Мерседес 212 кузов 300
Уважаемые дамы и господа,
Так получилось, что в ближайшие несколько дней необходимо купить новую машину. Проехавшись по салонам и сделав несколько тест драйвов, в финале оказались БМВ 528 с полным приводом и Мерседес Е300 с полным приводом.
Честно говоря, никак не могу решить, на какой из машин остановиться, так как и там и там есть свои плюсы и минусы (Больше всего у МБ раздражает, что по умолчанию нет запуска с кнопки. Имхо непростительно для машины за почти 3 миллиона).
Главный вопрос к форумчанам у меня следующий: какие отзывы/ощущения итд от использования рестайлинговой Е300 4matic W212? Какие косяки? Много ли ломается? Например, на тест драйве, мне показалось, что иногда подтупливает коробка (нажимаешь газ, а машина реагирует спустя секунду). Как я понял, это — «болезнь» этой коробки, так как она адаптивная. Еще прочел, что при парковке у многих машин идет какой-то странный стук, то ли от колодок, то ли еще черт знает что.
В общем, буду благодарен за любые отзывы и мнения об этом автомобиле.
С уважение,
Антон
Несколько аргументов, которые я для себя сформулировал, решая подобный вопрос некоторое время назад:
1. интерьер мерса — стильно, сдержанно, лаконично, современно. bmw — привет 90-ые. сел и все узнал. Убого смотрящаяся приборка, унылая красная подсветка 
2. качество отделочных материалов. кожа мерса — приятная на ощупь. кожа в bmw — имитация пластика
3. атмосферный двигатель v6, который к тому же можно чипануть до 300 лс у мерса, против потенциально геморройной жужалки с турбиной у bmw
4. внешний вид у рестайла на мой вкус сильно выигрышнее bmw
5. полноценный постоянный полный привод без всяких муфт и прочей хрени у мерседеса
6. музыка — у мерседеса даже штатная лучше.
из плюсов bmw — приятнее подвеска, шустрее коробка.
Я в итоге выбрал e-ху и не жалею об этом.
Радикально за прошедший год ничего не ломалось, поменяли по гарантии обшивку сидения, дворники и подтянули раскрутившийся в сидении винт.
p.s. демпфированная педаль — фирменный стиль мерседеса, он для плавной езды сделан и провоцирует водителя ездить плавно 
к этой особенности быстро привыкаешь, к тому же есть спорт-режим, в котором степень демпфирования меньше.
Источник статьи: http://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=323389
Мерседес 212 кузов 300
Уважаемые дамы и господа,
Так получилось, что в ближайшие несколько дней необходимо купить новую машину. Проехавшись по салонам и сделав несколько тест драйвов, в финале оказались БМВ 528 с полным приводом и Мерседес Е300 с полным приводом.
Честно говоря, никак не могу решить, на какой из машин остановиться, так как и там и там есть свои плюсы и минусы (Больше всего у МБ раздражает, что по умолчанию нет запуска с кнопки. Имхо непростительно для машины за почти 3 миллиона).
Главный вопрос к форумчанам у меня следующий: какие отзывы/ощущения итд от использования рестайлинговой Е300 4matic W212? Какие косяки? Много ли ломается? Например, на тест драйве, мне показалось, что иногда подтупливает коробка (нажимаешь газ, а машина реагирует спустя секунду). Как я понял, это — «болезнь» этой коробки, так как она адаптивная. Еще прочел, что при парковке у многих машин идет какой-то странный стук, то ли от колодок, то ли еще черт знает что.
В общем, буду благодарен за любые отзывы и мнения об этом автомобиле.
С уважение,
Антон
Несколько аргументов, которые я для себя сформулировал, решая подобный вопрос некоторое время назад:
1. интерьер мерса — стильно, сдержанно, лаконично, современно. bmw — привет 90-ые. сел и все узнал. Убого смотрящаяся приборка, унылая красная подсветка
2. качество отделочных материалов. кожа мерса — приятная на ощупь. кожа в bmw — имитация пластика
3. атмосферный двигатель v6, который к тому же можно чипануть до 300 лс у мерса, против потенциально геморройной жужалки с турбиной у bmw
4. внешний вид у рестайла на мой вкус сильно выигрышнее bmw
5. полноценный постоянный полный привод без всяких муфт и прочей хрени у мерседеса
6. музыка — у мерседеса даже штатная лучше.
