Мицубиси кантер фусо кузов

FUSO CANTER TF 7.5

Непревзойденная надежность Canter

• 3 года гарантии или 200 000 км пробега
• 20 000 км – межсервисный интервал
• Возможность расширенной гарантии

На 15% экономичнее

• 3.0 л дизельный двигатель Евро V
• 5-ст механическая коробка передач
• Снижение стоимости затрат на содержание

• До 5 000 кг с вместимостью до 18 паллет

• 4 колесные базы:
  • 3 400 мм (Е)
  • 3 850 мм (G)
  • 4 300 мм (H)
  • 4 750 мм (K)

• Обновленный интерьер
• Кондиционер
• Увеличенное количество ниш
• Многофункциональная приборная панель
• Аудиосистема

Новый стандарт безопасности Митсубиси Кантер

• ESP
• ABS
• EBD
• Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
• Широкоугольные зеркала
• Дневные ходовые огни

• Коробка отбора мощности
• Тахограф с СКЗИ
• Предпусковой подогреватель
• Воздушный отопитель
• Дополнительный топливный бак на 160л
• Регулируемый по высоте спойлер

Адаптация под условия эксплуатации

• Электроподогрев системы вентиляции картерных газов
• DOC с увеличенным диаметром отверстий
• Электромагнитная муфта вентилятора
• Противоизносный топливный насос высокого давления
• Утеплитель крышки фильтра картерных газов и патрубка
• Рециркуляции картерных газов

Спецификация шасси Canter

Колесная база, (мм)

Полная масса, кг

Рабочий объем двигателя, (л)

Макс. мощность, (кВт (л.с.) / об/мин)

110 кВт (150 л.с.) / 3500 об/мин

Макс. крутящий момент, (Нм / об/мин)

370 Нм / 1320 об/мин

Механическая, 5 ступенчатая

Объем топливного бака, (л)

Двигатель FPT

На FUSO CANTER TF устанавливают трехлитровые дизельные двигатели серии 4Р10 производства итальянской компании FPT (FIAT Powertrain Technologies). Эти моторы относятся к семейству двигателей F1C, и специально доработаны для FUSO.

На российском рынке они представлены в двух вариантах настроек:

150 л.с. при 2840-3500 об/мин, 370 Hм при 1350 — 2840 об/мин

175 л.с. при 2860-3500 об/мин, 430 H.м при 1600-2860 об/мин

Подтвержденный эксплуатацией ресурс у моторов FPT F1C для Митсубиси Кантер – более 1 млн. км. Один из факторов обеспечения столь высокого ресурса для сравнительно небольших моторов — блоки цилиндров, изготовленные из высокопрочного чугуна. Даже на трехлитровых моторах они не гильзованы. Отсутствие «гильзовки» повышает жесткость блока, что очень важно для современных моторов. Такое решение уменьшает время ремонта и повышает его качество. Использование двигателей с применением современных технологий позволяет повысить топливно-экономические показатели и снизить вес автомобиля, что очень важно для коммерческого транспорта. Кроме того, у FPT F1C, для повышения прочности, крышки коренных подшипников сделаны в одной отливке. Такая «рама» – традиционное решение для дизелей FPT, применяемое и на больших моторах. Сравнительно недавно эта технология стала использоваться и некоторыми компаниями, входящими в «большую семерку».

У моторов FPT 4P10 для FUSO CANTER TF с разными настройками мощности используются разные системы нейтрализации выхлопных газов. На моторе 150 л.с. используется система EGR (Exhaust Gas Recirculation), каталитический нейтрализатор с сажевым фильтром DPF (Diesel Particular Filter) с автоматической регенерацией. Для российского рынка у каталитического нейтрализатора увеличен размер сот – так система нейтрализации менее чувствительна к качеству используемого топлива. На двигателе 175 л.с. дополнительно применяется система нейтрализации BlueTec с впрыском раствора мочевины. То есть для FUSO CANTER TF применяют те же технологии, которые используют на моторах Евро 6.

Кроме того, цена на автомобили Кантер, оснащенные дополнительным «холодным пакетом», в который входит электроподогрев системы вентиляции картерных газов, электромагнитная муфта вентилятора системы охлаждения двигателя, увеличенный объем моторного масла, остаётся привлекательной. По сравнению с CANTER TD, у CANTER TF изменилось бортовое напряжение: 12 вольт вместо прежних 24. Установлено 2 аккумулятора для обеспечения уверенного пуска в самую холодную погоду. Мощный 12-вольтовый генератор выдает 140 ампер и имеет огромный потенциал в энергоснабжении.

Общий парк транспорта с двигателем семейства F1C еще в 2009 г. составлял более 350 тыс. единиц, при чем 260 тыс. из них с системой BlueTec. В последующее десятилетие парк только увеличивался. Поэтому на FUSO CANTER TF поставили именно дизель FPT — один из лучших моторов.

Компания ООО «Грузовая молния» https://gruzimspb.ru/ Виталий Гаврилюк:
Сфера деятельности: перевозка строительного материала и промышленного оборудования.
Парк: 20 единиц
Комментарий: «FUSO CANTER TF в эксплуатации c 2018г, пробег 150 000 км. Двигатель надежный, ни одной поломки не было. Залог успеха работы двигателя – замена масла у дилера согласно регламенту».

Компания: ООО «Золотая рыбка» https://goldfish.ru/ Сергей Шартуков:
Сфера деятельности: свое производство зоотоваров и перевозка продукции внутри Санкт-Петербурга и до предпринимателей в регионах.
Парк: 10 единиц
Отзыв: Линейка двигателей FPT. Сanter – автомобиль надежный и проверенный временем. Ни одного капитального ремонта при пробеге более 1 млн км, но надо выдерживать регламент по замене масла. Используются только оригинальные технические жидкости. Зимой нет проблем со стартом двигателя, маршрут периодически проходит через Екатеринбург и Пермь.

Компания: ИП «Силкин А.А.», Александр Силкин:
Сфера деятельности: перевозка непродовольственных потребительских товаров
Парк: 3 единицы
Отзыв: Двигатели линейки FPT в целом надёжные, неприхотливые, главное вовремя обслуживать. FUSO CANTER TF в эксплуатации с 2018г, пробег 55 000км. Низкий расход топлива. При полной загрузке (4,5 т) и максимальной скорости до 90км/ч. средний показатель на 100 км – 16 л.

5-ти ступенчатая КПП

Новая 5-ти ступенчатая КПП стала более надежной. При этом еще на FUSO CANTER TD применялась 6-ти ступенчатая коробка передач с диапазоном чисел от 5,4 на первой передаче до 0,71 на шестой, пятая передача – прямая. В ней были синхронизированы 5 высших передач переднего хода, был отбор мощности для привода гидронасосов надстроек

Новая коробка собрана в корпусе из алюминиевого сплава, с большим количеством ребер жесткости. Управления коробкой вынесено на консоль панели приборов. Рычаг установлен удобно, обладает четким переключением, короткими ходами. Получилось, как на хорошем микроавтобусе. А самое главное, что в кабине грузовика Митсубиси Кантер появилось пространство для свободного перемещения и более комфортного положения водителя при вождении, что сразу сказалось на увеличении продаж модели.

Сократив количество передач, коробка сохранила диапазон передаточных чисел. Передаточные числа новой коробки следующие: 5,49 на первой передаче; потом 3,19; 1,69; 1,0 – на четвертой и повышающее 0,72 – на пятой. Таким образом значение пятой передачи на обновленной КПП аналогично 6-й передаче CANTER TD. Данное решение позволяет сократить количество переключений рычага коробки водителем. Крутящий момент двигателя позволяет загруженному автомобилю трогаться с 1-й передачи без использования педали газа на ровной поверхности. На 4-й передаче автомобиль может разгоняться до 90 км/ч, когда на CANTER TD переключиться на 5-ю передачу приходилось уже на 60 км/ч. Увеличенный диапазон переключения передач позволяет водителю меньше уставать во время езды в городе, а также увеличивает срок службы механизмов коробки Мицубиси Кантер.

Основные преимущества новой 5-ти ступенчатой механической коробки передач:

Управление отличается плавным переключением передач

Оптимизированные передаточные числа конечной передачи позволяют двигателю работать с максимальной эффективностью

Передачи с уменьшенными потерями на трении улучшают топливную экономичность

Широкий диапазон передаточных чисел обеспечивает более комфортное вождение и позволяет водителю реже переключать передачи

Расположение рычага КПП на консоли сокращает амплитуду движения при переключении передач, облегчает перемещение внутри кабины

Возможность использования коробок отбора мощности (КОМ) различной производительности позволяет увеличить количество возможных к установке кузовных надстроек

Задумались где купить Кантер? Звоните прямо сейчас ☎ 8 800 555-45-45

Источник статьи: http://www.fusotrucks.ru/product/model/7-5/

Митсубиси Фусо Кантер — Mitsubishi Fuso Canter

Митсубиси Фусо Кантер
Обзор
Производитель	Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
Также называемый	Mitsubishi Fuso Colt Diesel Mitsubishi Fuso FE Sterling 360 Hyundai Mighty (5-е поколение) Nissan NT450 Atlas (8-е поколение) UD Kazet (8-е поколение) Mitsubishi Fuso Fighter Mignon (7,5 т + вариант)
Производство	1963 – настоящее время
сборка	Каир , Египет ( Группа Габбур ) Трамагал , Португалия Пуло Гадунг , Джакарта , Индонезия Каинта, Ризал , Филиппины (1964–2015 гг.) Санта-Роса, Лагуна , Филиппины (январь 2015 г. — настоящее время) Барселона, Ансоатеги , Венесуэла Пекан , Малайзия ( HICOM ), Арифие , Сакарья , Турция ( Темса ) Набережные Челны , Россия (Фусо КАМАЗ Тракс Рус)
Кузов и шасси
Учебный класс	Грузовик полной массой 3,5-8,5 т
Тип кузова	Грузовик (стандартная кабина, кабина экипажа)

Mitsubishi Fuso Canter ( японский:三菱ふそう·キャンター , Mitsubishi Fuso Kyantā ) представляет собой линию малотоннажных коммерческих автомобилей , произведенных Mitsubishi Fuso грузовиков и автобусов корпорации , часть Daimler Trucks , дочерняя компания Daimler AG ). Canter выпускается с 1963 года в восьмом поколении. Canter назван в честь английского слова, описывающего походку лошади и подчеркивающего «чистокровный» характер грузовиков Mitsubishi.

