Мазда фамилия 1998 год двигатель

Двигатели Mazda familia, familia s wagon

Мazda familia – это серия автомобилей, выпускаемых с 1963 года по настоящее время. Долгое время эти бренды считались лучшими сериями всех автомобилей, выпускаемых компанией mazda.

Мазда фамилия сходила с конвейера и при совместных усилиях компаний Мазда и Форд – например всем известная марка Laster выпускалась в течение нескольких лет.

Эволюция автомобилей мазда включает несколько поколений производства машин. Первое поколение было выпущено в сентябре 1963 года – одним из первых автомобилей, доступных для покупателя была двухдверная модификация mazda familia wagon. Эта модель была не совсем практичная и не отвечала всем требованиям покупателей того времени.

Буквально с небольшими перерывами в течение нескольких лет первое поколение автомобилей усовершенствовалось и модернизировалось – автолюбителям стали доступны четырёхдверные седны, универсалы и купе.

С 1968 года следующее поколение представляло уже пятидверные универсалы. За несколько десятков лет компания Мазда выпустила девять поколений автомобилей с разнообразной комплектацией.

Среди множества моделей на территории России наиболее популярными стали:

• mazda familia s wagon;
• Mazda Familia sedan.

За время производства Мазда фамилия вагон и седан в 2000 году был внедрён рестайлинг – конструктивные изменения некоторых элементов кузова и интерьера. Изменения коснулись отделки салона, передних и задних фар, а также бампера.

Основные характеристики моделей mazda familia:

1. Количество мест вместе с водителем – 5.
2. В зависимости от комплектации модели оснащены передним или полным приводом. Как правило, любители городской езды склоняются к переднему приводу, что оправдано экономией расхода топлива и простотой обслуживания ходовой части.
3. Клиренс – это высота от опорной поверхности до самой нижней точки автомобиля. Клиренс у модельного ряда мазда фамилия варьирует в зависимости от привода – от 135 до 170 см. В среднем – 145-155 см.
4. На моделях устанавливаются все типы коробки передач – механическая (МКП), автоматическая (АКПП) и вариатор. На mazda familia s wagon в выбор только из двух вариантов – автоматическая или механическая коробка передач. Как известно – МКП неприхотлива в обслуживании и остаточно долговечна. АКПП имеет меньший ресурс, обойдется владельцу в больший ценник, но более комфортабельна в пробках. Вариатор – самый экономичный вариант, но самый ненадёжный в конструктивном плане. Здесь инженеры компании Мазда предоставляют автомобилистам большой выбор.
5. Объёмы топливного бака варьируют от 40 до 70 литров – минимальные объёмы соответствуют малолитражкам с небольшим объёмом двигателя.
6. Расход топлива во многом зависит от индивидуальных манер езды. На малолитражках расход начинается от 3,7 литров на 100 км. На переднеприводных авто со средним объёмом двигателя этот показатель варьирует от 6 до 8 литров, а на полноприводных с объёмом двигателя около двух литров – от 8 до 9,6 литров на 100 километров.

Последние поколения автомобилей Mazda familia и марки двигателей

Поколение автомобилей	Двигатель
Десятое поколение	HR15DE, HR16DE CR12DE MR18DE
Девятое поколение	B3 ZL RF B3-ME ZL-DE ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE YD22DD
Восьмое поколение	B3-ME B5-ZE Z5-DE Z5-DEL ZL-DE ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15 SR18 CD20
Седьмое поколение	B3 B5 В6 PN BP
Шестое поколение	E3
E3 E5 B6 PN

Наиболее популярные марки двигателей

За время производства автомобилей, каждое поколение оснащалось разнообразными двигателями внутреннего сгорания (двс) – от малолитражных до дизельных двухлитровых. С течением времени шло совершенство двс, а также узлов и агрегатов, уже в 80-х годах у некоторых моделей стали появляться моторы с турбиной, что прибавляло мощности и ставило эти автомобили вне всякой конкуренции по сравнению с их одноклассниками. Наибольшую популярность получили двигатели, устанавливаемые на автомобили девятого и десятого поколений.

