Кузов ниссан ноут рестайлинг

Все рестайлинги Nissan Note

До настоящего времени Ниссан Ноут перетерпел 2 рестайлинга.

Nissan Note начал выпускаться в 2006 году:

1 Рестайлинг (R1)

Первый рестайлинг был произведён в 2007 году. Его можно назвать легким, были внесены незначительные изменения в экстерьере Ниссан Ноута.

Накладки на бампере черного цвета, стали окрашиваться в цвет кузова авто, как на переднем так и на заднем бампере.

Потерпела так же изменение наружная радио антенна, аудио-системы Note. Она стала значительно короче, и была перенесена с передней части крыши в заднюю. Этот перенос антенны, в заднюю часть крыши связан, с дефектом крепления самой антенны, благодаря которому попадала влага под обшивку крыши. Обшивка крыши со временем набухала и провисала. Некоторые владельцы до рестайлингово Енота с этой проблемой сталкивались, но не все, теперь эта проблема решена!

Омыватели фар, после первого рестайла, стали включаться одновременно с омывателем лобового стекла (в паре). Заливать омывашку теперь приходится гораздо чаше, как немного сэкономить омывающей жидкости есть один способ, на странице полезные советы Енотоводам.

Ещё, Ноут в комплектации Tekna с АКПП, стал оснащаться динамической устойчивостью и появилась штатная аудио система с блютузом и линейным входом.

А уже в 2008 году изменилась панель управления климат контроля, которая выпускается и по сей день:

Плюс к выше сказанному, добавилось два цвета к общей цветовой линейке Енотов, на этом и все изменения.

2 Рестайлинг (R2)

Второй рестайлинг Ноута произошел в 2009 году, Note глобально изменился, много чего было доработано, опираясь на опыт эксплуатирования предыдущих версий Ноте.

На первый взгляд заметны внешние изменения, решетка радиатора изменилась, фары стали более закругленные и самое заметное изменения рестайлинга (R2), это бампер, который стал более дутым, и стал выглядеть агрессивней. Так же, задние фонари на Ноте теперь более тёмные, благодаря чему выглядят по другому.

Салон Нота коснулся — изменением приборной панели, на мой взгляд она стала более информативной, не навязчивой, и приятней выглядит, тахометр со спидометром поменяли местами, и не зря, так на много удобней. Ещё изменились материалы и способы обивки салона, добавился подлокотник к переднему пассажирскому сидению и полочка в багажнике, получила возможность фиксироваться вертикально. Удобная функцию при загрузи багажа.

В люксовых комплектациях стали устанавливать аудио-системы читающие MP3, плюс по желанию можно установить — Nissan Conekt с навигацией. А так же круиз контроль и парк-троник появились как опции в комплектации Tekna.

Улучшилась шумо-изоляция и на мой взгляд самая главная доработка второго рестайла Nissan Note — это подвеска! Которая стала значительно мягче, езда стала более комфортной, амортизаторы уверенно глотают ямы без пробоев. Результат усиления амортизаторов и пружин, которые в предыдущих версиях были слабей.

Цена Nissan Note после второго рестайлинга сейчас в приделах 680 — 700 т.р. в максимальной комплектации. Хотя бывалые Енотоводы пришли к мнению, что рациональней всего комплектация «Luxury» и цена приемлемая и все самые необходимые и приятные опции присутствуют. Я того же мнения, и планирую приобретать в будущем новый Ноте в комплектации «Luxury», сейчас езжу на Tekne.

Вот и все изменения, которые перетерпел Ниссан Ноут, на мой взгляд все изменения только к лучшему. Остаётся только ждать Note второго поколения в 2013 году, о котором Вы можете узнать на странице Обновленный Ниссан Ноут.

Рейтинг статьи:

Источник статьи: http://nissanenote.ru/restajling-note.php

Новый хэтчбек Nissan Note оказался сугубо гибридным

Внешность «третьего» Ноута выполнена в стиле электрокара Nissan Ariya («вневременной японский футуризм»). Заготовлено 13 вариантов окраски кузова, включая двухцветные, и три вида дисков под шины 185/65 R15 и 185/60 R16.

