Subaru Legacy Outback COCCODRILLO ferro bestia › Logbook › КЛИРЕНС имеет значение ! SUBARU Outback BD, BG
КЛИРЕНС имеет значение !
Клиренс, он же дорожный просвет — это (согласно определения Wikipedia) Доро́жный просве́т (также кли́ренс, от англ. clearance) — расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колёс.
И условно его можно обозвать низким, нормальным, высоким. Надо сказать — параметры джипов и прочих хардовых везделазов мы не рассматриваем, речь о легковых универсалах.
И отнесение к тому или иному уровню делается при соотнесении положения нижней линии кузова к центральной оси колес. Ну типа как на картинке ниже:
Всё же автомобили субару в массе своей одним из достоинств имеют увеличенный дорожный просвет. Тот же Форестер изначально создан с этими особенностями с намеком в названии даже, что типа он Лесник, а значит лес и прочее условное бездорожье — его стихия. Ну и Аутбэк является версией Легаси — с увеличенным клиренсом и комплектациями — ориентированными на относительную экспедиционность.
Вот такая информация о клиренсе моделей Субару дает нам ресурс для пробивки по VIN-кодам:
vincod.info/subaru/klirens
А вот такая информация у нас в заводском руководстве по эксплуатации:
Встречал тут даже на драйве у ребят реплики, типа: «у аута в стоке 28 см»… или «да не менее 22 см»… ну и так далее. Улыбает. Впрочем честные 22 см есть у Аутбэка, правда у американца и не ранее 2005 года выпуска. У есропы и японии с 2002 года от 21 см. 28 ни у кого из этой семьи пока что в стоке нет ))))
А не в стоке — бывает хоть сколько:
Нет, конечно замерять можно по разному. кто-то до кузова мерит, кто-то до нижней точки глушака или какого-то рычага. Но согласно определения самого термина — это расстояние от поверхности опоры (от грунта) до нижней точки в просвете условной средней линии вдоль дна кузова.
Разницу в 4 см по высоте просвета от Легаси до Легаси Аутбэк обеспечивают на заводе примерно вот этим набором: ЛИФТ-КОМПЛЕКТ проставок с болтами на Субару Легаси Аутбэк (Гранд Вагон) BG9 Для переделки просто Легаси BG3 BG5 BG7 в Легаси Гранд Вагон/Аутбэк BG9
Проставки подрамников (перед/зад),
Проставки Т-образной балки редуктора
Кронштейны крепления продольных рычагов
Кронштейны заднего стабилизатора.
Ну и фото всего этого.
Кроме этого желая добавить просвета многие ставят проставки под опоры амортизаторных стоек. Покупают готовые из разных материалов, либо делают сами или заказывают у заводских станочников. Бывают из полиуретана, стали, алюминия, текстолита. Вот туттмой опыт изготовления из текстолита на Доджа Статуса, для примера.-
www.drive2.ru/l/10318355/
На нашем поколении с Аута проставками поднять и потом сход-развал чтобы выставить в стоке в пределах заводской дельты, нужно ставить (по опыту пробовавших и своему в том числе) проставы передние — не выше 4 см, а задние не выше 5 см. Ибо если выше — уже подрессоренные детали подвески становятся настолько далее, что все внатяг собирается и кастор сильнее уходит настолько, что приходится удлиннять перевариванием рулевой карданчик, рычаги задние нижние… А это уже другой бюджет и уровень «геморроизации» процесса.
Я поставил все новые стойки и пружины, чтобы поднять машину до заводских параметров, а затем еще на передок 3 см и задок — 4 см проставки из полиуретана производства завода в Новосибирске. Все подробности по подвеске, проставкам, пружинам, сходу-развалу можно увидеть в материалах БЖ моего ЗВЕРЯ. )))
Под картером у меня стоит толстый титановый лист, защищающий и середину бампера, и картер, и глушители, и частично дифференциал с коробкой, получается только под ним низшая точка всего брюха.
По факту:
Под защитой картера — 22,5 см
Под Краями переднего бампера — 25,5 см
Под порогами — 25 см.
Под ребром порогов — 22 см
Под задним редуктором — напишу позже, сегодня не добрался )))
Под передней частью заднего бампера — 28 см.
Под задней частью заднего бампера — 32 см. (встает вертикально пятилитровая бутыль))
Источник статьи: http://www.drive2.com/l/466019758169391660/
Кузов bg3 от субару
Subaru Legacy / Outback
Subaru Legacy — автомобиль среднего класса D, находящийся на конвейере с 1989 года и за это время успевший сменить 6 поколений. В модельной гамме Легаси находится над более скромной по размерам Impreza и занимает место флагмана. Самые популярные конкуренты Legacy: Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Teana/Altima, Ford Mondeo, VW Passat, Mazda 6 и другие автомобили таких размеров.
Вместе с обычным Legacy, продаются и Outback, который до 2000 года назывался Legacy Outback и представляет собой универсал Легаси с большим клиренсом, пластиковым обвесом и другими изменениями.Subaru Legacy
Двигатели Субару Легаси 1-го поколения это оппозитные 4-х цилиндровые EJ18, EJ20 и EJ22, с рабочим объемом 1.8 л., 2.0 л. и 2.2 литра соответственно. Последние два также имели турбо версии. Второе поколение Легаси перешло из гольф-класса в средний и самый слабый EJ18 на него ставить перестали, зато появился 2.5-ти литровый EJ25.
В 1998 году вышло третье поколение, вес и размеры которого стали еще больше. Семейство двигателей Легаси получило пополнение в виде 6-ти цилиндрового оппозитного EZ30, с рабочим объемом 3.0 литра. На четвертой Легаси появились 4-х цилиндровые дизели в оппозитном исполнении EE20, а также бензиновые 2.5-ти литровые EJ25 с турбонаддувом. Пятая и шестая версии этого автомобиля отличаются тем, что на них использовались как привычные двигатели EJ20 и EJ25, так и новые FB25, турбированный FA20, 3.6-ти литровые оппозитные EZ36 и турбодизель EE20.
Двигатели Субару Легаси Аутбек аналогичны тем, что встречаются на обычном Legacy.
Ниже, в списке моделей, найдите свою и узнайте все о ее моторе: его характеристики, какое масло в двигатель Субару Легаси нужно заливать, основные проблемы и причины их появления. Также вы узнаете, какой наиболее доступный и эффективный тюнинг мотора, ресурс и другое.
Источник статьи: http://suba.ru/about/engine-subaru/subaru-legacy/
