Клапан кузова рено логан

Проблемы Renault Logan, с которыми сталкиваются все (почти) владельцы

Начнем с неприятной информации. Немецкие журналисты на основании обращений в сервис местных автовладельцев за прошедший год подготовили рейтинг TÜV-2020. Так вот, хуже всех среди легковых автомобилей в возрасте 2–3 лет проявил себя Dacia Logan: 13% владельцев обращались за ремонтом.

Правда, Dacia Logan и Renault Logan все же не одна и та же машина. Дачии собирают на заводах в Румынии и Марокко. А наши Логаны — на АВТОВАЗе, и они имеют более узкую линейку моторов, чем европейские машины, которым доступны и трехцилиндровый бензиновый двигатель, и дизель. У нас же Renault Logan считается надежным и неприхотливым транспортным средством на каждый день.

Двигатель

На Logan устанавливают один из трех двигателей. Два из них — собственной разработки: это К7М (82 л.с.) и К4М (102 л.с.). Им полагается механика или классический гидромеханический автомат. А третий в линейке мотор — ниссановский Н4М (113 л.с.), который трудится в связке с вариатором или механической коробкой передач.

У первых двух двигателей ременный привод ГРМ. Менять их завод-изготовитель требует раз в 60 000 км. Но если ремень восьмиклапанника к этому пробегу, как правило, действительно имеет весьма обшарпанный вид, то ремень 102-сильного агрегата куда долговечнее.

Это косвенно подтверждает и тот факт, что инструкция к автомобилю Лада Ларгус с аналогичным мотором предписывает замену ремня раз в 120 000 км. В редакции есть Ларгус как раз с таким мотором. При обслуживании машины мы следуем инструкции. Плановая замена подтвердила, что состояние у ремня, отходившего 120 000 км, вполне хорошее. То есть даже за такой внушительный пробег он не выработал свой ресурс. Словом, в случае с Логаном имеет место явная перестраховка производителя. А ведь замена ремня ГРМ обходится в среднем в 7000 рублей, включая стоимость запчастей и работу.

Владельцам машины с младшим французским мотором нужно периодически регулировать зазоры клапанов. Рекомендуется делать это не реже чем через 60 000 км пробега. У 102-сильного агрегата предусмотрены гидротолкатели (регулировка не требуется). А еще у К7М часто «потеет» стык клапанной крышки с головкой блока цилиндров. У обоих французских моторов случаются отказы термостатов, а это чревато перегревом мотора.

Ниссановский мотор с цепным приводом ГРМ обладает чуть меньшим ресурсом, чем французские собратья, и редко выхаживает более 200 000 км. Блок цилиндров у него — алюминиевый. Потому в ремонте он несколько сложнее, чем чугунный блок у К7М и К4М. Даже банальная замена свечей требует снятия впускного трубопровода, а это тоже дополнительные расходы на обслуживание и ремонт. На К4М свечи несложно поменять самому, или вам выполнят эту работу на сервисе за 300–400 рублей. А вот на Н4М желательно поменять прокладки впускного трубопровода, и эта процедура обойдется не меньше, чем в 1000 рублей.

Самым надежным является К4М, его я и рекомендовал бы при выборе Логана. Этот мотор даже с газовым оборудованием может прослужить достаточно долго, до 150 000 — 180 000 км без проблем с выпускными клапанами. А уж на традиционном виде топлива проедет при надлежащем уходе более 300 000 км.

Коробка передач

Механическая коробка передач весьма надежна. Это относится и к модификации JH3, и к более поздней JH5. Из характерных неисправностей JH3 можно отметить лишь течь масла из-под сальника на левом внутреннем шарнире.

Совет «За рулем»

Заводская инструкция не предполагает замену масла в коробке. Но я советую, вопреки регламенту, менять масло хотя бы раз в 60 000–80 000 км. Мы так и делаем на редакционном Ларгусе с такой же коробкой передач. Опыт показал, что после замены масла передачи включаются заметно легче.

