Маркировка двигателей мерседес вито

О двигателях для Mercedes-Benz Vito

Небольшие минивэны Mercedes-Benz Vito выпускают с 1996 года. Модель производилась как в пассажирском варианте, так и для перевозки грузов. Бензиновая гамма двигателей выражена неярко, но это обусловлено предназначением автомобиля.

Двигатель Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML

Силовой агрегат M111 E23 заменил в модельном ряду М102 Е23 объемом 2,3 L.

Новый мотор сконструирован с блоком цилиндров из чугуна с увеличенным диаметром цилиндров и измененным коленчатым валом.

ГБЦ не отличается от 2,0-литрового «собрата» и обладает парой распределительных валов и 16 клапанами. Головка оборудована гидрокомпенсатором и электронной подачей топлива.

После 2000 года в результате глобальной модернизации моторы М111 получили БЦ с ребрами жесткости, новую ШПГ, степень сжатия возросла, переработаны камеры сгорания и каналы головки. Всего моторы серии М111 получили более ста изменений.

В плане недостатков двигатель M111 E23 имеет все те же течи масла, потерю производительности и необоснованный расход топлива.

Также этим агрегатам присуща шумная работа и недолгая жизнь свечей.

Большинство минусов связаны с архаичностью самого мотора. 4+

Двигатель Mercedes-Benz M112 E37 3.7 л

В 2002 году появилась очередная версия мотора М112 — Е37 объемом 3,7 литра. Этот вариант признан самым большеобъемным в серии, у которого изменили БЦ под поршень с большим диаметром.

ГБЦ не отличаются от базовых М112: имеют один распредвал и по 3 клапана на цилиндр. В головке используется система ИФГР, гидрокомпенсаторы и коллектор впуска с корректируемой длиной.

Средний ресурс цепного привода ГРМ достигает 200 000 км, что является несомненным плюсом.

К минусам причисляют чрезмерное потребление масла, течи масла, расслаивание демпфера шкива коленвала. Как и для всех моторов для M112 E37 актуальны качественные расходники и щадящая манеры езды. 4+

Источник статьи: http://car.ru/journal/engine/13485-o-dvigatelyah-dlya-mercedes-benz-vito/

Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Mercedes-Benz Vito – это немецкий автомобиль класса минивэн, выпускаемый с 1996 года. С 2014 года выпускается 3-е поколение модели. С 2004 по 2014 годы производилось 2-ое поколение модели, выделенное в отдельный V-класс, называемое также Viano. Машину собирали в Испании, Китае, Мексике и Аргентине. Версия модели в кузове грузового фургона обозначается как Vito. На североамериканском рынке авто более известно под названием Mercedes-Benz Metris.

Двигатель Mercedes OM622

Двигатель OM622 представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 1598 см 3 и системой непосредственного впрыска с технологией Common Rail. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня равен 79,5 мм. Степень сжатия — 15,4:1. Картер двигателя изготовлен из чугуна, головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Читать больше проДвигатель Mercedes OM622 …

АКПП ZF 4HP20

4-х ступенчатая АКПП поперечной установки ZF 4HP20 устанавливалась на целый ряд европейских переднеприводных машин с 1995 года, в том числе крупные минивэны и микроавтобусы. Трансмиссия способна переварить крутящий момент мощных двигателей V6 вплоть до 330 Нм. У нас она чаще всего встречается на Peugeot, Renault, Citroen с 2-х 3-х литровым двигателем. Видели ее даже на Альфа Ромео 166. ZF4HP20 с 1998 года использовалась на некоторых Мерседесах V-класса. В настоящее время автоматическая коробка передач ZF 4НР20 используется на китайских автомобилях. Читать больше проАКПП ZF 4HP20 …

Двигатель M112 E32

В 1997 году на замену старому двигателю E32 из серии M104 пришел новый двигатель M112 E32. Основное отличие новой серии от старой заключалось в том, что теперь моторы стали V-образными с развальным углом в 90 градусов. Уход от рядного расположения цилиндров позволило двигатель сделать более компактным и максимально унифицировать 6- и 8-цилидровые двигатели, что, в свою очередь, позволило устанавливать обе серии двигателей в одни и те же модели автомобилей. Для уменьшения веса двигателя вместо чугунного блока инженеры Mercedes решили применить блок из алюминиевого сплава, а гильзы каждого из цилиндров были выполнены из силумина. Для уменьшения сил инерции в блоке двигателя вдоль рядов цилиндров был предусмотрен балансирный вал. Читать больше проДвигатель M112 E32 …

Двигатель M112 E37

В 2002 году появилась очередная версия мотора М112 — Е37 объемом 3,7 литра. Этот вариант признан самым большеобъемным в серии. Для увеличения объема был изменен БЦ под поршень с большим диаметром. ГБЦ не отличаются от базовых М112: имеет один распредвал и по 3 клапана на цилиндр. В головке используется система ИФГР, гидрокомпенсаторы и коллектор впуска с корректируемой длиной. Средний ресурс цепного привода ГРМ достигает 200 000 км, что является несомненным плюсом. К минусам причисляют чрезмерное потребление масла, течи масла, расслаивание демпфера шкива коленвала. Как и для всех моторов для M112 E37 актуальны качественные расходники и щадящая манеры езды. Читать больше проДвигатель M112 E37 …

Двигатель M111 E23 / E23 ML

В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный. ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту. Читать больше проДвигатель M111 E23 / E23 ML …

Двигатель M111 E20 / E20 ML

В далеком 1992 году на смену морально устаревшему 4-цилиндровому двигателю Е20 из серии моторов М102 пришли двигатели серии М111. В новую линейку М111 вошли такие легендарные движки как М111Е18, М111Е22 и М111Е23. Новый двигатель объемом 2.0л отличался от своего предшественника прежде всего: абсолютно новым блоком цилиндров, который был выполнен из чугуна, новым коленчатым валом, а так же новой шатунно-поршневой группой. На моторе М111 Е20 ГБЦ имела 4-е клапана на каждый цилиндр и два распределительных вала. В конструкции предусмотрели место для гидрокомпенсаторов, а также систему электронного впрыска топлива. Читать больше проДвигатель M111 E20 / E20 ML …

Двигатель M272 KE/DE 35

Силовой агрегат M272 Е 35 стал эволюцией мерсовских V6 и должен был заменить М112 Е32 и M112 E37. Кроме 3,5-литрового двигателя в линейку вошли 2,5-литровый М272 Е25 и 3,0-литровый М272 Е30. Разработки 272-й серии велись на базе М112, включающей алюминиевый БЦ с развалом 90 градусов и 106 мм между цилиндрами. Силуминовые поршневые гильзы стали в диаметре 92,6 мм. А новый коленвал получил ход 86 мм. Несколько облегчились поршни и кованые шатуны. Читать больше проДвигатель M272 KE/DE 35 …

