По просьбе читателей, вернемся к обзорам ремонтопригодности авто, а если точнее – продолжим рассматривать различные модели с позиции экономической выгоды их содержания. На этот раз обратим внимание на весьма популярную в РС(Я) модель Subaru Forester в кузове SF-5 и SF-9 (в дальнейших публикациях обратим внимание также на машины последующих выпусков). Уточним, что рассматривать будем, главным образом, ходовую часть, как требующую наиболее частого внимания и соответственно этому затрат.
Итак,FORESTER в кузовеSF-5 иSF-9 (1996-2002).
Практически по всем модификациям никаких проблем с выбором шрусов («гранат») нет. Масса аналогов (Китай, Тайвань, Япония) – цены в среднем от 1000 до 2000 руб. в зависимости от производителя. Новый внутренний шрус возможно купить лишь оригинальный (Subaru) по цене от 10000 руб. (внутренние шрусы выходят из строя крайне редко, поэтому проблема не так актуальна).
Примечание: цены приводятся из среднего прайса популярных интернет-магазинов.
С задними приводами не так благополучно – из нового купить можно только оригинальные шрусы (цены не менее 12 тыс. за шрус)
Ступичные узлы у машин этих годов разборные (передняя и задняя оси) – ступичный подшипник (на рис. под номером 28316) вынимается, что весьма удобно и с экономической точки зрения очень выгодно. Оригинальный подшипник на эту модель стоит от 2500 руб., аналоги от 600 руб. (тайваньско-китайские) и от 1000 руб. японские.
Источник статьи: http://dnevniki.ykt.ru/sigun/709887
uCrazy.ru
Навигация
ЛУЧШЕЕ ЗА НЕДЕЛЮ
ОПРОС
СЕЙЧАС НА САЙТЕ
КАЛЕНДАРЬ
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Сегодня день рождения
Рекомендуем
Обзор Subaru Forester SF5 STi II Type M
Интересная тенденция у Субару — выпускать в массовую продажу автомобиль, а потом к нему и мелкие партии значительно улучшенных моделей.
На тест попала очень интересная машина — Subaru Forester SF5 STi II Type M 2001 года. Форестер с красивым обвесом, обилием шильдиков Sti и загадочной железной табличкой 031/800 в салоне. Чем он отличается от обычного форестера и почему его владелец так уверен в уникальности своей машины и пойдет речь в этом обзоре.
Внешне Форестер STi II Type M сильно отличается от обычного — один только передний бампер с обычными для самых спортивных субару заглушками вместо туманок выдает «волка в овечье шкуре».
Отличий от оригинала больше, чем кажется на первый взгляд — даже накладки на крышу идут без практичных ушек и рейлингами их уже и назвать нельзя.
Сбоку чем-то напоминает будущее поколение Форестеров, а именно SG5 Cross Sport — те же хищные обводы.
Форма руля осталась такой же — только добавили красную строчку по кругу.
Даже на приборной панели появилась надпись STI.
Вместо штатного Кенвуда стоит более модный фирменного синего субаровского цвета магнитофон. Но тоже Кенвуд 🙂
Классический интерьер Субару Форестер + немного стайлинга от STi = отличный рецепт интересной машины.
Форестеры STi с автоматической трансмиссией пошли в массовый выпуск, но с механической коробкой их была сделана смешная по меркам общего объема партия — всего 800 штук. Каждая из этих авто получила индивидуальный номер, выбитый на табличке в салоне.
Красной строчкой оформлена и обшивка двери. Аудиоподготовка такая же, как и в обычном Форестере — 4 колонки + 4 пищалки.
При определенном освещении на сидушках можно прочитать знакомый логотип.
Сидушки обшиты приятной замшей, сидеть в них мягче и удобней, более ярко выраженная боковая поддержка.
То же самое и сзади — более мягкий и приятный на ощупь материал. Традиционно мало места для ног пассажиров 🙂
Странно, но коврик и полка не от STi 🙂
Легкосплавные литые диски на 17 с дизайном от RAYS — стандартная опция для STi II Type M.
4-х поршневые тормоза спереди — скорее необходимость, нежели прихоть. Стандартные 2-х поршневые почти не тормозят по сравнению с этими и уж точно не подходят для интенсивной езды.
С резиной 225/45/17 и более спортивными стойками Форестер и рулится совсем по другом нежели его гражданские варианты — минимум кренов и раскачивания, руль стал еще острее, машина прилипает к земле и не начинает прыгать на кочках.
Под капотом все тот же 205-й мотор — но уже с 250 л.с., на 10 л.с. мощнее за счет другого блока управления двигателем и стандартным давлением турбины в 1 кг. Из приятных мелочей — мощная распорка от Sti.
Глушитель (а именно измененная задняя банка) удивительно тихий и напоминает о себе лишь легким рычаньем на оборотах больше 3 тыс.
Стандартная субаровская почти идеальная геометрия подвески — клиренс больше, чем кажется снаружи, ни одного выступающего элемента.
Вывод — машина у Субару получилась интересная. Сравнительно за небольшие деньги получаешь готовую спортивную машину, в которой уже не приходится дорабатывать каждую мелочь, все сделано с завода. Она отличается от жесткой тряской Импрезы, от вальяжного комфортного Легаси — у Форестера STi II Type M совсем другая харизма. Жаль, что их выпущено всего 800 штук.
Источник статьи: http://ucrazy.ru/auto/1258869633-obzorsubaruforestersf5stiiitypem.html
