Мерседес бенц 114 кузов

Mercedes-Benz W114/W115: штрихи к портрету

Mercedes-Benz W114 и W115

Слова о бессмертности моделей W114/W115 — не литературная гипербола. Чтобы убедиться в этом, достаточно посетить музей Mercedes-Benz, одним из экспонатов которого является экземпляр модели 240D 1976 года выпуска. В музей он попал в 2004-м, когда его пробег составил 4,6 миллиона километров — столько сумел накрутить греческий таксист Грегориос Сакинидис, сменив за все это время только два дизельных двигателя. Это несомненный рекорд, однако многие Mercedes-Benz W114 и W115 спокойно преодолевают по миллиону километров.

Mercedes-Benz W114 и W115

Эти модели и сегодня выглядят довольно свежо, хотя создавались более сорока лет назад. В рекламе их называли «моделями нового поколения», а в обыденной речи немцы прозвали Strich Acht, то есть «черточка-восемь» (/8). Восьмерка — от года премьеры, 1968. Кроме W114/W115 в семейство вошли седаны W108/W109, а также двухместный родстер W113 Pagoda.

Mercedes-Benz W114 и W115

Mercedes-Benz W114 и W115

Mercedes-Benz W114 и W115

С немецкого

За девять лет выпустили почти два миллиона экземпляров /8, большую часть из которых составили седаны. Созданные на одной платформе W114/W115 отличаются друг от друга прежде всего двигателями и комплектацией. Тогда еще не было ранжирования, но если применить современную систему классификации к автомобилям 1968 года, то их можно было бы отнести к классу E.

Mercedes-Benz W114 и W115

«Cтопятнадцатый» является бюджетным вариантом: в него ставили 4-цилиндровые бензиновые моторы мощностью 95–115 л.с. либо 4- или 5-цилиндровые дизели от 55 до 80 «лошадок». Дизели полюбились не только таксистам, но и фермерам, прозвавшим автомобиль Schweine-Daimler («Свиной Даймлер»). Это же прозвище потом закрепилось за дизельными W123. Максимальная скорость составляла 125 км/ч, а сотню он набирал за 31 с (как VW Beetle). Еще одним прозвищем трудяги 115-го стало HeizÖlferrari («Дизельный Феррари»).

Mercedes-Benz W114 и W115

Купе отличалось от седана буквой С в обозначении, двигатель с инжектором обозначался буквой E на шильдике — Einspritzung в переводе с немецкого «впрыск». Самой дорогой являлась модификация 280 CE — купе с впрысковым мотором объемом 2746 см3 и мощностью 185 л.с. Инновация отразилась и на цене. Если в 1970-м обычное купе 250С стоило 18 430 дойчмарок, с системой впрыска — на 940 марок дороже. Такой же мотор стоял и на топовом седане 280Е, а самой простой была модификация 230 с двигателем в 120 сил. Купе не отличалось большой долей в производственной программе — всего их изготовили 67 048 экземпляров.

Mercedes-Benz W114 и W115

Кроме седана и купе на базе «штрих-ахт» мелкими сериями делались и специальные автомобили: пикапы, универсалы, фургоны, кареты скорой помощи и катафалки… Также изготовили большое количество удлиненных 8-местных седанов long.

Mercedes-Benz W114 и W115

Список опций

«Штрих-ахт» получил звание одного из самых безопасных автомобилей. Впервые на легковых моделях Mercedes-Benz появился парковочный тормоз вместо ручника, приводившийся в действие педалью.

Mercedes-Benz W114 и W115

Базовая версия седанов W114/W115 отличалась довольно скромным интерьером, но это компенсировалось множеством опций, доводящих финальную стоимость автомобиля до астрономических высот. По заказу устанавливались электрические стеклоподъемники на передних и задних дверях, люк в крыше (как опция с электроприводом), подголовники, подлокотник, кондиционер, радиоприемник Becker, стеклоомыватель фар, легкосплавные диски колес, центральный замок и даже дополнительные звуковые сигналы.