Микровэн Nissan Note третьего поколения (E13) выйдет на японский рынок 23 декабря в трёх комплектациях (S, F, X) с ценами от 2 029 500 до 2 186 800 иен (1,47–1,59 млн рублей). Пятидверка будет предлагаться только с последовательной гибридной установкой e-Power второй генерации. Тяговый электромотор EM47, заменивший EM57, выдаёт 116 л.с. (+7), 280 Н•м (+26). Трёхцилиндровый бензиновый атмосферник 1.2 HR12DE по-прежнему служит исключительно генератором и развивает 82 л.с. (+3), 103 Н•м. Расход топлива в цикле WLTP оценивается в 3,3–3,5 л/100 км.

Бензиновый двигатель теперь работает на сниженных оборотах и включается реже, стараясь слиться с дорожным шумом. Привод пока только передний, но полный с дополнительным электромотором мощностью 50 кВт (68 л.с.) на задней оси будет доступен как опция всем исполнениям в начале 2021 года. Nissan считает Note своей самой продаваемой моделью в Японии и говорит, что глобальный тираж микровэна за 15 лет достиг 146 млн единиц. Вместе с тем установкой e-Power уже оснащено около 430 000 машин, продающихся и за пределами Японии: в Таиланде и Индонезии. Запуск таких гибридов в Европе и Китае только планируется.

История

«Первый» Nissan Note (E11), построенный на платформе Nissan B и «вдохновлённый» концептом Nissan Tone, дебютировал на японском рынке в январе 2005-го, а спустя год пришёл в Европу и Россию. У нас хэтчбек оснащался бензиновыми атмосферниками 1.4 (88 л.с., 128 Н•м) и 1.6 (110 л.с., 153 Н•м), пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом» Jatco. Полного привода тогда не было, зато кое-где предлагался дизель 1.5.

Источник статьи: http://www.drive.ru/news/nissan/5fbcbdb0ec05c42b570001b0.html

Новый хэтчбек Nissan Note оказался сугубо гибридным

Внешность «третьего» Ноута выполнена в стиле электрокара Nissan Ariya («вневременной японский футуризм»). Заготовлено 13 вариантов окраски кузова, включая двухцветные, и три вида дисков под шины 185/65 R15 и 185/60 R16.

Микровэн Nissan Note третьего поколения (E13) выйдет на японский рынок 23 декабря в трёх комплектациях (S, F, X) с ценами от 2 029 500 до 2 186 800 иен (1,47–1,59 млн рублей). Пятидверка будет предлагаться только с последовательной гибридной установкой e-Power второй генерации. Тяговый электромотор EM47, заменивший EM57, выдаёт 116 л.с. (+7), 280 Н•м (+26). Трёхцилиндровый бензиновый атмосферник 1.2 HR12DE по-прежнему служит исключительно генератором и развивает 82 л.с. (+3), 103 Н•м. Расход топлива в цикле WLTP оценивается в 3,3–3,5 л/100 км.

Бензиновый двигатель теперь работает на сниженных оборотах и включается реже, стараясь слиться с дорожным шумом. Привод пока только передний, но полный с дополнительным электромотором мощностью 50 кВт (68 л.с.) на задней оси будет доступен как опция всем исполнениям в начале 2021 года. Nissan считает Note своей самой продаваемой моделью в Японии и говорит, что глобальный тираж микровэна за 15 лет достиг 146 млн единиц. Вместе с тем установкой e-Power уже оснащено около 430 000 машин, продающихся и за пределами Японии: в Таиланде и Индонезии. Запуск таких гибридов в Европе и Китае только планируется.

