Лада веста прочность кузова

Силовой каркас кузова Lada Vesta сравнили с конкурентами

Один из блогеров на youtube решил проверить на прочность металл кузова Lada Vesta Cross. Он выполнил распил основных элементов силового каркаса, передних и центральных стоек, лонжеронов и порогов. Затем сделал субъективное сравнение с конкурентами: VW Polo Sedan и Skoda Rapid, а также высказал свое личное мнение по поводу безопасности этой машины.

Для распила Весты он использовал два полотна для сабельной пилы (для обычной листовой стали и высокопрочной стали). Передняя и средняя стойка кузова Весты была перепилена полотном, предназначенным для обычной листовой стали. Блогер отмечает, что на VW Polo Sedan и Skoda Rapid для распила этих силовых элементов кузова потребовалось полотно для высокопрочной стали.

Как владельцы Вест (из группы Lada Vesta в ВК ) отнеслись к этому видеоролику:

• Веста уже в реальной жизни доказала, что является одной из самых безопасных машин в этой ценовой категории, машины изначально не рассчитывали на то, что их кто-то в гаражах пилить будет, не от большого ума.
• Да хорош уже весту мучить, за 5 лет машина уже все всем показала и доказала, как и спасла туеву кучу жизней при ДТП. Идеальных авто нет. Оставьте вы ее уже в покое.
• Ну и зачем дорогостоящие краш-тесты проводить? Распилил пару элементов и хорош, всё сразу ясно)

Напомним, Lada Vesta проходила несколько краш-тестов по методике ARCAP (российский независимый рейтинг, составляемый «Авторевю»). Седан набрал 14,1 баллов из 16 возможных и получил наивысший 4-звездный ARCAP. (Hyundai Solaris New — 16,0 балла, VW Polo — 14,3 балла, Ford Focus — 11,6 балла, Hyundai Solaris – 8,5 балла). Универсал получил 11,7 балла — это три звезды ARCAP.

Источник статьи: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/reviews-tests/lada-vesta-reviews-tests/12040-silovoj-karkas-kuzova-lada-vesta-sravnili-s-konkurentami.html

Проверяем жесткость кузова на кручение универсала Lada Vesta SW

От жесткости кузова зависит не только безопасность автомобиля, но и комфорт. Этот параметр влияет на снижение шумов, вибраций, деформации элементов в салоне, снижение нагрузок на механизмы кузова и др. Выясняем, какая жесткость кузова у универсалов Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross.

На седане Lada Vesta за жесткость кузова отвечает стальная перемычка (полка) в задней части. На Lada Vesta SW задней полки нет, зато есть целый комплекс усиливающих элементов (стальной скелет в задней части автомобиля). Завод-производитель проверял прочность кузова Весты на электро-гидравлическом стенде. В результате, жесткость кузова универсала по сравнению с седаном упала всего на 100 Нм/град и составляет 17900-18900 Нм/град (у Приоры: 8000-9000 Нм/град).

Было решено проверить жесткость кузова Lada Vesta SW на вывешивании. Передним колесом наехали на насыпь так, чтобы заднее колесо оказалось в воздухе. После этого проверили все зазоры кузова, попробовали открыть/закрыть двери, в том числе и крышку багажника. Перекосов нет, все двери открываются свободно, замечаний в ходе проверки выявлено не было. Кузов Весты отлично справился с проверкой.

Более детально смотрите на видео:

Напомним, аналогичное испытание проводил журнал Авторевю, когда тестировали Lada Vesta SW в Сочи. Журналисты тогда тоже вывесили одно колесо универсала, все двери открывались и закрывались без проблем.

Источник статьи: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/reviews-tests/lada-vesta-reviews-tests/3486-proverjaem-zhestkost-kuzova-na-kruchenie-universala-lada-vesta-sw.html

Распилил кузов Лады Весты: моё мнение о прочности и безопасности силового каркаса авто + сравнение с Polo и Rapid

Друзья, вы просили, я тоже ждал этого момента, и наконец-то кузов нашей Весты полностью готов к тому, чтобы распилить его на части и посмотреть, насколько прочным является его силовой каркас.

Внимание: вся информация в статье носит ознакомительный характер и отражает лишь субъективное мнение автора, и ни коим образом не претендует на истину. Принимать на веру полученную информацию — личное дело каждого читателя. Благодарю за понимание.

Итак, начну с того, что для начала скажу, почему я использую для распила именно полотна для сабельной пилы: потому, что можно купить определенное полотно, которое предназначено для определенного типа стали. Для листовой стали с низким содержанием углерода отлично подходят дешевые полотна, и в моём случае это модель Bosch S1122BF, стоимостью около 250-270 рублей.

