Кузов для пежо 206 седан

КУЗОВ PEUGEOT 206

Peugeot 206 1998 — 2009

Кузов Peugeot 206 высокого качества гарантируют надежность, управляемость, мобильность и безопасность вашего автомобиля на дорогах. В наличии на складах всегда оригинальные и брендовые запчасти по адекватным ценам.

Однако, говоря о ремонте еще более важными для безопасности вождения является регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт, при соблюдении регламента ТО, автомобиль:

• хорошо работает,
• не теряет своих показателей при больших пробегах,
• более надежен и более безопасен в управлении

Мы облегчаем содержание вашего автомобиля в хорошем состоянии и обеспечиваем выгодными предложениями на весь ассортимент деталей. Все, что вам нужно для обслуживания и ремонта, можно найти прямо здесь, на наших цифровых складах. Вместо того, чтобы бесконечно искать, розничный магазин автозапчастей по близости, в котором не факт, что есть нужные запчасти, просто возьмите трубку телефона, и мы доставим нужные автомобильные запчасти до двери.

Основной упор при подборе запчастей делается, исходя из опыта компании.

Выгодно и безопасно покупать у нас по ряду основных причин:

• Autocompas.ru является одним из ведущих интернет-магазинов автозапчастей, с ежедневным трафиком на сайте более чем 30000 человек,
• Сертифицированные и надежные поставщики предоставляют весь спектр автозапчастей в рамках доступа к своим складам,
• В системе более 500 поставщиков и производителей, которые регулируют цены с оглядкой на конкурентов и стремятся сделать свой товар более выгодным для покупки.

Зачем искать Кузов Peugeot 206 еще где-то, теряя время? У нас компетентный персонал, службы организации оплаты, доставки и поддержки.

Источник статьи: http://www.autocompas.ru/catalog/kuzovnye-zapchasti/peugeot/206/

Peugeot 206: как состарилась французская легенда и стоит ли ее брать сегодня

В свое время Peugeot 206 был бомбой. Миллионные тиражи, народная любовь позволили ему продержаться на конвейере долгих 14 лет и дожить с некоторыми вариациями до наших дней. В Иране его производят до сих пор!

В результате такой бурной и продолжительной жизни сегодня на вторичке есть масса предложений с рекордным количеством типов кузова: трех- и пяти-дверный хэтч, седан, универсал и даже купе-кабриолет с жесткой крышей. Не все одинаково хороши, но все одинаково заслуживают внимания. Подробнее обо всем рассказываем в обзоре «Пежо 206».

Почему «Пежо 206» заслуживают внимания

Peugeot 206 простой, легкий, маневренный, с великолепной европейской управляемостью и по-европейски же выверенным салоном. Оснащение из 2020-го воображение не поражает, но для «нулевых» он был достойно упакован — ГУРом, кондиционером, а в богатых комплектациях — даже панорамной стеклянной крышей.

Он дружелюбен к новичкам, с ним — прекрасное чувство габаритов и неплохая обзорность, его легко парковать и небольно заправлять. Запчасти копеечные, а детские болячки «Пежо 206» давно изучены. В любом мало-мальски крупном городе есть спецы по переборке АКПП и чистке дроссельной заслонки, если потребуется.

Плюс у него совершенно нестареющий дизайн: в 2020-м машина из 2000-го не выглядит рудиментом прошлой эпохи, он по-прежнему мил и очарователен. Возможно, поэтому 206-й называют «женской машиной», что, конечно, глупо. Унисекс как он есть: мальчикам — универсал, девочкам — хэтчбек, каждый в нем что-то да найдет для себя.

Чистые «французы»: от хэтчбека до кабрио

Peugeot 206 ранних лет (1998 – 2005 гг.) поставлялись к нам в исконно европейских кузовах — хэтчбеках. За ними последовал универсал SW (от 2002 года) и присоединился кабриолет CC с жестким складным верхом. Все Peugeot 206 в наших спецификациях — бензиновые, атмосферные, мощностью от 60 до 90 сил. Моторчики малообъемные — от 1,1 л до 1,3 л, но бодро везут машину, потому что она ничего не весит: снаряженная масса — меньше тонны, ей много сил и не надо.