Самый скромный седан оценивали в 13 000 дойчмарок, а модификация с мотором 280Е и всеми опциями могла дотянуть и до сорока тысяч. Внешне отличить дорогой «штрих-ахт» от дешевого можно только по дополнительным бамперам («половинки» под основным) и хромированным накладкам на рамках боковых окон. Версии для американского рынка отличались фарами, усиленными бамперами, а спидометр и одометр градуировали в милях. Отличаются и версии разных лет. Последние уже без форточек в передних дверях, с боковыми зеркалами большего размера, травмобезопасным рулем, увеличенной ручкой багажника. Можно узнать передние крылья измененной формы и более низкую облицовку радиатора…

Mercedes-Benz W114 и W115

Производство моделей W114/W115 прекратилось в декабре 1976 года. К тому времени на конвейере уже несколько месяцев параллельно собирали новый W123, но количество заказов на «штрих-ахт» постоянно отодвигало его уход. Больше всех о прекращении производства горевали таксисты — 123-й еще не завоевал у них такого доверия, как предшественник. Возможно, поэтому Грегориос Сакинидис так и не сменил свою машину, проездив почти сорок лет за рулем своего единственного и любимого Mercedes-Benz W115 240D.

Mercedes-Benz W114 и W115

Автор дизайна «нового поколения» — француз Поль Брак, который работал на Mercedes десять лет, с 1957-го по 1967-й. При нем машины Mercedes-Benz приобрели неповторимый внешний вид и безошибочно идентифицировались. В первую очередь это касалось вертикальных передних фар, впервые предложенных Браком — это его решение уже давно признали вехой в истории автомобильного дизайна. Он же максимально расширил заднее стекло, а создавая купе на базе W114, отказался от центральной стойки кузова, превратив его в хардтоп. Это решение стало классикой всех купе Mercedes — от сменившего 114-й C123 до нынешнего С212. А чтобы крыша у купе не выглядела пустой, Брак добавил два хромированных рейлинга, несущих функциональную нагрузку — на них крепился багажник.

«Автомобильный дизайн должен быть не агрессивным, а нежным, как женщина, как ее поцелуй, и пластичным, как скульптура», — Поль Брак оставался французом и в работе. Потому все «модели нового поколения» вышли необычайно приятными и гармоничными.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/297068-mercedes-benz_w114_w115_shtrihi_k_portretu/

АвтоГурман

Редкие Авто на Продажу

1970 Mercedes 250С купе W114 – один хозяин

Mercedes-Benz W114 / W115 — первая по-настоящему массовая серия легковых автомобилей знаменитой компании Mercedes-Benz, выпускавшаяся в период с 1968 по 1976 год.

По сути, W114 / W115 — предшественник всех современных «Мерседесов» E-класса. За всё время производства было выпущено около двух миллионов экземпляров этой модели.

В начале 1976 года серия W114/W115 была заменена серией Mercedes-Benz W123, представлявшей собой её дальнейшее развитие.

ИСТОРИЯ

Серия Mercedes-Benz W114/W115 в своё время считалась одной из самых престижных моделей сегмента, ныне именуемого бизнес-классом, хотя и несколько меньшей размерности, чем современный E-класс. Серия W115 первой в мире получила 5-цилиндровый дизельный двигатель (OM617).

Семейство W114/W115 отличалось классическим элегантным обликом, а также высоким для своего времени уровнем комфорта и безопасности. Облик автомобиля был разработан известным французским дизайнером Полем Браком — главным дизайнером легкового подразделения компании Mercedes-Benz с 1957 по 1967 год, в период когда были созданы такие шедевры как солидный представительский лимузин «Grosser» Mercedes-Benz 600 и родстер «пагода» (Mercedes-Benz 230SL).

Серия W114/W115 прошла заметную косметическую модернизацию в 1973 году — появились изменения в нижней части капота и решетки радиатора, расширены посадочные места для фар головного света и установлены увеличенные по площади наружные зеркала заднего вида, установлены инерционные ремни безопасности Reel и применен новый травмобезопасный 4-хспицевый руль, а также введен целый ряд других незначительных изменений.