Источник статьи: http://wikers.ru/models/mercedes-benz-vito-viano-v-class

Маркировка двигателей мерседес вито

#1 Сообщение oleglub » 23 дек 2010, 00:38

Re: Определения модели

#2 Сообщение andruha » 23 дек 2010, 02:08

Re: Определения модели

#3 Сообщение Ali » 23 дек 2010, 09:32

Re: Определения модели

#4 Сообщение АВД » 23 дек 2010, 23:59

Re: Определения модели

#5 Сообщение Ali » 24 дек 2010, 09:10

Re: Определения модели

#6 Сообщение mehanik » 24 дек 2010, 23:44

Re: Определения модели

#7 Сообщение АВД » 25 дек 2010, 01:01

Re: Определения модели

#8 Сообщение Ali » 25 дек 2010, 09:31

Источник статьи: http://vito-viano.ru/viewtopic.php?t=906&start=10

Объём двигателя MERCEDES-BENZ Vito/Viano/V-Class

Модель получила свое название — Vito — от города Виториа в Испании, где она выпускалась на заводе DaimlerChrysler. Существуют два варианта машины: собственно Vito и V-klasse. Vito позиционировался как недорогой, доступный для среднего европейца семейный мини-вэн. Он выполнен на платформе W638. V-klasse — более элитный и комфортабельный, базируется на несколько измененной платформе W638/2. В России V-класс встречается редко, зато Vito популярен, причем благодаря трехлучевой звезде на капоте он по праву считается весьма престижным транспортным средством не только для семьи, но и для офиса. Кузов Vito в российских условиях пусть медленно, но все же коррозирует. При покупке автомобиля следует произвести тщательный осмотр днища, порогов и дверей, особенно задней двери. Кроме того, проблемным местом являются участки боковины, прилегающие к рельсе, по которой ходит сдвижная дверь, — они также могут быстро начать ржаветь. Шарниры сдвижной двери довольно интенсивно изнашиваются — на сервисной станции их придется поменять на новые. Даже если на машине откровенных очагов коррозии нет, после оформления покупки неплохо провести антикоррозионную обработку кузова.

Модель Vito оснащалась дизелями 2,3 л типа ОМ 601 (79 и 98 л.с. для V 230TD), оборудованными системой непосредственного впрыска топлива, и 2,2 л типа ОМ 611А и ОМ 611LA (105 л. с. для V 200 CDI и 122 л. с. для V220 CDI) с системой подачи топлива Common Rail (CDI) — с 2000 г. На машину устанавливались также бензиновые моторы типа М 111 рабочим объемом 2,0 и 2,3 л (129 л.с. и 143 л.с. для V 230) с распределенным впрыском топлива. На V-klasse применялся также двигатель VR6 Volkswagen рабочим объемом 2,8 л и мощностью 174 л. с. (V280). Дизельные моторы 2,3 л (79-силь¬ный — атмосферный, 98-сильный —с турбонаддувом), оборудованные ТНВД, легко переваривают низкокачественное дизтопливо. Кроме того, они проще в обслуживании. У некоторых двигателей CDI первых годов выпуска возникают проблемы со свечами накаливания, которые выходят из строя, обламываясь при выворачивании. Поэтому следует перед заменой свечу хорошо обработать препаратами типа «жидкий ключ». Турбина у наддувных дизелей может выйти из строя через 150 тыс. км пробега. Основной недостаток бензиновых двигателей один — относительно высокий расход топлива. Довольно часто приходится прочищать засорившиеся форсунки на специальном стенде. Отмечены случаи выхода из строя бензонасоса, особенно при заправке некачественным топливом. Все двигатели отличаются высокой надежностью и большим ресурсом — при надлежащем обслуживании они отработают без капремонта более 500 тыс. км. Двухрядные цепи газораспределительного механизма, применяемые на всех моторах, способны выдержать более 200 тыс. км. Масло следует менять в бензиновых моторах через 15 тыс. км, дизельных — через 10 тыс. км.

На Vito устанавливалось два типа коробок передач — 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. С 1998 года появился также самообучающийся 5-ступенчатый «автомат» с электронным управлением DSP. Привод — на передние колеса. Масло в механической коробке рекомендуется менять при пробеге в 150 тыс. км, а в автоматической — через 60 тыс. км. Сцепление в трансмиссии с механической коробкой служит 120—130 тыс. км. В целом, в приводе колес поломок не бывает. Но если вовремя не заменить пыльники ШРУСов, узел выйдет из строя. Пыльники служат порядка 100 тыс. км пробега, затем начинают разрушаться, наружные — первыми.

Читать дальше: Ось передняя камаз 6520

Подвеска — независимая, пружинная. Спереди — типа МакФерсон, сзади — винтовые пружины, разнесенные с амортизаторами. На V-klasse сзади применялась также пневмоподвеска. По поводу задней подвески от владельцев Vito можно услышать одну и ту же жалобу: периодически появляется стук задних амортизаторов. Стойки стабилизаторов служат до 30 тыс. км. При интенсивном движении возникают ощутимые вибрации на рулевом колесе, избавиться от которых производителю не удалось. Рулевые наконечники служат около 60 тыс. км.

Тормозные механизмы всех колес — дисковые. Особых проблем с ними не возникает. Передних колодок хватает на 20—30 тыс. км, задних — на 40—50 тыс. км. Диски обычно выдерживают два комплекта колодок. Со временем выходит из строя генератор, который установлен очень низко, поэтому он всегда сырой и грязный. Могут перестать работать центральный замок, электростеклоподъемники и электропривод зеркал. Это связано с перетиранием кабеля, проложенного к дверям. В отличие от дверей, которые при неисправном центральном замке можно открыть обычным ключом, лючок бензобака уже не откроется.

Уважаемые Vito-воды помогите с выбором, давно присматривался но ни-как не могу определится. Планирую покупку Vito W638 на каждый день, хочу просить вашей помощи по разным вопросам)) Какой двигатель лучше смотреть, дизель или бензин, какой объем? Какой примерный расход топлива? Насколько дороговат в ремонте и эксплуатации? И общую картину об машине, на что обратить внимание при осмотре, и к чему приглядываться при эксплуатации?

Mercedes Vito W638 – мир ржавых дверей

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.

Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.

Двигатели

R4 2.0 (129 л.с.) — 200, 113;

R4 2.3 (143 л.с.) — 230, 114;

VR6 2.8 (174 л.с.) — 280.

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 л.с.) — 180 D, 230 ТД, 110 D.

Это правда, что бензиновые моторы доставляют гораздо меньше проблем, чем дизельные, но потребляют очень много топлива. Те же, кто используют Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают дизельные двигатели. К сожалению, дизельные моторы с большим трудом справляются с разгоном автомобиля, даже самые сильные.

На выбор предлагалось два дизельных агрегата. Все они имеют практически вечный цепной привод ГРМ. Какой же из агрегатов лучше всего себя зарекомендовал в процессе эксплуатации? В аутсайдерах оказался 2,3-литровый турбодизель. Он имеет проблемы с системой впрыска – выходит из строя ТНВД. Также встречаются случаи преждевременного обрыва приводного ремня генератора и помпы, и даже прогар прокладки под головкой.

