Кантователь кузова легковых автомобилей
Устройство “Кантователь легковых автомобилей” относится к грузоподъёмной технике, и также может быть использовано при выполнении работ по ТО и ТР. Оно может быть использован на АТП и СТО, где проводится кузовные работы, сварочные работы и т.д. Кантователь может поставляться на продажу на внутреннем рынке, а также на экспорт в страны СНГ при проверке патентной чистоты в экспортируемых странах и постоянном контроле качества.
Конструкция стенда-кантователя позволяет установить и поворачивать на нем легковой частично разобранный автомобиль вокруг своей оси на 360 градусов, без работ по демонтажу и монтажу самого стенда-кантователя.
Это возможно благодаря тому, что на стенде стойки располагаются вдоль продольной оси, а опорные элементы оборудованы вращающимися от привода каретками. Один из валов каретки ведущий, с жестко соединен с реверсивным самотормозящим электрическим приводом, на конце имеет четырехгранный схват, с целью передачи крутящего момента. Второй вал выполнен с возможностью передвижения ,в продольных осях плоскости автомобиля, по ходовой посадке. Общий вид кантователя показан на рисунке 31.
Конструкция стенда-кантователя (см. рис. 31) состоит двух стоек 1 применяемых в двухстоечных подъемников (ограничений в стойках нет, главное, чтобы электродвигатель находился сверху, остальные элементы подбираются в индивидуально в зависимости от расположения), оборудованных передвижными каретками в количестве двух единиц: опорной 4 и приводной 2. Соединение кареток с кузовом автомобиля происходит через переходные соединительные рамки 6 и 3, изготавливаемый под каждое посадочное место автомобиля 5, обслуживаемых в тюнинг-ателье. Управление выполняется с помощью пульта 7.
Стойки стенда-кантователя устанавливаю в зоне соответствующих ей работ в тюнинг-ателье опираясь и соблюдая все требования, которые изложены в технической документации стенда-кантователя. Каретки, которые идут в комплекте со стойками двухстоечного подъемника подвергаются замене на соответствующие каретки необходимы для стенда. Узлы и детали, которые необходимы для переоснащения рассмотрены на рисунке 32.
Различие съемных рамок только в крепёжных отверстиях лонжеронов различных моделей автомобилей. Они представляют собой две силовые трубы 19 и 20, с целью увеличение жесткости их усилили двумя швеллерами 10 и сварили Т-образно. Соединение труб усилено косынками 21. В концы трубы 19 вварены посадочные оси 22 (см. рис.32), которые входят в отверстия крепления бампера кузова 5 (по рис. 31). Кузов фиксируется через отверстия в осях, аналогично креплению промышленного бампера. Для исключения повреждения кузова между осями и кузовом прокладывается резиновое кольцо 23. К приводной каретке рамка крепится обхватом по длине трубы 20 квадратного сечения, жестко связанной с рамкой, форма сечения приводной рамки обусловлена тем, что через трубу передается крутящий момент от привода к кузову.
Проанализировав востребованность данной конструктивной разработки, можно сделать вывод, что эта конструкция является полезной в тюнинг-ателье. В процессе разработки были решены вопросы в плане удобства использования данной конструкции и вопросы безопасности её использования. В итоге мы получили вместо механического и малоподъёмного и ненадёжного кантователя, электро-мехнанический кантователь, который создан в соответствии со всеми требованиями безопасности, компактности, простоты применения. Также увеличилась грузоподъёмность до 1600 кг вместо 800 кг, позволяющий производить процесс кантования автомобиля без его полной разборки. С целью автоматизации процесса разборочных и сборочных работ, стенд-кантователь оснащен двумя приводами, один для регулировки подъема кузова, а второй для управления направления вращения мотор-редуктором, т.е. второй привод отвечает за поворот кузова.