История

«Первый» Nissan Note (E11), построенный на платформе Nissan B и «вдохновлённый» концептом Nissan Tone, дебютировал на японском рынке в январе 2005-го, а спустя год пришёл в Европу и Россию. У нас хэтчбек оснащался бензиновыми атмосферниками 1.4 (88 л.с., 128 Н•м) и 1.6 (110 л.с., 153 Н•м), пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом» Jatco. Полного привода тогда не было, зато кое-где предлагался дизель 1.5.

Источник статьи: http://www.drive.ru/news/nissan/5fbcbdb0ec05c42b570001b0.html

Nissan Note I рестайлинг Comfort 1.4 MT (88 л.с.)

Страна марки:	Япония
Производился:	с 2009 по 2014
Производился в:	Великобритания
Коробка:	механика / 5 передач
Привод:	передний
Двигатель:	бензин АИ-95 ( 1386см 3 )
Мощность:	88л.с.
Скорость:	165 км/ч
Разгон до 100 км/ч:	13.1 с

Все характеристики автомобиля

Общая информация

• Страна марки — Япония
• Сборка модели — Великобритания
• Класс автомобиля — B
• Количество дверей — 5

Эксплуатационные показатели

• Максимальная скорость, км/ч — 165
• Разгон до 100 км/ч, с — 13.1
• Расход топлива, л город / трасса / смешанный — 7.9 / 5.3 / 6.3
• Марка топлива — АИ-95
• Выбросы CO2, г/км — 150
• Расход в городе — 7.9
• Расход смешаный — 6.3
• Расход по трассе — 5.3

Двигатель

• Тип двигателя — бензин
• Расположение двигателя — переднее, поперечное
• Объем двигателя, см³ — 1386
• Тип наддува — нет
• Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 88 / 66 при 5200
• Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 128 при 3200
• Расположение цилиндров — рядное
• Количество цилиндров — 4
• Число клапанов на цилиндр — 4
• Система питания двигателя — распределенный впрыск
• Степень сжатия — 9.9
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 73 × 82.8
• Мощность двигателя — 88

Трансмиссия

• Коробка передач — механика
• Количество передач — 5
• Тип привода — передний

Размеры в мм

• Длина — 4100
• Ширина — 1690
• Высота — 1550
• Колесная база — 2600
• Клиренс — 145
• Ширина передней колеи — 1470
• Ширина задней колеи — 1460
• Размер колес — 185 / 65 / R15

Объем и масса

• Объем багажника мин/макс, л — 280 / 1332
• Объем топливного бака, л — 46
• Снаряженная масса, кг — 1092
• Полная масса, кг — 1546

Подвеска и тормоза

• Тип передней подвески — независимая, пружинная
• Тип задней подвески — полунезависимая, пружинная
• Передние тормоза — дисковые вентилируемые
• Задние тормоза — барабанные

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Транспортный налог:	2200 руб рассчитано для Москвы
Расход топлива за год:	из расчета 20 000 км в год, АИ-95 1л — 37.02 руб
в городе: 58600 руб
на трассе: 39400 руб
в смешанном цикле: 46800 руб
ОСАГО:	7551 руб посчитан для Москвы Купить ОСАГО онлайн
Итого расходы за год:	56551 рассчитать свой автомобиль
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	2.83 руб

Стоимость расхода топлива на 100 км

в городе: 293 руб

на трассе: 197 руб

в смешанном цикле: 234 руб

Слабые места и типовые проблемы

Достоинства и преимущества

Видео обзоры и тест-драйвы Note I рестайлинг

Отзывы владельцев о Note i рестайлинг добавить свой отзыв

Отзыв Nissan Note 1.4 (Ниссан Ноут) 2012 г.

В момент времени количество поломок в старой машине превысило черту моего терпения и было принято решение обновить семейный автопарк. Также было принято (не сразу) решение рассматривать только новые и понеслась.

В финал вышли Ибица, Ноут, Логан, Фабия, С3 Picassa и новый Hyndai Accent. Все финалисты были примерно в одном ценовом диапазоне. Акцент понравился, но это был вариант покупки за наличные — мне такое не подходило, выложив всю сумму за машину, я посадил бы себя на год на хлеб и воду. По этой же причине из гонки выбыл и Seat Ibiza.