2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя здесь тоже встречаются проблемы в системе впрыска. Довольно быстро выходят из строя свечи накаливания, как правило, из-за перегоревшего реле.

Технические особенности

Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси. Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.

Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.

Типичные неисправности

За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая — в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая — в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.

Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!

Встречаются также проблемы с электрикой. В дизельных версиях «барахлит» реле свечей накаливания. Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электростеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» система кондиционирования и отопитель.

Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.

Порой подводят тросики коробки передач и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» не доставляет проблем при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не слишком выносливый — довольно быстро появляется люфт.

Заключение

Mercedes Vito – это интересный и функциональный микроавтобус по разумной цене. К сожалению, небольшая стоимость не означает дешевую эксплуатацию. Цены на некоторые детали очень высокие. Благо на рынке достаточно недорогих заменителей. Однако это касается далеко не всех узлов и агрегатов. Если Вам достанется сильно ржавый экземпляр, его ремонт может оказаться нерентабельным.

Технические данные Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Версия	108 D	110 TD	108 CDI	110 CDI	112 CDI
Двигатель	дизель	турбодизель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	2299 см3	2299 см3	2151 см3	2151 см3	2151 см3
Количество цилиндров / клапанов	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Максимальная мощность	79 л.с.	98 л.с.	82 л.с.	102 л.с.	122 л.с.
Максимальный крутящий момент	152 Нм	230 Нм	200 Нм	250 Нм	300 Нм
Динамика
Максимальная скорость	148 км / ч	156 км / ч	150 км / ч	155 км / ч	164 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч	20,6 сек	17,5 сек	н.д.	18,2 сек	14,9 сек
Средний расход топлива, л / 100 км	8,8	9,2	7,0	8,0	8,0

Коррозия в деталях

Задняя дверь багажника.

Задняя сдвижная дверь.

Неисправности в деталях

Если Вито часто используется для транспортировки тяжелых грузов, то пневмобаллоны могут потребовать замены уже через 50 000 км.

Подшипники приводных валов не считаются выносливыми.

Утечки масла из трансмиссии – это хроническое.

Тормозные диски ходят сравнительно недолго — слишком малы для тяжелого фургона.

Recommendations

Comments 21

Также вин номер смотри, а то выгнивает

+1 согласен мой стоит с этой проблемой продать не вариант

в прицепе согласен с человеком ниже полностью, по моторам все ВИТО дизельные делятся на турбированые -ВИТО -110 как 611 СДИ(101-109 л.с ) так и 601 ТДИ(98 л.с.) и тюненгованый заводом ВИТО -112 611сди(120-130 л.с.), так-же есть ВИТО-108 с такими -же моторами только без турбин и естественно с меньшим табуном под капотом 611 сди 82 л.с, и 601 д 79 л.с., на сди электронная форсунка, на тди струйная механическая форсунка с рядным плунжерным топливным насосом высокого давления в простонародии обычный трактор без электроники который кушает любое не грязное ДТ, в сди топливо нужно по качеству только хорошее .По ходовке не убиваем с нормальным человеческим подходом, по запчастям есть не дорогие аналоги, оригиналы заоблачны, в обслуживании не сложнее ВАЗа любой модификации, бензиновые версии гораздо резвей но прожорливы на топливо по тому мало рассматриваемые, средний расход топлива на дизелях от 8 до 10 литров ДТ в зависимости от стиля езды рельефа погоды и качества топлива, а там кому чего нравится.

нет такого понятия у мерсов как ТДИ, просто ТД, 108CDI имеет турбину, но в отличии от старших собратьев она с неизменяемой геометрией, что затрудняет его чип

Согласен по поводу ТДИ как ТД но в некоторых источниках встречается особенно если касается V класса от того постоянная и дилемма в названиях аббревиатуры двигателей, на счёт 108 СDI с турбинами -не встречал, утверждать не могу, а так модификаций очень много от чего и нужен VIN код

Купил я Вито 4 мес назад, но еще не катался(( догадайся где машина находится? )) правильно …в сервисе (перестала заводится)

Читать дальше: Выжимной подшипник сцепления шевроле лачетти

Ну у настоящего вито вода это не проблема, а так семечек)))))

я так понимаю что бы им стать надо съесть столько же гов.а как и все владельцы )))

Ну как бы да но это все гавно компенсируется хорошей управляемостью комфортом и динамикой автомобиля

только на это и надеюсь

спасибо, но я думаю терпение важней ))

Нет смысла покупать авто на последние деньги тут главное не продешевит

если в машине проблемы у всех повторяются, то разницы нет в каком состоянии брать, все равно все вскроется (типа постоянно рвущихся пыльников, или почему не заводится и т.д.)

Тут дело не в этом пыльники постоянно не рвутся если их хомутами крепить как надо а не как все и машины заводятся хорошо если лить хорошую салярку и не возникает ни каких проблем но есть люди или даже Варвары можно их так назвать которые своими кривыми руками делают машину не имея ни какого понятия о ремонте данного Авто и ремонт превращается в урон со всеми вытекающими так что машину надо выбирать хорошо и таких проблем не будет

надо быть истинным любителем этого автомобиля задайтесь вопросом на сколько вы его любите ? авто огонь но в сервис не на ездиешься должны быть руки и голова по мотору (дизельному)проблема одна топливная по подвеске если не пневма притензий вообще нет по электрике гемора очень много надо либо самому разбираться хорошо либо заводить очень хорошего знакомого электрика проводка в авто оставляет желать лучшего года делают свое кузов это нечто готовьтесь варить и красить его каждые два три года очень сложно найти то что надо в хорошем не битом кузове если авто не бит не крашен то все путем но машине уже много годиков сколы царапины загнивают в момент ну и машину лучше выбирать с человеком который много лет держит этот автомобиль он расскажет и посмотрит все и везде где надо слабое место кузов и проводка топливная на (дизеле) мотор 112 надо брать если дизель и смотрите не виту а v класс удачи вам

взял себе 110 2.3 тди — доволен, как слон — простой трактор турбированный

Надо тебе просто прокатиться на 112 огонь не машина

Не буду спорить, но чем проще, тем надежней. И в мой «трактор» можно лить любую соляру, а моторы ЦДИ к качеству топлива привередливые, а для меня это немаловажно.А остальное(салон, тюнинг, экстерьер) это персонально каждого дело

взял себе 110 2.3 тди — доволен, как слон — простой трактор турбированный

Не смотря на все недостатки я выбираю мерседес

2017-11-24 12:43 Рубрика: 2020 Последняя редакция: 2018-02-03 Оставить комментарий

Запчасти Мерседес Вито при современном обилии магазинов найти нетрудно, так как немецкий концерн выпускает автомобиль в нескольких комплектациях, и детали от них подходят друг к другу. Если вы обладатель старого автомобиля, у которого, например, вышел из строя двигатель, необязательно ставить точно такой же: можно выбрать новый более подходящий вам по параметрам. Запчасти для Мерседес Вито подходят от любой комплектации, некоторые подходят, даже если год выпуска авто разный. Обязательно нужно смотреть по вин-коду.