СОДЕРЖАНИЕ

Производство и продажа

Ранние экспортные продажи начались только в Юго-Восточную Азию, но вскоре сериал начал экспортировать на другие рынки, включая Австралию , Новую Зеландию , Ближний Восток, а с середины 80-х — Северную Америку . Индонезия (именуемая там «Кольт Дизель») стала крупнейшим экспортным рынком за много лет назад, за ней следуют Ближний Восток и Тайвань. Всего Canter продается более чем в 150 странах. Fuso управляет собственными заводами в Японии, Ченнаи / Индия и Трамагал / Португалия , другие сборки из комплектов CKD существуют в нескольких странах (см. Информационное окно). Завод Tramagal поставляет продукцию в Западную Европу ( Европейский Союз, Норвегию и Швейцарию) из местных источников 50%.

В начале после того , как альянс DaimlerChrysler-Mitsubishi была создана MMC распределительная сеть в Европе была закрыта и передана Daimler . Когда альянс рухнул, Daimler уже владел контрольным пакетом акций MFTBC, а права продажи остались у Daimler.

Товар

Изначально Canter представлял собой узкую машину с грузоподъемностью 2 тонны. Примерно с момента появления четвертого поколения модельный ряд Canter постоянно расширялся, и сегодня лейбл Canter охватывает самые разные продукты. Предположительно , начиная с пятого поколения JDM истребитель Миньон был продан на экспорт , как «Canter 75», «Кантер HD» или «Кантер FH», в течение седьмого поколения двойной задний мост Кантер был доступен , а с 2018 Nissan NV350 экспортируется Ближний Восток как Canter Van . В настоящее время существует две параллельные линейки ( модели восьмого поколения и общие экспортные модели ), каждая с узким или широким вариантом от 3,5 до 8,5 тонн полной массой. В Японии серия Canter включает Canter Guts , грузовик с грузоподъемностью 1,5 тонны, специально адаптированный к правилам для японского класса компактных транспортных средств, но термин Guts используется не всегда. Существуют и другие варианты применения на местных рынках, включая двигатели и системы очистки выхлопных газов.

В 2010 году, все еще с седьмым поколением , на Tramagal были представлены новые, более экологичные силовые агрегаты с дизельными двигателями Iveco F1C от Fiat Power Train (FPT) и трансмиссиями от ZF Friedrichshafen . Восьмое поколение, оснащенное этими «двигателями мира», предназначено для развитых стран со строгими ограничениями выбросов, кроме того, оно доступно как EcoHybrid и как полностью электрический eCanter . Для развивающихся стран доступна упрощенная версия с двигателями Mitsubishi как General Export Modell.

Существует несколько систем именования в зависимости от времени и рынка. Например, в Японии Canter 15 — это грузовик с полезной нагрузкой 1,5 тонны, в то время как почти такой же грузовик в Европе был назван Canter 35 из-за его полной массы 3,5 тонны. В Индонезии названия модели основаны на кодах шасси (F — кодов, например , FE71, FE83) выступают против Северной Америки , где цифровая часть названия модели представляет общий вес в гекто фунтов (HLB.), Например , FE130 является 13 000 фунтов грузовая машина. Начиная с седьмого поколения Fuso представила систему именования, аналогичную той, что используется материнской компанией Daimler в Европе, в Австралии и Новой Зеландии была введена аналогичная система. Эта система предпочтительнее здесь из-за ее выразительности (подробнее см. Коробку модели седьмого поколения).

История

Первое поколение (T720)

Самый первый Canter был преемником T710, производившегося с 1960 по 1963 год. T720 Canter имел две круглые одинарные фары, но модернизированная версия 1964 года имела набор круглых сдвоенных фар. При полезной нагрузке 2 тонны она была оснащена либо с 90 PS (66 кВт) KE42 бензиновый двигатель или 68 л.с. (50 кВт) 4DQ11A дизельным двигателем.

Второе поколение (Т90)

Второе поколение Canter появилось в 1968 году с дизельным двигателем 4DR1 мощностью 55 кВт (74 л.с.) и двумя вариантами бензина: 90-сильный (66 кВт; 89 л.с.) T91 KE42 был известен по Canter первого поколения, а версии с длинной колесной базой (T93 / 97) получил 2,3-литровый бензиновый двигатель KE47 мощностью 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) . Самой распространенной дизельной версией был Т90, доступный на короткой или длинной колесной базе. Была также версия модели с длинной колесной базой со сдвоенными задними колесами с кодом шасси T92. В июле 1970 года был добавлен дизельный вариант 4DR5 объемом 2,7 л 59 кВт (79 л.с.) .

Третье поколение (T200)

Серия T200 состояла из дизельного двигателя T200 / T210 ( 4DR5 , 80 л.с. [59 кВт]) и T205 / 215 с бензиновым двигателем KE47 объемом 2315 куб. ) KE42 еще был в наличии. В январе 1975 года бензиновые двигатели были заменены на 4G52 ( 1995 куб. См; 100 л.с. [74 кВт]) и 4G53 (2384 куб. См; 110 л.с. [81 кВт]). Третье поколение продавалось с различной колесной базой и высотой станины. Также был доступен вариант с грузоподъемностью 3 тонны.

Четвертое поколение

Начиная с четвертого поколения в Японии Canter дополнялся вариантами с кабиной шириной 2 и 3 тонны. В феврале 1980 года в качестве опции был добавлен усилитель рулевого управления для широких автомобилей, в конце того же года последовали узкие 1,5 тонны и широкие 3,5 тонны. Новые дизельные двигатели 4D30 (с непрямым впрыском, без наддува, 90 л.с. [66 кВт]) и 4D31 (с непосредственным впрыском, естественно, без наддува или с турбонаддувом, 115 л.с. [85 кВт]) были добавлены в ноябре 1982 года. Согласно некоторым источникам рейтинги этих двигателей были немного выше на 100 л.с. (74 кВт) и 130 л.с. (96 кВт), возможно, из-за использования валовых оценок. В декабре 1983 года «Walk Through Van» весом 1,5 тонны завершил модельный ряд. Все упомянутые здесь веса являются полезными нагрузками.

Европейские продажи начались в странах Бенилюкса в конце 1970-х годов. Около 200 автомобилей Canter четвертого поколения с узкой кабиной было продано здесь к 1980 году, когда в Бельгии импортером Moorkens NV была начата пробная сборка широкофюзеляжных автомобилей Canter. В конце концов, Canter с 1980 года строился в Трамагале , Португалия. Позднее, в октябре 2004 года, завод достиг производственной мощности 15 000 единиц в год и в смену работал около 430 сотрудников. С тех пор там было выпущено более 110 тысяч автомобилей.

Четвертое поколение Canter в основном предлагалось с различными дизельными двигателями, но на модель FC 35 был установлен бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель 4G54 объемом 2555 куб .

Modell (Европа)	Галоп 35	Галоп 46	Галоп 55
Вес брутто	3,5 т	4,6 т	5,5 т
Максимум. Полезная нагрузка (оценка)	1,5 т	2,1 т	3,0 т
Трансмиссия (стандарт)	5-ступенчатая механика
Предполагаемые полезные нагрузки предназначены для лучшего понимания текста.

Двигатель (Япония)	Prod.Run	Смещение	Мощность @ 1 / мин	Крутящий момент при 1 / мин	Топливная система	Клапан поезд	Стремление
4G62	1.995 л	74 кВт	бензиновый с одним карбюратором	SOHC	естественный
4DR51A	2,659 л	54 кВт	Вихревое сгорание + насос прямого впрыска	естественный
4DR5	2,659 л	59 кВт @ 3700	Вихревое сгорание + рядный впрыскивающий насос	естественный
4D30	11 / 82-	3,276 л	66 кВт	215 Нм @ 2200	Непрямой впрыск + насос прямого впрыска	OHV	естественный
4D31	11 / 82-	3,276 л	86 кВт	279 Нм @ 2000	Прямой впрыск + насос прямого впрыска	OHV	Естественно аспиратор или Турбо
4DR51A — это 4DR5 соотв. подрыв его. 54 кВт предположительно ложно, потому что в предшественнике двигатель уже указывался на 59 кВт. 4D30 мог быть вихревым двигателем внутреннего сгорания.