Новый логан на тот момент еще не вышел, а жаль, новый логан с дизелем кажется мне весьма интересным вариантом, я не дождался пару недель. Старый же логан показался машиной добротной, но скучной внутри. Пикассу я рассматривал серьезно — это реальный конкурент Ноута, по наполнению они схожи и само авто считаю очень и очень достойным. Но — просто в душу не легло и всё. Серьезно рассматривал и Фабию и считаю эту машинку тоже очень приличной, просто Ноут понравился больше, вот и всё. Немаловажным, даже решающим фактором при выборе авто стала возможность кредитования.

Отзыв Nissan Note 1.4 (Ниссан Ноут) 2010 г. Часть 3

Отзыв Nissan Note 1.6 (Ниссан Ноут) 2011 г. Часть 2

Волею судеб пришлось отнимать у жены Ноут на 2 недели, мой Форд попросил ремонта в виде замены левого внутреннего пыльника, и правого шруса в сборе, плюс подушка двигателя. Ну и подошла замена масла+колодок…

Нравится в Ноуте:

Обзоры и тест-драйвы других поколений Note

Семейное счастье. Nissan Note

По полу просторной гостиной разбросаны мягкие игрушки, на столах – детские рисунки, на экране телевизора – беспорядочная на первый взгляд нарезка из мультиков, новостей, модного дефиле и автогонок.

По полу просторной гостиной разбросаны мягкие игрушки, на столах – детские рисунки, на экране телевизора – беспорядочная на первый взгляд нарезка из мультиков, новостей, модного дефиле и автогонок. Мы в Доме Note – презентационном зале, оформленном в виде жилища, где счастливо обитает большая и дружная семья.

Крис Ли – менеджер по планированию продукции Nissan Europe расхаживает по залу и переключает телеканалы пультом дистанционного управления. Вот в выпуске новостей говорят о том, что Nissan инвестировала €180 млн в разработку модели и собирается выпускать на заводе в английском Сандерлэнде 90 000 машин ежегодно. Крис нажимает кнопку – модный показ на Fashion TV превращается в проход новинки по живописной горной дороге. На следующем, спортивном канале Note шустро преодолевает связку поворотов на горном серпантине. Детская программа начинается с демонстрации достоинств заднего сиденья. Все ясно: папе – управляемость, маме – эффектная внешность, детям – мороженое, то есть раздолье на заднем диване. А всем вместе – Nissan Note, новый семейный автомобиль, претендующий на универсальность и индивидуальность. Во всем этом мы сможем убедиться сами, когда получим ключи и отправимся колесить по дорогам в окрестностях Марселя. А пока Ли продолжает объяснять, чем Note отличается от остальных пяти автомобилей, построенных на платформе B альянса Renault-Nissan, а в особенности – от японского Note, который уже год продается на внутреннем рынке, удерживая 3-е место в «абсолюте».

Что касается внешности, с «домашним» Note европейская новинка разнится минимально. Можно упомянуть лишь некоторые элементы внешнего декора (например, фальшрадиаторная решетка), интерьеры тоже почти идентичны. А вот техника понесла серьезные потери. На пути в Европу Note лишился полного привода и коробки-вариатора. Первое вполне закономерно, а вот отсутствие бесступенчатой трансмиссии нам объяснили совсем неубедительно – мол, монотонный характер работы двигателя с ней противоречит европейскому водительскому менталитету…

Приобретения тоже есть. Это два бензиновых 16-клапанных двигателя собственной разработки – 1,4-литровый (88 л.с.) и 1,6-литровый (110 л.с.), а также 1,5-литровый дизель Renault в двух вариантах форсировки, 68- и 86-сильном. Появилась 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая устанавливается на все автомобили, 4-ступенчатый «автомат» доступен только с 1,6-литровым мотором.