Читать дальше: Кран ручного тормоза камаз 6520

Замена масла Мерседес Вито 638

Здравствуйте. Покажем процесс замены моторного масла на автомобиле Мерседес Вито в 638-м кузове с двигателем 2.3 TD.

Инструменты:

1. накидной ключ на двадцать два
2. емкость для отработанного масла
3. головка на тридцать два
4. вороток
5. ветошь
6. воронка

Артикул:

• Масло рекомендую покупать по допускам MB 228.1/3/5 или MB 229.1/3/5/31, выбор производителя на ваш карман. Масла для замены нужно 8 — 8.5 литров.
• Качественный масляный фильтр от производителя MANN-FILTER — HU 951 x

Если вам нужно узнать другие артикулы запасных частей для Вито, смотрите каталоги запчастей грузовых авто.

Пошаговая инструкция

1. Загоняем автомобиль на яму.

2. Подставляем емкость для сбора масла под сливной болт и откручиваем его с помощью ключа на двадцать два. Последние витки резьбы сливного болта откручивайте от руки.

Открываем заливную крышку чтобы масло быстрей сбежало.

3. Пока масло сбегает, займемся заменой масляного фильтра. Откручиваем крышку масляного фильтра с помощью головки на тридцать два.

4. Вынимаем фильтрующий элемент из крышки фильтра просто потянув вниз.

5. Очищаем крышку от остатков масла.

6. Меняем уплотнительные кольца которые идут вместе с новым фильтром.

Большое кольцо меняем на самой крышке фильтра, а маленькие на конце штыря крышки фильтра.

7. В стакане куда устанавливается крышка с фильтром наводим порядок, удаляем старое масло. Его можно вымочить ветошью или отсосать шприцем.

8. Защелкиваем фильтрующий элемент в крышку.

9. Накручиваем крышку с новым фильтром и затягиваем с моментом указанным на крышке. Если у вас нет динамометрического ключа, затяните примерно как было.

10. Вытаскиваем щуп, протираем от старого масла и ставим обратно.

11. Идем в яму и затягиваем сливной болт. Если медное кольцо сильно обжато, его нужно заменить.

12. Вставляем воронку в заливную горловину и заливаем 8 литров свежего масла.

13. Закрываем заливную крышку, запускаем двигатель и даем ему поработать 3-4 минуты. Глушим, ждем 2-3 минуты и проверяем уровень. Уровень должен быть чуть выше средины. Если не достает, доливаем масло.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как снять форсунки на ваз 2107

Периодичность замены

Рекомендую менять масло раз в год или после 7-10 тыс. км пробега.

Двигатель Мерседес Вито

Благодаря цепному приводу ГРМ двигатель Мерседес Вито можно отнести к разряду долгожителей. Исключение составляют цепные приводы в моторах М111 и VR6.

В этих моторах звенья цепи растягиваются, примерно, через 250-300 тыс. км пробега. Устранять этот дефект нужно сразу, в противном случае, цепь может оборваться, что приведет к ремонту всего двигателя.

На срок службы всей линейки двигателей Мерседес Вито оказывают влияние своевременная замена масла и охлаждающей жидкости. Если этого не делать, то раньше времени из строя могут выйти:

В нашей стране преобладают дизельные Мерседес Вито. Но, если вам попался бензиновый, уточните, какой марки двигатель.

Если это VR6 с мощностью 174 л.с. и 2.8 л в объеме, то лучше воздержаться от покупки. Этот бензиновый двигатель является самым неудачным во всех версиях Вито, так как возникают проблемы с обслуживанием и ремонтом. Причины следующие:

— Двигатель установлен неудачно, поэтому к нему трудно подобраться. Из-за неправильной установки нарушается температурный режим.

— Быстро выходят из строя различные датчики, форсунки и другие элементы.

— Маленький срок службы у приводного ремня и натяжного ролика, потому что в шкив постоянно попадают инородные предметы.

На наших дорогах чаще встречаются турбодизельные версии Vito; бензиновые попадаются намного реже. В турбодизелях CDI лучше демонтировать декоративный кожух крышки головки блока, чтобы было легче следить за топливными форсунками – их уплотнительные кольца теряют герметичность, топливная смесь вместе с маслом проникает наружу и форсунка обрастает сажей, что нарушает тепловой режим ее работы. Заменить «прикипевшую» форсунку сложно.

Слабые места и основные недостатки Мерседес Вито с пробегом

Поездки большой компанией, семьей или коммерческие перевозки требуют соответствующего авто. Подходящим вариантом может стать Mercedes Vito, который с 2004 года имеет обновленный кузов. Как и любой другой автомобиль, эта модель имеет свои недостатки. Перед принятием окончательного решения стоит учесть слабые места этой модели, которые мы постарались описать для вас ниже.

Слабые места Mercedes-Benz Vito

1. Если покупка совершается для регулярной и интенсивной эксплуатации стоит внимательно отнестись к дверям. Изнашиваемость сдвижного механизма может привести к заеданию и сложностям открывания. Другие слабые места этой части авто: провисание дверей, нарушение герметичности. Неполадки дверного механизма легко выявить самостоятельно без посещения мастерской. В процессе эксплуатации обращайте внимание на ход дверей, отсутствие щелей в герметике.

2. Проблемной зоной в этой машине является кузов. Здесь высок риск возникновения коррозийных процессов с последующим нарушением целостности материала. Предотвратить развитие ржавчины на поверхности деталей поможет регулярный осмотр авто. Особое внимание стоит уделять проверке пустот за бампером, крыльям, нижней части кузова. При желании купить подержанную модель рекомендуется провести детальный осмотр на предмет механических повреждений, так заплатки могут свидетельствовать о коррозии.

3. В обязательном порядке стоит обратить внимание на слабую систему подрессоривания. Большей прочностью отличается обычная задняя подвеска. В то время как Mercedes Vito с опционной пневматической подвеской значительно чаще выходит из строя.

Передвижение по плохим дорогам может негативно сказываться на работе ходовой части автомобиля. А быстрая изнашиваемость узлов Мерседес Вито приводит к необходимости замены комплектующих.

Признаками могут стать посторонние звуки при работе, изменения в управлении, вибрация, раскачивание машины при торможении на поворотах.

4. Передние тормозные шланги повержены быстрому износу, часто ломаются на сгибах. Могут быть течи расширительного бачка, неполадки с насосом гидроусилителя, не подлежащие ремонту (потребуется покупка новых комплектующих и полная замена). Биение или слишком свободный ход тормозной педали могут свидетельствовать про нарушения тормозной системы. Трещины, потертости и другие повреждения тормозных шлангов – сигнал к скорейшему посещению автомастерской.