из плюсов bmw — приятнее подвеска, шустрее коробка.
Я в итоге выбрал e-ху и не жалею об этом.
Радикально за прошедший год ничего не ломалось, поменяли по гарантии обшивку сидения, дворники и подтянули раскрутившийся в сидении винт.
p.s. демпфированная педаль — фирменный стиль мерседеса, он для плавной езды сделан и провоцирует водителя ездить плавно к этой особенности быстро привыкаешь, к тому же есть спорт-режим, в котором степень демпфирования меньше.
Источник статьи: http://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=323389
Расходы точно будут: выбираем Mercedes-Benz E-Class W212 с пробегом
Уже невозможно купить подержанную премиальную машину и совсем ничего в нее не вкладывать. В случае с предпоследним Е-классом все осложняется не только рядом конструктивных просчетов, но и стилем управления – автомобиль очень часто эксплуатировали «на убой».
W 212 на фоне предшественника
Хорошее должно быть заменено на лучшее, особенно если это одна из моделей компании Mercedes — Benz . И даже вполне удачный Е-класс W 211, который защищал честь марки в верхне-среднем сегменте, со временем устарел, и в 2009 году компания выпустила новую «Ешку». Никто не удивился, что она стала крупнее и комфортнее – шокировал, прежде всего, дизайнерский концепт. Отход от биодизайна в пользу рубленых форм а-ля W 124 – не все были готовы к такому повороту событий.
Предшественник нашего сегодняшнего героя, Mercedes в 211-м кузове, основную критику получал за явно снизившееся качество изготовления, повышенное количество отказов и малый ресурс целого ряда узлов. Многие поклонники марки связывали этот факт с неудачным объединением с компанией Chrysler и внесенными ими технологическими шаблонами.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) ‘2009–12
В частности, остракизму подверглась система SBC , которую ставили до рестайлинга модели, качество моторов, качество коробок передач после рестайлинга и качество окраски кузовов. Критику, казалось бы, восприняли очень внимательно, но новый Mercedes унаследовал от предка и двигатели, и коробки передач, хотя и в немного модернизированных вариантах.
Впрочем, достоинств у модели хватало. В первую очередь улучшился комфорт за счет использования новой активной подвески, усовершенствованной аэродинамики и нового мехатронного салона. Помимо этого, значительно снизился паспортный и, что главное, реальный расход топлива за счет перехода в основном на двигатели с непосредственным впрыском топлива, семиступенчатым АКПП, а также уменьшилось аэродинамическое сопротивление. О безопасности позаботились особо: среди опций появилась система ночного видения, радар для системы экстренного торможения и круиз-контроля, система контроля мертвых зон, «умные» подушки безопасности, регулировки боковой поддержки. Ну и кузов, разумеется, стал еще крепче.
Рестайлинг 2013 года запомнился многим именно тем, что назвать его фейслифтингом рука просто не поднимется. Внешность перекроили очень основательно: машина получила новую головную оптику, а с помощью мелких штрихов внешность преобразилась неимоверно – из грубого и граненого снаряда машина превратилась в образец изящного стиля с примесью хай-тека. Салон тоже облагородили: в нем стало больше цвета и плавных линий, и к тому же отказались от мрачного серого пластика и массивного руля.
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) ‘2013–н.в.
С техникой тоже поработали основательно – линейку бензиновых моторов заменили на новую в 2011 году, убрав изрядно устаревшие и откровенно неудачные моторы серий М271 и М272. После рестайлинга пятиступенчатые коробки серии 722.6 почти окончательно заменили на семиступенчатые 722.9, а в 2014 году на Е350 BlueTech поставили и новейшую «девятиступку». В оптике поселились светодиоды, а вот систему ночного видения из ассортимента опций убрали. В таком виде модель производилась вплоть до 2016 года, когда ей на смену пришла уже совершенно новая машина в кузове W 213, которая стала намного более интерактивной, экономичной и, пожалуй, еще более комфортной.