Если хочется сил и мощи, то надо сразу смотреть кабриолет 206 CC: идея не настолько сумасбродная, как может показаться. По практичности он вряд ли уступит трехдверному хэтчбеку, места там не меньше, крыша жесткая, то есть в зимнее время это полноформатное купе. Моторы при этом — 110-135 сил, то есть ни один хэтч рядом не стоял и не угонится. К тому же 206 СС — вообще самый доступный из кабриолетов на рынке: за 250-400 тысяч в этом классе можно взять другой хэтчбек вроде «Фабии», но не пижонское купе-кабрио.

На другом полюсе — универсал: там уже полноценный багажник в 411-1365 литров, салон с несколькими вариантами трансформации, ничуть не устаревший дизайн и мощные моторы — те же 110-135 сил, что у кабриолета. Хотя чахоточные хэтчбечные 1,1 л тоже при нем. Но то, что хорошо на легонькой трехдверке, вряд ли приемлемо для более тяжелого универсала, который возит грузы.

Восточная, но не сказка: Peugeot 206 sedan

Седан 206, который дебютировал в 2005 году, стоит особняком. Во-первых, эта модель уже не европейская, она создавалась для развивающихся рынков со всеми вытекающими упрощениями в отделке и комплектациях. Во-вторых, ее производили в Иране, и качество сборки стабильностью не отличалось.

С другой стороны, в машинах для третьего мира есть своя прелесть: дорожный просвет, например, вырос со 110 мм до 165 мм, чтобы пореже цепляться за края рытвин и разломов земной коры, характерных, например, для России.

Из двигателей ему оставили только 75- и 110-сильные, потому что машина тяжелее хэтчей и практичнее. То есть предполагается, что в своем огромном 402-литровом багажнике он будет возить тяжести, которые 1,1-литровый движок в 60 сил не увезет. Под эти же цели приспособили подвеску. Она тут от универсала 206 SW.

В целом именно седан встречается на вторичке чаще всего (400+ предложений), с уверенным отрывом опережая пятидверный хэтч (380+), а тем паче универсал (9 предложений). А коль скоро детские болячки у них у всех плюс-минус одни, то говорить о них можно с оглядкой главным образом на седан.

Детские болячки и головные боли «Пежо 206»

Главная и общая для всех — автомат AL4, он же DP0 в исполнении Renault. Мало какие из них дожили до 100 тыс. км — главным образом из-за особенностей конструкции и специфики эксплуатации. Масло загрязняется довольно быстро, что приводит к забиванию теплообменника. А это в свою очередь ведет к перегревам и повреждениям электрики и гидроблока. Еще из слабых мест AL4 — недолговечные соленоиды-регуляторы и цилиндрические подшипники скольжения.

Все вместе или по отдельности явно потребует ремонта, который надо закладывать в стоимость покупки сразу. В зависимости от региона полная переборка AL4 будет стоить от 12 тыс. рублей, по отдельности ремонт блока управления или гидротрансформатора — 4200-4500 рублей соответственно.

А вот после покупки (и переборки) надо соблюдать несколько простых правил, которые продлят жизнь коробке: масло менять каждые 40-60 тыс. км, перед поездкой прогревать коробку (при нажатом тормозе перевести селектор из P в D, попереключать PRND — DNRP), первые километры пути резко не ускоряться.

Из моторных болячек — загрязнение дроссельной заслонки и обрывы ремня ГРМ. Первое заметно по нестабильной работе двигателя на холостых и лечится чисткой. Для профилактики делать это стоит каждые 30 тыс. км. Что до ремня ГРМ, то деталь копеечная (550-1100 рублей), но имеет нехорошее свойство обрываться. Поэтому каждые 60-80 тысяч пробега его лучше менять.

Что до подвески «Пежо 206», то тут все сильно индивидуально. Очевидно, что на 15-20-летней машине ничего родного уже давно не осталось. А то, что осталось, будет ходить так, как ты ездишь. Больше всего внимания придется уделить резинотехническим деталям: сайлентблокам рычагов (

1000 руб./шт.), ступичным подшипникам со ступицами (850-2000 рублей).