Установленные в Мерседес Вито турбодизели CDI иметь такие неполадки:

Эти неполадки зачастую приводят к появлению посторонних шумов при работе двигателя или же к неработоспособности авто в целом.

Основные недостатки Мерседес-Бенц Вито

Вывод.

Наравне с другими машинами, Mercedes-Benz Vito имеет свои слабые и сильные стороны. Некоторые технические узлы отличаются недолговечностью и низкой прочностью, тогда как в целом это авто показало себя как хороший минивэн для семьи или бизнеса.

Если вы решили купить этот автомобиль, не забывайте о регулярном прохождении СТО и своевременном ремонте при необходимости.

Обязательно проверьте те узлы и агрегаты, которые описаны в рекомендациях выше, чтобы после покупки головняка у вас было меньше!

Салон

Салон в Мерседес Вито достаточно комфортабелен и для водителя, и для пассажиров. Но все же и здесь есть свои нюансы. Так, автовладельцы говорят о том, что зимой прогреть салон не так уж просто — установленный на авто отопитель слабый, возможно, лучше его заменить. Также не идеальна шумоизоляция, из-за чего в салоне могут быть часто слышны посторонние звуки.

Как и любое другое авто, Mercedes Vito имеет слабые стороны. Впрочем, большинство проблем решается благодаря внимательности, регулярному техосмотру и ремонту. Далеко не все проблемы и неисправности Мерседес Вито видны невооруженным глазом — для того, чтобы вычислить проблемные места авто, стоит провести тщательную диагностику в условиях СТО. Не игнорируйте этот момент: от этого зависит комфорт и безопасность водителя и пассажиров.

Разумеется, не факт, что вам придется столкнуться с одной из перечисленных неполадок. Даже подержанный Мерседес Вито — первоклассный автомобиль, отлично подходящий как для семейных поездок, так и для коммерческого использования. Но лучше заранее учесть нюансы и просчитать риски. И быть готовыми к покупке деталей взамен вышедших из строя. И какой бы ни была поломка — стоит отдавать предпочтение оригинальным комплектующим.

Купить б/у запчасти для Мерседес Вито вы можете на Buscentr.ru. В ассортимент представлены качественные б/у комплектующие с разборки европейских авто, вы можете быть уверены в покупке. Для удобства заказ оформляется онлайн через каталог — на это уйдет пару минут. Предусмотрена оперативная доставка заказов по России, а жители Воронежа и Белгорода могут забрать покупки в представительстве.

Замена масла мерседес вито 639

» Статьи » Замена масла мерседес вито 639

Поменять масло в двигателе Мерседес Вито/Виано не сложно, а сэкономить можно. Да и приятней ведь проделать работу своими руками.

Сначала лучше прогреть двигатель до рабочей температуры и дать остыть десяток минут. Масло будет более текучим, но нужно соблюдать осторожность, чтобы не обжечься. Далее нужно отодвинуть в сторону заливную горловину и снять крышку двигателя.

Как делается замена масла в двигателе W639 Mercedes Vito/Viano 115CD покажет эта инструкция с фото.

на наш канал в Яндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Замена масляного фильтра в дизельном двигателе Mercedes Vito W639 в картинках

#масло_и_масляный_фильтр #система_смазки #дизельный_двигатель #Mercedes_Vito_W639_2003

Масло и масляный фильтр в дизельном двигателе

1. Если двигатель холодный, запускаем и прогреваем его до рабочей температуры.

2. Устанавливаем автомобиль над ямой или эстакаду, или слегка приподнимаем переднюю часть автомобиля, чтобы можно было добраться до пробки сливного отверстия (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

3. Открываем капот и откручиваем крышку маслозаливной горловины.

4. Залазим под автомобиль, снимаем защиту двигателя и затем ключом с головкой на 13 ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.

Примечание: Перед отворачиванием, при помощи щетки по металлу, очищаем пробку и область вокруг нее от пыли и грязи и наносим на пробку, при необходимости, проникающую жидкость (типа WD-40).

5. Располагаем под сливное отверстие в масляном поддоне емкость для сбора моторного масла, пальцами отворачиваем пробку и сливаем масло в емкость (объем емкости – не менее 9 л).

Внимание: Соблюдаем осторожность, чтобы не обжечься маслом.

6. Пока масло стекает в емкость меняем масляный фильтр. Фильтр меняем сверху.

Примечание: На данном двигателе масляный фильтр находится сверху справа (если смотреть против движения), под корпусом воздушного фильтра.

7. По возможности подкладываем вокруг крышки масляного фильтра ветошь, которая соберет в дальнейшем масло. Затем при помощи специального ключа ослабляем затяжку крышки масляного фильтра.

Внимание: Не допускайте повреждения крышки масляного фильтра.

8. Подготавливаем пустую емкость. Окончательно откручиваем крышку масляного фильтра и аккуратно снимаем ее с корпуса в сборе с фильтрующим элементом. Сразу подводим под фильтрующий элемент емкость, в которую будет стекать остатки масла.

Примечание: При извлечении фильтрующего элемента масло из корпуса масляного фильтра автоматически стекает в картер двигателя.

То и замена масла aral или suprema на mercedes vito w639 пробег 214000км — бортжурнал mercedes-benz vito бывшийсимпсономобиль 2004 года на drive2

Вот и пришло очередное ТО которое прохожу каждые 10000км.Проверка ходовой ничего не обнаружила. Очень нравится вито — ничего не нужно ремонтировать. За два года только крестовины менял на кардане и масла.

В том году у меня скрипели втулки стабилизатора заодно решил поменять, больно раздражало.

Ранее заливал масло Suprema 10W40 полу-синтетика, но его не оказалось на складе в нашем городе. Начитавшись форумов решил заменить на Aral 5W40 синтетика.

Цена масла Suprema 9 литров — 10W40 — 700грн, Aral 5W40 — 1250грн.

Что хочу сказать при каждом ТО я заметил что с двигателя выливалось очень чистое масло. Ни разу не приходилось делать доливку и не было проблем. Все очень удивлялись зачем я его меняю, ведь на нем еще можно ездить. Всю историю авто заливал только Suprema, заливал бы и дальше но найти его стало проблематично. Думаю Aral будет не хуже, тем более по показателям он даже лучше.

Кстати Suprema немецкое масло второй переработки. То есть завод скупает отработанное масло, фильтрует его восстанавливает свойства, добавляет присадки и получаем новое масло с отличными показателями. Смущает конечно, что делают из переработки, но есть плюсы.

Во первых в два раза дешевле, во вторых малой процент подделки, в третьих сделано в Германии и в четвертых сам тестирую уже много лет на своем авто и очень доволен. Кстати в Германии это масло занимает 7% рынка, а это о чем то говорит.

Кому интересно, некоторую информацию обнаружил в интернете на разных форумах и собрал ее в едином.

Теперь тестируем АРАЛ 5W40 — Время покажет.