Кантователь кузова легкового автомобиля Чертеж общего вида
Каретка подвижная Сборочный чертеж
Деталировка подвижной каретки кантователя кузова
1.3 Конструктивная разработка 64
- 1.3.1 Анализ существующих конструкций 64
- 1.3.2 Предлагаемая конструкция кантователя. Описание и принцип работы 66
- 1.3.3 Расчёт основных эксплуатационных и конструктивных параметров 70
- 1.3.3.1 Определение крутящих моментов 70
- 1.3.3.1.1 Определение скорости вращения выходного вала 71
- 1.3.3.1.2 Определение нужной мощности электродвигателя 71
- 1.3.3.1.3 Расчёт приводного редуктора и распределение его по ступеням 72
- 1.3.3.2 Кинематический расчёт привода кантователя 74
- 1.3.3.2.1 Определение угловых скоростей 74
- 1.3.3.2.2 Определение крутящих моментов 74
- 1.3.3.2.3 Подбор подшипников 75
4.6 Расчёт экономической эффективности стенда кантователя автомобиля 110
Пояснительная записка 17 страниц расчетов и описания, спецификации.
Источник статьи: http://diplom89.ru/konstruktivnye/podjemniki/1241-kantovatel-kuzova-legkovyh-avtomobilej
Кантователь кузова 0,9т легковых а/м
по карте клиента
по карте клиента
| Грузоподъёмность | т | 0,9 |
| Высота подxвата | мм | 515 |
| Высота подъёма | мм | 1280 |
| Угловой шаг поворота держателя | ° | 30 |
| Вес нетто | кг | 195 |
| Вес брутто | кг | 235 |
| Габариты в упаковке ДxШxВ | мм | 1540х720х440 |
Кантователь кузова применяется для вывешивания, вращения и перемещения кузовов легковых автомобилей или корпусов небольших яхт.
Конструкция кантователя может быть отрегулирована по длине в соответствии с длиной кузова, а подхваты регулируются по ширине.
Подъёмный механизм подхватов оборудован гидроцилиндром, что позволяет производить подъём установленного на кантователь кузова на нужную высоту без использования дополнительных устройств. Поворотный механизм позволяет производить вращение кузова на 360°.
Купить кантователь кузова вы можете, позвонив по бесплатному телефону 8 (800) 333-40-40 или оформив заявку на сайте, а также в фирменных магазинах ТД СОРОКИН®.
Источник статьи: http://www.sorokin.ru/product/kantovately_kuzova_09t_legkovyh_am_8-59
Communities › Оснащение Гаража и Инструмент › Blog › Очередной Кантователь кузова
Всем привет.
Для реализации своего проекта восстановления Гольф2 соорудил себе кантователь кузова.
Ну собственно выставляю на ваш суд.
Далее изготавливаем подъёмный механизм ну и крутим кузов как нам заблагорассудиться.
FakeHeader
Comments 38
Штука классная! У тестя есть жигулевский заводской, гольфа на нем поднимал легко, он даже на волгу вроде расчитан, но хз…)
Вот не знаю, что бы такое изобрести чтобы поднять мой понтиак 1750кг пустым весом, 2140кг полный вес… Боюсь что вазовский уронит этот шатл… ((
Кантователь кузова предназначен для подъёма и переворота пустого кузова автомобиля. Он не предназначен для подъёма авто в сборе. и это касается всех кантователей кузова. Мало того сам кузов авто не предназначен для таких каруселей.
То что на фото это неправильная эксплуатация кантователя. Он для такого не предназначен.
Если надо просто завалить авто набок. То сесть иные приспособления они имеют другую конструкцию.
У меня весь кузов пластиковый, вот даже не знаю, получится ли его упереть под крышу — сдвижная дверь только справа и стекла распашные…
на мой баркас, размер профиля думаю побольше нужно взять.
Тебе и этого хватит. Если не будешь машину в сборе вешать.