• HR15DE – шестнадцатиклапанный четырёхцилиндровых мотор серии HR с рядным расположением цилиндров. Двс этой серии устанавливался на автомобили mazda familia десятого поколения. Этот двигатель был наиболее популярным как до рестайлинга, так и после него. Мотор объёмом 1498 см³, с максимальной мощностью 116 л. с. Система газораспределения DOHC означает, что у мотора два распредвала, которые обеспечивают последовательное открытие и закрытие клапанов. Используемое топливо – АИ-92, АИ-95, АИ-98. Средний расход от 5,8 до 6,8 л на 100 км.

• HR16DE – это модернизированный собрат предшественника, от предыдущего отличается объемом – у него он составляет 1598 см³. Благодаря большему объёму камеры сгорания мотор способен развивать большую мощность – до 150 л.с. Повышение мощности отразилось на расходе топлива – двс кушает от 6,9 до 8,3 л на 100 км. Устанавливается силовой агрегат также на некоторые модели mazda familia с 2007 года.
• ZL-DE – этот силовой агрегат устанавливался на некоторые авто девятого поколения (мазда 323, фамилия и вагон). Объём составляет 1498 см³, Этот мотор шестнадцатиклапанный, имеет два распределительных вала, четыре цилиндра, расположенные в ряд. У каждого цилиндра имеется по два впускных и два выпускных клапана. По всем параметрам он немного уступает агрегатам серии HR: максимальная мощность 110 л.с., а вот расход топлива составляет 5,8-9,5 л на 100 км.

• ZL-VE – второй мотор, которым укомплектовывались некоторые авто девятого поколения. При сравнении с моделью ZL-DE он существенно выигрывает по мощности, которая составляет 130 л.с. при расходе топлива – всего 6,8 л на 100 км. Мотор ZL-VE устанавливался на автомобили мазда фамилия и мазда вагон с 1998 по 2004 года.
• FS-ZE – из всех вышеперечисленных моделей этот двигатель обладает самыми солидными параметрами. Объём составляет 1991 см³, а максимальная мощность – 170 л.с. Этот силовой агрегат оснащён системой сгорания обеднённой смеси. Расход топлива сильно зависит от манеры езды и колеблется от 4,7 до 10,7 л на 100 км пути. Этот двс получил широкое распространение на авто девятого поколения – устанавливался на мазда фамилия и вагон, мазда примаси, мазда 626, мазда капелла.
• QG13DE – это классический малолитражный мотор, который занял лидирующие позиции среди экономных автолюбителей того времени. Объём двигателя составляет 1295 см³, минимальный расход топлива составляет 3,8 л на 100 км. На максимальных оборотах расход повышается до 7,1 л на 100 км. Мощность силового агрегата составляет максимум 90 л.с.
• QG15DE – достойным конкурентом предыдущей модели стал двигатель QG15DE. Конструкторы, увеличив объём до 1497 см³, смогли добиться мощности 109 л.с., причём расход топлива изменился незначительно (3,9-7 л на 100 км).
• QG18DE – двигатель серии QG, рядный, четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный. Как и у предыдущих аналогов – охлаждение жидкостное. Объём составляет 1769 см³, максимально развиваемая мощность – 125 л.с. Расход бензина составляет в среднем 3,8-9,1 л на 100км.
• QG18DEN – в отличие от предыдущего собрата, этот мотор уникален тем, что работает на природном газе. Получил широкую популярность благодаря экономичному ценнику заправляемого топлива. Рабочий объём всех четырёх цилиндров составляет 1769 см³, максимальная мощность – 105 л.с. расход топлива составил 5,8 на 100 км пути.

Все моторы серии QG устанавливались на автомобили mazda familia девятого поколения с 1999 по 2008 года.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

В выборе автомобиля ключевую роль играют характеристики мотора. Здесь нет однозначного ответа, который смог бы удовлетворить большинство автовладельцев. Производитель старается подстраиваться под потребителя и выпускает на рынок те автомобили, которые максимально удовлетворяют запросам большинства.

Выбирая сердце автомобиля, ключевыми являются следующие моменты:

1. Экономичность двигателя – с постоянными ростами цен на бензин наибольшую популярность приобретают малолитражки. Современный потребитель становится хитрее, низкий расход топлива является определяющим моментом в выборе авто.
2. Мощность – как бы мы не пытались угнаться за экономичностью, количество лошадок под капотом всё-таки очень важно. И это желание вполне закономерно – далеко не каждому хочется волочиться за фурой по трассе, а при обгоне мысленно «подталкивать» своего железного коня.