Пятое поколение

Пятое поколение Canter появилось в октябре 1985 года. Его общий вид был более квадратным и гладким, чем у предыдущей модели, в то время как более крупные одинарные прямоугольные фары заменили более ранние сдвоенные круглые фары. Некоторые экспортные рынки, такие как США, продолжали использовать сдвоенные круглые фары для удовлетворения местных требований. На внутреннем японском рынке передняя эмблема «MMC» была изменена на фирменный логотип «три ромба», при этом эмблема MMC осталась на пассажирской двери. Из-за того, что его кабина произошла от Canter, истребитель Mignon стал продаваться за пределами Японии как серии Canter 75, Canter HD или FH брутто 7,5 тонны. Также новинкой было внедрение передних дисковых тормозов на некоторых моделях, а положение рычага переключения передач было изменено с колонны на пол, а затем на верхнюю часть кожуха двигателя между сиденьем водителя и центральным сиденьем.

В июле 1986 года к сериям Canter 20 и Canter 30 была добавлена ​​опция 4WD. Легкий Canter 15 изменил свое название на Canter Guts (название, используемое только на внутреннем японском рынке) в январе 1987 года. Японские обозначения, такие как «Canter 15», указывают на полезную нагрузку (1,5 т), а европейские обозначения, такие как «Canter 35», относятся к общий вес.

В ноябре 1989 года Canter подвергся фейслифтингу с измененной формой передней решетки, а также стал соответствовать новым правилам выбросов транспортных средств 1989 года . В июне 1991 года стали доступны тормоза с АБС , впервые в своем классе на внутреннем рынке. В то же время электрические стеклоподъемники стали повсеместно стандартным оборудованием.

На североамериканском рынке Canter был доступен как Mitsubishi Fuso FE (класс 3), FG (полноприводная версия FE) и FH (класс 5). FE и FG были оснащены четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 127 л.с. (95 кВт), в то время как более крупный FH имел шестицилиндровый турбодизель мощностью 145 л.с. (108 кВт) . Предлагались различные колесные базы от 108 до 180 дюймов (от 2700 до 4600 мм).

Модель (Европа)	Галоп 35	Галоп 60	Галоп 75
также называемый	FE444	FH100
Вес брутто	3,5 т	6.0 т	7,5 т
Максимум. Полезная нагрузка (оценка)	1,5 т	2,5 т	3,5 т
Двигатель (Европа)	4М40 / 4Д31	4D30 / 4D31	6Zyl.
Трансмиссия (стандарт)	5-ступенчатая механика
Предполагаемые полезные нагрузки предназначены для лучшего понимания текста.

8 / 94-

Двигатель (Япония)	Prod.Run	Смещение	Мощность @ 1 / мин	Крутящий момент при 1 / мин	Топливная система	Клапан поезд	Стремление
4G63	1990-	1.997 л	бензиновый с карбюратором	OHC	естественный
4DR5	-1 / 87 5 / 91-	2,835 л	Вихревое сгорание + рядный впрыскивающий насос	естественный
4D32	4,214 л	Прямой впрыск + насос прямого впрыска	OHV	естественный
4D34	3.908 л	Прямой впрыск + насос прямого впрыска	OHV	Турбо
4D36	3,56 л	Прямой впрыск + насос прямого впрыска	OHV
Предположительно, 4G52, который использовался на предшественнике, использовался в 5-м поколении до 1990 года . Бензиновые двигатели, 4DR. и 4М40 использовались только на самых легких машинах. До 1995/96 года 4M40 фактически мог быть 4D56. 1990- соотв. -2001 означает, что двигатель использовался «начиная с 1990 года или ранее», соответственно. «До 2001 года или позже», означает «около 1995 года».

Двигатель (Европа)	Prod.Run	Смещение	Мощность @ 1 / мин	Крутящий момент при 1 / мин	Топливная система	Клапан поезд	Стремление
4М40	1982-1 / 89	2,5 л	51 кВт	149 Нм @ 2300	Вихревое горение	OHC	естественный
4М40	1 / 89-	2.477 л	55 кВт	152 Нм @ 2300	Вихревое горение	OHC	естественный
4D30	3,298 л	66 кВт	215 Нм @ 2200	Прямой впрыск + насос прямого впрыска	OHV	естественный
4D31	3,298 л	86 кВт	279 Нм @ 2000	Прямой впрыск + насос прямого впрыска	OHV	Турбо
(6Zyl.)	4.948 л	107 кВт	355 Нм @ 2000	Прямой впрыск + насос прямого впрыска	Турбо
Предположительно, 4G52, который использовался на предшественнике, использовался в 5-м поколении до 1990 года . Бензиновые двигатели, 4DR. и 4М40 использовались только на самых легких машинах. До 1995/96 года 4M40 фактически мог быть 4D56. 1990- соотв. -2001 означает, что двигатель использовался «начиная с 1990 года или ранее», соответственно. «До 2001 года или позже», означает «около 1995 года».

Шестое поколение

Шестое поколение Canter war представили в Японии в ноябре 1993 года, в Европе в 1996 году. В ноябре 1995 года модельный ряд пополнился вариантами в стандартной (узкой) 3,5 тонны и широкой 4 тонной полезной нагрузке. В октябре 1997 года полный привод Guts в Японии был изменен с гусеничного хода на постоянный. С 2002 года всем европейским Кантерам разрешено буксировать прицепы полной массой до 3,5 тонн. После окончательной модернизации в 2004 году в некоторые варианты была добавлена АБС .

Модель (Европа)	Галоп 35		(Галоп 55?)	Галоп 60	Галоп 75	(Кантер 4х4?)
Также называемый	FB35	FE35	FE60	Галоп HD
Вес брутто	3,5 т		5,5 т	6,0 — 6,3 т	7,5 т
Полезная нагрузка (оценка)	1,5 т		2,7 т
Двигатель (Европа)	4М40 / 41/42		4D34
Трансмиссия (стандарт)	5-ступенчатая механика
Вместимость топливных баков	100 л, 80 л с колесной базой 2500 мм

7 / 98-

Двигатель (Япония)	Prod.Run	Смещение	Мощность @ 1 / мин	Крутящий момент при 1 / мин	Топливная система	Клапан поезд	Стремление
4G63	6 / 97-	1.997 л	74 кВт	бензиновый с карбюратором	OHC	естественный
4G64	2 / 96-	2.351 л	85 кВт @ 5000	Отто с LPG	OHC	естественный
9 / 97-	Отто с КПГ	OHC	естественный
4DR7	-8 / 99 2 / 96-8 / 99	2,835 л	Вихревое сгорание + роторный впрыскивающий насос	OHC
4D33	4,214 л	Прямой впрыск + насос прямого впрыска	OHV	естественный
4D35	4.560 л	OHV
4D36	-3 / 98	3.567 л	81 кВт @ 3500	OHV
4М50	10 / 97-	4.899 л	Непосредственный впрыск	DOHC
4М51	5.240 л
Бензиновые двигатели, 4DR. и 4М40 использовались только на самых легких машинах. 1990- соотв. -2001 означает, что двигатель использовался «начиная с 1990 года или ранее», соответственно. «До 2001 года или позже», означает «около 1995 года».

Двигатель (Европа)	Prod.Run	Смещение	Мощность @ 1 / мин	Крутящий момент при 1 / мин	Топливная система	Клапан поезд	Стремление	Класс эмиссии
4М40	-2/99	2,835 л	69 кВт	191 Нм @ 2000	Вихревое сгорание + роторный впрыскивающий насос	OHC	Евро II
4М41	2 / 99-9 / 01	2,835 л	85 кВт	216 Нм @ 2000	Вихревое сгорание + роторный впрыскивающий насос	OHC	Турбо + интеркулер	Евро II
4М42-ОАТ	9 / 01-	2,977 л	92 кВт @ 3200	294 Нм @ 1800	Прямой впрыск + роторный впрыскивающий насос + EDC	DOHC	Турбо + интеркулер	Евро III
4D34	-2002	3.908 л	100 кВт	Прямой впрыск + насос прямого впрыска	OHV	Турбо + интеркулер	Евро II
4D34	2002-	3.908 л	105 кВт @ 2700	412 Нм @ 1600	Прямой впрыск + насос прямого впрыска	OHV	Турбо + интеркулер	Евро III

Седьмое поколение

Седьмое поколение Canter было представлено в Японии в июне 2002 года, в Европе в 2005 году. Основными целями были современный автомобиль, улучшенная безопасность (новинка: дисковые тормоза и ксеноновые фары на некоторых моделях) и комфорт, например, широкая кабина стала 20 на мм выше и на 100 мм удлинен вперед. Для более просторной кабины рычаг переключения передач переместился с места между сиденьем водителя и центральным сиденьем на приборную панель, что впервые в мире для грузовиков с кабиной.

До конца производства седьмого поколения Canter производился и продавался в Японии без избирательного каталитического восстановления . В Европе сначала были заменены двигатели предшественника, затем двигатели Mitsubishi с системой впрыска Common Rail и, наконец, современные двигатели на базе двигателя F1C от FPT . Начиная с восьмого поколения эти «мировые двигатели» также использовались в Японии и во всем мире для всех развитых стран со строгим ограничением выхлопных газов, для менее развитых стран упрощенное седьмое поколение оставалось в производстве параллельно в качестве общих экспортных моделей .

В связи с альянсом DaimlerChrysler-Mitsubishi Fuso был отделен от MCC, а когда альянс рухнул, остался с Daimler (в то время DCX ). Кроме того, постоянно возникали новые скандалы, то есть сокрытие вопросов безопасности автомобилей. Возможно, чтобы отгородиться от прошлого, внешний вид грузовиков Fuso менялся постепенно: название продукта было изменено с «Mitsubishi Canter» на «Mitsubishi Fuso Canter» в седьмом поколении и, наконец, на «Fuso Canter» в восьмом поколении, ромбовидная эмблема. остался, но изменил цвет с красного на серебристый.

