Мерседес бенц 113 кузов

Мерседес-Бенц W113 — Mercedes-Benz W113

Mercedes-Benz W113 230 SL, 250 SL, 280 SL
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Производство	1963–1971 48 912 построено
Сборка	Западная Германия: Штутгарт Зиндельфинген
Дизайнер	Фридрих Гейгер Бела Бареньи Поль Брак
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль / Grand Tourer
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный родстер
Макет	Макет FR
Платформа	Мерседес-Бенц W111
Связанный	Мерседес-Бенц W108 Мерседес-Бенц W109 Мерседес-Бенц W112
Трансмиссия
Двигатель	2308 куб. См (2,3 л) M127.II SOHC I6 2496 куб. См (2,5 л) M129.II SOHC I6 2,778 куб. См (2,8 л) M130 SOHC I6
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая ZF S5-20 механическая
Габаритные размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4335 мм (170,7 дюйма)
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма)
Высота	1305 мм (51,4 дюйма)
Снаряженная масса	1300 кг (2866 фунтов)
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц W198 Мерседес-Бенц W121 BII
Преемник	Мерседес-Бенц R107

См. Mercedes-Benz SL-Class для полного обзора всех моделей SL-класса.

Mercedes-Benz W 113 является двухместным родстером / купе , введенный в 1963 Женевском автосалоне , и производится с 1963 по 1971 г. Он заменил как 300 SL ( W 198 ) и 190 SL ( W 121 BII ). Из 48 912 произведенных W 113 SL 19 440 были проданы в США.

W 113 SL был разработан под эгидой технического директора Mercedes-Benz Фрица Наллингера , главного инженера Рудольфа Уленхаута и руководителя отдела стилизации Фридриха Гейгера . Ведущими дизайнерами были Поль Брак и Бела Бареньи , которые создали его запатентованную слегка вогнутую жесткую крышу , которая вдохновила на прозвище «Пагода».

Все модели оснащались рядным шестицилиндровым двигателем с многоточечным впрыском топлива. Капот, крышка багажника, дверные обшивки и крышка тонно были сделаны из алюминия для снижения веса. Сравнительно короткое и широкое шасси в сочетании с отличной подвеской, мощными тормозами и радиальными шинами придавали W 113 превосходную управляемость для своего времени. Дизайн передней части с характерными для Bosch вертикальными фарами в форме «аквариума» и простой хромированной решеткой, в которой доминирует большая трехконечная звезда на носовой панели, отдает дань уважения родстеру 300 SL.

W 113 SL обычно были сконфигурированы как «купе / родстер» с откидным верхом и опциональным съемным жестким верхом. Модель 2 + 2 была представлена ​​в 250 SL «California Coupe», у которого было откидное заднее сиденье вместо мягкого верха.

Содержание

История

К 1955 году технический директор Mercedes-Benz профессор Фриц Наллингер и его команда не питали иллюзий по поводу недостаточной производительности 190 SL , в то время как высокая цена легендарного суперкара 300 SL не позволяла получить его доступным для всех, кроме самых состоятельных покупателей. Таким образом , Mercedes-Benz начал развиваться в 190 SL на новой платформе, код модели W127 , с впрыском топлива 2,2 — литровый M127 рядный шесть двигателя, внутренне обозначенное как 220SL . Ободренный положительными результатами испытаний, Наллингер предложил включить 220SL в программу Mercedes-Benz, производство которой начнется в июле 1957 года.

Однако, в то время как технические трудности продолжали откладывать начало производства W127 , появляющаяся новая платформа S-класса W 112 полностью ввела новую технологию производства кузовов. Поэтому в 1960 году Наллинджер в конце концов предложил разработать совершенно новую конструкцию 220SL , основанную на платформе седана «fintail» W 111 с укороченным на 30 см (11,8 дюйма) шасси и технологии W 112. Это привело к созданию W 113. платформа с улучшенным инжекторным двигателем M127 объемом 2,3 литра с рядным шестицилиндровым двигателем и характерной жесткой крышей типа « пагода », обозначенной как 230 SL.