Не стоит и оставлять без внимания тот факт, что научный прогресс не стоит на месте. Уже сегодня производители автомобилей предлагают нам уникальное решение – экономичные моторы, с минимальными потерями мощности. Наиболее актуальными являются автомобили со следующими двигателями:

1. HR15DE – судя по отзывам владельцев автомобилей с этим двигателем, если не «баловаться» с педалью газа, возможно существенно экономить на топливе, а мощность более 100 л.с. позволит уверенно чувствовать себя на трасе даже с включенным кондиционером.
2. ZL-DE – под наше правило «золотого стандарта» попадает и этот силовой агрегат. Относительно высокая экономичность сочетается с адекватными показателями мощности.
3. QG18DEN – газовый двигатель позволит вам существенно сэкономить на топливе. Если у вас нет проблем с газовыми заправками, приобретение автомобиля с этим мотором будет отличным решением.
4. FS-ZE – для любителей мощной езды этот вариант будет самым лучшим. Максимальный расход 10,7 л на 100 км. Но при такой мощности большинство «одноклассников» расходует гораздо больше топлива.

Источник статьи: http://motorist.expert/mazda/auto-mazda/familia.html

Описание и история автомобиля Mazda 323 (Familia)

Mazda Familia (Фамилия) — малолитражный автомобиль B-класса до 1994 года, а после этого — компактный семейный автомобиль C-класса, который выпускался японским автопроизводителем Mazda Motor с 1963 по 2003 годы. На некоторых рынках имеет названия Mazda 323 и Mazda Protege, а также Ford Laser и Ford Meteor. В 2004 году был заменен новой моделью Mazda 3.

Двигатель был расположен спереди поперечно, передача крутящего момента осуществлялась на задние колеса до 1980 года и на передние колеса после. Кузов был в виде 4-х дверного седана, 3-х или 5-ти дверного хэтчбэка или универсала, а также 2-х дверного купе. Основными конкурентами автомобиля являлись Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Nissan Pulsar, Peugeot 306, Skoda Favorit и Volkswagen Polo.

Первое поколение (1963−1968)

Прототип автомобиля под названием «Mazda 700» был представлен в 1961 году на восьмом Токийском автосалоне, а производство «Фамилии» началось в октябре 1963 года. Был представлен ​​на японском рынке во время летних Олимпийских игр в октябре 1964 года. Также имел название «Mazda 800» или «Mazda 1000» в зависимости от объема двигателя. Внешний дизайн был разработан известным итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Сначала был кузов 3-х дверный универсал, в 1964 году появился 2-х дверный и 4-х дверный седан, а позже появилось 2-х дверное купе. Колесная база составляла 2190 мм, длина кузова 3700 мм, ширина 1465 мм и снаряженная масса была 720 кг. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, городе Хиросима.

Сначала использовался четырехтактный алюминиевый рядный двигатель объемом 0,8 литра (782 см 3 ) мощностью 41 л.с., увеличенной позже до 44 л.с., со схемой газораспределения OHV, код «SA», также известный как «белый двигатель». В ноябре 1965 года появился двигатель объемом 1,0 литра (985 см 3 ) мощностью 67 л.с., со схемой газораспределения SOHC, код «PC». В январе 1967 года появился 4-х цилиндровый двигатель объемом 1,0 литра (987 см 3 ) мощностью 51 или 57 л.с., со схемой газораспределения OHV, код «PB». Коробки передач были 4-х ступенчатая механика или 2-х ступенчатый автомат. Привод осуществлялся на задние колеса.

Второе поколение (1967−1977)

Второе поколение появилось в ноябре 1967 года с двигателем от первого поколения «PB» объемом 1,0 литра (987 см 3 ) с названием «Mazda 1000». После фейс-лифтинга в апреле 1970 года устанавливали мотор объемом 1,0 литра (985 см 3 ) со схемой газораспределения OHC, код «PC». Более мощный двигатель появился в феврале 1968 года объемом 1,2 литра (1169 см 3 ) мощностью 58 л.с., код «TB» и автомобиль получил название «Mazda 1200». В таком виде он был показан в Европе на Парижском автосалоне осенью 1968 года. В Японии этот двигатель модернизировали и увеличили мощность до 61 и 74 л.с. С 1970 года появился мотор объемом 1,3 литра (1272 см 3 ) с кодом «TC» мощностью 69 л.с. Все двигатели 4-х цилиндровые рядники. Привод осуществлялся на задние колеса через механическую или автоматическую трансмиссию. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, городе Хиросима.