ИННОВАЦИИ

Семейство W114/W115 получило следующие инновационные новшества: в 1969 году впервые в историиMercedes-Benz -электронную систему впрыска топлива Bosch D-Jetronic, которая также использовалась на купе 250CE; центральную консоль в салоне (впервые на седане Mercedes-Benz); в 1974 году ребристые «незагрязняемые» задние фонари.

Модель с кузовом купе и 6-цилиндровым двигателем получила литеру «С» в индекс модели, ставший традиционным для всех последующих двухдверных моделей Mercedes-Benz.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

СЕДАН

На усиленную серию W114 устанавливали 6-цилиндровые карбюраторные двигатели рабочим объёмом 2,3-2,8 л (модели 230, 250, 280 и 280E). На серию W115 устанавливали 4-цилиндровые карбюраторные и 5-цилиндровые дизельные двигатели рабочим объёмом 2,0-2,4 л (модели «200», «220», «230» и «240»).

Версия с пятиместным кузовом двухдверное купе-хардтоп (без центральной стойки) в данной серии была представлена в 1969 году. Купе получило литеру «С» после традиционного индекса модели. Топ-модель купе 280СЕ была оснащена 2,8-литровым 6-цилиндровым двигателем.

Данная модель, по мнению некоторых экспертов, стала одним из лучших классиков 60-70-х, хотя на рынке ретроавтомобилей оценивается, как правило, дешевле, чем его более популярные современники серии родстеров и купе Mercedes SL (R107/C107). В период с 1969 по 1976 год было произведено только 67048 купе против 1852008 седанов. Из них 24 669 купе топ-моделей «280C» и «280CE» и 42379 купе «250C» и «250CE».

Источник статьи: http://xn--80aafe9bhdrpm.com/1970-mercedes-250%D1%81-%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5-w114-%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD-%D1%85%D0%BE%D0%B7%D1%8F%D0%B8%D0%BD/

Mercedes-Benz из серии W114/W115

Мерседес 115 появился в 1968 году, когда немецкая компания Мерседес Бенц выпустила машину с индексом W114/W115, другое обозначение было W115/8,W114/8 или же Stroke-8 (восьмерка добавлена в честь года выпуска). мерседес кузов 115 кузов — стал первой, по-настоящему массовой серией легковых машин марки Мерседес. Названия как такового у новой модели изначально не было — в рекламе авто называли просто — «модель нового поколения».

Вышла новинка благодаря стараниям Поля Брака — известного в то время французского дизайнера, который целое десятилетие оставался затем правой рукой самого президента компании. Её новые, квадратные формы радушно восприняли окружающие.

Кроме того, было расширено максимально заднее стекло, а когда создавали купе из седана 114 кузов 115 мерседес, от применения центральной стойки корпуса отказались.

Такой отличительный штрих в дизайне становится классикой купе всех моделей Мерседес, выпущенных позже. Чтобы крыша не казалась пустой, Поль Брак добавляет пару хромированных рейлингов, которые имеют функцию не только декоративную, ещё и практическую — на рейлингах возможно закрепить багажник.

Ясный и чистый дизайн модели и сегодня не кажется устаревшим. Автомобилем 115 кузов 116 мерседес компания снова надолго определяет передовые тенденции – авто стремительно выходит в лидеры продаж того времени. Все семейство W114/W115 отличается элегантным классическим обликом, и высоким для того времени уровнем безопасности и комфорта.

Машина W114/W115 сменила устаревший кузов W110Fintail. Авто W114/W115 считалась в то время одной из наиболее престижных моделей этого сегмента, нынче называемого бизнес класс, хотя машина имела гораздо меньшие габариты корпуса, чем сегодняшний E-класс.

Эта модель стала эпохальной. С ней пришла серия новшеств, причем, весьма глобальных для автомобильной промышленности в целом. Мерседес 115 кузов 116 опережает на много лет свою родную эпоху. Например, именно в модели W114/W115 была впервые применена весьма неожиданная технология, которая касалась дизельного мотора.