С остальными «родственниками» (кроме хорошо знакомых нам Renault Clio, Modus, Logan, Nissan Micra и Micra C+C, платформу B делит с Note еще и «японка» Nissan Tilda) различия кардинальные. Колесная база и длина Note – 2600 и 4083 мм; из соплатформенников крупнее него только Logan. Более того, Note по базе и высоте больше даже старшего по классу однообъемника Almera Tino! Но в Nissan такой внутренней конкуренции не боятся. Отчасти из-за того, что Note, несмотря на свои размеры, обретается все-таки в сегменте B, а еще потому, что Almera – машина уже пожилая и «наложение» моделей друг на друга, скорее всего, будет непродолжительным. Основными же соперниками Note в Nissan видят лидеров европейского рынка – Opel Meriva, Ford Fusion, Honda Jazz, Mitsubishi Colt. В России из всех названных моделей пока только Ford может похвастаться значительным успехом. У Note тоже неплохие шансы.

Особенностью Note на нашем рынке станет отсутствие дизельных модификаций. Кстати, организаторы презентации свели в одну группу отечественных журналистов и представителей другой страны, которая дизельных моторов не увидит. Угадайте, какой? Швейцарии! Правда, если путь в Россию дизелю закрывает качество солярки, то в Швейцарию – отсутствие спроса. Высокие налоги на такие автомобили и цена на дизтопливо привели к тому, что в самом сердце Европы их продаются единицы. Но от этого количество тестовых Note с дизелем не уменьшилось, а вот спрос на бензиновые версии (они были желтого цвета) среди журналистов вырос в разы. Не успел я оглянуться, как их расхватали. Что ж, значит, знакомство с «бензином» переносится на следующий день, а пока придется взять синий Note.

Внешность модели получилась интересной. Спереди внимание притягивают большие фары с «пупырышками» габаритов, как на Micra. Сзади тоже необычная светотехника – выразительные фонари в форме бумеранга, заходящие далеко на крышу. Благодаря ним скрадывается высота машины, и сильно выгнутая линия крыши смотрится выигрышно. Любопытно, что над дизайном Note работал человек по имени Тайджи Тойота. Интересно, легко ли с такой фамилией сделать карьеру в Nissan? Сначала за руль Note сел мой коллега, а я получил возможность внимательно изучить дизайн интерьера и качество его исполнения. Здесь нареканий нет. Передняя панель сильно напомнила Nissan Micra (например, тот же вполне удачный блок управления климатической установкой с двумя кругляшами кнопок и круглым же дисплеем), но выглядит все на порядок строже и солиднее. Приборы слегка удивили белым фоном и компактностью шкал – цифрами размечено чуть больше половины окружности спидометра и тахометра. Трехспицевый руль с кнопками управления «музыкой» по форме похож на тот, что устанавливается на 350Z – это понравилось. Понравился и «двухдиновый» CD-ресивер. Неплохи упругие кресла с матерчатой обивкой.

В салоне масса емкостей для хранения мелкой поклажи, что характерно для семейного автомобиля. Удивил бардачок. Его возможности Крис Ли демонстрировал журналистам с помощью банок с газировкой во время одного из кофе-стопов. Вместо расчетных 12 банок ему неожиданно удалось запихнуть туда и тринадцатую! Кроме банок, Крис увлеченно запихивал в Note (не в бардачок, а уже в просторный багажник) велосипед, походный рюкзак, сноуборд… Простая и понятная система трансформации салона позволяет увеличить объем грузового отсека с 280 до 437 л, передвинув заднее сиденье на 160 мм вперед (японский Note, между прочим, этой функции лишен). Следующий резерв полезного объема – система полок Flexi-Board, которые можно установить на двух различных уровнях. Когда и этого недостаточно, придется сложить спинки заднего сиденья, а, в крайнем случае, – и спинку переднего. Предельный объем под багаж составит 1332 л!