Обозначения моделей зависели от рынков, на которых они были проданы, указанная здесь европейская система представляется наиболее выразительной: ведущая
цифра указывает (округленную) полную массу в тоннах, следующие две цифры обозначают одну десятую мощности в лошадиных силах. Промежуточная буква
представляет ширину кабины (S = стандарт = узкая, C = комфорт = широкая), в то время как прикрепленная буква D предположительно использовалась для моделей с двойной кабиной.
Автомобили Pfau с узкой кабиной, включая модели с двойной кабиной, имели полную массу от 3,5 до 7,5 тонн.

Модель (Европа)	3С13	5С13	3C13 3C15	6C14 6C15 • 6C18	7C14 7C15 • 7C18	Pfau Rexter A6500 4×4
также называемый	FE74?	FE74	FE84	FE85	FE85
Ширина кабины	1,7 м	1,7 м	2,0 м	2,0 м	2,0 м	1,7 м
Вес брутто	3,5 т	5,5 т	3,5 т	6,0 — 6,3 т	7,5 т	6,5 — 7 т
Полезная нагрузка (оценка)	4,5 — 5,0 т
Вместимость топливных баков	80 л

Двигатель (Япония)	Prod.Run	Смещение	Мощность @ 1 / мин	Крутящий момент при 1 / мин	Топливная система	Клапан поезд	Стремление	Полезная нагрузка
4G63	1.997 л	79 кВт	бензин с MPI	OHC	естественный
4М40	2,835 л	140 л.с.
4М42	2,977 л	92 кВт @ 3200	294 Нм @ 1800	естественный
4D33	-11 / 04	4,214 л	Прямой впрыск + насос прямого впрыска	OHV	естественный
4М51	-10 / 04	5.240 л
4М50-Т3	2 / 04-	4.899 л	103 кВт	412 Нм	Непосредственный впрыск	DOHC , 4В	2 т
4М50-Т4	2 / 04-	4.899 л	118 кВт	470 Нм	Непосредственный впрыск	DOHC, 4 В	3 т
4М50-Т5	2 / 04-	4.899 л	132 кВт	529 Нм	Непосредственный впрыск	DOHC, 4 В	3 т
Были доступны 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматические коробки передач ELC. По крайней мере, было объявлено, что Guts доступны с двигателями, работающими на СНГ и СПГ. Двигатели Отто и 4М40 использовались только на самых легких машинах. 1990- соотв. -2001 означает, что двигатель использовался «начиная с 1990 года или ранее», соответственно. «До 2001 года или позже», означает «около 1995 года».

5 / 10-

5 / 10-

5 / 10-

Двигатель (Европа)	Prod.Run	Смещение	Мощность @ 1 / мин	Крутящий момент при 1 / мин	Топливная система	Клапан поезд	Стремление	Класс эмиссии
4М42-ОАТ (..13)	-9/07	2,977 л	92 кВт @ 3200	294 Нм @ 1700	Прямой впрыск + роторный впрыскивающий насос + EDC	DOHC	Турбо + интеркулер	Евро III
4D34-2AT6 (..14)	-9/07	3.908 л	105 кВт @ 2700	412 Нм @ 1600	Прямой впрыск + насос прямого впрыска	OHV	Турбокомпрессор + интеркулер	Евро III
4М42-Т2 (..13)	2,977 л	92 кВт	294 Нм @ 1700	CR + прямой впрыск	DOHC	VGT + Интеркулер	Евро IV
4М42-Т? (..15)	2,977 л	107 кВт @ 3200	364 Нм @ 1700	CR + прямой впрыск	DOHC	VGT + Интеркулер	Евро IV
4М50 (0,18)	4.899 л	135 кВт	DOHC	Евро IV
4П10-Т2 (..13)	2,998 л	96 кВт при 3500	300 Нм @ 1300	CR + прямой впрыск	DOHC	VGT + Интеркулер	EEV с SCR
4П10-Т4 (..15)	2,998 л	110 кВт при 3500	370 Нм @ 1600	CR + прямой впрыск	DOHC	VGT + Интеркулер	EEV с SCR
4П10-Т6 (..18)	2,998 л	129 кВт @ 3500	430 Нм @ 1600	CR + прямой впрыск	DOHC	VGT + Интеркулер	EEV с SCR
Были доступны 5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также 6-ступенчатая DCT Duonic® (только на двигателях 4P10). 1990- соотв. -2001 означает, что двигатель использовался «начиная с 1990 года или ранее», соответственно. «До 2001 года или позже», означает «около 1995 года». Цифры в скобках, например (..13), представляют десятую часть мощности в лошадиных силах и относятся к верхней таблице моделей.

Восьмое поколение

Восьмое поколение было впервые представлено в Японии в ноябре 2010 года, продажи в Европе начались в 2012 году. По крайней мере, в Европе этот Canter пришел на смену Mercedes-Benz Vario с момента его прекращения в 2013 году.

Модельный ряд включает шасси массой от 3,5 до 8,55 тонны брутто с кабинами шириной 1,7 (S) или 2,0 (W) метра. Кантеры массой 5 ​​тонн (брутто) или менее имеют передние оси с независимой подвеской, отдельные варианты доступны с кабиной экипажа (D = двойная кабина). Как правило, предложения во многом зависят от страны, в которой это сделано, т.е. нет стандартных (узких) кают в США или Великобритании, а также нет стандартных (узких) двухместных кают в Европе. В Австралии доступен 3S13 (местное название 313 City) с уменьшенной высотой салона. Некоторые кузова для грузовиков доступны с завода (Европа: откидные кузова и самосвалы, дополнительно в Японии: D-фургон, D-крыло и рефрижераторные боксы, скипы и автовозы).

«Мировые двигатели» мощностью от 96 до 129 кВт, представленные в Европе с 7-м поколением, теперь используются во всем мире в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатая коробка передач Duonic® с двойным сцеплением является опцией для многих вариантов и ВОМ. доступен с обеими коробками передач. На Eco-Hybrid дизельный двигатель мощностью 110 кВт сочетается с электродвигателем-генератором мощностью 40 кВт и литий-ионным аккумулятором на 2 кВтч. С 2019 года General Export Model основана на 8-м поколении, но оснащается более простыми двигателями 4V21, которые соответствуют только требованиям Euro IV. В конце 2017 года клиенту в Нью-Йорке был доставлен первый чисто электрический eCanter . Это был первый раз, когда обозначение «Canter» было использовано в Северной Америке. Планировалось собрать около 500 eCanters, которые должны были быть заменены массовым производством, начиная с 2019 года.

19 октября 2020 года Fuso представила обновленную версию Canter в Японии. Новый модельный ряд включает варианты с грузоподъемностью 1,5 тонны, соответствующие японскому классу компактных автомобилей / грузовиков, включая прежние модели Canter Guts . В начале 2020 года уже были внедрены усовершенствованные двигатели, что позволило снизить расход топлива и выбросы выхлопных газов при увеличении крутящего момента. Обозначение двигателя было изменено с 4П10 на 4П10 +, чтобы подчеркнуть эти нововведения.

Модель	3С13 • 3С15 • 6С15	3C13 (D) • 3C15 (D) • 3C18	7C15 (D) • 7C18 (D) • 9C18	6С18 (Д) 4х4	7C15 Эко-Гибрид
Ширина кабины	1,7 м	2,0 м	2,0 м	2,0 м	2,0 м
Вес брутто	3,5 / 6,0 т	3,5 т	7,5 / 8,55 т	6.5 т	7,5 т
Максимум. нагрузка на шасси	1,5 т	1,5 т	4,5 — 6 т	3,5 т	4,8 т
Колесная база	2500 — 3400 мм	2500-3850 мм	2800 — 4750 мм	3415 — 3865 мм	3400 — 3850 мм
Вместимость топливных баков	70 л	70 л	100 л	100 л	100 л
Обозначения моделей в значительной степени зависят от рынков, на которых они продаются, указанная здесь европейская система кажется наиболее выразительной (также используется в Австралии и Новой Зеландии немного по-другому): ведущая цифра указывает (округленный) вес брутто в тоннах, следующая две цифры соответствуют одной десятой мощности в лошадиных силах. Промежуточная буква обозначает ширину кабины (S = стандарт, C = комфорт = широкая), а прикрепленная буква D используется для моделей с двойной кабиной.