230 SL дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1963 года, где Наллингер представил его следующим образом: «Нашей целью было создание очень безопасного и быстрого спортивного автомобиля с высокими характеристиками, который, несмотря на его спортивные характеристики, обеспечивает очень высокую производительность. степень комфорта путешествия ».

Гарантия безопасности

W 113 был первым спортивным автомобилем с «кузовом безопасности», основанным на обширной работе Бела Бареньи по безопасности транспортных средств: у него был жесткий пассажирский отсек и обозначенные зоны деформации с амортизирующими передней и задней секциями, встроенными в конструкцию автомобиля. Интерьер был «закруглен», со снятыми жесткими углами и краями, как в седане W 111.

W 113 также был первым Mercedes-Benz с радиальными шинами.

Модели

230 SL (1963-1967)

Производство 230 SL началось в июне 1963 года и закончилось 5 января 1967 года. Его шасси было основано на платформе седана W 111 , с уменьшенной колесной базой на 30 см (11,8 дюйма), шариковым рулевым управлением с рециркуляцией (с дополнительным усилителем рулевого управления), двойным передняя подвеска на поперечных рычагах и независимая цельношарнирная задняя ось с низким шарниром и поперечной компенсирующей пружиной. Двухконтурная тормозная система имела передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза с усилителем . 230 SL предлагался с 4-ступенчатой механической коробкой передач или дополнительной, очень отзывчивой 4-ступенчатой автоматической трансмиссией с гидравлической связью (без гидротрансформатора ) , которая была популярна для моделей США. С мая 1966 года 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-20 была доступна в качестве дополнительной опции, которая была особенно популярна в Италии. Из 19 831 230 произведенных SL менее четверти было продано в США.

Рядный шестицилиндровый двигатель M127.II объемом 2308 куб. См (2,3 л), мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) и крутящим моментом 196 Нм (145 фунт-футов) был основан на почтенном рядном шестицилиндровом двигателе M180 Mercedes-Benz с четырьмя двигателями. Основные подшипники и механический Bosch многоходового впрыск топлива . Mercedes-Benz сделал ряд модификаций для увеличения своей мощности, включая увеличение рабочего объема с 2197 куб.см (2,2 л) и использование полностью новой головки блока цилиндров с более высокой степенью сжатия (9,3 против 8,7), увеличенными клапанами и измененным распределительным валом . Был установлен ТНВД с шестью поршнями вместо двух, что позволило разместить форсунки в головке блока цилиндров и «выстрелить» топливо через впускной коллектор и открыть клапаны непосредственно в камеры сгорания . Также был доступен дополнительный масляно-водяной теплообменник .

Главный инженер Mercedes-Benz Рудольф Уленхаут продемонстрировал возможности 230 SL на узкой гоночной трассе Annemasse Vétraz-Monthoux протяженностью три четверти мили в 1963 году, где он показал лучшее время круга 47,5 секунды против 47,3 секунды у гонщика Гран-при Майка. Паркс на своем 3-литровом V12 Ferrari 250 GT .

Краткая хронология наиболее заметных изменений, внесенных в 230 SL:

• 10/1963: Первый 230 SL с автоматической коробкой передач.
• 09/1964: Запасное колесо снято, шина установлена ​​горизонтально.
• 11/1964: Дополнительное тонированное / термостекло и новый мягкий верх со стальными дугами (отличается отсутствующей хромированной отделкой на внешней задней кромке).
• 04/1964: американские модели с радио Becker Europa TR вместо Europa TG.
• 08/1965: Некоторая гармонизация с новыми седанами W 108 / W 109 , вкл. новые панели пола, комбинированный бачок с тормозной жидкостью и жидкостью сцепления, освещение багажника и изменения интерьера. Модели для США с аварийной сигнализацией.
• 03/1966: Добавлены крепления для трехточечных ремней безопасности.
• 05/1966: Опциональная 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF ; редкий и сейчас очень желанный.

250 SL (1966–1968)

250 SL был представлен на Женевском автосалоне 1967 года . Производство уже началось в декабре 1966 года и закончилось в январе 1968 года. Короткий годичный производственный цикл делает 250 SL самым редким из автомобилей серии W 113. 250 SL сохранил более жесткую подвеску и более спортивный вид ранних SL, но обеспечил улучшенную маневренность благодаря новому двигателю и задним дисковым тормозам. Также увеличился запас хода за счет увеличения емкости топливного бака с 65 л (17,2 галлона США) до 82 л (21,7 галлона США). Как и его предшественник, 250 SL предлагался с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF. Впервые также был доступен дополнительный дифференциал повышенного трения. Из 5 196 250 произведенных SL более трети было продано в США.