Первый в мире 5-ти цилиндровый дизельный двигатель имел прямой впрыск топлива. Помимо этого, применили полностью независимую подвеску всех колес, которая надолго лишила всех конкурентов сна и покоя, а покупателям машина дарила симбиоз управляемости и комфорта.

Машины с обозначением W115, производились с 4-х цилиндровыми моторами на бензине и 5-ти цилиндровыми дизелями, и стали бюджетной серией. На авто из серии W114 (купе и седаны) устанавливали исключительно 6-ти цилиндровые бензиновые агрегаты.

Покупателю на выбор в серии W114/W115 предлагалась широкая линейка моторов: начиная c «200» — дизельный 4-х цилиндровый мотор с мощностью 55 л.с. и до «280E» — инжекторный рядный 6-ти цилиндровый агрегат с мощностью 185 л.с..

Мерседес кузов 116 кузов отличались комплектацией и моторами, в серии предлагалось покупателям множество модификаций – каждый желающий мог выбрать машину по собственному вкусу, и размерам (возможностям) кошелька.

Серия W115

В стандартной комплектации 1968года машины Мерседес серии 116 кузов 115 мерседес (значок модификации «200») комплектовались 4-х цилиндровыми 2.0-х литровыми карбюраторными моторами с мощностью в 95л.с. Затем шла модель «220» с двигателем 2.2литра (105л.с.), тоже оснащался карбюратором. Дизельные автомобили, представлены были моделями: «220D» и «200D» и комплектовались 4-х цилиндровыми агрегатами объемом 2.0л. (55л.с.) и 2.2л. (60л.с.).

Дизельные машины серии W115 практически сразу полюбились и таксистам и фермерам, которые прозвали машину «Schweine-Daimler» (Свиновоз – дословно «Свиной Даймлер»). Такое же прозвище затем получил дизельный автомобиль W123. Наивысшая скорость «200D» была 130км/ч, сотню машина набирает за 28секунд, что сопоставимо с характеристиками «Фольксваген Жук».

В 1973 году на замену бензиновой версии W115 «220» пришла более мощная дизельная «230» с объем 4-х цилиндрового мотора увеличили до 2.3литра (110л.с.). Кроме того, в линейке дизельных моторов добавилась версия «240D», оснащенная 2.4 литровым 65 сильным агрегатом «ОМ616».

В 1974 году в июле серия W115 пополняется моделью 240D 3.0, которая оснащалась первым в мире 5-ти цилиндровым дизельным агрегатом с объемом 3005 кубиков (мотор OM617). Этот двигатель разработали на базе 4-х цилиндрового «ОМ616» (имевшего 2404 куб.см), от модели «240D», в последствии моторами «OM617» оснащали армейские внедорожники из серии «G». Этот 5-ти цилиндровый дизель мог развивать мощность до 80 л.с. и разогнать 1,5 тонный седан до скорости 148 км/ч. Позднее, модификация «240D 3.0» получает индекс«300D».

Все без исключения модификации, и дизельные и бензиновые были оснащены 4-х и 5-ти скоростными механическими либо автоматическими трансмиссиями.

Шасси марки W114/W115 спроектировано с применением новых технических решений: конструкция независимой задней пружинной подвески получила дополнительную, «диагональную» колеблющуюся полуось, это обеспечивало более безопасное управление. В конструкции передней подвески применили вильчатые двойные рычаги. Эти конструктивные отличия придавали тяжелым авто великолепную плавность хода и хорошую управляемость.

Салон компактного «Мерседеса» относительно прост, без ненужных излишеств, зато имел новшества и атрибуты для комфортного вождения, например, встроенная центральная консоль (нигде до этого не применялась). Невзирая на внешнюю простоту, предлагалось множество опций, что значительно повышало цену на автомобиль. Базовая версия седанов модели W114/W115 имела весьма скромный интерьер, однако это компенсировалось дополнительными опциями.

По желанию клиента устанавливали электрические стеклоподъемники в передние и задние двери, люк на крыше (даже с электроприводом), подголовники, радиоприемник «Becker», кондиционер, стеклоомыватель фар, центральный замок, легкосплавные диски для колес, предлагали окраску типа «металлик», дополнительные аудио сигналы и прочее.