Итого :Втулки стабилизатора Оригинал 2 штуки 540грнМасло+ масляный фильтр+ воздушный фильтр 1720грн

Работа по замене этого добра — 170грн

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Шевроле ланос разболтовка колес

Что имеем: 2430грн

Цена вопроса: $90 Пробег: 214000 км

Заправочные объёмы Vito BM639

Номер заказа: Дата поставки: Двигатель: . Трансмиссия: SA-коды

Агрегат/узелОбъём заливки(литров, грамм)Рабочая жидкостьили смазкаЛист допускаMB Blatt Nr.

Мотор M 112с маслофильтром112.951 112.976Мотор M 272272.978с маслофильтром	10,0 л	всесезонное моторное масло	229.1 229.3 229.5
Мотор OM646DE LAбез сажевогофильтра	9,0 л	всесезонное моторное масло	228.3 228.5 / 228.51 229.3 / 229.31 229.5
Мотор OM646DE LAс сажевымфильтром DPF(Dieselpartikelfilter)	9,0 л	всесезонное моторное масло	228.51 229.31
Мотор OM651DE LAбез сажевогофильтра	9,0 л	всесезонное моторное масло	228.3 228.5 / 228.51 229.3 / 229.31 229.5 / 229.51
Мотор OM651DE LAс сажевымфильтром DPF(Dieselpartikelfilter)	9,0 л	всесезонное моторное масло	228.51 229.31 229.51
Мотор OM642DE LA(V6-дизель)	10,0 л	всесезонное моторное масло	228.51 229.31
Механическая6-ст. КППTSG 360711.680	2,1 л	трансмиссионное маслоMB nr. A	235.10
Механическая6-ст. КППNCV2SG-S250/6.058716.637SG-S370/6.29716.652	1,2 л1,5 л	трансмиссионное маслоMB nr. A	235.10
Автоматическая5-ст. КППW 5 A 380722.68.	полн. заливка7,8 лпри замене7,3 л	трансмиссионная жидкость ATF(Automatic Transmission Fluid)	236.14
РаздаточнаякоробкаVito 4×4с кодом ZG2	0,8 л	трансмиссионная жидкость ATF(Automatic Transmission Fluid)MB nr. A	236.12
ПриводнойпереднийредукторVito 4×4с кодом ZG2	0,65 л	гипоидное трансмиссионное масло75W-90	235.8
Редукторзадней оси	1,5 л	гипоидное трансмиссионное масло75W-85, 75W-90, 80W-90	235.8 235.20 235.31
Рулевоеуправление	0,8 л — 1,0 л	масло для рулевого привода	236.3
Тормозная системаПривод сцепления	тормозная жидкостьDOT4 plus	331.0
Ёмкость системыAdBlue®	жидкость AdBlue®согласно DIN 70 070	352.0
СистемаохлажденияM112.951 112.976с кодом h23/HZ7с кодом h22/Hh5/HH9 M272.978с дополнительнымотопителем салона(код h22)	9,9 л8,1 л 10,6 л13,6 л	охлаждающая жидкость-37°C антифриз/вода (50:50)-45°C антифриз/вода (55:45)	310.1 325.0
Системаохлаждения OM646DE LA OM646DE LAс дополнительнымотопителем салона(код h22) OM651DE LAс дополнительнымотопителем салона OM642 (V6-дизель)с дополнительнымотопителем салона	9,0 л11,0 л 6,5 л7,5 л 11,0 л14,0 л	охлаждающая жидкость-37°C антифриз/вода (50:50)-45°C антифриз/вода (55:45)	310.1 325.0
Венец маховикаШлицевые соединения	долговременная смазкаMB nr. AMB nr. A 000 989 63 51Castrol Olistamoly 2	266.2
КлеммыаккумуляторныхбатарейЭлектрич. контактыи разъёмы	противокислотная смазкаBosch nr. 5 700 102 082 (FT 40 V1)смазка для электроконтактовBosch nr. 5 700 002 025 (FT 1 V4)Batterie-Pol-Fett LM	350.0
Сцепное устройство(фаркоп)	многоцелевая смазкатипа Литол NLGI-Klasse 2	267.0
ФорсункиСвечи накала	керамическая монтажная паста (-30°C+1400°C)MB nr. A 001 989 42 51Febi nr. 26712 (50 гр)
ТросырегулировочныеПодвижные узлыи элементы(в т.ч. пластиковые)	специальная белаяпластичная смазка(-50°C+180°C)Klüber Unisilikon GLK 112Wabco nr. 830 502 087 4 (5 гр)
Омыватель стеклаи фар	разведённый с водой в необходимойпропорции кон для летаили кон для зимы
Топливный бак	75 л	Необходимое по конструкции двигателя топливо
—	—	—	—

Замена двигателя Mercedes Vito

Цены на другие услуги по ремонту двигателя

Услуга	Цена
Мойка радиатора охлаждения ДВС	от 5 400₽
Капитальный ремонт бензинового двигателя	от 9 750₽
Замена турбины	от 2 850₽
Замена приводных ремней	от 710₽
Ремонт и замена подушки двигателя	от 2 400₽
Замена и ремонт опоры двигателя	от 10 500₽
Замена правой опоры двигателя	от 1 710₽
Замена задней опоры двигателя	от 2 400₽
Замена левой опоры двигателя	от 2 520₽
Замена термостата	от 2 520₽
Замена прокладки клапанной крышки	от 3 150₽
Замена клапанов	от 1 740₽
Замена сальника коленвала	от 5 680₽
Замена поршневых колец	от 2 430₽
Замена сальников распредвала	от 460₽
Замена лямбда зонда	от 180₽
Замена вкладышей коленвала	от 1 080₽
Замена датчика коленвала	от 1 680₽
Установка защиты картера	от 200₽
Замена ГБЦ	от 10 860₽
Замена масляного поддона	от 3 360₽
Замена прокладки поддона картера	от 1 640₽
Замер компрессии дизельного двигателя	от 960₽
Замена бензинововых двигателей	от 8 040₽
Замена масляного насоса	от 5 700₽
Капитальный ремонт двигателя	—

Где сделать замену двигателя в Москве

Замена двигателя Mercedes Vito проводится механиками сети автосервисов Вилгуд максимально оперативно. В наших московских мастерских все работы проводят квалифицированные автослесари, за плечами которых весомый опыт в предоставлении технических услуг.
Почему замену двигателя стоит доверить нам?

Мы предоставляем гарантию качества на все используемые в работе материалы, а также на запчасти для Mercedes Vito.

Сервисные центры Вилгуд в Москве оснащены современным оборудованием и инструментарием – все услуги проводятся быстро и качественно.

Мы тщательно подходим к вопросу квалификации мастеров, каждый сотрудник компании проходит обучение. Опыт специалистов техцентра позволяет решать даже нетипичные проблемы, устраняя их без последствий.

Рутинные процессы значительно упрощены – в работе мы используем собственную CRM-систему Wilgood IS, что позволяет устанавливать минимальную цену на замену двигателя Мерседес Вито.