Рулевые рейки ходят до 200 тыс. км, потом жди люфтов и стуков. Хорошо, что у Peugeot 206 этот узел поддается переборке — меняются втулки и сальники по отдельности. Но и поменять весь узел в сборе — не такие чтобы великие деньги: новая рейка обойдется в 12-22 тыс. рублей.

У экзотических версий своя специфика. В случае с тем же кабриолетом нужно смотреть состояние крыши, потому что это сложный механизм с кучей сочленений и шарниров, которые надо особым образом обслуживать каждый сезон. Иначе в один прекрасный день она замрет в полуоткрытом состоянии, и вы будете выглядеть как минимум глупо по пути в сервис.

Как выбирать «Пежо 206» с пробегом

Как и любой возрастной автомобиль выбирать 206 надо с непременным заездом в сервис и протряской всех узлов и деталей. Чудеса, конечно, бывают, но 15-20 лет — это 15-20 лет: там машину и били, и красили, и даже утопить могли.

Чтобы лишний раз не тратить время на осмотр, рекомендуем проверять историю интересующего автомобиля. Например, вот этот «Пыж» «стоит» с ноября прошлого года:

У машины менялись многие детали, но есть косяки по кузову и глушителю. Пробиваем «Пежо 206» и видим еще несколько проблем. При пяти владельцах уже имеется дубликат ПТС, висят ограничения и непогашенные штрафы.

Все штрафы, числящиеся за машиной, заработал последний хозяин. Он, судя по списку нарушений, нередко превышает скорость и любит оставлять авто на газоне.

Ограничений два, оба выписаны в 2020 году.

С таким автомобилем я бы не советовал связываться. Если найдете беспроблемный экземпляр, берите, особенно если вы новичок на дороге.

Автор: Владимир Андрианов

Как вы относитесь к французским автомобилям и к их качеству? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/avtocod/peugeot-206-kak-sostarilas-francuzskaia-legenda-i-stoit-li-ee-brat-segodnia-5f0ff6f3d7d3cf2c08129061

Отзыв: Автомобиль Peugeot 206 — седан — Одноразовый авто не для России (ФОТО Пежо 206 до и после КРАШТЕСТА)

Муж звонит жене:
— Ты где?
— В норе.
— Где.
— Ну в норе, которую ты мне купил.
— Дура, не в норе, а в рено. хорошо, что я тебе ПЕЖО не купил.

Если брать этот автомобиль — то ТОЛЬКО НОВЫЙ!

Эту машину купили маме после Опель Агила в 2011 году за 280 тысяч, машина 2008 года, сборка Иран, пробег на щитке около 80 тысяч.

Пару слов о самой машине:

— Дизайн интересный, хоть я и не любитель седанов, но мне нравится — плавные очертания кузова скрывают трёхобъёмность. (хотя честно — задняя часть машины при взгляде сбоку выглядит как-то глупо)
— Внутри тоже ничего, довольно уютно, посадка удобная, сиденье водителя регулируется по высоте.
— Шумоизоляция средненькая, при интенсивном разгоне двигатель слышно хорошо.
— Обзорность неважная: массивные стойки крыши и маленькие зеркала заставляют чаще вертеть головой.

Пара моментов, которые меня очень выводили:

— Первое — переключатель ближнего/дальнего света не фиксируется, то есть после переключения на дальний он возвращается в обратное положение, и чтобы переключиться обратно на ближний, переключатель нужно двигать не обратно, а в ту же сторону, я к такому алгоритму не привык и постоянно дёргал ручку переключения не туда.
— Второе — омыватель лобового стекла срабатывает секунды через 3 после нажатия ручки и подаёт воду на стекло не в зависимости от длительности нажатия, а строго определённое время. Не знаю, может это и норма сейчас, но я мало езжу на современных иномарках и такой алгоритм управления для меня непонятен и непривычен. Сейчас у меня Мазда 626 (здесь подробный отзыв об её эксплуатации, ведь езжу на ней уже седьмой год). И хоть она 1998 года, но на ней управление омывателем и дальним-ближним выполнено традиционно, как я и многие привыкли.

Что понравилось — так это управление рычагом КПП, выбор супер чёткий, передачи влетают будто бы сами собой, да ещё с характерным щелчком, просто песня!