Автоматическая четырехступенчатая гидромеханическая коробка DP2 является прямым потомком ненадежной DP0. После множества модернизаций ее ресурс удалось увеличить до 150 000 км. Маловато по современным меркам.

А японский вариатор Jatco (JF15E) — относительно современный агрегат, причем создан он с учетом опыта доработок двух предыдущих поколений вариаторов. Эта коробка отличается компактными размерами и рядом интересных технических решений. К примеру, за счет двухступенчатой шестеренной передачи диапазон вариаторной части расширяется почти в два раза. Это снижает нагрузку на ремень и позволяет сделать коробку очень компактной. Жаль, что ресурс в большинстве случаев немногим более 100 000 км.

Я бы посоветовал брать Логан с механической коробкой передач. Если нужен автомат, лучше выбрать меньшее из двух зол — гидромеханику DP2, отчасти и потому, что работает она в паре с надежным мотором К4М.

Ходовая часть

На профильных форумах владельцев Renault Logan бытует мнение, что у некоторых экземпляров слишком мал ресурс стоек стабилизатора поперечной устойчивости — всего около 30 000 км. А еще слишком часто просят замены шаровые опоры — уже после 30 000–50 000 км. То же самое и с передними ступичными подшипниками. Это не очень-то соответствует репутации «сверхнадежного» автомобиля.

Электрооборудование

Невысок ресурс ламп в фарах. То ли вибрация передней части кузова на наших дорогах сильна, то ли напряжение бортовой сети высоковато, но лампы фар, даже брендовые, ходят недолго. То же касается и ламп задних фонарей. Перегорают порой в первый год эксплуатации.

Ненадежным на некоторых автомобилях показал себя левый подрулевой переключатель. А ведь он управляет освещением и световой сигнализацией — системами, непосредственно связанными с безопасностью. Сравнительно часто отказывают кнопки джойстика управления магнитолой.

Кузов

Краска, как на любом бюджетном автомобиле, довольно легко скалывается в районе передней кромки капота, и эти сколы со временем «зацветают». Особенно часто это происходит на машинах, окрашенных неметалликом, и тех, которые много ездят по загородным дорогам. Уплотнители дверей протирают краску на внутренних поверхностях дверных проемов порой до металла. А еще отсутствует защита кромок колесных арок от пескоструя.

Мнение эксперта

Дмитрий Гаврилашенко, оценщик* компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом:

— Седанов Logan у нас в продаже значительно меньше, чем одноплатформенных хэтчбеков Sandero . Но технически эти автомобили мало чем отличаются, поэтому все сказанное в отношении Sandero можно в полной мере спроецировать и на Logan .

По нашей оценке, первое поколение Sandero обладает большей ликвидностью, чем вторая генерация модели. Так, средний срок продажи Sandero первого поколения составляет порядка 20 дней, а вот второго — уже более 30 дней. Для сравнения, у Соляриса этот показатель составляет 25 дней, у Polo седана — 18 дней.

Самой популярной коробкой на вторичном рынке является механическая — 66%, на втором месте классический автомат с долей в 20%. Новомодный вариатор пока не заслужил доверия у покупателей — количество предложений составляет 14%.

* Оценщик — сотрудник компании, который определяет рекомендованную рыночную цену автомобиля с учетом года выпуска, пробега и реального технического состояния, а также ориентировочный срок продажи конкретного экземпляра.

Логан второго поколения в целом немного менее надежен, чем неубиваемый Logan I. Важно выбрать правильную комплектацию. Учитывая вышеназванные дефекты, я бы порекомендовал покупать Logan тем, кому нужна энергоемкая подвеска, просторный салон, при этом нет никаких драйверских амбиций. Рекомендую версию со 102-сильным шестнадцатиклапанным двигателем — самым ресурсным и беспроблемным. Не стоит питать надежды на высокую ходимость двухпедальных Логанов. Очень надежной коробкой будет только механическая.

О чем умалчивает заводская инструкция, что сломается в первую очередь и к каким тратам на ремонт следует быть готовым логановоду, рассказывает «За рулем». А главное, эксперт рекомендует, какую версию выбрать при покупке.