Основным изменением было использование двигателя M129.II объемом 2496 куб. См (2,5 л) с увеличенным ходом на 6 мм (0,2 дюйма ), увеличенными отверстиями для клапанов на 2 мм (0,1 дюйма ) и семью коренными подшипниками вместо четырех. Номинальная максимальная мощность осталась неизменной и составила 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.), но крутящий момент увеличился с 145 фунт-футов (197 Нм) до 159 фунт-футов (216 Нм). Отказоустойчивость также повысилась за счет нового резервуара для охлаждающей воды («круглый верх») с увеличенной емкостью с 10,8 л (2,9 галлона США) до 12,9 л (3,4 галлона США) и стандартного водомасляного теплообменника.

Более широкий диапазон мощности 250 SL привел к заметному улучшению характеристик, поскольку двигатели 230 SL на практике редко производили более 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.).

Калифорнийское купе

250 SL также ознаменовал введение стиля кузова 2 + 2 , так называемого «California Coupé», у которого был только съемный жесткий верх и не было мягкого верха: небольшое складывающееся заднее сиденье заменило отсек с мягким верхом. между салоном и багажником.

Улучшения среднего возраста

В августе 1967 года был внесен ряд дополнительных изменений, чтобы обеспечить более строгие правила техники безопасности и законы США о выбросах. Улучшения безопасности включали складное рулевое колесо и мягкую ступицу колеса, вогнутые ручки управления, эластичные черные резиновые рычаги обогревателя (вместо жесткого цветного полупрозрачного пластика) и более мягкую закругленную верхнюю обивку передней панели. Дверные ручки, замки и оконные ручки были модернизированы и стали менее выступающими, дверные карманы стали эластичными, рама зеркал заднего вида стала черной пластиковой вместо хромированной, а боковые зеркала заднего вида стали более угловатыми. По сути, 250 SL 1967 года сохранил более классический «хромированный» интерьер 230 SL, тогда как 250 SL 1968 года представил модернизированный «безопасный» интерьер 280 SL.

Американские модели получили боковые отражатели на крыльях, трехточечные ремни безопасности Kangol , подсвеченный квадрант переключения передач в автоматической коробке передач и оборудование для контроля выбросов. Хромированное кольцо рупора заменено на матовое.

280 SL (1967–1971)

280 SL был представлен в декабре 1967 года и продолжался в производстве до 23 февраля 1971 года, когда на смену W 113 пришел совершенно новый и значительно более тяжелый R107 350 SL. За прошедшие годы W 113 превратился из спортивного автомобиля в комфортабельный гранд-тур , а модели для США к тому времени обычно оснащались 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и кондиционером. Модели с механической коробкой передач поставлялись со стандартной 4-ступенчатой ​​или опциональной 5-ступенчатой ​​ZF, которая была заказана всего 882 раза и, таким образом, сегодня является очень востребованной оригинальной опцией. В Европе по-прежнему преобладали механические коробки передач без кондиционера. Из 23 885 280 произведенных SL более половины были проданы в США.

Основным изменением стала модернизация двигателя M130 объемом 2778 куб. См (2,8 л) с максимальной мощностью 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) и максимальным крутящим моментом 180 фунт-футов (244 Н · м), что в итоге дало W 113 адекватную мощность. . Улучшение характеристик было достигнуто за счет увеличения диаметра отверстия на 4,5 мм (0,2 дюйма), что расширило пределы блока M180 и потребовало попарных цилиндров без каналов для охлаждающей воды. Это требовало установки масляного радиатора, который был установлен вертикально рядом с радиатором. Каждый двигатель перед установкой проходил стендовые испытания в течение двух часов, так что наконец-то была гарантирована их мощность.