Мы прислушиваемся к своим клиентам, поэтому учитываем любые их пожелания и требования. Положительные отзывы благодарных посетителей автосервиса – наша главная награда!

Чтобы записаться в техцентр Вилгуд в Москве – позвоните менеджеру по указанному телефону на сайте, либо закажите обратный звонок специалиста. У вас уточнят все подробности заявки и оформят запись на выбранное время.

Своевременно диагностированная и устраненная неисправность – гарантия безопасного передвижения на дороге. Доверьте замену двигателя Mercedes Vito нам и получите бесперебойно работающий автомобиль!

Мерседес вито расход топлива дизель — Ремонт автомобиля своими руками

Популярный минивэн Mercedes Vito появился на рынке в 1996 году и сразу привлек внимание целевой аудитории. Он совмещает в себе комфорт пассажирского авто и вместительность коммерческого транспорта. На машину устанавливалась линейка из нескольких двигателей, уже опробованных на других моделях. Кроме надежности и тяговитости, одним из преимуществ является экономичный расход топлива на Мерседес Вито. Среди основных достоинств автомобиля отмечают:

1. неприхотливые и экономичные двигатели;
2. сбалансированную механическую или автоматическую трансмиссию;
3. качественные дисковые тормоза со встроенными антиблокировочной и электронной
4. распределительной системой;
5. надежная, адаптированная к сложным дорожным условиям подвеска;
6. высокий уровень безопасности;
7. вместительность.

Этот автомобиль выпускается до настоящего времени, на рынке уже появилось три поколения и несколько рестайлингованных версий.

Мерседес Вито первого поколения W638

Эта версия Mercedes Vito с кузовом под маркировкой W638 выпускалась до 2003 года, после чего была сменена более современной модификацией. В 1998 году был произведен рестайлинг автомобиля для повышения привлекательности для потенциальных покупателей.

В бюджетной комплектации на Вито устанавливался атмосферный дизель 2.2 на 82 силы с довольно скромным показателем разгона до сотни в 22 с и максималкой 150 км/ч. Его показатель расхода находился в пределах:

• в городе 12,6 л;
• средний 9,8 л;
• на трассе 6,9 л.

Его турбированные варианты выдавали уже 102 и 122 лошадиные силы, предлагая повышенный динамические и скоростные показатели при сниженном расходе. Для первой версии он составил:

• в трафике 10,5 л;
• в смешанном режиме 8,1 л;
• на шоссе 6,5 л.

Потребление более мощной модификации оказалось еще ниже:

• на городской дороге 9,6 л;
• в среднем 7,5 л;
• на чистой трассе 6,3 л.

На версиях с автоматической коробкой передач расход повышается в среднем на 0,8-1 л на каждую сотню километров.

Среди бензиновых силовых агрегатов выбор пал на 2.3-литровый 143 сильный мотор. С ним машина разгонялась до сотни уже за 15,1 с, а максимальная скорость возросла до 174 км/ч, при сравнительно небольшом расходе топлива:

• на улицах города 15,6 л;
• в смешанном ездовом цикле 11,5 л;
• на чистой дороге 9,1 л.

После рестайлинга 1998 года на машину установили более мощный дизельный атмосферник 2.2 на 88 сил, с уменьшенным аппетитом:

• в трафике 11,7 л;
• средний показатель 8,9 л;
• трасса 7,3 л.

Среди версий этого мотора с нагнетателями предлагалось несколько вариантов, среди которых 95 лошадиных сил с расходом:

• город 11,8 л;
• средний 9 л;
• на трассе 7,5 л.

Вариант на 109 сил с максимальной скоростью 153 км/ч расходует:

• при городской езде 11,4 л;
• при смешанном режиме 8,7 л;
• в загородном режиме 7 л.

Модификация с мощностью 116 сил при схожей динамике оказалась более надежной, но менее экономичной:

• город 11,9 л;
• смешанный цикл 10,2 л;
• трасса 9,3 л.

Мотор, форсированный до 150 лошадиных сил разгоняет машину до 174 км/ч, при расходе топлива:

• в городском режиме движения 11,2 л;
• средний показатель 8,6 л;
• шоссе 7,1 л.

В топовой версии на машину устанавливается шестицилидровый V-образный мотор 3.0 на 204 силы, который работает в паре с автоматом и разгоняет Вито до 198 км/ч при динамике до сотни 9,2 с. Норма расхода топлива на 100 километров:

• на загруженных улицах 11,5 л;
• средний показатель потребления 9,2 л;
• при езде по трассе 7,5 л.

Бензиновые силовые агрегаты представлены в двух основных версиях – шестерки V-образной конструкции на 3.2 и 3.5. Первый двигатель Мерседес Вито представлен в вариантах 190 и 218 л.с. со схожим потреблением АИ-95:

• в трафике городского движения 15,5 л;
• усредненный расход 12,5 л;
• загородный режим 9,7 л.

Мотор 3.5 выдает уже 258 сил, разгоняя машину до 204 км/ч. Его рекомендуется заправлять АИ-98 при расходе:

• в городе 16,3 л;
• в смешанном цикле езды 11,9 л;
• по свободной дороге 9,5 л.

Норма расхода топлива по отзывам

• Валерий, Псков. Брал Мерседес Вито под междугородние перевозки пассажиров, выбрал 2.2 на 102 силы из Финляндии. Считаю – очень хороший вариант, хотя машина 2000 года, двигатель очень надежный, правда, на 400 тыс. км пришлось поменять турбину. Средний расход составляет 10 л, на трассе можно уложится в 8, что очень важно для коммерческих перевозок.
• Александр, Краснодар. У нас большая семья, поэтому для поездок требуется минивэн. Решили остановиться на компактном Вито с двигателем 2.2 на 122 лошадиные силы на дизельном топливе. Поскольку я слежу за состоянием автомобиля и заливают только качественное топливо, он не подводил меня не разу, был мелкий ремонт по ходовой и все. Мощности хватает для того, чтобы уверенно чувствовать себя при полной загрузке в городе и на трассе при среднем расходе 9-11 л.
• Алексей, Москва. Работаю в частном извозе на топовую компанию, купил Вито после рестайлинга с движком 3.5 АТ на 258 сил. Динамичная, надежная машина, легко заводится в любую погоду но много жрет, по городу больше 15 литров, задумываюсь о ГБО или замене на комплектацию с дизельным двигателем.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Шевроле круз замена передних стоек

Второе поколение

Обновленный Мерседес Вито появился в 2003 году в обновленном кузове W639. Специалисты немецкой компании сделали акцент на улучшение интерьера и экстерьера автомобиля, сделав его более красивым и практичным. Что касается линейки двигателей, из нее были удалены атмосферные варианты двигателей, остальные бензиновые и дизельные агрегаты остались в строю с теми же показателями расхода топлива.