Кузовы Familia II были очень разнообразны — 2-х и 4-х дверный седан, 3-х и 5-ти дверный универсал, 2-х дверное купе и купе с кузовом. Длина кузова составляла от 3845 до 4160 мм, ширина 1480 мм и снаряженная масса была 840 кг.

В 1968 году была предложена модель «Familia Rotary» с роторным двигателем объемом 1,0 литра (0,982 см 3 ) мощностью 100 л.с., код «10A». Кузов купе продавался за пределами Японии как «Mazda R100». Уровень отделки салона был выше, чем у моделей с поршневыми двигателями. Владельцы роторных автомобилей имели налоговое преимущество в Японии.

В 1971 году начали выпускать автомобили «Mazda Grand Familia» и «Mazda Savanna» для того, чтобы лучше конкурировать с Toyota Corolla и Nissan Sunny в Северной Америке.

В 1973 году прошло сильное обновление второго поколения и было дано название «Familia Presto». Ширина кузова для седанов и купе увеличилась на 60 мм, был изменен внешний дизайн передка и задка. Остальные типы кузовов остались прежней ширины. «Savanna» на базе «Grand Familia» заменила собой купе с роторным двигателем. Поршневые двигатели были модернизированы, что немного увеличило их мощность. В 1976 году произошла еще одна модернизация двигателей для снижения уровня выхлопов.

Третье поколение (FA4, 1977−1980)

Третье поколение с кодом «FA4» поступил в продажу в январе 1977 года. В большинстве стран автомобиль назывался «Mazda 323». Также имел менее распространенные названия в разных странах — «Baby Boomers», «GLC» (Great Little Car), «MR90» и «Vantrend». Кузов был в виде 3-х и 5-ти дверного хэтчбэка (длина: 3835-3910 мм, ширина: 1595 мм), 3-х и 5-ти дверного универсала/фургона (длина: 3995-4095 мм, ширина: 1595 мм). Снаряженная масса составляла 812 кг. Автомобиль был заднеприводным. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, городе Хиросима и Новой Зеландии, городе Отахуху.

С начала выпуска было доступно три модели бензиновых 4-х цилиндровых двигателей следующих характеристик — 1,0 литра (985 см 3 ) «PC» (I4 FA4PS, мощность 44 л.с.), 1,3 литра «TC» (1272 см 3 , I4 FA4TS, мощность 59 л.с.) и 1,4 литра «UC» (1415 см 3 , I4 FA4US, мощность 82 л.с.). С середины 1979 года эти двигатели заменили следующие модели — 1,3 литра «TC» (1272 см 3 , I4, мощность 84, 72 и 59 л.с.) и 1,4 литра «UC» (1415 см 3 , I4, мощность 84 и 74 л.с.). С 1982 года фургоны оснащались двигателем объемом 1,5 литра «E5» (1490 см 3 , I4, мощность 70 л.с.). В Южной Африке устанавливали двигатель Saturn, разработанный Mitsubishi объемом 1,6 литра «SA» (1597 см 3 , I4 4G32, мощность 76 л.с.). В базе была 4-х ступенчатая механическая коробка передач, а позже появилась 5-ти ступенчатая механика. Автоматическая трансмиссия была 3-х ступенчатой.

Четвертое поколение (BD, 1980−1985)

2 июня 1980 года было представлено третье поколение с кодом «BD». Это первый автомобиль Mazda с передним приводом. В большинстве стран модель называлась «Mazda 323 », в Северной Америке имела название «Mazda GLC». Разработан при участии компании Ford, который приобрел в 1979 году долю в компании Mazda и имел очень похожие автомобили Ford Laser и Ford Meteor. В этом же году получил награду «Автомобиль года в Японии». Сборочные цеха находились в Японии, Колумбии, Новой Зеландии и Зимбабве.

Формы кузовов были 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк (длина: 3955 мм, ширина: 1630 мм, высота: 1375 мм) и 4-х дверный седан (длина: 4155 мм, ширина: 1630 мм, высота: 1375 мм). Снаряженная масса составляла 780-830 кг.