M130 ознаменовал собой окончательную эволюцию почтенного рядного шестицилиндрового двигателя SOHC M180 от Mercedes-Benz , прежде чем он был заменен совершенно новым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC M110, представленным с моделями R107 1974 European 280 SL. Некоторое время он также использовался в W 109 300 S-класса , где он отказался от дорогостоящего 3-литрового рядного шестицилиндрового сплава M189 .

Краткая хронология наиболее заметных изменений, внесенных в 280SL:

• 12/1967: Цельные колесные колпаки (как у седанов W 108 / W 109 ).
• 10/1968: модели для США с фарами с закрытым светом без противотуманных фар.
• 02/1969: Новые задние фонари с желтыми поворотниками.
• 05/1969: 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF снята с производства как перечисленная опция и доступна только по специальному запросу.
• 07/1969: Модели для США с фарами в сборе с полностью желтой нижней частью, освещенными боковыми маркерами, транзисторным зажиганием и улучшенным контролем выбросов.
• 08/1969: Заднее стекло с подогревом для жесткой крыши, аварийные огни для всех моделей, единый главный ключ для всех замков.
• 04/1970: Фары Bosch Lichteinheit, опционально с галогеновым дальним светом (отличаются «плоскими» вместо «пузырьковых» линз).
• 08/1970: легкосплавные диски Fuchs доступны как заводская опция.
• 11/1970: Пластиковый расширительный бачок из матового бежевого пластика (вместо матово-черной краски по латуни). Новые дверные замки: цилиндр можно нажать, когда дверь заперта.

Североамериканские модели

Североамериканские модели имеют ряд тонких различий, наиболее очевидным из которых является характерная фара с лампами накаливания с закрытым светом, которая требуется в США, по сравнению с фарами Bosch Lichteinheit для остального мира. Американские модели 1970 года также приобрели желтые линзы указателей поворота на задних фонарях позже, чем в большинстве других стран.

Другие отличия североамериканских моделей включают имперские датчики, хромированные защитные кожухи бампера, боковые отражатели (подсвечиваются с 1970 года), более низкие передаточные числа задней оси для более быстрого ускорения, но более низкие максимальные скорости и отсутствие «односторонних» габаритных огней. Для американского рынка двигателей 280 SL потребовались модификации системы контроля выбросов, включая «более мягкое» время работы клапанов, пониженную степень сжатия и модифицированный топливный насос высокого давления, который снизил мощность со 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) до 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) . В США автоматическая коробка передач, кондиционер и шины с белыми стенками были гораздо более популярны, чем где-либо еще.

Европейские автомобили были популярны в качестве импорта на сером рынке США: эти автомобили были доставлены в США через несколько лет после их первоначальной поставки в Европу. В начале европейского импорта были установлены аварийные огни и ремни безопасности Kangol — американские требования безопасности, которые были приняты в Европе только в последующие годы производства.

Специальные версии

Pininfarina Coupe

В то время как оригинальный дизайн Поля Брака сегодня считается шедевром, во время его появления он был более спорным. Поэтому в 1963 году Pininfarina попросила совет директоров Mercedes-Benz создать собственную версию 230 SL с кузовом под заказ. Том Тьяарда из Pininfarina превратил родстер в купе с фиксированной головкой, отдаленно напоминавшее Ferrari 250 GT Lusso . Он сохранил решетку радиатора и фары оригинала, но более резко наклонил решетку, придал форму крыльям и сделал стороны выпуклыми и, следовательно, шире, а капот стал уже и короче. Задняя часть напоминала Ferrari 330 GT 2 + 2 (тоже дизайн Tjaarda), но не убирала отличительной индивидуальности 230 SL. Внутри Тьяарда оставил приборную панель без изменений, но интерьер в целом источал печать элегантного итальянского мастерства ручной работы. Результат был привлекательным, но недостаточно убедительным для запуска в производство и оставался одноразовым, впоследствии приобретенным немецким журналистом-бароном Акселем Шпрингером .

W 113/12

Главный инженер Mercedes-Benz Рудольф Уленхаут любил раздвигать границы мощности своих автомобилей. В 1965 году он установил на 250 SL мощный двигатель M100 V8 объемом 6332 куб. См (6,3 л) мощностью 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) от Mercedes-Benz 600 . Это преобразование двигателя дало автомобилю, обозначенному как W 113/12, впечатляющую мощность, но сделало его очень тяжелым спереди, поэтому от этого направления отказались. В конечном итоге автомобиль был уничтожен, что было обычным делом для тестовых автомобилей того времени.