В один из вечеров нам предложили по пути в ресторан испытать себя в роли пассажира Note. Комфорт, который предоставляет задним седокам этот автомобиль, выходит за рамки привычного даже для моделей, более старших по классу. Благодаря высокой посадке мне удалось почти полностью вытянуть ноги. Спасибо за это детям – именно у них в процессе опросов интересовались создатели Note, как лучше обустроить задние места. Дети пожелали, чтобы простор был исчерпывающим – чтобы не приходилось бороться с братьями-сестрами за право не сидеть с растопыренными коленками позади отца. А еще пожелали иметь индивидуальную розетку для подключения своих видеоигр, центральный подлокотник, складные столики с подстаканниками и большие карманы в спинках передних сидений. Все это теперь доступно в составе так называемого семейного пакета.

Спрашивать, чего ждут от Note главы семейств, было излишне. Всем им хочется, чтобы даже семейный автомобиль управлялся не только надежно, но и «вкусно». Моментный дизель (максимальное значение – 200 Нм), позаимствованный у Renault, неплохо разгоняет легкую машину, но и шумит порядочно, особенно на высших оборотах. Бензиновый 110-сильный мотор понравился больше – и шума поменьше, и ехать веселее. В городе Note не затеряется, если пошустрее работать рычагом 5-ступенчатой коробки. Правда, вместе с ней ему достался от Renault и тросовый привод механизма переключения – ошибок он не допускает, но недостаток четкости ощущается.

На трассе 1,6-литровый Note легко набирает крейсерские 160 км/ч и демонстрирует достаточную эластичность при обгонах. Правда, ехать быстро не позволял сильнейший мистраль, дующий в этих краях большую часть года. Ветер то и дело норовил смахнуть «парусный» автомобиль с дороги. Да и в напоминаниях об ограничении скорости недостатка не было.

В штиль же Note уверенно держал прямую и позволял чувствовать себя за рулем расслабленно. Для семейных путешествий по легким трассам он подойдет отлично. Но ведь молодым папашам часто хочется и «порулить» в свое удовольствие. Когда маршрут плавно перешел на извилистые сельские дорожки и горные серпантины, Nissan смог порадовать собранной управляемостью и понятными реакциями. В процессе европейской адаптации инженеры перенастроили подвеску, изменив характеристики резиновых втулок, пружин и стабилизаторов. Результат неплох. Крены у высокого автомобиля, конечно, случаются, но «спортивное» вождение в семейном классе до таких пределов доходит редко.

Вряд ли у хозяина Note возникнут претензии и к работе электроусилителя руля, несмотря на то что «баранка» нагружается ненастоящим, запрограммированным сопротивлением (как и на большинстве других автомобилей с подобной системой). Скорее всего, среднестатистический водитель этого просто не заметит, а будет радоваться тому, что в нейтральном положении имеется выраженный «ноль» и с ростом скорости руль заметно наливается усилием.

Понравились тормоза – небольшой ход педали и высокая информативность. Правда у въедливых журналистов возникли вопросы об эффективности работы ESP (она устанавливается только на версии с бензиновыми моторами) в паре с барабанными механизмами сзади. «It’s О.K.», – заверил Крис Ли. Сомневаться особых причин не было, а проверить систему в деле не удалось – мой отрезок на «бензиновом» Note пришелся исключительно на оживленную автостраду.

Естественно, главным вопросом оставалась цена новинки на российском рынке. Она пока неизвестна и будет озвучена ближе к началу продаж в апреле. Пока же известны только комплектации, в которых мы увидим Note. Их три – Comfort, Luxury и Tekna. Последняя – топовая («семейный пакет», Flexi-Board, кожаный салон, электрозеркала, противотуманные фары, датчик дождя, автоматический головной свет, ESP) доступна только с 1,6-литровым мотором. В Европе за Note будут просить от €12 000 до €20 000. Если наш ценник попадет в начало этого диапазона, успех модели обеспечен.

Источник статьи: http://www.avtodex.ru/mark/nissan/note/i-restajling