Новые двигатели «Mazda E» основаны на предыдущей серии «PC/TC/UC» и были разработаны специально для этого поколения Мазда 323. Всего было три модификации двигателей объемом 1,1 литра «E1» (1071 см 3 , 1 карбюратор, 54 л.с.), 1,3 литра «E3» (1296 см 3 , 2 карбюратора, 67 л.с.), 1,5 литра «E5» (1490 см 3 , 2 карбюратора, 74 л.с.) и такого же объема с кодом «E5S» (2х2 карбюратора, 87 л.с.). Все двигатели 4-х цилиндровые рядники, бензиновые. Кодами шасси были BD1011/BD1031/BD1051 в зависимости от установленного двигателя. Коробка передач предлагалась только 5-ти ступенчатая механика.

Пятое поколение (BF, 1985−1989)

Пятое поколение «Familia/323» под кодом «BF» было представлено в январе 1985 года. Сначала были только кузовы 4-х дверный седан, 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк. В ноябре этого же года появился 5-ти дверный универсал, в марте 1986 года выпустили 2-х дверный кабриолет, а в январе 1987 года представили 2-х дверное купе с кузовом. Длина автомобиля была от 4110 мм до 4310 мм, высота 1390 мм и 1430 мм, ширина 1645 мм. Снаряженная масса составляла 936 кг. Привод традиционно на передние колеса, но появились модификации с полным приводом. Сборка осуществлялась в Японии, Колумбии, Южной Африке, Мексике, Таиланде, Новой Зеландии и Зимбабве.

Первые 2 года линейка бензиновых 4-х цилиндровых двигателей была от предыдущего поколения и представляла собой следующие модификации — 1,1 литра «E1» (1100 см 3 , I4, 2 карбюратора, 54 л.с.), 1,3 литра «E3» (1296 см 3 , I4, 2 карбюратора, 67 л.с.), 1,5 литра «E5» (1490 см 3 , I4, 2 карбюратора, 84 л.с.) и 1,5 литра «E5T» (I4, turbo EGi, 113 л.с.). В феврале 1987 года линейку двигателей обновили на более современную серию «B» с обновленными электронными компонентами. Их характеристики выглядели следующим образом — 1,3 литра «B3» (1323 см 3 , 2 карбюратора, 65 л.с.), 1,5 литра «B5» (1498 см 3 , 2 карбюратора, 72 л.с.), 1,6 литра «B6» (1597 см 3 , 84 л.с.), «B6T» (turbo, 16-ти клапанный, 138 л.с.), «B6D» (DOHC, 16-ти клапанный, 108 л.с.).

Коробки передач устанавливались 4-х и 5-ти ступенчатая механика или 3-х скоростной автомат «Mazda F3A».

Впервые появился дизельный 4-х цилиндровый рядный двигатель объемом 1,7 литра «PN» (1720 см 3 , мощность 56 л.с.). Также в Южной Африке были двигатели объемом 2,0 литра от Mazda 626 (FE-SOHC, 8 клапанов, мощность 116 л.с.) и (FE-DOHC, 16 клапанов, мощность 144 л.с.). Также у этих моделей автомобилей усовершенствовали систему торможения и подвеску. Сделанные в Южной Африке модели экспортировалась в Великобританию с 1991 по 1993 годы под названием «Sao Penza».

Шестое поколение (BG, 1989−1994)

В 1989 году представлено шестое поколение «Familia» с кодом «BG». В большинстве стран автомобиль назывался «Mazda 323», в Северной Америке − «Mazda Protege», в Китае — «Haima CA7130/CA7160». Кузов выпускался как 3-х или 5-ти дверный хэтчбэк (длина: 3995-4035 мм) или 4-х дверный седан (длина: 4215-4355 мм). Ширину (1670-1690 мм) и высоту (1340-1405 мм) все кузовы имеют одинаковую. Двигатель расположен спереди поперечно, привод крутящего момента идет на передние колеса или на все колеса. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, Китае и Таиланде.

Также устанавливалась одна модель дизельного двигателя объемом 1,7 литра (1720 см 3 ), код «PN», 8 клапанов, мощностью 56 л.с.

Коробки передач устанавливались следующие − 3-х ступенчатый автомат, 4-х ступенчатый автомат «F4A-EL» и 5-ти ступенчатая механика.

Также в Японии были выпущены специальные люксовые спортивные модели автомобилей под названием «Familia Infini» и «Familia Astina/323F».