Frua Shooting Тормоз

В 1966 году туринский производитель кузовов Пьетро Фруа , выдающийся дизайнер автомобилей в Италии в 1960-х годах, представил автобус 230 SLX Shooting Brake — версию модели 230 SL.

R 113 Вт 33-29

В 1968 году Mercedes-Benz оснастил 280 SL двигателем M50F Ванкеля мощностью 206 л.с. (152 кВт; 203 л.с.) , обозначенным как R 113 W 33-29. С максимальной скоростью 205,1 км / ч (127,4 миль / ч), временем разгона 0-60 миль / ч (97 км / ч) за 8,7 секунды и почти неслышным по сравнению с обычными SL, он стал довольно неожиданной встречей для своих владельцев в южная Германия в то время.

График

График модели и производственные показатели:

Производственные номера .

Шасси	Двигатель	1963 г.	1964 г.	1965 г.	1966 г.	1967	1968 г.	1969 г.	1970 г.	1971 г.	Всего	НАС
230 SL	W113.042	2.3L M127.II I6	1,465	6 911	6,325	4945	185	19 831	4 752
250 SL	W113.043	2,5 л M129.II I6	17	5 177	2	5 196	1,761
280 SL	W113.044	2,8 л M130 I6	143	6 930	8 047	7 935	830	23 885	12 927
48 912	19 440

Автоспорт

Спа-София-Льеж Ралли

В 1963 году Ойген Берингер выиграл 6600-километровое ралли Спа-София-Льеж (от Бельгии до Болгарии) на модифицированном гоночном автомобиле 230 SL 1963 года. Этот автомобиль сейчас находится в постоянной коллекции музея Mercedes-Benz в Штутгарте- Унтертюркхайм, Германия . 14 сентября 1963 года гонщик Гран-при Голландии Карел Годин де Бофорт занял второе место в классе в восхождении на холм Ваальс на стандартной 230SL.

В 1964 году Mercedes-Benz представил четыре гоночных модификации 230 SL на трассе Спа-София-Льеж-Раллей. Эти автомобили имели специальные двигатели объемом 2,6 литра с парными цилиндрами, компоновка которых позже была принята для двигателя M130 модели 280 SL. Из-за значительного механического невезения Ойген Берингер на этот раз финишировал только третьим, после Рауно Аалтонена на Austin-Healey 3000 и Эрика Карлссона на Saab.

Акрополь Ралли

В 1965 году Дитер Глемсер участвовал в ралли Акрополь на легком автомобиле 230 SL, похожем на автомобили Спа-София-Льеж. Его настроенный 2,3-литровый двигатель производил 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.), что еще раз свидетельствует о том, что серийные двигатели 230 SL редко соответствовали своей мощности. К сожалению, полиция дала Глемзеру неверные указания, в результате чего он потерял удобное преимущество и оказался на третьем месте.

В СМИ

Журналы

• Бельгийский интернет-журнал Gentlemen’s Corner включил W 113 в список 20 «Самых стильных автомобилей за последние 50 лет».
• GQ включил W 113 в «Десять автомобилей Mercedes-Benz».
• Дэвид Ганди из Vogue.com назвал W 113 одним из своих «15 любимых автомобилей».
• Daily Telegraph поставил W 113 в своем списке «100 самых красивых автомобилей» всех времен.

Высшая передача

В британском автомобильном телешоу Top Gear (3-й сезон, 8-й эпизод) 280 SL высоко ценится, в частности, его ведущий Джереми Кларксон описывает его как одну из машин 1960-х годов, которая выдержала испытание временем, будучи «из время, когда Mercedes еще правильно строил свои автомобили ».