Двигатель	Смещение	Мощность @ 1 / мин	Крутящий момент при 1 / мин	Замечания
4П10-Т1	2,998 л	81 кВт @ 2130	430 Нм @ 1600	Япония (2020)
4П10-Т2	2,998 л	96 кВт при 3500	300 Нм @ 1300
		96 кВт @ 2130	430 Нм @ 1600–2130	Япония (2020)
4П10-Т4	2,998 л	110 кВт @ 2840–3500	370 Нм @ 1320–2840
		110 кВт @ 2440	430 Нм @ 1600–2440	Япония (2020)
4П10-Т5	2,998 л	120 кВт при 3400	370 Нм @ 1300	НАФТА / США
4П10-Т6	2,998 л	129 кВт @ 2860–3500	430 Нм @ 1600–2860
		129 кВт @ 2860	430 Нм @ 1600–2860	Япония (2020)
GM V8	6.0 л	297 л.с. (221 кВт)	361 фунт-фут (489 Нм)	НАФТА / США

Производные

Полный привод

Начиная со своего пятого поколения, Fuso предлагала Canter с полным приводом в Японии и, вероятно, на некоторых экспортных рынках. В Европе полный привод стал доступен избранным клиентам компанией Pfau в Шпринге , Германия (с 2016 года неплатежеспособен) с седьмым поколением в качестве стандартных (узких) автомобилей грузоподъемностью от 3,5 до 7,5 тонн. Для восьмого поколения Pfau также предлагает стандартные и широкие автомобили полной массой от 5,5 до 7 тонн с полным приводом, несмотря на то, что официальная европейская программа Canter включает в себя только полноприводный автомобиль 6,5 тонны. Стандартные (узкие) кабины восьмого поколения имеют постоянный полный привод без понижающей передачи, в то время как грузовики с широкой кабиной имеют жесткую переднюю ось и неполный полный привод с приподнятой рамой для улучшения дорожного просвета, соответственно. углы въезда.

Canter Guts

Guts был обозначением варианта JDM Canter в Японии с 1987 по 2008 год, имеющего стандартную узкую кабину и полную массу чуть более 3,5 тонн.

В 2008 году производство Guts на основе 7-го поколения было прекращено, но в январе 2013 года этот же лейбл был изобретен заново после соглашения в конце 2012 года между Daimler / Fuso и Renault-Nissan о поставках друг другу определенных продуктов, в основном на японском рынке. Nissan продает Canter с грузоподъемностью 2 тонны и более как Nissan NT450 Atlas (H44) , Fusō — сильно переработанный вариант Nissan NT400 (F24) как Canter Guts, чтобы соответствовать японскому классу компактных автомобилей.

• Грузоподъемность ограничена до 1,5 тонны, минимальная — 1,15 тонны в зависимости от варианта,
• полная масса чуть более 3,5 тонн,
• ширина уменьшена до 1,69 м с 1,87 м,
• высота уменьшена до 1,99 м с 2,135 м,
• Максимум. длина ограничена 4,69 м вместо 4,75-6,25 м в Европе,
• Двигатель ZD30 уменьшен до 81 кВт,
• механическая 5-ступенчатая коробка передач вместо шестиступенчатой,
• различная высота станины, включая уменьшенные размеры шин на (ведомой) задней оси для вариантов с низкой станиной.

Canter Guts приводится в движение дизельным двигателем Nissan ZD30DDTI мощностью 81 кВт при 2800 об / мин и 276 Нм при 1260–2800 об / мин или бензиновым двигателем с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач с повышающей передачей и задним приводом. Комплектация включает постоянный полный привод и двойную кабину. Как и другие грузовики меньшего размера, он оснащен независимой передней подвеской.

В конце 2019 года производство Nissan NT400 (F24) было прекращено, в начале 2020 года был представлен Isuzu Elf под новым брендом Nissan NT400 (F25). 19 октября 2020 года компания Fuso запустила в Японии Canter девятого поколения, которое теперь включает варианты, соответствующие классу компактных автомобилей. Но лейбл Guts, похоже, больше не используется.

Общая модель экспорта

Постоянное ужесточение ограничений по выхлопным газам привело к увеличению стоимости и сложности производства, например, системы впрыска Common Rail и доочистки выхлопных газов. Таким образом, для менее развитых стран были введены упрощенные автомобили со старыми двигателями Mitsubishi и механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач (самый большой двигатель без синхронизаторов для низшей и задней передачи). Эти общие экспортные модели базируются на седьмом поколении Canter, двигатели соответствуют стандарту EURO II и продавались параллельно с восьмым поколением до 2019 года. С начала 2018 года они предлагались на Филиппинах с более современными двигателями Mitsubishi, соответствующими стандарту Euro IV. В 2019 году эти автомобили были снова заменены упрощенными вариантами восьмого поколения, снова оснащенными модернизированными двигателями Mitsubishi ( 4V21 ), соответствующими стандарту EURO IV вместо EURO VI для двигателей FPT, используемых в стандартном восьмом поколении.

Эко-Гибрид

В конце 2005 года первое поколение «Canter Eco-Hybrid» на базе седьмого поколения Canter стало коммерчески доступным в Японии. При снаряженной массе 2,83 тонны он имел 2 тонны полезной нагрузки, при 3 тоннах снаряженная масса была немного выше и составляла 2,87 тонны.

«Эко-гибрид», основанный на восьмом поколении, представляет собой широкое 7,5-тонное транспортное средство, оснащенное дизельным двигателем мощностью 110 кВт с автоматической механической трансмиссией Duonic®, двигателем / генератором мощностью 40 кВт, расположенным между двигателем и трансмиссией, и литий-ионным аккумулятором на 2 кВтч. Эта параллельная гибридная система способствует снижению расхода топлива на 20%.

eCanter

Полностью разработанный eCanter был запущен в Нью-Йорке в сентябре 2017 года и должен быть доставлен в Японию, Европу и Северную Америку.

КантерВан

В 2014 году сотрудничество между Fuso и Nissan было расширено, и с тех пор на некоторых рынках Nissan NV350 продается компанией Fusō как CanterVan .

автобусов

На базе шасси Canter существует несколько модификаций автобусов, в том числе заводского производства Fuso Rosa . Во многих странах автобусы местного производства являются средством обхода высоких импортных пошлин. В некоторых случаях по лицензии шасси местного производства с устаревшими двигателями, соответствующими более низким стандартам выбросов, позволяют снизить цены.

Модели и коды моделей

Ранние модели использовали систему кодирования T-типа, чтобы различать различные версии грузовиков, шасси и автобусов. Начиная с четвертого поколения, с той же целью он был заменен кодами F. Со временем это, в свою очередь, было адаптировано к новым разработкам самого продукта. Кроме того, его можно легко спутать с некоторыми номиналами продаж на некоторых рынках в данный момент времени, например, FC35 декодируется как бензиновый Canter 3,5 тонны (брутто), а числовая часть североамериканского FE130 декодируется как его общий вес в гектопунтах.

Япония

• FB Canter Guts Diesel
• FD Canter Guts Дизель 4WD
• FE
• FF Tri-axle (только 7-е поколение)
• FG 4WD

США и Канада

В середине 1980-х годов компания Fuso (в то время MMC) начала продавать Canter в США. В определенные годы была доступна также серия FH средней грузоподъемности (класс 5), которая по сути представляла собой истребитель Mitsubishi Fuso Fighter Mignon, который из-за своей кабины был сгруппирован как Canter для экспорта. В 2000-х годах Canter также продавалась компанией Sterling Trucks со значком «Sterling 360».

В США 8-е поколение предлагалось как серия FE / FG (класс от 3 до 5). С марта 2018 года специально для Северной Америки был создан «Газовый грузовик» с 6,0-литровым малогабаритным двигателем GM Vortec V8 и автоматической коробкой передач Allison. Он был произведен на Freightliner в Гаффни, штат Южная Каролина , США. Серия FG с полным приводом была прекращена примерно в 2019 году, а 27 мая 2020 года компания Mitsubishi Fuso Truck of America объявила о прекращении продаж Canter в США и Канаде.

В Северной Америке это обозначение было использовано на чисто электрическом eCanter впервые, начиная с первой поставки в Нью-Йорке в конце 2017 года. Предполагалось, что около 500 eCanter будут предшественниками, которые будут заменены массовым производством, начиная с 2019 года.

Европа

С четвертого поколения начались продажи в странах Бенилюкса, а в 1980 году местное производство началось в Португалии на регулярной основе. Обозначения продаж и программа варьируются в зависимости от времени и страны, например, в Великобритании нет стандартных / узких кабин.

В связи с падением продаж в результате того, что новые европейские водительские права для автомобилей были ограничены до 3,5 тонн с 1998 года, Canters восьмого поколения от 5 до 6 тонн больше не доступны, за исключением 6,5-тонных 4×4 и 6-тонных как самых тяжелых Canter со стандартной / узкой кабиной. .

индюк

Продюсировал Темса . Шасси с полной массой более 3500 кг также является основой легкого мидбуса Temsa Prestij .

Предварительно-евро модели (1986 — 1997):

• FE 304 (3500 кг, узкая кабина, только одинарное колесо)
• FE 404 (3500 кг, широкая кабина)
• FE 444 (6500 кг, широкая кабина с 5-упорными колесами, заменена на 6-упорные FE 449)

Модели от евро 2 до евро 4 (1998 — 2012):

• FE 511 (3500 кг, узкая кабина, опционально сдвоенные задние колеса, заменено на FE 711)
• FE 515 и FE 519 (3500 кг, узкая кабина, длинная колесная база)
• FE 730 (3500 кг, узкая кабина, длинная колесная база)
• FE 639 (3500 кг, широкая кабина, заменена на FE 739)
• FE 659 (6500 кг, широкая кабина с опцией длинной колесной базы, заменена на FE 859)

Модели Euro 5 и Euro 6 (2012 -):

• TF A35 (3500 кг, узкая кабина) — (снято с производства)
  • TF A35L (3500 кг, узкая кабина, длинная колесная база) (снято с производства)
• TF B35 (3500 кг, широкая кабина), — (заменен на 3.5B)
• TF B75 (7500 кг, широкая кабина), — (заменен на 8B)
  • TF B75L (7500 кг, широкая кабина, длинная колесная база) — (заменен на 8BL с опцией для экипажа)
• TF B85 (8550 кг, широкая кабина) — (заменен на 9B с вариантами 9BL с длинной и 9BXL с удлиненной колесной базой)

Коробка передач Duonic с двойным сцеплением является дополнительной опцией для моделей весом более 3500 кг, если не указано иное.