• Как сэкономить на ТО Логанов и Сандеро первого поколения, узнайте тут.
• Основная проблема, с которой сталкивается любой владелец автомобиля с пробегом, — образование ржавчины на кузове. Благодаря проверенному временем цинкору вы без проблем справитесь с любой коррозией. А теперь цинкор доступен и в большой упаковке — 250 мл.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/921956-problemy-renault-logan/

Система рециркуляции отработавших газов Renault Logan с 2007 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Renault Logan , система впуска двигателя Renault Logan , система выпуска газов Renault Logan , система выпуска Renault Logan , система впуска Renault Logan , регулировка клапанов Renault Sandero , система впуска двигателя Renault Sandero , система выпуска газов Renault Sandero , система выпуска Renault Sandero , система впуска Renault Sandero , регулировка клапанов Renault Logan MCV , система впуска двигателя Renault Logan MCV , система выпуска газов Renault Logan MCV , система выпуска Renault Logan MCV , система впуска Renault Logan MCV , регулировка клапанов Renault Logan VAN , система впуска двигателя Renault Logan VAN , система выпуска газов Renault Logan VAN , система выпуска Renault Logan VAN , система впуска Renault Logan VAN , регулировка клапанов Dacia Logan VAN , система впуска двигателя Dacia Logan VAN , система выпуска газов Dacia Logan VAN , система выпуска Dacia Logan VAN , система впуска Dacia Logan VAN , регулировка клапанов Dacia Logan MCV , система впуска двигателя Dacia Logan MCV , система выпуска газов Dacia Logan MCV , система выпуска Dacia Logan MCV , система впуска Dacia Logan MCV , регулировка клапанов Dacia Logan , система впуска двигателя Dacia Logan , система выпуска газов Dacia Logan , система выпуска Dacia Logan , система впуска Dacia Logan , регулировка клапанов Dacia Sandero , система впуска двигателя Dacia Sandero , система выпуска газов Dacia Sandero , система выпуска Dacia Sandero , система впуска Dacia Sandero

2. Система рециркуляции отработавших газов

Перечень и расположение элементов

1. Впускной коллектор
2. Выпускной коллектор
3. Блок рециркуляции отработавших газов
4. Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

Назначение системы рециркуляции отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов используется для снижения содержания окислов азота (NO_X) в отработавших газах. ЭБУ системы впрыска открывает перепуск отработавших газов, подавая управляющий сигнал на электромагнитный клапан системы.

Электромагнитный клапан управляется сигналом степени циклического открытия, поступающим от ЭБУ системы впрыска. Сигнал степени циклического открытия регулирует степень открытия клапана и, следовательно, количество отработавших газов, направляемых во впускной коллектор. ЭБУ постоянно выполняет проверку положения электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.

Активация электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов определяется следующими параметрами:

• температурой охлаждающей жидкости,
• температурой воздуха,
• частотой вращения коленчатого вала двигателя,
• атмосферным давлением,
• положением педали управления подачей топлива,
• количеством впрыскиваемого топлива,

Условия работы для проверки электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов включается при следующих условиях:

• температура воздуха находится в пределах -30 — 127°C,
• или температура охлаждающей жидкости находится в пределах 0 °C — 110 °C,
• средняя частота вращения коленчатого вала находится в пределах 800 об/мин — 3200 об/мин,
• количество впрыскиваемого топлива находится в пределах 0 — 24 мг/цикл,
• атмосферное давление находится в пределах 500 мбар — 1500 мбар.

В этом случае диагностический прибор может показывать степень открытия электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов, равную 0 и 55 %.

Рециркуляция отработавших газов прекращается, если:

• напряжение аккумуляторной батареи ниже 9 В,
• частота вращения коленчатого вала двигателя менее 800 об/мин,
• один из параметров (обороты двигателя/нагрузка) выше определенного порога,
• компрессор кондиционера включен.

Напряжение питания не подается на электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов в течение 1 секунды после запуска двигателя.