Технические данные

Мерседес Бенц	230 SL	250 SL	280 SL
Произведено:	1963–1967	1966–1968	1967–1971
Код шасси:	W113.042	W113.043	W113.044
Двигатель:	6-цилиндровый рядный двигатель ( четырехтактный ), передний монтаж
Код двигателя:	M 127.II	M 129.II	M 130
Диаметр цилиндра x ход поршня:	82 мм (3,2 дюйма) x 72,8 мм (2,9 дюйма)	82 мм (3,2 дюйма) x 78,8 мм (3,1 дюйма)	86,5 мм (3,4 дюйма) x 78,8 мм (3,1 дюйма)
Смещение:	2308 куб.	2496 куб.	2778 куб.
Максимум. Мощность при об / мин:	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) @ 5500	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) @ 5500	170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) @ 5750
Максимум. Крутящий момент при об / мин:	196 Нм (145 lb⋅ft) @ 4200	216 Нм (159 lb⋅ft) @ 4200	240 Нм (177 lb⋅ft) @ 4500
Степень сжатия:	9,3: 1	9,5: 1	9,5: 1
Подача топлива:	Многоканальный впрыск топлива, механический топливный насос Bosch
Емкость топливного бака:	65 л (17,2 галлона США; 14,3 имп гал)	82 л (21,7 галлона США; 18,0 имп гал)
Клапанный:	SOHC , однорядная роликовая цепь	SOHC , дуплексная цепь
Охлаждение:	вода
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая ручная задние колеса, стандартное передаточное число 3,75: 1 (по запросу 3,69: 1 или 3,92: 1)
Электрическая система:	12 вольт
Передняя подвеска:	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска::	Ось поворота, радиусные рычаги, компенсационная пружина, винтовые пружины
Тормоза:	Дисковые / барабанные тормоза (Ø 253 мм (10,0 дюйма) спереди, 230 мм (9,1 дюйма) сзади), с усилителем	Дисковые тормоза со всех сторон (Ø 273 мм (10,7 дюйма) спереди, 279 мм (11,0 дюйма) сзади), с усилителем
Рулевое управление:	Рулевое управление с рециркуляцией шариков, по запросу с усилителем
Строение тела:	Листовая сталь, монококовая (цельная) конструкция
Сухой вес:	1300 кг (2900 фунтов) (жесткая крыша + 49 кг (108 фунтов))	1360 кг (3000 фунтов) (жесткая крыша + 49 кг (108 фунтов))
Загруженный вес:	1650 кг (3640 фунтов)	1715 кг (3781 фунт)
Колея передняя / задняя:	1485 мм (58,5 дюйма) 1485 мм (58,5 дюйма)
Колесная база:	2400 мм (94 дюйма)
Длина:	4285 мм (168,7 дюйма)
Ширина:	1760 мм (69 дюймов)
Высота:	1305 мм (51,4 дюйма)
Размер шин / шин:	185 часов 14
Максимальная скорость:	200 км / ч (120 миль / ч)	195 км / ч (121 миль / ч)	200 км / ч (124 миль / ч)
Расход топлива (приблизительный):	15,0 литров на 100 километров (18,8 миль на галлон ‑ имп ; 15,7 миль на галлон ‑ США )	16,0 литров на 100 километров (17,7 миль на галлон ‑ имп ; 14,7 миль на галлон ‑ США )	16,5 литров на 100 километров (17,1 миль на галлон ‑ имп ; 14,3 миль на галлон ‑ США )
Цена Германия США:	22 200 немецких марок 7 506 долларов — 7 907 долларов, позднее 6 185 долларов — 6 587 долларов	22 800 немецких марок 6 485–6897 долларов	24 300 немецких марок 6 485–6 897 долларов, позднее 7 469 долларов — 7 909 долларов

Известные владельцы

• Чарльтон Хестон
• Дэвид Култхард владеет полуночным синим (904G) 1971 280 SL.
• Тони Кертис
• У Джона Леннона был темно-синий (332G) 1965 230 SL, который в 2011 году был продан за 495000 долларов.
• Джон Траволта владеет гаваной коричневой (408G) 1970 280 SL, которая была украдена в сентябре 2011 года.
• У Кейт Мосс синий металлик (387H) 280 SL.
• Нико Росберг
• Петр Устинов
• Софи Лорен
• Стирлинг Мосс
• Колин Пауэлл
• Присцилла Пресли — подарок от ее тогдашнего мужа, Элвиса Пресли, белый кабриолет 280SL 1969 года выпуска находится в Грейсленде в качестве постоянной экспозиции.
• Джон Гутфройнд

