Камаз 6350 с кузовом к6350

Автомобиль многоцелевого назначения КамАЗ-6350 (8х8) грузоподъёмностью 10 т Камского автозавода предназначен для перевозки личного состава и воиских грузов, под монтаж ВВТ, кузовов-фургонов типа «К» и «КМ» и буксировки прицепов по всем видам дорог и местности.

На автомобиле КамАЗ-6350, входящего наравне в внедорожными КамАЗ-4350 (4×4) и КамАЗ-5350 (6×6) в семейство «Мустанг», принятого на снабжение Вооруженных Сил РФ в 2002 году, был реализован ряд конструкторских решений, направленных на улучшение потребительских свойств, которые не могли быть осуществлены на шасси КамАЗ-6320 (8х8).

«Сперва подвеска была рессорно-балансирной, — вспоминал о первых испытаниях четырёхосной модели главный конструктор ОАО «КамАЗ» Данис Валеев, — то есть такой же, как на задних мостах. Но проведенные испытания показали, что из-за подобного решения при повороте автомобиля возникают погрешности, вызывающие повышенный износ шин. С проблемой справились, применив переднюю разнесенную подвеску, когда каждый из управляемых мостов получил свои пакеты рессор. Подобное решение дало и другие плюсы, положительно отразившись на плавности хода, а также на управляемости: автомобиль стал более четко слушаться руля.»

Для гражданских заказчиков шасси КамАЗ-6350 может комплектоваться упрочненным баком повышенной емкости до 500 л. с подогревом топливозаборника, инструментальным ящиком, противоподкатным брусом и дополнительным держателем запасного колеса. Кабина может иметь тахограф, автономный воздушный отопитель, модернизированные сиденья анатомической формы, панорамное ветровое стекло и др.

Некоторые предсерийные КамАЗ-6350, в расчёте на гражданское использование, комплектовались немецкими механическими 16-ступенчатыми КПП ZF.

Одним из пунктов техзадания требовалось обеспечить скорость «Мустангов» на бездорожье не менее 40 км/ч. Поскольку автомобилю с обычной механической КПП двигаться по пересечённой местности с такой скоростью совсем не просто, совместно с НАМИ для «Мустангов» была разработана диапазонная гидропередача (ДГП). Она представляет собой гидротрансформатор, установленный совместно со стандартной КПП, который при определённой частоте вращения блокируется, по сути, превращаясь в жёсткий вал. При этом масло откачивается, и потери мощности практически не происходит. Важнейшим свойством ДГП был очень высокий коэффициент трансформации, составляющий 2,8, и это значительно увеличивало крутящий момент на малых оборотах двигателя.

Понимая, что внедрить в серию ДГП вряд ли получится, помимо оснащенных ею четырехосников «КамАЗ» выставил на приёмочные испытания 2001 года и модификацию КамАЗ-6350 с опытной КПП КамАЗ-161 с демультипликатором. Она то и вызывала основные замечания, но для «КамАЗа» это не было новостью: её изготавливали по обходной технологии.

Самым крупным гражданским заказчиком «четырехосников» в 2003 году стало предприятие «Татнефтегеофизика», где вездеходы работают на сейсморазведке. Всего в этом году было построено около 30 экземпляров вездехода КамАЗ-6350.

Начиная с 2004 года завод строит по 7—9 «четырехосников» в месяц, причем не на конвейере, а в экспериментальном цехе. Выиграв в конкурентной борьбе у Урал-5323, КамАЗ-6350 стал по словам начальника ГАБТУ МО РФ генерал-полковника Сергея Маева «полноправным носителем спецнадстроек». На базовом шасси автомобиля КамАЗ-6350 уже монтируются многие спецнадстройки для армии, в том числе изделие «Автоматизация-30» (48Я6) с кузовом-контейнером КК6.2.70.2, изделие «Икар-КДП» с кузовом-контейнером КК6.2.16.2, автомобильные кухни-столовые КСА-200-02-6350, опытный образец ЗРПК 96К6 «Панцирь-С1» и т.д.