Диапазоны работы электромагнитного клапана в зависимости от температуры охлаждающей жидкости:

Температура охлаждающей жидкости, °C	Время,
-20	60
-10	45
0	30
10	3
15	1

Питание электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов прекращается в случаях неисправности:

• электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• датчика давления наддува.

Снятие и установка системы рециркуляции отработавших газов (K9K, 790 или 794)

1. Отключить аккумуляторную батарею.

• верхнюю крышку двигателя,
• корпус воздушного фильтра.

• шланг (1) пневмопривода регулятора давления наддува от воздухопровода,
• колодку проводов от датчика температуры воздуха (2),
• воздухопровод (3) от блока рециркуляции отработавших газов (для K9K, 790).

4. Вывернуть болт (4) крепления воздухопровода между воздухо-воздушным охладителем и турбокомпрессором (для K9K, 794).

• воздухопровод между воздухо-воздушным охладителем и турбокомпрессором в зоне (5),
• воздухопровод между воздухо-воздушным охладителем и блоком рециркуляции отработавших газов в точке (6),
• шланг (7) пневмопривода регулятора давления наддува от воздухопровода (для K9K, 794).

6. Разъединить разъем (8) электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.

• гайки (9) крепления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• болт (10) крепления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• теплозащитный экран электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов.

• болты (11) крепления подъемной проушины,
• болт (12) крепления металлического трубопровода забора воздуха,
• металлический трубопровод подвода воздуха.

• хомуты (13) трубопровода рециркуляции отработавших газов,
• трубопровод рециркуляции отработавших газов,
• болты крепления (14), блока рециркуляции отработавших газов,
• блок рециркуляции отработавших газов.

• трубопровод системы рециркуляции отработавших газов с новыми хомутами,
• уплотнительные кольца металлического впускного воздуховода,
• прокладку электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.

11. Установить блок рециркуляции отработавших газов.

12. Завернуть болты крепления блока рециркуляции отработавших газов.

13. Затянуть требуемым моментом болты крепления блока рециркуляции отработавших газов (21 Н·м).

14. Установить трубопровод рециркуляции отработавших газов.

15. Затянуть новые хомуты при помощи приспособления (Mot. 1567).

16. Установить металлический впускной воздуховод.

• болт крепления металлического трубопровода впуска воздуха,
• болты крепления подъемной проушины.

18. Затянуть требуемым моментом:

• болт крепления металлического впускного воздухопровода (21 Н·м),
• болты крепления подъемной проушины (со стороны привода ГРМ) (21 Н·м).

• колодку проводов с электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• теплозащитный экран электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• болт крепления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• гайки крепления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.

20. Затянуть требуемым моментом:

• болт крепления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (12 Н·м),
• гайки крепления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (12 Н·м).

• воздухопровод от блока рециркуляции отработавших газов.
• датчик температуры всасываемого воздуха.
• шланг пневмопривода регулятора давления наддува к воздухопроводу,

• шланг пневмопривода регулятора давления наддува к воздухопроводу,
• воздухопровод между воздухо-воздушным охладителем и блоком рециркуляции отработавших газов,
• воздухопровод между воздухо-воздушным охладителем и турбокомпрессором,

23. Завернуть болт крепления воздухопровода между воздухо-воздушным охладителем и турбокомпрессором.

• корпус воздушного фильтра,
• верхнюю крышку двигателя.

25 Подключить аккумуляторную батарею.

Снятие и установка системы рециркуляции отработавших газов (K9K, 792 или 796)

Необходимое оборудование: диагностический прибор.

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

• корпус воздушного фильтра,
• защитный экран.

• хомут крепления (1) воздухопровода, соединяющего воздухо-воздушный охладитель с блоком рециркуляции отработавших газов,
• хомут крепления (2) воздухопровода, соединяющего воздухо-воздушный охладитель с турбокомпрессором.

• воздухопровод между воздухо-воздушным охладителем и блоком рециркуляции отработавших газов,
• воздухопровод между воздухо-воздушным охладителем и турбокомпрессором,
• шланг (3) вентиляции картера,
• штуцер шланга отбора разрежения (4) на вакуумном насосе,
• колодку проводов (5) от электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,

6. Снять каталитический нейтрализатор.