Единственное надо увеличить опорную поверхность. И пару усилителей приделать по бокам. Ну и трубу надо усилить будет на которой кузов крутится.
60х40х3 или 60х60х3 такого профиля за глаза хватит для большинства автомобилей.
ну что касается мотора и прочего с ним связанного, естественно буду извлекать.
Ну собственно и всё остальное. Подвеску, салон. бензобак. двери капот и тд. зачем тебе это всё вешать на кантователь?
Без снятия подвески, бензобака всех этих трубок и тд. ты днище хорошо не вычистишь.
Ну это если делать на совесть. а если так просто подшаманить то тебе кантователь вообще не нужен.
Делай как все делают набок кульнул доски подставил и всё.
Вот так вот например:
ну собственно салон уже давно снят, бак тоже на очереди. остался один движок и подвеска, пока на колесах стоит. подвеску думаю частично снять еще не могу решить за что подвешивать на кантователь, очень плохой кузов, за подвеску думаю повесить, что бы ни чего не повело, хотя бы успеть усилить.
Как и у меня за лонжероны. если там нету технологических отверстий (у меня там стоят крепления бампера точнее его усилителя) то надо просверлить отверстия в лонжероне под кантователь.
Кстати 126 классный мерс. Читаю его самым настоящим мерседесом.
Продаются:-) цена от 70 до 300. В зависимости от жадности продавца. Товар специфический и покупателя найти непросто. Это только, если делать авто для себя.за деньги старый корч никто варить не будет-дорого, а дорого никто не хочет.проще авто сменить.
Спорить не буду. может и продаются. Но где они? неводном объявлении на сайтах типо Онлайнера и тд. я такого не встречал. Ну тогда когда я его искал. Это было в том году.
Сварные швы сопливые:)
Иными они и не могли быть. Как не как первый раз в жизни варил. . :))
Но всё держится и работает без вопросов.
Тогда норм! Для первого раза сойдёт!
Кантователь-вещь нужная при восстановлении машины, в свое время тоже сначала хотел сам сварить, но поприкинув что время уйдет дня 3 и на железо около 2т. рублей… Решил искать уже готовый, и в первый же день в 150км от меня нашел, заводской вазовский 1988 года, всего за 1500руб, немного его переделал что бы зад зацепить, а перед в лонжероны воткнул…
У нас в РБ такие не продаются а те что есть продаются (подорвались) по неадекватной цене.
У меня заводской для жигулей сделан по такому принцепу.
Ну принцип то да. Но там сложнее в плане изготовления. там винт подшипники и тд. там надо токарные работы. и не только.
ну и у нас таких кантователь от ВАза нету в продаже. Я начало тоже хотел такой купить.
даже нашёл один в продаже. Но за него хотели нереальных денег. за которые я мог бы купить сарочник маску и метал.
А я от своего не могу избавится.Хотел порезать и пресс из него сделать да рука не поднимается((
Пресс я чуть позже тоже планирую сделать. Вещь в гараже нужная.
Молодец. Грандиозная работа! Уважуха.
«В креплениях к кузову ковыряем сквозное отверстие под трубу.» в этом месте, мне кажется, конструкция слабовата.
Ну пока не отвалится. :))
да и веса там не особо то. Кузов гольф 2 весит максиму килограмм 400 где то. а может и меньше
завтра повесите авто в сборе(или для сборки) и оно отвалиться.
А зачем на него вешать авто в сборе? Я и не планировал и не собираюсь на нём собирать авто. Это чисто для работ с кузовом.
Кто вам сказал что на кантователь вешается авто в сборе? Кантователь кузова в априори не предназначен для того того бы на него вешали целиков всё авто. Мало того этого и делать то нельзя. Места за которые кузов вешается не предназначены для такой нагрузки. как и сам кузов. Его нельзя вертеть в сборе.
То что кто то где то так делает не означает что так можно делать.
Источник статьи: http://www.drive2.com/c/3258327/