В 2005 году появился 400-сильный КамАЗ-6560 (8×8).

К середине 2011 года в ВС было поставлено 49 автомобилей КамАЗ-6350.

КамАЗ-6450

КамАЗ-6450. В 2003 году на базе четырехосного вездехода КамАЗ-63501 был создан седельный тягач — КамАЗ-6450 с колесной формулой 8х8. Этот автомобиль был впервые показан широкой публике на Международной выставке автомобилей двойного применения в подмосковных Бронницах, проходившей 23-24 августа 2003 года. КамАЗ-6450 может буксировать по дорогам и бездорожью полуприцепы с максимальной массой 32 т. Снаряженная масса тягача — 11250 кг, допустимая нагрузка на его седельно-сцепное устройство — 12000 кг, полная масса автопоезда — 43450 кг. При увеличении емкости основного топливного бака и установке дополнительного, запас хода тягача КамАЗ-6450 — до 1400 км.

По общей конструкции все они унифицированы с описанными выше машинами, но 4-осный вариант вначале оснащался гидротрансформатором с механизмом блокировки и механической 8-ступенчатой коробкой передач, затем — российской автоматической 6-ступенчатой коробкой, по заказу — немецким 16-ступенчатым агрегатом ЦФ (ZF), которые используются также на созданных на его базе седельном тягаче «6450» и 16-тонном шасси «63501». рулевое управление с гидроусилителем типа винт — шариковая гайка (и дополнительным гидроцилиндром производства белорусского РУПП «Борисовский завод «Автогидроусилитель» — у КамАЗ-6350);

КамАЗ-6350 с ГМП. Один из опытных образцов КамАЗ-6350 испытывался с КПП с автоматическим включением ДП6А.1400, изготовленной по специальному заказу на ОАО «Курганский машиностроительный завод» («Курганмашзавод»). Агрегат с шестью передачами переднего и двумя заднего хода был оснащен электронно-гидравлическим управлением. При необходимости можно воспользоваться принудительным ручным включением передач. Использование автоматической ГМП ДП6А.1400 упростило управление автомобилем, исключило непроизвольную остановку двигателя, повысило проходимость машины, увеличило срок службы деталей трансмиссии и силовой установки.

КамАЗ-63501

В 2006 году на Международной выставке продукции военного назначения Сухопутных войск МВСВ-2006 («REA-2006») был впервые представлен артиллерийский тягач «Медведь» на базе шасси КамАЗ-63501, предназначенный для транспортировки тяжёлых буксируемых артиллерийских орудий и систем полной массой до 12 т (152-мм гаубиц-пушек 2А65 «Мста-Б» и 152-мм пушек 2А36 «Гиацинт-Б») с размещением и транспортировкой расчёта и специальных грузов (боеприпасов).

Артиллерийский тягач оснащён фирменным многотопливным двигателем V8 мощностью 360 л.с. и развивает скорость до 95 км/ч. Машина оборудована механизмом погрузки и выгрузки (кран-манипулятор ИМ-50) грузоподъёмностью до 2000 кг с максимальным вылетом стрелы до 6,14 м.

Автомобиль рассчитан на перевозку 8 человек (в кабине — 2 человека — водитель и командир; в обитаемом отсеке — 6 человек), масса перевозимого груза на платформе длиной 3825 мм — 5 т. Кабина водителя, обитаемый отсек, аккумуляторные батареи, топливные баки и днище силового агрегата имеют скрытое бронирование по 5-му классу защиты.