В популярной культуре

• В 2016 году Болливуд фильма Fitoor , Адитья Рой Капур «s характер водит красный 280SL
• В 2011 году французского гангстерского фильма банда история , Франсуа Левантал символьные диски «s песчаного бежевого 280 SL.
• В британском шпионском фильме 2011 года « Тинкер, Портной, Солдат, Шпион» темный ранний 280 SL проезжает по неуказанным докам.
• В немецком фильме 2008 года «Комплекс Баадер Майнхоф» белый 230 SL припаркован на подъездной дорожке к дому героини Мартины Гедек .
• В телевизионной драме 2008 года « Безумцы», 2-й сезон : 11-я серия « Реактивный набор » персонажа Джона Хэмма доставляют в Палм-Спрингс на белой поздней модели 280 SL. Поскольку действие происходит в 1962 году, 280 SL — это анахронизм.
• В фильме 2008 года Фрост / Никсон персонаж Майкла Шина в заключительных сценах ездит на серо-синем 280 SL.
• В фильме 2002 года « Жизнь или что-топодобное » героиня Анджелины Джоли водит серебристый 280 SL 1969 года выпуска с красным салоном и легкосплавными дисками.
• В немецком фильме 1997 года «Стук в дверь небес» неизлечимо больные персонажи Тиля Швайгера и Яна Йозефа Лиферса крадут голубой горизонт 230 SL, чтобы увидеть океан в первый и последний раз.
• В мелодраме 1994 года « Пересечение » герой Ричарда Гира вспыхивает через ключевые воспоминания своей жизни во время роковой аварии на серебряном 280 SL.
• В видеоклипе 1982 года на сингл Love’s Been A Little Bit Hard On MeJuice Newton заметно выделяется черный 280 SL.
• В полицейском сериале 1981-1987 годов советник Хилл-стрит Блюз Джойс Дэвенпорт (Вероника Хэмел) водит темный W113.
• В британском гангстерском эпосе 1980 года «Долгая Страстная пятница » персонаж Брайана Маршалла водит сигнальный красный 280 SL.
• В фильме 1980 года «Классики» с Уолтером Маттау и Глендой Джексон режиссера Рональда Нима, старого коллеги и возлюбленной Майлза Кендига из Зальцбурга, Изабель фон Шененберг (Гленда Джексон) ездит на сигнальном красном Mercedes Benz 280SL по улицам Зальцбурга, Австрия. .

В фильме 1979 года «Взлом» автомобилем управляет персонаж Род (Харт Бохнер) из Университета Индианы.

• В индийском фильме 1975 года Дхарматма Фероз Кхан ведет машину в погоне .
• В 1975 фильме Шампуни главной роли Уоррен Битти , Джули Christie диски символов «ы на двухцветный окрас (белый с черными хардтоп / колпаками) 230 SL.
• В чехословацкой комедии 1974 года « Как утопить доктора Мрачека, юриста».
• В 1974 году триллер Gold в главной роли Роджер Мур , Сусанна Йорк символьных дисков «s белого в начале 280 SL.
• В мелодраме 1967 Двое на дороге в главной роли Одри Хепберн , Альберт Финни символьные диски «s белый 1965 230 SL. На самом деле это была личная машина Стэнли Донена (директора).
• В 1967 году французские музыкальные Девушки из Рошфора в главной роли Катрин Денев и Джин Келли , Джордж Чакирис персонаж «владеет и диски белый 230 SL.
• В гоночном фильме Джона Франкенхаймера 1966 года «Гран-при» темно-зеленый MB 230SL можно увидеть, припаркованный позади фигуры Агостини Манотти (суррогатное имя Энцо Феррари, которого играет Адольфо Чели) во время его спора с гонщиком JP Sarti (Ив Монтан).
• В 1966 году триллер Arabesque в главной роли Грегори Пек , Sophia Loren символьные диски «s красный 1965 230 SL.
• В драме 1965 года « Дарлинг » персонаж Джули Кристи едет на белом 230 SL, принадлежащем персонажу Лоуренса Харви , по Лондону на рассвете.

Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Mercedes-Benz_W113