Новая Зеландия

• Кантер FB, FE, FH
  • 2,0 т FE130C1 супер низкий
  • 2.0T FE150C1 Широкая кабина
  • 2.0T FE150E1, широкая кабина
  • 2,5 т FG145C1 4×4
  • 3,5 т FE150E2 Широкая кабина
  • 3.5T FE150W1 с двойной кабиной
  • 4.0T FE150G1, широкая кабина
  • 4.5T FE150G2 Широкая рама для тяжелых условий эксплуатации

Австралия

Все модели доступны как с механической, так и с дуонной коробкой передач (AMT с двойным сцеплением), если не указано иное.

• 4×2 Диапазон
  • 413 Городская (узкая) кабина SWB
  • 515 City (Narrow) Cab SWB / MWB (только Duonic)
  • 515 City (Narrow) Super Low (модель с низкой крышей)
  • 515 Широкая кабина SWB / MWB
  • 615 Широкая кабина MWB / LWB
  • 815 Широкая кабина MWB / LWB
  • 918 Широкая кабина MWB / LWB / XLWB / XXLWB
• Эко-гибридная серия
  • 815 Eco-Hybrid Wide Cab MWB / LWB (только Duonic)
• Диапазон самосвалов
  • 515 Городской (Узкий) Самосвал с кабиной SWB
  • Самосвал с широкой кабиной 715 SWB
• Кабина экипажа
  • 515 City (Narrow) Crew Cab MWB (только Duonic)
  • 815 Wide Crew Cab MWB (только Duonic)
  • 918 Wide Crew Cab MWB / LWB / XLWB
• Диапазон 4×4
  • 715 Wide Cab MWB (только руководство)
  • 715 Wide Crew Cab MWB (только механическая коробка передач)

Индонезия

В Индонезии собранный на месте Mitsubishi Fuso Canter продается как Colt Diesel .

• 4-х колесный
  • FE71
  • FE71 СУПЕР МОЩНОСТЬ
• 6-колесный
  • FE73
  • FE73 СУПЕР МОЩНОСТЬ
  • FE74
  • FE74 СУПЕР СКОРОСТЬ
  • FE74 СУПЕР МОЩНОСТЬ
  • FE75
  • FE75 СУПЕР МОЩНОСТЬ
  • FE84
  • FE84 СУПЕР МОЩНОСТЬ И СУПЕР МОЩНОСТЬ

Филиппины

• Галоп
  • FE71
  • FE73
  • FE84
  • FE85

Mayan Foolad является официальным дистрибьютором Mitsubishi Fuso в Иране и начал свою деятельность с 2016 года. Будут поставлены модели Canter FEA51, FEB71CL, FEC71GL и FECX1. Все агрегаты поставляются с завода Tramagal в Португалии. Все агрегаты соответствуют европейским спецификациям, протестированы и омологированы с учетом окружающей среды, топлива и топографии Ирана и предназначены исключительно для иранского рынка. Все агрегаты поставляются со стандартом Euro V, и фильтр DPF входит во все модели. Поставка клиентам началась в январе 2016 года, а с 2017 года Canter будет собираться в Иране.

Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Mitsubishi_Fuso_Canter

FUSO CANTER TF 7.5

Непревзойденная надежность Canter

• 3 года гарантии или 200 000 км пробега
• 20 000 км – межсервисный интервал
• Возможность расширенной гарантии

На 15% экономичнее

• 3.0 л дизельный двигатель Евро V
• 5-ст механическая коробка передач
• Снижение стоимости затрат на содержание

• До 5 000 кг с вместимостью до 18 паллет

• 4 колесные базы:
  • 3 400 мм (Е)
  • 3 850 мм (G)
  • 4 300 мм (H)
  • 4 750 мм (K)

• Обновленный интерьер
• Кондиционер
• Увеличенное количество ниш
• Многофункциональная приборная панель
• Аудиосистема

Новый стандарт безопасности Митсубиси Кантер

• ESP
• ABS
• EBD
• Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
• Широкоугольные зеркала
• Дневные ходовые огни

• Коробка отбора мощности
• Тахограф с СКЗИ
• Предпусковой подогреватель
• Воздушный отопитель
• Дополнительный топливный бак на 160л
• Регулируемый по высоте спойлер

Адаптация под условия эксплуатации

• Электроподогрев системы вентиляции картерных газов
• DOC с увеличенным диаметром отверстий
• Электромагнитная муфта вентилятора
• Противоизносный топливный насос высокого давления
• Утеплитель крышки фильтра картерных газов и патрубка
• Рециркуляции картерных газов

Спецификация шасси Canter

Колесная база, (мм)

Полная масса, кг

Рабочий объем двигателя, (л)

Макс. мощность, (кВт (л.с.) / об/мин)

110 кВт (150 л.с.) / 3500 об/мин

Макс. крутящий момент, (Нм / об/мин)

370 Нм / 1320 об/мин

Механическая, 5 ступенчатая

Объем топливного бака, (л)

Двигатель FPT

На FUSO CANTER TF устанавливают трехлитровые дизельные двигатели серии 4Р10 производства итальянской компании FPT (FIAT Powertrain Technologies). Эти моторы относятся к семейству двигателей F1C, и специально доработаны для FUSO.

На российском рынке они представлены в двух вариантах настроек:

150 л.с. при 2840-3500 об/мин, 370 Hм при 1350 — 2840 об/мин

175 л.с. при 2860-3500 об/мин, 430 H.м при 1600-2860 об/мин

Подтвержденный эксплуатацией ресурс у моторов FPT F1C для Митсубиси Кантер – более 1 млн. км. Один из факторов обеспечения столь высокого ресурса для сравнительно небольших моторов — блоки цилиндров, изготовленные из высокопрочного чугуна. Даже на трехлитровых моторах они не гильзованы. Отсутствие «гильзовки» повышает жесткость блока, что очень важно для современных моторов. Такое решение уменьшает время ремонта и повышает его качество. Использование двигателей с применением современных технологий позволяет повысить топливно-экономические показатели и снизить вес автомобиля, что очень важно для коммерческого транспорта. Кроме того, у FPT F1C, для повышения прочности, крышки коренных подшипников сделаны в одной отливке. Такая «рама» – традиционное решение для дизелей FPT, применяемое и на больших моторах. Сравнительно недавно эта технология стала использоваться и некоторыми компаниями, входящими в «большую семерку».

У моторов FPT 4P10 для FUSO CANTER TF с разными настройками мощности используются разные системы нейтрализации выхлопных газов. На моторе 150 л.с. используется система EGR (Exhaust Gas Recirculation), каталитический нейтрализатор с сажевым фильтром DPF (Diesel Particular Filter) с автоматической регенерацией. Для российского рынка у каталитического нейтрализатора увеличен размер сот – так система нейтрализации менее чувствительна к качеству используемого топлива. На двигателе 175 л.с. дополнительно применяется система нейтрализации BlueTec с впрыском раствора мочевины. То есть для FUSO CANTER TF применяют те же технологии, которые используют на моторах Евро 6.

Кроме того, цена на автомобили Кантер, оснащенные дополнительным «холодным пакетом», в который входит электроподогрев системы вентиляции картерных газов, электромагнитная муфта вентилятора системы охлаждения двигателя, увеличенный объем моторного масла, остаётся привлекательной. По сравнению с CANTER TD, у CANTER TF изменилось бортовое напряжение: 12 вольт вместо прежних 24. Установлено 2 аккумулятора для обеспечения уверенного пуска в самую холодную погоду. Мощный 12-вольтовый генератор выдает 140 ампер и имеет огромный потенциал в энергоснабжении.

Общий парк транспорта с двигателем семейства F1C еще в 2009 г. составлял более 350 тыс. единиц, при чем 260 тыс. из них с системой BlueTec. В последующее десятилетие парк только увеличивался. Поэтому на FUSO CANTER TF поставили именно дизель FPT — один из лучших моторов.

Компания ООО «Грузовая молния» https://gruzimspb.ru/ Виталий Гаврилюк:
Сфера деятельности: перевозка строительного материала и промышленного оборудования.
Парк: 20 единиц
Комментарий: «FUSO CANTER TF в эксплуатации c 2018г, пробег 150 000 км. Двигатель надежный, ни одной поломки не было. Залог успеха работы двигателя – замена масла у дилера согласно регламенту».

Компания: ООО «Золотая рыбка» https://goldfish.ru/ Сергей Шартуков:
Сфера деятельности: свое производство зоотоваров и перевозка продукции внутри Санкт-Петербурга и до предпринимателей в регионах.
Парк: 10 единиц
Отзыв: Линейка двигателей FPT. Сanter – автомобиль надежный и проверенный временем. Ни одного капитального ремонта при пробеге более 1 млн км, но надо выдерживать регламент по замене масла. Используются только оригинальные технические жидкости. Зимой нет проблем со стартом двигателя, маршрут периодически проходит через Екатеринбург и Пермь.

Компания: ИП «Силкин А.А.», Александр Силкин:
Сфера деятельности: перевозка непродовольственных потребительских товаров
Парк: 3 единицы
Отзыв: Двигатели линейки FPT в целом надёжные, неприхотливые, главное вовремя обслуживать. FUSO CANTER TF в эксплуатации с 2018г, пробег 55 000км. Низкий расход топлива. При полной загрузке (4,5 т) и максимальной скорости до 90км/ч. средний показатель на 100 км – 16 л.