Обитаемый отсек, фургонного типа, с термоизоляцией из «сэндвич-панелей», оснащён унифицированными с люком кабины автомобиля двумя бронированными люками в крыше отсека, обеспечивающими возможность экстренного выхода личного состава через них, а также ведения огня из личного оружия по воздушным и наземным целям, и двумя дверями. В боковых стенках предусмотрены по две герметично закрывающиеся бойницы с каждой стороны, с бронестеклами над ними. На тягаче установлены автономная отопительно-ветиляционная и фильтровентиляционная установки. Есть приспособления для крепления личного оружия (автоматов), для универсального зарядного устройства с питанием от бортовой сети и две розетки на 24 В. По телефону поддерживается связь между кабиной и обитаемым отсеком. Предусмотрены откидные двухъярусные лежаки (спальных мест — 4), столик и два дополнительных сидения, пространство под лежаками приспособлено для размещения личного имущества расчёта орудия, места для огнетушителя, медицинской аптечки и бака для питьевой воды ёмкостью не менее 10 л.

Артиллерийский тягач, созданный на базе шасси автомобиля КАМАЗ-6350 в соответствии с утвержденной программой, прошёл полный цикл приёмочных испытаний. Конструктивное исполнение тягача была одобрена руководством Сухопутных войск России и управления РВиА. Артиллерийский тягач приказом начальника главного автобронетанкового управления МО РФ от 1 октября 2009 года №665 принят на снабжение Вооруженных Сил Российской Федерации.

Производство арттягача освоено серийно. Всего с 2009 года поставлено в ВС РФ более 200 единиц. Изготовление данного автомобиля продолжается и в 2013 году в соответствии с утвержденным Государственным контрактом.

Источник статьи: http://xn—-7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/army/tr/kamaz6350.shtml

КамАЗ-6350. Трансмиссия, тормоза и электрооборудование. Отзывы водителей и владельцев

КамАЗ-6350: военный автомобиль многоцелевого назначения

Разработка многоцелевого грузовика из семейства «Мустанг» для армейских нужд началась еще в 1989 году, однако первые КамАЗ-6350 сошли с конвейера Камского автомобильного завода только спустя шесть лет – в 1995 году. В начале ХХ века на базе шасси был разработан артиллерийский тягач «Медведь», использовалась платформа модели и для установки ПЗРК «Панцирь». Отметим, что в дальнейшем грузовик производился не только для военных, но и для гражданских нужд. Производство автомобиля продолжается и сейчас, но в очень ограниченном количестве.

КамАЗ-6350 – это четырехосный рамный грузовик с колесной формулой восемь на восемь. Двигатель автомобиля размещен в передней части рамы, над ним находится бескапотная кабина, которая не изобилует комфортными условиями. В салоне размещается два или три кресла, спальное место доступно опционально. Приборная панель изготовлена из металла, она не слишком информативна и не отличается эргономичностью. В крышах армейских грузовиков имеется круглый люк, сама кабина имеет скрытое бронирование, также здесь могут устанавливаться пуленепробиваемые стекла. Производитель позаботился об установке независимого отопителя и вентилятора, кондиционер в КамАЗ-6350 не предусмотрен.

Как мы упоминали, КамАЗ-6350 выпускается очень маленькими партиями, поэтому купить новый автомобиль проблематично, стоимость шасси составляет около 4,3 миллионов рублей, автомобиль с кузовом и манипулятором можно приобрести по цене в 7 500 000 рублей. Ценник грузовика, снятого с армейской консервации с незначительным пробегом, стартует с 2,9 миллионов рублей.

Технические характеристики КамАЗ-6350

Габариты и грузоподъемность

Длина: 9 850 миллиметров;
Ширина: 2 500;
Высота автомобиля по кабине/тенту: 3080/3260 мм;
Клиренс (дорожный просвет): 360 миллиметров;
Максимальная глубина, преодолеваемого рва: 140 сантиметров;
Глубина, преодолеваемого брода: до 1,74 метра;
Внешний радиус разворота: 13,9 м;
Снаряженная масса вездехода: 12 400 килограмм;
Грузоподъемность: 10 500 килограмм;
Максимальная масса, буксируемого прицепа: 15 тонн.