Реальные отзывы о расходе топлива на втором поколении

• Анатолий, Петрозаводск. Покупал машину по своему бюджету, выбрал Мерседес Вито 2012 года, пригнанный из Германии с дизельным двигателем W639 2.2 АТ на 112 сил, удлиненный на 6 пассажирских мест. Единственное, что сделал, поставил вебасту, чтобы не было проблем с запуском двигателя при низких температурах. С полным салоном по трассе машина берет не более 8,5 л, в городе до 11.
• Владимир, Питер. Под перевозки по городу брал вариант Мерседес Вито 113 CDi со сверхдлинным кузовом, механикой и задним приводом. Порадовал комфорт в салоне, плавный ход, приемлемая цена и расход который по кругу составил 10 л.
• Денис, Нижний Новгород. Приобрел свой Мерседес Вито по случаю, с дизелем 3.0 на 204 силы. Считаю, вытянул счастливый билет – машина динамичная надежная и экономная, еще и салон в топовой версии. По городу легко укладываюсь в 12 литров, что для такого зверя очень даже неплохо.

Третье поколение

С 2014 начался выпуск Мерседес Вито в кузове W447 в трех габаритный кузовных вариантах. В базе был предложен наддувный мотор 1.6 на дизельном топливе, выдающий 88 сил. При максималке 157 км/ч, он расходует:

• в городе 7,9 л;
• в среднем 6,4 л;
• по трассе 5,6 л.

Предлагается версия этого силового агрегата, форсированная до 116 сил, с теми же показателями расхода.

Турбированный дизель 2.2 предложен в трех вариантах, самый доступный на 136 сил с максимальной скоростью 184 км/ч и расходом:

• в трафике городских улиц 6,7 л;
• средним показателем 5,9 л;
• на шоссе 5,4 л.

Модификация на 163 силы при максималке 196 км/ч расходует:

• в городе 6,5 л;
• в смешанном режиме 5,8 л;
• на свободной дороге 5,4 л.

Топовый вариант на 190 сил достигает скорости 199 км/ч и расходует:

• в городском цикле 6,7 л;
• в среднем 5,9 л;
• на трассе 5,4 л.

Это поколение Мерседес Вито оборудуется 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым автоматическим гидротранформатором и предлагается только с полным приводом.

Реальный расход топлива на 3 поколении

• Дмитрий, Алушта. Покупал свой Мерседес Вито с нуля в 2020, в средней комплектации с мотором 2.2 на 136 лошадей с механикой. Накатал уже почти 100 тысяч, просто не нарадуюсь, заезжаю только на ТО и слежу за качеством солярки. Отмечу, что расход несколько отличается от паспортного – по нашим горам получается около 9 литров.
• Андрей, Чебоксары. Давний фанат Мерседес Вито, в 2020 взял самый простой фургон с движком 1.6 на 116 сил. Приятно удивился тому, как бодро тянет моторчик, все остальное тоже устраивает, особенно расход по городу в районе 8,5 л.

Мерседес Вито 1, 2, 3 поколения: данные о расходе топлива Ссылка на основную публикацию

Mercedes-Benz Vito | Замена цепи ГРМ | Мерседес Вито

Новые модели выглядят более стильно, обладая одновременно стремительной и солидной внешностью.

Дизайнерские новшества коснулись и всего салона — от приборной панели до различных карманов и вещевых отсеков. Объем перчаточного ящика увеличился до 11 литров, в верхней части приборной панели появилось отделение, в которое поместится бумага формата А4, папки или карты автомобильных дорог.

Как заменить цепи грм Мерседес вито 638

Конструкция сидений водителя и переднего пассажира предоставляет возможность регулировки в продольном направлении и по высоте, а также наклона спинки и подушки сиденья.

В отличие от утилитарного Vito, в котором все подчинено логике разумной достаточности, в салоне Viano упор сделан на комфорт и показную роскошь.

Это касается замена цепи грм мерседес вито панелей, выполненных под полированное дерево дорогих пород, и мультифункционального рулевого колеса исполнение Ambienteи кожаных сидений, и многого другого.

В салоне два люка: По качеству отделки и уровню оснащения Viano нет равных в классе. Примечательно, что даже самая богатая линия оснащения предусматривает расширение за счет внушительного списка опций. Изначально автомобили семейства W поставлялись в кузове с тремя вариантами длины Compact — мм; Long — мм и Extralong — ммдвумя исполнениями крыши низкой и высокой, замена цепи грм мерседес вито полезным объемом от 4.

Проверните коленчатый вал несколько оборотов и проверьте фазы газораспределения. Снимите кронштейн фиксации правого распределительного вала.

Установите ось коромысел правой головки блока цилиндров в сборе. Установите датчик положения распределительного вала.

Замена цепи ГРМ Mercedes Vito

Установите натяжитель цепи привода ГРМ. Дальнейшую сборку производите в обратной последовательности. Статьи и публикации А если в своем, то почему решили выпустить нас на закрученную, покрытую снегом дорогу — почти скоростной раллийный участок? Однако более ти лет назад были придуманы более практичные ремни ГРМ, поэтому появилась возможность устанавливать именно.

В настоящее время, как правило, задействуют ремни, но определённые моторы по-прежнему предназначены для цепей и на это имеется ряд серьёзных причин.

Цепь характеризуется куда лучшей прочностью. Скажем, если её затронет какая-либо влага или она будет эксплуатироваться в сильный мороз, то у неё в любом случае не будет неполадок.

Замена цепи грм мерседес вито с этим цепь в целом является более устойчивым компонентом, чем ремень, что делает её достаточно удобной во многих обстоятельствах.

Ремень же в свою очередь является более гибким, что сокращает воздействие крутильных колебаний, что достаточно удобно для эксплуатации на многоцилиндровых моторах.

При использовании качественного масла и бережной эксплуатации двигателя щадящего режима — ресурс цепи ГРМ может замена цепи грм мерседес вито больше в два раза. Поскольку в двигателях Мерседес используются гидравлические натяжители цепи, нельзя допускать эксплуатации двигателя с низким уровнем масла.

Где метки ГРМ на двигателе Вито?

Поэтому крайне необходимо следить за уровнем масла в двигателе в современных автомобилях устанавливаются электронные замена цепи грм мерседес вито давления и уровня масла, которые позволяют в автоматическом режиме контролировать уровень и качество масла и в случае его недостаточного количества интеллектуальная система сигнализируют о нехватке масла путем индикации соответствующего значка на приборной панели низкий уровень масла.

В связи с этим, в соответствии с регламентом Мерседесо периодичности прохождения технического обслуживания, необходимо неукоснительно соблюдать интервал замены масла в двигателе и в остальных агрегатах.

На автомобилях с двигателями М, М, М, М и М необходимо обновить программное обеспечение ПО в блоке управления двигателя. Также на моторах М с турбиной заменить трубку регенерации вентиляции блока цилиндров при полной нагрузке.

Источник статьи: http://iga-motor.ru/avtomobili/mersedes-vito-dvigatel-2.html