Если же нужно распилить более прочный на растяжение металл, в котором более высокое содержание углерода, тогда используется специальное полотно для таких марок стали, и конкретно в нашем случае это полотно Bosch S 1155 CHM для прочных металлов, стоимость которого около 1500 р. за штуку.

Теперь несколько слов о безопасности автомобиля, если мы говорим о современных машинах: важную роль сейчас играет не толщина стали, а её жесткость, твердость и прочность. Также, важно и энергопоглощение. Но теперь обо всё по порядку.

• более мягкая сталь используется в передней части кузова, в лонжеронах, для того, чтобы при столкновении принять на себя большую часть первичной энергии удара и не дать ему пойти дальше, защитив тем самым пассажиров от запредельных перегрузок. Именно с этой целью на лонжеронах используется своего рода «гармошка», которая при столкновении отрабатывает и выполняет возложенную на неё буферную функцию.
• А вот дальше — пассажирская зона, которая начинается от передних стоек крыши, включает центральные стойки, боковину крыши и некоторые части порогов. И здесь как раз-таки всё наоборот, в лучшем случае должна использоваться сталь с более высоким содержанием углерода, так называемая сверхвысокопрочная сталь. Именно за счет применения такой марки стали, пассажирская клетка безопасного автомобиля остается целой и не подвергается деформации.

Теперь переходим непосредственно к Весте. Что касается передней и задней части машины, то здесь с этим полный порядок, так как и лонжероны, и усилители бампера имеют специальные запрограммированные зоны деформации, которые выполняют буферные функции отлично на мой взгляд.

Думаю, что на приведенном выше примере всё это прекрасно видно, и сейчас приведу также заднюю часть, где можно увидеть усилитель бампера с такими же зонами деформации:

То есть, здесь можно говорить о нормальной работе этих элементов по части безопасности. Но теперь давайте перейдём к самому интересному: к силовому каркасу кузова, и больше всего меня интересовала прочность основных его элементов: передней и центральной стойки, а также лонжеронов по днищу.

И скажу сразу, что при попытке распилить дешевым полотном стойку того же VW Polo Sedan из этого ничего не вышло, так как зубья слизывались за пару секунд и пришлось брать новое полотно. Но даже загубив более 5 полотен, мне так и не удалось распилить одну стойку кузова. Всё это говорит о высокой жесткости и прочности на растяжение — так называемая сверхвысокопрочная сталь выше 1000 МПа (по информации производителя).

Признаться честно, я до распила почему-то был уверен, что на Весте с этим дела обстоят ничем не хуже, и считал, что стойки там тоже не поддадутся полотну для листовой стали за 250 р., но как оказалось на деле, даже это дешевое полотно разрезало её пополам в считанные секунды.

Ну как у нас говорится часто, надежда умирает последней, и я всё же продолжал верить в то, что в центральной стойке будет ситуация получше, но к моему большому сожалению она также оказалась не такой прочной, как мне того хотелось, опять же сравнивая с тем же Поло Седаном или Шкодой Рапид. И она снова была перехвачена, хоть и не без проблем, но всё тем же дешевым полотном:

Можно конечно надеяться, что всю прочность оставили для порогов и лонжеронов, но глупо так думать, ведь там она нужна не так сильно, как в каркасе пассажирской «клетки». Но всё же я решил произвести распил и там, сделав сквозной рез порога и перепилив лонжерон всё той же пилкой, и как вы уже могли догадаться, всё это было сделано без особого труда.

На мой взгляд, прочность кузовов тех же российских Поло Седанов и Рапида гораздо выше, и безопасность от этого, на мой взгляд, также на более высоком уровне. К сожалению, по euroncap нельзя оценить безопасность Весты, но на тот же Рапид можно посмотреть без проблем, где он набрал 5 звезд.

Посмотреть на всё в реальном видео-тесте, можно будет ниже, где я всё показал наглядно, и чтобы вы не сомневались в тех доводах, которые были мною приведены выше.

Ещё раз говорю, что всё написанное и снятое мною, отражает лишь моё субъективное мнение, и оно может отличаться от вашего. Есть свои мысли по этому поводу? Пишите ниже в комментариях, обсудим!

Если статья понравилась, не забывайте подписываться на канал и ставить большие пальцы вверх, чтобы не пропустить новые и интересные обзоры.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/automaniac/raspilil-kuzov-lady-vesty-moe-mnenie-o-prochnosti-i-bezopasnosti-silovogo-karkasa-avto—sravnenie-s-polo-i-rapid-5fb10a5f8d19932be17f1b5f

Кузов Лада Весты

LADA Vesta – компактный автомобиль производства российской компании АвтоВАЗ, который призван заменить слегка устаревшую ЛАДА Приора. Продажа Весты началась в 2015 году и продолжается по сей день. В прошлом году компания выпустила целую линейку новых моделей LADA Vesta, включая ЛАДА Веста Кросс в новом кузове, Vesta CNG и другие.

