотвращающими случайное открывание запоров.
Угол отпирания боковых бортов ограничен цепями 6 и составляет 90°, что позволяет ссыпать груз на большее расстояние от задних колес, уменьшая их засыпание. При необходимости полного открытия борта ограничительные цепи можно снять.
Уплотнители бортов служат для предотвращения потерь сыпучих грузов при транспортировании. При перевозке несыпучих грузов уплотнители рекомендуется снимать во избежание их повреждений при разгрузке. При перевозке грузов малой плотности для наибольшего использования грузоподъемности предусмотрена установка дополнительных и надставных бортов.
Для перевозки легковесных грузов в целях наиболее полного использования грузоподъемности автомобиля предусматривается установка дополнительных и надставных бортов (рис. 267, 268).
Рис. 267. Установка дополнительных бортов: 1 — борт передний дополнительный; 2 — борт боковой дополнительный; 3 — палец 10х63 со шплинтом 3,2х25; 4- гайка М8; 5 — шайба М8; 6 — болт М8
Рис. 268. Установка надставных бортов: 1 — палец 12х70 со шплинтом 4х25; 2 — борт боковой надставной; 3 — стойка надставного борта; 4 — борт задний дополнительный; 5 — болт М8; 6-борт передний надставной
Борта дополнительные, состоящие из продольных деревянных брусков, связанные вертикальными металлическими скобами, устанавливаются концами стоек в гнездах верхних обвязок переднего и боковых бортов.
Борта надставные сетчатые, состоящие из каркаса, закрытого сеткой, устанавливаются на передний и боковые борта.
Для предотвращения потерь груза от выдувания потоком воздуха при движении автосамосвала предусматривается установка тента.
Надрамник — металлический, сварной, состоит из двух лонжеронов, связанных тремя поперечинами; крепится к раме специальными кронштейнами с болтами.
Задняя балка, соединенная с помощью кронштейнов с рамой и надрамником, на своих концах имеет шарнирно укрепленные вилки для установки платформы, которые, поворачиваясь вокруг продольной оси балки, обеспечивают тем самым опрокидывание платформы автосамосвала назад. Для смазывания шарнирного соединения вилок с задней балкой под вилками находятся масленки.
К концам передней балки, соединенной кронштейнами с рамой впереди надрамника, приварены вилки для установки платформы, к которым на цепочках прикреплены штыри фиксации опорных шарниров платформы.
При опрокидывании платформы на сторону расфиксируются опорные шарниры платформы сбоку, причем со стороны, противоположной направлению разгрузки. От чрезмерного запрокидывания при разгрузке платформу удерживают два страховочных троса с оттяжными пружинами.
Для возможности проведения работ под поднятой платформой с правой стороны платформы смонтирован упор, устанавливаемый только при опрокидывании ее на левую сторону.
При ежедневном техническом обслуживании проверьте:
— крепление страховочных тросов;
— наличие штырей фиксации платформы.
При сервисе 1:
— смажьте оси шарниров опор платформы через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки;
— проверьте целостность прядей страховочного троса в зоне контакта с оттяжной пружиной, устраните неисправность.
При сервисе 2:
— затяните гайки стяжных болтов крепления надрамника, гайки болтов крепления передних кронштейнов надрамника, болты крепления ловителя- амортизатора, гайки болтов крепления амортизатора платформы, гайки болтов коробки отбора мощности и масляного насоса;
— смажьте через пресс-масленки шарнирные соединения задних вилок с опорой платформы;
— проверьте стрелу прогиба страховочного троса (рис. 269); при совпадении оси стопорных пальцев с осями отверстий в кронштейнах надрамника стрела прогиба страховочного троса должна быть 36 . 50 мм, для КамАЗ-55102 при опрокидывании назад — 100. 150 мм, при опрокидывании на сторону — 200 . 250 мм.
Регулируйте стрелу прогиба изменением длины троса 1, ослабив затяжку зажимов 2.
Рис. 269. Установка страховочных троссов: 1 — трос; 2 — зажим; 3 — палец стопорный; 4 — кронштейн
Для снятия платформы и надрамника автомобиля-самосвала КамАЗ-55111; 65111; 65115:
— отсоедините пружину страховочного троса от надрамника;
— поднимите платформу и застопорите ее;
— отсоедините страховочный трос от надрамника;
— отсоедините электропровода от задних фонарей и снимите задние фонари;
— отсоедините кронштейны крепления верхней опоры гидроцилиндра от переднего борта платформы;
— расшплинтуйте и снимите стопорные пальцы осей опрокидывания платформы;
— заведите стропы крюка подъемного крана под платформу и подвесьте ее на стропах для освобождения осей опрокидывания;
— снимите оси опрокидывания платформы, поднимите платформу и установите на подготовленную площадку.
Для снятия надрамника автомобиля-самосвала КамАЗ-55111; 65111;65115: снимите гидроцилиндр, освободив крепление нижней его опоры к поперечине и отсоединив рукав высокого давления; отсоедините электропровода к электропневмоклапанам; отсоедините всасывающую и напорную магистрали гидросистемы от насоса и воздушную магистраль от тройника вспомогательной тормозной системы, а также воздушную магистраль управления коробкой отбора мощности. Затем выверните болты крепления надрамника к раме и снимите надрамник.
Для снятия платформы автомобиля-самосвала КамАЗ-55102:
— отсоедините пружины страховочного троса от надрамника;
— поднимите платформу и застопорите ее;
— отсоедините страховочные тросы от надрамника;
— отсоедините электропровода от задних фонарей и снимите задние фонари;
— отсоедините крепление верхней опоры гидроцилиндра;
— заведите стропы крюка подъемного крана под платформу, поднимите ее и установите на подготовленную площадку.
Для снятия передней опоры:
— отсоедините электропневмоклапан включения коробки отбора мощности;
— снимите трубопровод слива масла из крана управления в масляный бак;
— отсоедините всасывающий трубопровод от масляного бака;
— отсоедините масляный бак от передней опоры и снимите его;
— отсоедините правый и левый кронштейны опоры платформы от лонжерона;
— снимите переднюю опору.
Для снятия задней опоры:
— отсоедините заднюю опору от надрамника;
— отсоедините заднюю опору от лонжеронов рамы;
— снимите заднюю опору.
Для снятия надрамника:
— отсоедините трубопровод высокого давления от крана управления к насосу;
— отсоедините трубопровод высокого давления от крана управления к гидроцилиндру;
— снимите трубопровод высокого давления от крана управления к гидроцилиндру прицепа;
— отсоедините трубопровод подвода воздуха к блоку гидрораспределителей с электропневмоклапанами от электропневмоклапана включения коробки отбора мощности;
— отсоедините кронштейн блока гидрораспределителя от поперечины надрамника и снимите его;
— отсоедините крышки гидроцилиндра и снимите гидроцилиндр;
— отсоедините кронштейны крепления надрамника к раме;
— отсоедините крепление лонжеронов надрамника в задней части к раме и к задней опоре.
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!
Источник статьи: http://banga.ua/pages/gruzovie-sng/kamaz/tehnicheskaya-dokumentatsiya-kamaz/rukovodstvo-po-remontu-i-texnicheskomu-obsluzhivaniyu-avtomobilej-kamaz/kamaz-1-gl3-07