Седьмое поколение (BH, BA, 1994−1998)

Производство седьмого поколения с кодами «BH» и «BA» началось 8 августа 1994 года. Самое распространенное название осталось «Mazda 323», а также на разных рынках были названия «Allegro» (Колумбия), «Artis» (Южная Америка), «Lantis» (Япония), «Astina» (Австралия, Новая Зеландия) «Protege» (Северная Америка) и «Etude» (Южная Африка). Производство автомобилей осуществлялось в Японии, Колумбии, Филиппинах, Южной Африке, Таиланде, Новой Зеландии и Зимбабве. Кузовы были следующие — 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк (длина: 4155 мм, ширина: 1670 мм, высота: 1370 мм), 4-х дверный седан (длина: 4435-4440 мм, ширина: 1695-1710 мм, высота: 1375 мм) и 3-х дверный купе-хэтчбэк. Двигатель расположен спереди с приводом на передние колеса.

Линейка бензиновых двигателей выглядит следующим образом:

• 1,3 литра, 1324 см 3 («B3», 1995-1999 годы, 8 клапанов, 74 л.с.)
• 1,5 литра, 1498 см 3 («Z5», 1994-1998 годы, 16 клапанов DOHC, впрыск топлива FI, 89 л.с.)
• 1,6 литра, 1597 см 3 («B6D», 1994-1998 годы, 16 клапанов DOHC, 108 л.с.)
• 1,8 литра, 1839 см 3 («B8», 1994-1998 годы, 8 клапанов, 114 л.с.) и («BP», 1995-1999 годы, 16 клапанов DOHC, впрыск топлива FI, 131 л.с.)
• 2,0 литра, 1995 см 3 («KF», 1994-1996 годы, V6, 24 клапана DOHC, 144 л.с.)

Также устанавливалась одна модель дизельного двигателя объемом 2,0 литра (1998 см 3 ), код «RF», 8 клапанов, мощностью 70 л.с.

Коробки передач устанавливались следующие — 3-х скоростной автомат, 4-х скоростной автомат F-4EAT или 5-ти скоростная механика.

Восьмое поколение (BJ, 1998−2003)

Последнее поколение «Фамилии» было выпущено в сентябре 1998 года под кодом «BJ» как модель 1999 года. В большинстве стран самым распространенным также осталось название «Mazda 323», а также другие названия в разных странах — «Protege» (Северная Америка), «Isamu Genki» (Тайвань), «Allegro» (Колумбия), «Ford Activa», «Ford Lynx», «Ford Laser», а также «Haima» и «Haima Happin» (Китай). Всего было три варианта кузовов — 4-х дверный седан (длина: 4315 мм, ширина: 1695 мм, высота: 1410 мм), 5-ти дверные хэтчбэк (длина: 4250 мм, ширина: 1695 мм, высота: 1420 мм) и универсал (длина: 4265 мм, ширина: 1695 мм, высота: 1470 мм). Двигатель расположен спереди с приводом на передние колеса. Сборка автомобиля производилась в Японии, Южной Африке, Колумбии, Иране, Таиланде и Зимбабве.

Линейка бензиновых двигателей очень большая и включает в себя следующие модификации:

• 1,3 литра, 1324 см 3 , B3-ME SOHC I4, 73 л.с.
• 1,5 литра, 1498 см 3 , ZL-DE DOHC I4, 110 л.с.
• 1,5 литра, 1498 см 3 , ZL-VE S-VT I4, 130 л.с.
• 1,6 литра, 1598 см 3 , ZM-DE DOHC I4, 105 л.с.
• 1,8 литра, 1839 см 3 , FP-DE DOHC I4, 122 л.с.
• 2,0 литра, 1991 см 3 , FS DOHC I4, 130 л.с.
• 2,0 литра, 1991 см 3 , FS-ZE DOHC I4 (Sport 20), 170 л.с.

Также устанавливалась один дизельный двигатель объемом 2,0 литра (1998 см 3 ), код «RF», 8 клапанов, мощностью 70 л.с.

Коробки передач устанавливались следующих модификаций — 4-х скоростные автоматы «F-4EAT» или «4F27E», 5-ти скоростная механика, а также на китайском рынке была бесступенчатая трансмиссия или вариатор (CVT).

Источник статьи: http://www.mazbook.ru/Familia