Nissan Silvia S15
Не так давно, теплым летним вечером, слушая рассказ своего знакомого о его поездке в Японию, я и подумать не мог, что вскоре буду писать статью об одном из выдающихся фрагментов его рассказа. Кстати говоря, самой Японии надо сразу отдать должное, эта страна никогда не была скучной и унылой, и не была неспособной впечатлить своих гостей. Даже кадры из телевизора оставляют после себя след особой атмосферы этого государства, не говоря уже про личный визит в ее пределы. Здесь вам и самая развитая сеть общественного транспорта в мире работающая, как хронометр, и цветение необычной для наших широт сакуры и даже психоделический «лес самоубийц», который расположился у подножья священной для каждого японца горы Фудзи. Одним словом удивить Япония может всем.
Nissan Silvia S15
Однако интересы одних людей часто противоположны интересам других, и туристические тропы для каждого разные. Так и мой знакомый, будучи большим любителем быстрых машин решил не засиживаться в ресторанах национальной кухни, а сразу посетить впечатляющие своими размахами и содержанием соревнования по дрифтингу. Дрифтинг, к слову, тоже японское изобретение и зародился он там давным-давно, аж в начале 60х. Ох уже эти японцы!
Nissan Silvia S15
Дрифт в Японии давно стал значимой частью уличной и спортивной культуры. Кадры из фильма «Форсаж 3: Токийский дрифт» здесь не выглядит выдумкой голивудских сценаристов, а как раз таки отражают ту реальность, которой живет японская андеграунд-культура. Да и сами машины для дрифта у японцев как на подбор: тут вам и «скайлайны» и RX7 и 370z и GTR и еще многие и многие выдающиеся представители автомобильного мира, но с особым трепетом японцы относятся именно к Nissan Silvia S15, который и стал основной темой не только дрифт-тусовки, но и нашей сегодняшней статьи.
Nissan Silvia S15
Именно этот автомобиль сильно впечатлил моего приятеля и ему, как думаю и многим другим, будет интересно почитать историю об одной из этих легендарных машин. И расскажет про свой авто Сергей, человек, которого в полной мере можно назвать счастливым владельцем и обладателем отличного автомобильного вкуса.
— Привет! Меня зовут Серега (в инстаграм @SergeyStilov). Живу в прекрасном городе Санкт-Петербурге. По профессии я моушн-дизайнер, снимаю видео, люблю посещать музеи, театры, выставки, обожаю хорошее кино, ну и конечно же, очень увлекаюсь авто!
Nissan Silvia S15
(LowCars.net) — Расскажи про то, как ты вообще стал увлекаться кастомизацией машин, с чего все началось?
— Да все как-то само пошло. До «сливы» у меня был очень знатный Golf MK4 GTI, это был далекий 2011 год, долго копил на него деньги, хотел именно мк4 и обязательно GTI, так как сразу знал, что это будет проект. Смотрел много видео с worthersee и пересмотрел кучу картинок с «правильными» вагами. Конечно, не сразу я пришел к пониманию что круто, а что нет, но путём проб и ошибок, на своем собственном опыте, я сделал неплохого гольфа. Всегда занимаюсь техникой максимально сам, поэтому и люблю зависать часами в гараже, выводить все в идеал, насколько это возможно.
Nissan Silvia S15
(LowCars.net) — А когда твое внимание привлекли именно низкие машины, как все было?
— В 2011 в Питере никто и не знал такие понятия как стенс, фитмент и вообще стильный авто. Вот я и двигал это направление: взрывал резину, пилил лонжероны и так далее. Не скажу, что был первым, но, как минимум, одним из первых, кто вводил эту культуру в массы. Гольф был очень низкий, на широких дисках, и ничего лишнего. Вот по нему то меня стали узнавать в авто тусовках. Позже я вообще захотел чего-то кардинально другого, продал гольфа и купил себе спортбайк. Ну, а еще позже, где-то года через два приобрел «сливу».
Nissan Silvia S15
К слову, Сильвию Сергей искал уже не стоковую, а кастомную, поскольку на своем опыте успел ощутить то, что в подобного рода машины можно вкладывать бесконечно много сил и средств, поэтому было принято решение покупать не стоковый вариант.
— Самое главное в такой машине, это состояние кузова, потому что все остальное можно заменить, кузов достался в отличном состоянии, русских зим не видал, и я по сей день продолжаю эту традицию. А что касается направления, так это оно меня выбрало 🙂 Ведь Сильвия — это отличная машина для дрифта, и ущемлять ее в этом ни в коем случае нельзя! Если в двух словах охарактеризовать мое направление, то это не чисто автоспорт или только круизинг с зависаниями на парковке, это все вместе. В одни выходные я могу гонять на автодроме, а в следующие я уже стою на какой-нибудь выставке. А чаще всего, мы с друзьями катаем в стрите, так что это стритдрифт и почти дэйли драйв.