5-ти ступенчатая КПП

Новая 5-ти ступенчатая КПП стала более надежной. При этом еще на FUSO CANTER TD применялась 6-ти ступенчатая коробка передач с диапазоном чисел от 5,4 на первой передаче до 0,71 на шестой, пятая передача – прямая. В ней были синхронизированы 5 высших передач переднего хода, был отбор мощности для привода гидронасосов надстроек

Новая коробка собрана в корпусе из алюминиевого сплава, с большим количеством ребер жесткости. Управления коробкой вынесено на консоль панели приборов. Рычаг установлен удобно, обладает четким переключением, короткими ходами. Получилось, как на хорошем микроавтобусе. А самое главное, что в кабине грузовика Митсубиси Кантер появилось пространство для свободного перемещения и более комфортного положения водителя при вождении, что сразу сказалось на увеличении продаж модели.

Сократив количество передач, коробка сохранила диапазон передаточных чисел. Передаточные числа новой коробки следующие: 5,49 на первой передаче; потом 3,19; 1,69; 1,0 – на четвертой и повышающее 0,72 – на пятой. Таким образом значение пятой передачи на обновленной КПП аналогично 6-й передаче CANTER TD. Данное решение позволяет сократить количество переключений рычага коробки водителем. Крутящий момент двигателя позволяет загруженному автомобилю трогаться с 1-й передачи без использования педали газа на ровной поверхности. На 4-й передаче автомобиль может разгоняться до 90 км/ч, когда на CANTER TD переключиться на 5-ю передачу приходилось уже на 60 км/ч. Увеличенный диапазон переключения передач позволяет водителю меньше уставать во время езды в городе, а также увеличивает срок службы механизмов коробки Мицубиси Кантер.

Основные преимущества новой 5-ти ступенчатой механической коробки передач:

Управление отличается плавным переключением передач

Оптимизированные передаточные числа конечной передачи позволяют двигателю работать с максимальной эффективностью

Передачи с уменьшенными потерями на трении улучшают топливную экономичность

Широкий диапазон передаточных чисел обеспечивает более комфортное вождение и позволяет водителю реже переключать передачи

Расположение рычага КПП на консоли сокращает амплитуду движения при переключении передач, облегчает перемещение внутри кабины

Возможность использования коробок отбора мощности (КОМ) различной производительности позволяет увеличить количество возможных к установке кузовных надстроек

Задумались где купить Кантер? Звоните прямо сейчас ☎ 8 800 555-45-45

Источник статьи: http://www.fusotrucks.ru/product/model/7-5/

Mitsubishi Fuso Canter: технические характеристики

Глобальное семейство среднетоннажников с отличной репутацией

Mitsubishi Fuso Canter – это обширное семейство среднетоннажных грузовиков, которые выпускаются заводами и сборочными предприятиями Японии, Китая, Португалии, Турции, Египта, ЮАР, Филиппин, Венесуэлы, Малайзии, России и многих других стран – по 120 000 и более машин в год. Новые Mitsubishi Fuso Canter официально продают в нашей стране с 2010 года. Однако опыт эксплуатации грузовиков этой модели имеется гораздо более многолетний: их в Россию с давних пор привозили б/у-шными из Японии и Германии.

С начала 90-х годов, когда после открытия «железного занавеса» в Россию хлынул поток подержанных машин, из Японии было ввезено десятки тысяч подержанных «праворуких» Canterов – 15-25 летнего возраста. Меньшая часть «секонд хенда» данной модели поступила к нам из Германии. Все они показали себя с хорошей стороны: абсолютное большинство владельцев было довольно своим приобретением.

Очень характерным является и распределение Canterов по регионам России. По данным Автостата, на Дальнем Востоке в 13 раз больше машин этой модели, чем в центре. В подавляющем большинстве, автомобили эти принадлежат мелким фирмочкам и предпринимателям, а иногда – и просто хозяйственным селянам. В основном это вариант с полной массой до 3,5 тонны – чтобы растаможить с меньшими потерями и ездить потом с «легковой» категорией B.

Больше всего дороги России видели Mitsubishi Canterов 6-го поколения (по заводской номенклатуре – ТВ). В Японии они дебютировали ещё в 199З году. Грузовики 7-го поколения (номенклатура TD), поступавшие на рынок с 2002-го года, уже шли с двигателями с системой электронного впрыска Коммон Рэйл. Помимо сделанных в Японии Canterов TD, у нас встречаются и ввезённые из Европы, которые легко определить по коду TYB на первых трех позициях VIN-номера.

С 2010 года Сanterы 7-гопоколения TD прописались в России – машинокомплекты стали поступать из Кавасаки в Татарстан, где с тех пор собирают шасси и отправляют их на предприятия, занимающиеся монтажом фургонов и других надстроек.

Разница в названии

Поступавшие из Японии машины назывались Mitsubishi Canter, без «Fuso». Под этой маркой они продаются на внутреннем японском рынке. Известный с 1932-го года бренд «Fuso» японцы начали раскручивать, в качестве «грузового отделения» фирмы «Митцубиси», только в 2007 году. С этого года, руководствуясь, наверное, результатами каких-то сложных маркетинговых исследований («не для средних умов»), компания продвигает одну и ту же машину в одних странах под брендом Mitsubishi Fuso; а в других – просто Fuso, или просто Mitsubishi.

Трудяга Mitsubishi Canter 1999 года выпуска.

Например, покупателям из Словакии новые Canterы продаются как Mitsubishi, а их соседям (и бывшим соотечественникам) чехам по каким-то причинам – как Fuso. Собираемые в России грузовики тоже сначала выходили под торговой маркой Mitsubishi Fuso, а потом – просто Fuso, и даже лейбл «Мицубиси» с машин исчез. В любом случае, это одна и та же машина, вне зависимости от названия.

Об истории модели

Модель среднетоннажника Canter – это флагманом Mitsubishi Fuso, имеющий более чем 50-летнюю историю производства и поступательной технической эволюции. Mitsubishi Fuso Canter первого поколения был выведен на рынок в марте 196З года. Грузовичок Т72О бескапотной компоновки, имеющий грузоподъёмность 2 тонны, производители сравнили с лошадью и назвали Canterом, что в переводе с английского означает «лёгкий галоп».

Полностью обновлена модель была к июлю 1968 года, когда выпустили серию Canter T90. В ассортименте его двигателей – 75-сильный дизель и бензиновые карбюраторные моторы мощностью в 9О и 95 л.с.

В 1973 году в серию запустили следующее поколение – грузовики T2ОО. Были существенно переработаны и кабина, и двигатели (мощность бензиновых возросла до 95 и 1ОО л.с. и для снижения вредных выбросов была внедрена система МСА, с двумя впускными клапанами на цилиндр). Четвёртое поколение Canter вышло в октябре 1978 года, а пятое – в том же месяце 1985-го.

Таким Mitsubishi Canter был в 1968-1973 гг.

Мировым бестселлером, в том числе и в России (у нас, правда, в б/у-шном варианте) стал Canter шестого поколения, серийно выпускаемый с ноября 199З-го года. Машина отличается передовым (для того времени) дизайном кабины с отличными аэродинамическими характеристиками, самым мощным в данном классе 140-сильным дизельным двигателем с непосредственным впрыском горючего и 2-мя расположенными распределительными вверху валами. Впервые в классе Canter был оборудован передней независимой подвеской.

Ещё одна прогрессивная новинка впервые в мире на бескапотных грузовиках была внедрена в 2ОО2-м году: рычаг механической коробки передач встроили прямо в приборную панель. С 2ОО6-го года в линейке двигателей для Canter появились не только дизели мощностью от 110 до 180 л.с., но и гибридные моторы.

В Россию Mitsubishi Fuso Canter официально пришли в 2010 году, а в 2018 году в нашей стране стартовали сборочное производство и продажи нового поколения – Canter TF. В Татарстане собирают Canterы двух вариантов: с полной массой 7,5 т и 8,55 т. Их грузоподъёмность, соответственно – до 5 и до 6 т.

Варианты исполнения

Предусмотрено четыре варианта длины колёсной базы для шасси Canter: 3,4 м (Е), 3,85 м (G), 4,3 м (Н), 4,75 м (К). Заказы машинокомплектов из Японии отечественные сборщики формируют с учётом статистики предыдущих поставок и сложившегося спроса покупателей. Чаще всего покупатели приобретают грузовики с фургонами на 6 или 8 паллет, но также и длиннобазные – на 11 паллет (максимум – до 18-ти паллет).

Не менее 90% выпускаемых в Татарстане Canterов конечные покупатели получают уже в виде готового грузовика – с промтоварным, изотермическим или рефрижераторным фургоном. Фургоны предлагаются длиной от 4,2 м до 7,5 м.
Бортовая платформа доступна длиной от 4,6 м до 7,5 м. Спецтехника – от 5,65 м до 7,25 м.

Развозники Fuso Canter с морозильными камерами для перевозки мороженого и полуфабрикатов.

В обозначении модели по номенклатуре Mitsubishi Fuso буквой F обозначена бескапотная компоновка, буквой №2 – полная масса (раньше была грузоподъёмность) и колёсная формула. А именно: В – до З,5 т, 4х2; D – до З,5 т, 4х4; Е – от З,5 до 8,5 т, 4х2; G – от З,5 до 8,5 т, 4х4. Следующая цифра обозначает поколение: 5 или 6 – это ТВ, а 7 или 8 – TD и TF, причём 7 соответствует версиям с узкой кабиной, а 8 — с широкой. Оставшимися одной или двумя цифрами зашифрована конкретная модификация грузовика.