7. Установить приспособление (Ms. 583) или зажимы на подводящий и отводящий жидкостные шланги охладителя отработавших газов.

• болты (6) на крышке жидкостной камеры,
• крышку жидкостной камеры.
• прокладки крышки жидкостной камеры.

Принять меры по сбору охлаждающей жидкости.

9. Снять на верстаке:

• воздушный патрубок (7),
• установочную втулку (8) воздушного фильтра.

• болты (9) крепления подъемной проушины со стороны привода ГРМ,
• подъемную проушину со стороны привода ГРМ (10),
• металлический трубопровод (11) забора воздуха,
• болты (12) крепления трубопровода подвода отработавших газов,
• болты (13) крепления блока рециркуляции отработавших газов,
• блок рециркуляции отработавших газов.

11. Обязательно тщательно очистить сопрягаемые поверхности всех снятых деталей.

12. Установить на верстаке:

• установочную втулку воздушного фильтра,
• воздушный патрубок.

13. Затянуть требуемым моментом:

• болт крепления установочной втулки воздушного фильтра (10 Н·м),
• болты крепления воздушного патрубка (10 Н·м).

1. Принять меры, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности и предотвратить утечки охлаждающей жидкости.

2. Обязательно заменить:

• металлический трубопровод подвода воздуха и его уплотнительные кольца,
• болты крепления, прокладку и защелкиваемый хомут трубопровода,
• прокладки охладителя на кронштейнах,
• прокладки жидкостной камеры охладителя отработавших газов,
• прокладку между отводящим трубопроводом блока заслонки остановки двигателя и охладителя отработавших газов,
• прокладку между каталитическим нейтрализатором и турбокомпрессором.

14. Установить блок рециркуляции отработавших газов.

15. Завернуть болты крепления блока рециркуляции отработавших газов.

16. Затянуть требуемым моментом болты крепления блока рециркуляции отработавших газов (21 Н·м).

17. Завернуть болты крепления трубопровода подвода отработавших газов.

18. Затянуть требуемым моментом болты крепления трубопровода подвода отработавших газов (36 Н·м).

• металлический трубопровод забора воздуха,
• подъемную проушину со стороны привода ГРМ.

20. Затянуть требуемым моментом болты крепления подъемной проушины со стороны привода ГРМ (10 Н·м)

21. Завернуть болты на крышке жидкостной камеры.

22. Снять приспособления или зажимы с подводящего и отводящего жидкостных шлангов охладителя отработавших газов.

23. Затянуть требуемым моментом болты крепления крышки жидкостной камеры охладителя блока рециркуляции отработавших газов (10 Н·м).

Шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости охладителя отработавших газов должны быть правильно сориентированы и не иметь складок.

24. Установить каталитический нейтрализатор.

• колодку проводов от электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• штуцер шланга отбора разрежения к вакуумному насосу,
• шланг вентиляции картера,
• воздухопровод между воздухо-воздушным охладителем и турбокомпрессором,
• воздухопровод между воздухо-воздушным охладителем и блоком рециркуляции отработавших газов.

• хомут крепления воздухопровода между воздухо-воздушным охладителем и турбокомпрессором,
• хомут крепления воздухопровода между воздухо-воздушным охладителем и блоком рециркуляции отработавших газов,
• защиту поддона картера двигателя,
• корпус воздушного фильтра.

27. Подключить аккумуляторную батарею.

28. Заполнить жидкостью систему охлаждения и удалить из нее воздух.

29. Перед тем как запустить двигатель, удалить из памяти ЭБУ запомненные неисправности при помощи «Диагностического прибора».

Снятие и установка электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов

1. Отключить аккумуляторную батарею.

• верхнюю крышку двигателя,
• корпус воздушного фильтра.

3. Разъединить разъем (1) электроклапана рециркуляции отработавших газов.