Nissan Silvia S15
(LowCars.net) — Расскажи с чего начались изменения в машине, что было первым шагом?
— Первым шагом, по сути, была покупка — это уже подразумевало что будет весело. Были и плюсы, и минусы, все можно прочитать в других местах. Я просто изначально знал, что какая бы она не была крутая – со мной она станет еще круче! Владею ей уже 2 года, и успел перебрать в ней наверно уже все. И двигатель менял, и перекрашивал, и перебирал подвеску и колеса, почти все наверно. И не пожалел ни разу, что имею такую машину.
Nissan Silvia S15
(LowCars.net) — Может быть ты сможешь выделить какие-то ключевые моменты в модернизации «сливы»?
— Ключевые моменты? Хм, надо подумать =) Для меня они все ключевые и вообще, о своей машине я могу рассказывать часами.
Nissan Silvia S15
И тут нельзя не согласится с Сергеем, про его машину и вправду можно говорить часами. Вы только посмотрите спек-лист сегодняшней гостьи:
- Редуктор 4. 1, заварен
- Сцепление exedy
- Облегченный маховик Nismo
- КПП 6ст
- Apexi Power FC
- Greddy EGT
- Defi tempOIL
- Defi Boost
- Defi oil press
- Greddy fuel press
- Широкополосная лямбда AEM
- Буст контроллер Blitz Dual SBC Spec-S
- FAN контроллер
- Передние крылья GP- Sports
- Задние раскатаны
- Обвес VERTEX
- Карбоновый капот D- MAX (карбон закрасил)
- Фонари D- Max
- Каркас безопасности 6 точек Cusco
- Водительский ковш Bride
- Пассажирский bride brix 1.5
- Руль Nardi deep corn
- Ремень Schroth
- Диски Work VS XX 18 на 10j и 9J
- Проставки зад/перед
- Удлиненные шпильки
Думаю, после такого перечня, не у кого и близко не останется сомнений в том, что перед нами масштабный проект, который продолжает регулярно развиваться. Так же и нет сомнений, по поводу того, что в перспективе, данная машина, сможет еще много чем нас удивить и порадовать.
Салон Nissan Silvia S15
(LowCars.net) — Сергей, расскажи про проблемы в процессе модернизации.
— Когда переделываешь почти всю машину, становится сложно вспоминать какие-то конкретные проблемы. Что-то было сложно, что-то было дорого, а что-то просто длительно, но это все вспоминается только с улыбкой. Особенно если смотреть какая она сейчас. Зимой была полная перекраска в голубой перламутр, с новым обвесом, оптикой и стеклами. Сейчас для меня это идеал внешнего вида Сильвии. Безусловно, в процессе эксплуатации появляются и сколы и трещинки, но при таком режиме без этого никак.
Салон Nissan Silvia S15
Машина нашего гостя шаг за шагом становится его визитной карточкой. Труд вложенный в авто безусловно не остается незамеченным. Сильвия не раз посещала различные питерские выставки, на которых на нее регулярно обращают внимание, что не может не радовать ее владельца. Имеются в наличии даже несколько ценных грамот.
В планах у Сергея принимать участие не только в дрифт тренировках, но и в соревнованиях класса «drift street legal».
Nissan Silvia S15
— Просто хочу набрать больше скилла и стабильности, так что все впереди!
Nissan Silvia S15
Источник статьи: http://lowcars.net/2015/08/31/nissan-silvia-s15/
Сколько стоит построить тачку из Форсажа? Nissan Silvia S15
Это очередная публикация из серии статей «Сколько стоит построить тачку из Форсажа?» (Ссылки на предыдущие статьи я оставлю в конце)
Сегодня я хочу сделать разбор стоимости постройки реплики Nissan Silvia s15, которая участвовала в фильме «Тройной Форсаж. Токийский дрифт».
Nissan Silvia S15 Spec-S 2001 года выпуска появляется в фильме, когда Шон Босвелл впервые приезжает на многоуровневый паркинг, где проводятся нелегальные дрифт заезды. «Главный злодей» фильма Такаши «наехал» Шона за то, что тот разговаривал с его девушкой.