Двигатель и расход топлива КамАЗ-6350

Вездеход приводится в движение мощным отечественным турбодизелем КамАЗ 740.50-360. Этот восьмицилиндровый силовой агрегат имеет V-образное размещение цилиндров, он оборудован технологией турбонаддува и системой промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Максимальная полезная мощность составляет 347 лошадиных сил, номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала 2 000 об/мин, достигает 360 л.с. При этом рабочий объем этого дизельного мотора равен 11,76 литра. По экологическим параметрам КамАЗ 740.50-360 соответствует требованиям международного стандарта Евро 2.

В базовой КамАЗ-6350 оборудован двумя топливными баками по 210 литров каждый, некоторые модификации могут оснащаться двумя баками, суммарной емкостью в 560 литров. Норма расхода топлива для шасси зафиксирована на отметке в 36,5 литра на 100 километров пути, однако в реальных условиях автомобиль может потреблять большее количество солярки.

Трансмиссия, тормоза и электрооборудование

КамАЗ-6350 агрегатируется лицензионной шестнадцатиступенчатой коробкой переключения скоростей ZF 16S 1820. Эта «механика» производится по немецкой лицензии и отличается высокой надежностью. МКПП состоит из основного четырехступенчатого редуктора передач с делителем и планетарного демультипликатора. Заявленный жизненный цикл: не менее 700 000 километров. На вездеходе также установлена двухступенчатая раздатка, с блокируемым межосевым дифференциалом. Привод передних мостов не отключается – он постоянный.

Экстренная остановка автомобиля выполняется тормозами барабанного типа, которыми оборудовано каждое колесо. Диаметр тормозного барабана составляет 400 миллиметров, при ширине тормозных колодок в 180 мм. Кроме того на КамАЗ-6350 установлены другие тормозные системы: резервная, вспомогательная и стояночная, а также механизм растормаживания. В последние ходы гражданские и некоторые военные версии шасси стали оснащаться системой курсовой устойчивости АВС.

Электронные и электрические схемы грузовика питаются от двух двенадцати вольтовых аккумуляторных батарей с емкостью по 190 А/ч, каждая. Также шасси комплектуется регулятором напряжения и 28-вольтовым генератором, мощностью 2 киловатта.

Подробнее ознакомиться с техническими и эксплуатационными характеристиками КамАЗ-6350 можно здесь:

грузоподъемность, кг	10000
масса буксируемого прицепа, кг	12000
полная масса, кг	22100
снаряженная масса, кг	11900
габаритные размеры (ДхШхВ), мм	9830 х 2550 х 3110
размеры платформы (ДхШхВ), мм	6650 х 2470 х 750
рабочий объем, л	11,76
степень сжатия	16,8
мощность двигателя, л.с. (кВт)	360 (265) при 2200 об/мин
крутящий момент, кГс*м (Нм)	148 (1452) при 1300-1500 об/мин
сцепление	однодисковое, сухое
коробка передач	ZF 16S 1820 механическая, 16-ти ступенчатая
раздаточная коробка	двухступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом
главная передача	двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
дифференциал	блокируемый на задних мостах
привод передних мостов	постоянный, неотключаемый
размер шин/ модель	425/85 R21/ Кама-1260

Видео обзор КамАЗ-6350 на youtube

КамАЗ-6350 – обзор военного грузовика (как заказать автомобиль):

Артиллерийский тягач «Медведь» на базе КамАЗ-6350:

КамАЗ-6350 «Мустанг» – военный грузовик:

КамАЗ-6350: отзывы владельцев и водителей

Федор Рязанский, 43 года, Алтайский Край:

Эксплуатирую бортовой тентованный грузовик КамАЗ-6350 третий год. Главное преимущество этого автомобиля – это его проходимость: и по любой грязи идет, и на косогор выедет, и канаву преодолеет, и вброд небольшую реку пройдет. Оно и понятно – машина разрабатывалась для военных, так что на гражданке ее возможностей хватает с лихвой. Конечно, кабина не может похвастаться комфортабельностью, электроника отсутствует, даже ломаться нечему. Движок тяговитый, скорость в 90 км/час, на трассе держит уверенно.

Источник статьи: http://proogorod.com/selhoztekhnika/kamaz/kamaz-6350-opisanie