• болты крепления (2) электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• болт (3) крепления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• теплозащитный экран электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов.

5. Обязательно заменить прокладку электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.

• колодку проводов с электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• теплозащитный экран электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• болт крепления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• гайки крепления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.

7. Затянуть требуемым моментом:

• болт крепления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (12 Н·м),
• гайки крепления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (12 Н·м).

8. Соединить разъем электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.

• корпус воздушного фильтра,
• верхнюю крышку двигателя.

10. Подключить аккумуляторную батарею.

Очистка электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов

Описание электромагнитного клапана

1. Механическая часть электромагнитного клапана
2. Электрическая часть электромагнитного клапана
3. Вентиляционное отверстие
4. Нижний клапан
5. Верхний клапан
6. Направляющая штока клапанов

Электромагнитный клапан показан на рисунке выше в рабочем положении: электромагнитный клапан открыт.

Очистка электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов

1. Снять электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов с помощью приспособления (Mot. 1729):

• вставить штифты (7) приспособления (Mot. 1729) в отверстия крепления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов,
• полностью вставить в отверстия штифты (7),
• слегка поворачивая электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов из стороны в сторону, вынуть клапан из гнезда.

2. Очистить электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (только его механическую часть) струей моющей жидкости.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (только механическую часть) можно также очистить «ОЧИСТИТЕЛЕМ КАРБЮРАТОРА».

3. Заклеить вентиляционные отверстия электромагнитного клапана клейкой лентой (8).

4. Обильно обрызгивая электромагнитный клапан чистящим средством, одновременно очищать щеткой в течение 1 мин.

1. Не допускать попадания чистящего средства на электрическую часть электромагнитного клапана.

2. Держать электромагнитный клапан в наклонном положении разъемом кверху.

3. Использовать только пластмассовую щетку или металлическую щетку из мягкой проволоки (латунной).

4. При очистке жестким инструментом или острым инструментом (пример: отверткой) можно повредить клапаны или их штоки и это может привести:

• к утечке газов через клапаны и снижению мощности двигателя,
• к выпадению верхнего клапана, что приводит к поломке двигателя.

5. Открыть электромагнитный клапан с помощью прибора (Mot. 1757).

6. Очистить механическую часть электромагнитного клапана щеткой, одновременно обрызгивая ее очистителем в течение 2 минут, с особой тщательностью очищая:

• седла заслонок,
• рабочие поверхности заслонок,
• направляющую оси заслонок.

7. Выполнить цикл открывания и закрывания электромагнитного клапана с помощью прибора (Mot. 1757). В течение цикла очищать механическую часть электромагнитного клапана щеткой, одновременно разбрызгивая чистящее средство, с особой тщательностью очищая:

• седла заслонок,
• рабочие поверхности заслонок,
• направляющую оси заслонок.

8. По завершении цикла открывания – закрывания открыть электромагнитный клапан с помощью прибора (Mot. 1757).

9. Очистить щеткой верхний клапан по всей окружности и рабочую поверхность.

Использовать только пластмассовую щетку или металлическую щетку из мягкой проволоки (латунной).

10. Очистить щеткой нижний клапан по всей окружности:

• очистить щеткой нижний клапан в зоне, доступной через окно (9),
• взявшись рукой за верхний клапан (не пользуясь для этого каким-либо инструментом), повернуть его на 1/4 оборота,
• очистить щеткой нижний клапан в зоне, доступной через окно (9),
• повторять операцию, пока клапан не будет очищен по всей окружности.

11. Повторить «Этап 3» два раза подряд.

12. Проверить отсутствие оторвавшихся от щетки нитей или проволок в электромагнитном клапане.

13. Откроыть электромагнитный клапан с помощью прибора (Mot. 1757).

14. Продуть электромагнитный клапан сжатым воздухом.

15. Установить электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов.

16. После очистки электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов выполнить программирование, как при замене электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.

Источник статьи: http://krutilvertel.com/renault-logan-2007-glava10-sistema-recirkuljacii-otrabotavshih-gazov