Наиболее скромный седан W115 с минимальной комплектацией оценивался в 13000 немецких марок, а модификации типа W114 «280E» с максимальными «наворотами» дотягивали и до 40000 марок

Топовая серия W114

Автомобили Мерседес люксовой серии W114 оснащались наиболее мощными, только 6-ти цилиндровыми моторами и индексами с «230» по «280E».

Отличия модификации W114 от W115 были не только в моторах, внешне были тоже, хоть и не сразу заметные. Например, применялись двойные бамперы спереди, некоторые изменения скрыты в декоративных частях кузова и салона.

Во внутренней отделке W114 применялись высококачественные отделочные материалы. В бюджетных версиях отделка применялась попроще: темный пластик, вместо светлого, на «торпедо» отсутствовали накладки под дерево, обшивка сидений была обычная виниловая, а в дорогой машине -комбинированная, в дешевой модели вставки из «шотландской» ткани отсутствовали.

В 1968 году, когда машины пустили в серийное производство, модификацию W114 предлагали в двух версиях: «250» и «230», с карбюраторными 6-ти цилиндровыми агрегатами, объемом 2.3 л. (с мощностью – 120 лошадей) и 2.5 литра (с мощностью – 130 лошадей) соответственно. Наивысшая скорость у 130-сильной модификации была 180 км/ч, разгон до «сотни» всего за 13 секунд.

В 1969 году появилось купе на базе седана W114. Версия имела 5-ти местный 2-х дверной кузов купе-хардтоп (не было центральной стойки).

Кроме того, в 1969году (впервые за всю историю Мерседес Бенц) была применена новейшая электронная система для впрыска топлива марки «Bosch D-Jetronic» — в версии 250CE, буква «Е» указывала на присутствие инжектора, а буква «C» означала, что кузов купе. Использование инновационной системы в цепи питания мотора ощутимо сказалось на цене. В конце 1969года, инжекторные модели — «250CE» оценивались в 19500 марок, что на 900 — 1000марок дороже карбюраторных.

С 1969 год по 197 6год было выпущено только 67048 купе и 1 852008 седанов. В 1972 году в линейке Mercedes из серии W114 добавляется модификация «250 2.8» (позднее индекс поменяли на «280») с двигателем «M130», имевшим увеличенный объем. Основой для нового движка стал 2.5 литровый мотор «M114», которому новый стал заменой.

Новый агрегат с объемом 2.8литра с карбюратором обозначался «M130», мог развить мощность до 160л.с., в сочетании с 5-ти ступенчатой механикой обеспечивало разгон до скорости 190км/ч.

Инжекторные модификации 2.8 литрового агрегата обозначались «M110» и при наиболее мощном исполнении давали 185 л.с.

В периоде 1972 — 1974 годов модель претерпевает небольшие внутренние и внешние изменения. Вносились изменения и с целью повышения безопасности, и для увеличения уровня эргономики и практичности. Автомобили выпускали с новыми зеркалами и возможностью регулировки их из салона, а лобовое стекло уменьшили по высоте, а чтобы защитить боковые стекла от грязи на передних боковых стойках возникли защитные отливы. В марте 1973 года машины начали оснащать инерционными (новыми) ремнями безопасности.

Машины Mercedes-Benz из серии W114/W115 продолжительное время пользовались высокой популярностью не только в Европе и Северной Америке, но также в Латинской Америке и Азии. Полюбились эти машины таксистам, которые оценили их за фантастическую надежность, огромную выносливость и повышенную долговечность. Однако, несмотря на все перечисленные достоинства, машины из серии W114/W115 сняли с производства в 1976 году. На смену этой успевшей устареть серии приходит новое поколение с индексом W123.

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

• Скрывает номер от камер и радаров.
• Начинает действовать сразу после установки.
• Быстро и легко приклеивается.
• Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

• На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
• Невозможно обнаружить защиту глазом.
• Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Источник статьи: http://kuzovspec.ru/kuzova-avto/mercedes/mercedes-benz-iz-serii-w114w115/