Шон предложил урегулировать свои разногласия в гонке. Хан, партнер Такаши, замечает, что у Шона нет машины, и предлагает ему свой Nissan для гонки. Несмотря на усилия главного героя, Nissan в результате гонки серьезно был разбит о стены и столбы парковки. Далее по фильму после смерти Хана поврежденная Сильвия была вновь обнаружена на заднем дворе гаража погибшего. Автомобиль сыграл одну из ключевых ролей в фильме, и, на мой взгляд, стоит внимания.
Итак начнем, для начала нам нужен сам автомобиль — Nissan Silvia s15. На территории России очень много уже готовых проектов, цена которых начинается от 1.2 млн рублей, но для проекта нужен стандартный авто с «живым» кузовом. Есть возможность привезти из Японии в разобранном виде, а также из США, и стоимость везде разная. Пересмотрев множество вариантов, я остановлюсь на средней стоимости в 700 тыс рублей.
Теперь приступаем к прокачке нашего проекта. В первую очередь нужна замена стандартного двигателя на RB26DETT. Данный двигатель в сборе сейчас будет стоить порядка 200 тыс рублей. Напомню, что по фильму именно этот двигатель перекочевал в моторное пространство Ford Mustang, на котором была выиграна финальная гонка. По технической части автомобиля изменений больше не было, даже тормоза были оставлены стандартные — насколько они хороши, пусть скажут те, кто их использовал (придумывать сказки, как любят на Дзене, я не стану). На удивление, подвеска была оставлена также стандартная, хотя в дрифте она решает многое. Видимо, создатели не стали с этим заморачиваться.
Перейдем к доработкам по внешнему виду. В середине 2000-х экстерьер этого автомобиля казался безумно крутым, но сейчас, с развитием тюнинг культуры, автомобиль выглядит довольно скучновато. Но тем не менее, посмотрим сколько это будет стоить. Для начала понадобится обвес в круг от компании C-West, на официальном сайте его можно приобрести за 85 тыс рублей. Спойлер будет стоить порядка 35 тыс рублей. Зеркала от компании Ganador обойдутся в 30 тыс рублей.
На автомобиле были установлены 19 дюймовые диски Rays Volk GT-7. Найти такие на вторичном рынке несложно, и стоимость дисков в отличном состоянии достигнет максимум 90 тыс рублей. К ним понадобится комплект резины Toyo за 45 тыс рублей.
Следующая стадия проекта — покраска в синий цвет. Автомобиль из фильма был покрашен в известной компании House of Color, чьи специалисты поработали со многими известными тюнинг проектами. В России, к сожалению, очень сложно найти хорошего мастера. Ценник я ставлю как всегда усредненный — 150 тыс рублей за подготовку, подгон, перекрас.
Помимо этого, нужно сделать винилографию в виде оранжевой полосы и стикеров-логотипов, все вместе это обойдется в максимум 35 тыс рублей.
И финальная стадия — это интерьер. Из того что я смог заметить, был руль Sparco, стоимость такого сейчас порядка 19 тыс рублей. В салоне установлено одно сидение Recaro, приобрести данное сидение можно за 70 тыс рублей. Оригинальные ремни безопасности фирмы Takata можно купить за 25 тыс рублей. Также в автомобиле были замечены датчики Auto Meter (не путать с китайской подделкой AutoGauge), приобрести такие сейчас можно за 60 тыс рублей. И еще стоит отметить каркас безопасности, который в Москве можно установить в среднем за 40 тыс рублей.
6. Диски с резиной
6. Кузовные работы и оклейка — 185 тыс рублей
Вот, собственно, и все, что понадобится для постройки автомобиля, похожего на «Мону Лизу» из «Токийского дрифта». Стал бы я делать эту реплику, имея такой бюджет — точно нет! Стиль внешнего вида этого автомобиля довольно устаревший, начиная с оклейки, и заканчивая дизайном дисков, за эти деньги, на мой взгляд, можно построить более интересный современный проект.
Ссылки на предыдущие публикации по теме «Сколько стоит построить тачку из Форсажа?»:
Друзья, если вам понравился этот материал — обязательно ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал!
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/paltsevphoto/skolko-stoit-postroit-tachku-iz-forsaja-nissan-silvia-s15-5dc80ab5515ed07a5742345c
Маленький блок больших побед: тюнинг Nissan Silvia S15
Автоспорт – занятие, безусловно, сложное и опасное. Возможно, отчасти поэтому профессиональные гонки – одно из немногих увлечений, которыми нечасто интересуются девушки. Но исключения есть! Екатерина Седых – пожалуй, самая известная пилотесса в России, выступающая в дисциплине дрифт. Более того, в Российской Дрифт Серии она вообще единственная – как в восточной части чемпионата, так и в западной. Бесстрашной гонщице нужен соответствующий автомобиль – и он у нее есть: сегодня мы знакомимся с Nissan Silvia S15, ее 750-сильным оружием.