А вот малый дорожный просвет и сильно выступающий бампер заставляют парковаться, не доезжая до бордюров, что очень неудобно в тесных городских условиях. Да и по области немного пришлось поездить, а это не везде асфальт, да и где асфальт, то не везде ровный и целый, так что с небольшим просветом и выступающим носом пришлось помучиться.

Передний ГРЗ закреплён почти у самой земли, где он постоянно обдаётся грязью и песком, к моменту покупки символы на знаке были наполовину стёрты.

Так получилось, что на этой машине я ездил редко, зато ремонтировал почти только я. Как оказалось, пыжик совсем не рассчитан на самостоятельный ремонт, поэтому помучиться пришлось изрядно (как всегда, машина покупалась на последние деньги и без моего совета, я бы на б/у француза не решился, на ремонт в сервисе уже не оставалось, да и как не помочь маме!).

Начнём хотя бы с замены масла: пробка сливного отверстия расположена точно над поперечной балкой, при сливании масло растекается сначала по балке, потом дождиком льётся на землю, в подставленную ёмкость попадает не более половины. Вывод: менять нужно на сервисе с откачиванием масла через отверстие для щупа.

Далее замена ламп головного света — та ещё головная боль. Добраться до лампы в правой фаре мешает жгут электропроводки, пытаясь его отогнуть, я почти разрезал один из проводов жгута о край кузова.

Замена воздушного фильтра особых проблем не доставляет, но на пыжике с двигателем 1,4 для этого нужно выкрутить 7 (!) винтов корпуса фильтра и хомут воздушного патрубка, а на моей Мазде (ссылка выше) — откинуть 2 защёлки.

Отдельная песня, я бы даже сказал, другая опера — задняя подвеска. Она торсионная, а рычаги качаются на игольчатых подшипниках. Такая подвеска компактна — амортизаторы в ней расположены под полом почти горизонтально и не съедают объём багажника. По ровным европейским дорогам такая конструкция без проблем отхаживает по 100 тысяч км. без ремонта. Но при езде по дорогам нашей родины в подшипники попадает грязь, они очень быстро выходят из строя, ну и, конечно же, в большинстве случаев с ремонтом тянут до того момента, когда посадочные места подшипников на балке разбивает и просто заменой подшипников не отделаешься. Так получилось и у нас. Стоимость балки задней подвески 20 тысяч. В сети нашли способ ремонта — выточить вместо подшипников втулки из капролона. Выточили, поставили, подвеска стала жестче, но ничего не поделаешь, так и ездили.

Понадобилось заменить задние тормозные колодки. Барабан выполнен вместе со ступицей как единое целое и запрессован в ступичный подшипник. Пришлось изобретать съёмник из куска рессоры и болта. Один барабан снимали вдвоём 3 часа. Естественно на сервисе это сделали бы быстрее.

Передние шаровые меняются только в сборе с рычагами. За 3 года эксплуатации поменяли 2 рычага. С доступом проблем особых нет.

Когда пыжику было около 5 лет, стала отлетать краска с колёсных арок и порогов, кусками вместе с грунтом. Металл оцинкован, но пороги в местах крепления брызговиков начали ржаветь. Сами брызговики давно уже были оторваны по причине малого просвета, о котором я говорил раньше.

Закончилась история пыжика печально — при проезде перекрёстка в прямом направлении встречная легковушка не уступила дорогу, скорость была за 60, в пыжике был водитель и пассажир, сработали подушки, травм нет. Кузов весь увело, двери не открываются. Диагноз: восстановлению не подлежит.

Подводя итог скажу, что автомобиль в целом довольно неплохой, безопасный, удобный и с интересным дизайном, просто он не для российских условий эксплуатации. Эта машина создавалась для ровных асфальтовых дорог, качественного сервиса и для сдачи в утиль лет через 5 щадящего использования. В эту машину изначально заложен малый ресурс, благодаря чему они сильно теряют в цене на вторичном рынке.

PS: отзыв про Пежо 206 я написал для того, чтобы он оказался полезным кому-то из вас при выборе машины, а вот личный опыт владения автомобилем, который вряд ли кто-то из вас будет выбирать для покупки :))

Источник статьи: http://otzovik.com/review_7085726.html