Что же до надежности, то явного снижения числа отказов так и не произошло, а цена эксплуатации даже увеличилась, несмотря на детский, в общем-то, возраст. Предлагаю разобраться в этой ситуации чуть подробнее.
Кузов и салон
Самые старые машины на данный момент приближаются к семилетнему возрасту. Пока еще рано говорить о каких-то проколах в антикоррозийной защите, машины покрашены хорошо, и следы коррозии можно отыскать лишь при очень внимательном осмотре. Минимальные нарушения шовного герметика на панелях порогов и багажника с едва заметными следами ржавчины – несомненно, плохой признак. Встречаются такие дефекты регулярно, но пока особых проблем не вызывают. И чаще всего они связаны с «ударными нагрузками» – в первую очередь эксплуатацией в условиях жаркого лета, соленой зимы, диагональными перекосами и гонками по убитым дорогам.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ‘2009–12
Явная коррозия в местах швов или на краях арок и порогов встречается совсем редко, если, конечно, машина не побывала в серьезном ДТП с заменой панелей на неоригинальные или серьезной работой по рихтовке поврежденных элементов. По большому счету, если вы заметили коррозию, то машину дальше можно не смотреть: это последствия или аварии, или очень жесткой эксплуатации, все остальные проблемы в столь детском возрасте еще себя не проявляют.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ‘2013–н.в.
Ну а если вы смотрите далеко в будущее, то ищите автомобиль с безупречно целым шовным герметиком и нанесите дополнительный слой антикора на днище – защита выглядит слабенько, несмотря на большое количество пластика, да и внутренние полости нуждаются в защите, опыт прошлых поколений Е-класса говорит о том, что этим лучше заняться сразу.
Еще рекомендуется чистка «аквариума» – ниши под лобовым стеклом. Стоки маленькие и быстро загрязняются остатками листьев – кузову от этого обычно ничего не грозит, зато по электрической части проблем будет много, да и в салон прольется. Резиновые уплотнители высыхают уже после трех-пяти лет, и дальше намокать будет уже напольное покрытие салона.
Об условиях эксплуатации многое расскажут кронштейны радиатора и разнообразной мелочевки под капотом. На машинах, которые ночуют во влажном подземном гараже или в сугробе на улице, легкая коррозия будет на многих узлах и крепежных элементах «подкапотки» – это особенность многих свежих и дорогих автомобилей.
Большое количество пластиковых деталей на днище и их цена может сыграть злую шутку. Даже если металл кузова безупречен, на приведение машины в идеальное состояние может понадобиться круглая сумма денег. Легко повреждаются аэродинамические панели моторного отсека, подкрылки (по передним была отзывная кампания) и вообще весь нижний пластик, включая накладки рычагов подвески. Если установлен мотор серии М271, самый распространенный на этих авто, и у него течет масляный стакан, то пластик моторного отсека, скорее всего, в очень плохом состоянии даже на машинах 2012-2013 годов выпуска.
Облезающий хром, ручки дверей и поводки дворников – беда машин из Москвы и Петербурга, дорожная химия быстро убивает все декоративные покрытия.
На авто с панорамным люком в зоне риска направляющие, они загрязняются и скрипят. Если не обращать на это внимания, то можно сжечь моторчик привода или сломать ролики и рычаги системы. И первый же дождик увеличит количество проблем в разы. Дренаж у панорамного люка, кстати, забивается гораздо быстрее, чем у простого. Продувать стоит каждый год и делать это нужно очень аккуратно – трубки крепятся, как бы это помягче сказать, очень слабо, легко слетают при воздействии сжатым воздухом, после чего придется снимать механизм люка целиком и ставить трубочки на хомуты.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) ‘2013–н.в
Оптика до рестайлинга что передняя, что задняя, быстро теряет герметичность и потеет. А еще блоки розжига ксеноновых фар и блоки управления тоже набирают влаги. В общем, с заездами по лужам и мытьем моторного отсека нужно быть очень аккуратным, лучше для этого пользоваться не водой, а специальными очистителями. Электронных блоков тут хватает.
Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/rashody-tochno-budut-vybiraem-mercedes-benz-e-class-w212-s-probegom