Логичный выбор
N issan Silvia S15 по праву считается одним из самых красивых автомобилей японского автопрома за всю его историю, а удачная конструкция давно сделала его основным претендентом при выборе базы для серьезного дрифт-болида. Эту модель можно увидеть в любом мировом дрифт-чемпионате: США, Европа, Азия – Сильвии все континенты покорны. Секрет успеха прост: дело в том, что на нее производится невероятное количество разного рода тюнинг-запчастей, и существует уже масса опробованных решений по их применению.
Именно так рассуждала и Екатерина Седых, стоя перед выбором своего будущего дрифт-кара: зачем тратить время на изобретение велосипеда, если «все уже придумано до нас». Катя живет во Владивостоке, так что праворульные машины ей знакомы не понаслышке, а когда в начале 2013 года она увлеклась дрифтом, из всего обилия JDM ей приглянулась именно Сильвия в 15-м кузове. С тех пор в соревнованиях Катя выступает исключительно на автомобилях этой марки и модели. Когда было принято решение развиваться и принимать участие не только в РДС-Восток, но и в РДС-Запад, речь шла, разумеется, только о S15.
Small-block навсегда
Белоснежная Nissan Silvia, на которой Екатерина Седых выступает в сезоне 2016 на Западе, раньше была синего цвета и принадлежала московскому дрифтеру Георгию Степаняну. На момент покупки в ней уже имелся вварной каркас безопасности, а также еще диковинный на то время двигатель компании General Motors – легендарный LS3. Да-да, это был тот самый «маленький блок» – V-образный, восьмицилиндровый, мощностью около 450 лошадиных сил. Машина была оборудована обычной коробкой передач T56 от Chevrolet Camaro и подвеской, недалеко ушедшей от заводской. При этом она великолепно управлялась, а мотор достойно вытягивал трассы.
Тем не менее, с опытом пришло и постепенное понимание того, что необходимо поменять в автомобиле – тем более, что в РДС началась настоящая гонка вооружений. Встал вопрос: что же делать? Он, впрочем, решился довольно быстро – расстаться со small-block было просто невозможно.
Сейчас японских «корчей» с американскими сердцами в дрифте уже немало, и все равно они вызывают огромный интерес. Тем более, если речь идет о таком моторе, который теперь установлен под капотом Катиной Сильвии! Старый LS3 был демонтирован и живет на данный момент в запасной машине, а его место занял совершенно новый силовой агрегат. Это тоже LS3, но ничего общего, кроме названия, с предыдущим не имеющий. Двигатель был заказан непосредственно в США у компании Texas Speed. Блок двигателя расточен, коленвал заменен на более длинноходный, полностью переработаны головки блока. Ко всему этому добавлен компрессор Vortech. Технически мотор рассчитан на 1 000 л. с., но пока для мотора выполнили «щадящую» настройку на мощность 750 л. с.
Изначально оборудованный электронной дроссельной заслонкой агрегат был переделан под механическую, так как с электронной педалью газа отсечка по оборотам приводит к значительной потере тяги и распрямлению траектории автомобиля (потере заноса). С механикой подобных проблем нет. Для реализации такой замены пришлось поменять блок управления на ECU Holley, который идет в комплекте с экраном Holley, позволяющим иметь перед глазами всю информацию о работе систем автомобиля. С новым двигателем, по совету американского дрифтера-профессионала Мэтта Филда, была установлена четырехступенчатая кулачковая коробка передач G-Force GSR — крепкая и надежная, способная выдерживать нагрузки от работы огромного «табуна» лошадей.
Без хорошего сцепления в такой связке не обойтись. Крутящий момент к коробке передач передает комплект от известнейшей компании Exedy. В результате получилась очень мощная и при этом крайне надежная связка. Дальше по порядку момент передает редуктор Winters Performance с быстросменными главными парами.
Радиатор охлаждающей жидкости отправили в багажник – это весьма популярное решение позволяет перенести радиатор из наиболее подверженной столкновениям и контактам части автомобиля, что часто спасает жизнь техники после аварии и позволяет продолжить гонку. Кроме того, такой «перенос» дополнительно загружает задние колеса и убирает вес с передних, улучшая тем самым общую развесовку болида. Там же, в багажнике, расположен специальный спортивный бензобак, а от салона автомобиля его отделяет специальная огнеупорная перегородка.
Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/malenkij-blok-bolshih-pobed-tyuning-nissan-silvia-s15