Главными отличительными особенностями данного автомобиля являются повышенный уровень безопасности – в этом показателе отечественные модели обошли даже Форд Фокус, и стильный европейский дизайн.

Кузов ЛАДЫ Веста разрабатывался по совершенно новым для отечественного автопрома стандартам. Автомобиль больше похож на своих конкурентов из европейского и американского рынка, нежели на те модели, которые раньше выпускались в России компанией АвтоВАЗ.

Надежный кузов с высокими показателями устойчивости к коррозии

Для автомобилей российского автопрома всегда был присущ один общий недостаток, который уменьшал их срок службы – это чувствительный к повреждениям и коррозии кузов.

Специалисты из АвтоВАЗ решили раз и навсегда избавиться от этого минуса и разработали принципиально новый кузов, оснастив его дополнительным слоем защиты. На многих порталах встречается один и тот же вопрос, который задают желающие купить данный автомобиль: «Оцинкован ли кузов ЛАДА Веста?».

Ответ весьма порадует потенциальных покупателей. АвтоВАЗ говорит: «Да». Как заявляет производитель, благодаря оцинковке кузова новые модели будут крайне устойчивы к коррозии. Порядком 5-7 лет владелец автомобиля не увидит ни единого следа повреждений, что значительно уменьшит расходы на ремонт. Сам же производитель дает гарантию от коррозии на 6 лет. После этого рекомендуется провести дополнительную обработку кузова ЛАДА Веста, чтобы увеличить срок службы автомобиля.

Способ нанесения оцинкованного слоя, увы, является самым простым – так называемый, «холодный метод». Это самый дешевый способ увеличить живучесть кузова автомобиля. На ЛАДА Веста цинкуется абсолютно вся внешняя поверхность кузова. При этом арки, пороги и днище обрабатываются не цинком, а антигравием, что позволяет надолго задержать процесс гниения и появления ржавчины.

Несмотря на то, что значительная часть поверхности кузова защищена цинком, свободные полости все же остаются уязвимыми. Весь металл в полостях, проветриваемый и закрытый обшивкой, не сможет долго продержаться целым и невредимым. Потому производитель решил дополнительно защитить металл при помощи нанесения на внутренние полости грунта.

Толщина кузова (ЛКП) у ЛАДА Веста

В процессе производства на лист металла производитель наносит четыре слоя: лак, краску, грунт и цинк. Первые три просто называются аббревиатурой ЛКП. При покупке автомобиля необходимо всегда располагать информацией по поводу толщины ЛКП и цинка, ведь именно от этих показателей зависит живучесть кузова и, следовательно, его срок эксплуатации.

Что касается автомобиля LADA Vesta, то эти показатели выглядят следующим образом:

• крышка багажника – 125 мкм;
• двери – 140 мкм;
• крыша – до 128 мкм;
• капот – 104 мкм;
• крылья колесных арок имеют наивысшую защиту – до 144 мкм.

Что касается толщины цинка, то здесь показатель довольно низкий – всего 8 мкм и это в самых хорошо защищенных местах. И все же такой толщины вполне достаточно, чтобы кузов не поддавался коррозии на протяжении, как минимум, 5 лет в самых плохих условиях эксплуатации.

Чтобы немного сравнить степень защиты от коррозии ЛАДА Веста с другими автомобилями, то следует знать, что большая часть современных автомобилей имеет слой от 100 до 150 мкм. Таким образом, мы видим, что автомобиль отечественного производства целиком и полностью попадает под мировые стандарты.

Цвет кузова ЛАДЫ Весты

При покупке автомобиля всегда необходимо уделить внимание цвету кузова. В случае LADA Vesta перед нами непростой выбор, ведь производитель выпускает свою продукцию в десятью оттенках. В сети также встречалась информация, что в скором АвтоВАЗ планируют увеличить цветовую гамму, но пока имеем, что имеем.

Все варианты покрытия отличаются по стоимости. Вариант покрытия «ледниковый» – это единственный бесплатный цвет в палитре. Самым дорогим вариантом (порядком 18тыс. рублей) является «Карфаген». Здесь вы платите за то, чтобы автомобиль всегда выделялся на дороге и привлекал внимание окружающих. Остальные цвета кузова Весты обойдутся покупателю всего в 12 тыс. рублей.

Источник статьи: http://vesta-lada.ru/kuzov-lada-vesty/