Об особенностях современных Canter TF

Выпускаемые с 2018 года «российские» Canterы легко отличить по изменившемуся внешнему облику: V-образному дизайну решётки радиатора. Они уже в базе оснащены антиблокировкой тормозов ABS с EBD, ESP (электронной системой стабилизации автомобиля), передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, противотуманными фарами. Это делает новый Fuso Canter одним из самых безопасных автомобилей в своём классе. В значительной степени был переработан и обновлён не только внешний вид, но и интерьер кабины грузовика.

Двигатели

Для российского рынка были выбраны два варианта двигателей Fuso Canter. Это четырёхтактные четырёхцилиндровые дизельные силовые агрегаты с водяным охлаждением, с турбокомпрессором, интеркулером и системой непосредственного впрыска горючего.

До конца 2012 года сборочное производство в Набережных Челнах ставило на Canter 150-сильный дизельный мотор, отвечающий нормам Евро-3. С января 2013 года предприятие «Фузо КамАЗ Тракс Рус» выпускало Mitsubishi Fuso Canter с дизелями, отвечающими экологическим нормам уже Евро-4. Новое поколение Canter TF идёт уже с двигателями, адаптированными для соответствия стандартам Евро-5.

Вариантов два: 150-сильный для Canter 7.5 и 175-сильный для Canter 8.55. Оба они носят техническое наименование 4Р1О. Их основные параметры таковы:

• Количество и расположение цилиндров – 4, рядное.
• Рабочий объём – 2998 см3.
• Максимальная мощность – 11О кВт (15О л.с.), при 35ОО об/мин (у Canter 7.5) и 129 кВт (175 л.с.) / 3500 об/мин (у Canter 8.55).
• Наибольший крутящий момент – З7О Н.м, при 1З2О об/мин (у Canter 7.5) и 4ЗО Н.м, при 16ОО об/мин (у Canter 8.55).

Обработка отработавших газов производится DPF (Diesel Particulate Filter) — сажевым фильтром. В Canter 8.55 данная система дополнена также и SCR (селективным каталитическим восстановлением с жидким реагентом AdBlue.

Новые инжекторы, обеспечение давления в 2ООО Бар, масло с предельно малым коэффициентом трения, маслоохладитель с увеличенной эффективностью обеспечивают стабильно полное и однородное сгорание топливной смеси, сохраняют максимальный КПД и экономичность в работе двигателя.

В качестве дополнения к увеличению экономической эффективности грузовиков Canter, применён горный тормоз мощностью в 5О кВт, способствующий также снижению износа тормозных дисков.

Турбины Garrett, которая применяются в дизельных двигателях для Canter, сделаны по принципу изменяемой геометрии (WGT). Они дают преимущество быстрого отклика на низких оборотах малого турбокомпрессора в сочетании с высоким давлением, создаваемым на высоких оборотах большого турбокомпрессора. Конструкция турбины с Изменяемая геометрия турбины позволяет по-разному направлять поток выхлопных газов на колесо турбины, в зависимости от запрашиваемой в данный момент нужной мощности.

Современный дизельный двигатель для Canter был создан в сотрудничестве итальянской компании FPT (FIAT Powertrain Technologies). Он относится к семейству двигателей F1C и был специально адаптирован для Mitsubishi Fuso. Ресурс данных моторов обозначен в 500 тысяч километров. Автомобили для России дополняются «холодным пакетом», в который входят: электроподогрев системы вентиляции картерных газов, электромагнитная муфта вентилятора, увеличенный объём масла мотора. По сравнению с Canter TD, у Canter TF было изменено бортовое напряжение: 12 В вместо прежних 24-х. Установлены 2 АКБ для обеспечения холодного пуска в любые морозы. Мощность 12-вольтового генератора была увеличена до 14О Ампер.

Трансмиссия

Все модификации грузовиков Fuso Canter оборудуются пятиступенчатой механической коробкой передач, которая отличается чётким и плавным механизмом работы (переключения), уменьшенными потерями на трении. Оптимизированные передаточные числа конечной передачи помогают достичь более высокой эффективности работы двигателя.

Производители постарались обеспечить максимально возможный разброс передаточных чисел, который обеспечивает более комфортное вождение и позволяет водителю реже переключать передачи. В конструкции данной коробки передач также заложена возможность использования нескольких вариантов коробок отбора мощности (КОМ).

Передаточные числа таковы: 5.494 — 3.193 — 1.689 — 1.00 — 0.723; задняя — 5.494; главная передача (конечная) — 5.714. Разрыв почти в 2 единицы в числах у 1-й и 2-й передач указывает на то, что водителям следует всегда трогаться с 1-й передачи. При этом момент двигателя позволяет начать движение на загруженном автомобиле без педали газа на ровной поверхности. На Mitsubishi Fuso Canter TD применялась аналогичная по конструкции, но 6-ти ступенчатая коробка.

Сцепление – однодисковое, сухого типа.

Подвеска и ходовая часть. Тормоза

На передней и задней осях Fuso Canter применены телескопические гидравлические амортизаторы со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система – гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем и системами ABS с EBD и ESP. Типоразмер шин — 215/75R17,5.

Fuso Canter с КМУ

Кабина Mitsubishi Fuso Canter

Новая кабина этого грузовика отличается широким проёмом и удобной посадкой. Благодаря высокой крыше и строению дверей, которые распахиваются под прямым углом, в салон Fuso Canter есть возможность зайти практически стоя. Подножка – широкая, удобная, защищённая в движении от излишнего загрязнения низом закрытой двери.

В конструкции кабины применён трёхсекционный бампер. Центральная его часть сделана из металла, для дополнительной защиты от камней на дороге и при ДТП, и окрашена в цвет кузова. Боковые части бампера выполнены из полимерного материала, они без труда восстанавливаются в случае небольшого повреждения. Форсунки омывателей стекла – встроенные. Они двигаются вместе с очистителями, лучше распределяя жидкость по лобовому стеклу.

В 2002 году Fuso Canter стал первым среднетоннажником с интегрированным в панель приборов рычагом коробки передач, то есть – со свободным перемещением по салону и выходом из любой двери.

Внутри кабина нового Canterа отличается обновлённым интерьером, повышенным комфортом рабочего места, увеличенным количеством полочек и ниш, новой многофункциональной приборной панелью, наличием уже в базовом оснащении кондиционера и аудиосистемы с USB.

Водительское кресло имеет большой диапазон регулировок, обеспечивая неизменный комфорт при работе и предупреждая появление утомления в процессе длительных поездок. Расположение рулевого колеса регулируется вверх-вниз и вперёд-назад, помогая водителю любого телосложения найти для руля самое удобное положение.

Прочие технические характеристики в цифрах

• Габаритные размеры: Длина – 5,97; 6,685; 7,185; 7,7З5 м. Ширина кабины – 1,995 м без зеркал; 2,145 м с зеркалами. Высота – 2,25 м.
• Ширина колеи: передней – 1,665 м; задней – 1,67 м.
• Ширина рамы – 0,85 м.
• Дорожный просвет – 185 мм.
• Колёсная формула – 4х2.
• Грузоподъёмность: Canter TF 7,5 – до 5-ти тонн; Canter TF 8,55 – до 6-ти тонн.
• Снаряжённая масса: Canter TF 7,5 – 2,525; 2,54; 2,585; 2605 т; Canter TF 8,55 – 2,54; 2,555; 2,59; 2,61 т.
• Ёмкость топливного бака – 1ОО литров.

Отзывы владельцев

Отзывы об автомобилях Canter, в абсолютном большинстве – сугубо положительные. Это образец знаменитого японского качества и надёжности. Как и положено дизелям с электронной топливной аппаратурой, моторы Canterов не любят бодяжное дизтопливо и попадающую в солярку воду. Вот почему некоторые владельцы, купив относительно свежий б/у-шный Canter, потом сожалеют, что не взяли старого образца – с рядным топливным насосом высокого давления. Уж очень дорогие форсунки на Коммон Рэйл.

Как показывает многолетняя практика перевозок, больше затрат на запчасти у владельцев, выбравших легкие версии грузовика – с реечным рулевым механизмом, который на повидавших виды машинах начинает постукивать из-за износа направляющих. Также далеко не вечными являются шаровые опоры – особенно если ездить не по Москве или Краснодарскому краю, а по регионам со скверными дорогами. Намного долговечнее показывают себя мосты на рессорах, но такие стоят только на тяжёлых модификациях, растамаживать которые невыгодно.

Цены на автомобили Fuso Canter

Новое шасси Fuso Canter TF 7.5 стоит от 2 866 000 ₽; TF 8.55 – от 2 917 000 ₽. Автомобиль с изотермическим фургоном обойдётся от 3 052 000 ₽ (TF 7.5); от 3 103 000 ₽ (TF 8.55). Бортовая платформа с КМУ — от 4 431 000 ₽ (TF 7.5); от 4 525 980 ₽ (TF 8.55). Предложений о продаже подержанных грузовиков семейства Mitsubishi Fuso Canter, различных поколений и годов выпуска, на вторичном рынке очень много. Особенно в восточных регионах страны. Цены – от 300 тысяч рублей.

Источник статьи: http://trucksreview.ru/mitsubishi/mitsubishi-fuso-canter-tehnicheskie-harakteristiki.html