Моечная машина кузова тепловоза

Моечный комплекс предназначен для отмывки рам тележек

Комплекс мойки (обмывки) рам тележек с дополнительной камерой промывки ММ890

Технологический комплекс для мойки тележек подвижного состава с дополнительной камерой обмывки

Машина мойки (обмывки) букс ММ554

Моечная машина предназначена для мойки букс подвижного состава в автоматическом режиме.

Машина мойки (обмывки) высокого давления для тяговых электродвигателей локомотивов ММ506

Моечная машина предназначена для проведения обмывки и обдувки воздухом тягового двигателя, в автоматическом режиме, перед разборкой.

Машина мойки (обмывки) колесных пар ММ514

Машина мойки предназначена для проведения обмывки колесных пар локомотивов подвижного состава водой под высоким давлением (200 бар) в автоматическом режиме, с нагревом воды до 60°С.

Машина мойки (обмывки) колесных пар вагонов ММ704

Машина мойки предназначена для проведения обмывки колесных пар вагонов подвижного состава.

Машина мойки (обмывки) корпусов букс и редукторов ММ750

Моечная машина струйная, тупикового типа для отмывки и сушки корпусов букс и редукторов.

Машина мойки (обмывки) мелких деталей ММ510

Машина предназначена для водоструйной обмывки мелких деталей при проведении их ремонта.

Машина мойки (обмывки) роликовых подшипников ММ551

Моечная машина проходного типа для мойки подшипников от грязи, смазки (буксол), масла подогретым моющим раствором, последующим ополаскиванием чистой водой и сушкой сжатым воздухом

Машина мойки (обмывки) токоприемников ММ758

Машина предназначена для водоструйной обмывки токоприемников электровозов.

Машина мойки (обмывки) тягового двигателя ММ305

Моечная машина предназначена для проведения обмывки и обдувки воздухом тягового двигателя перед разборкой.

Установка сухой очистки колесной пары ММ504

Установка предназначена для сухой очистки колесной пары.

Установка сухой очистки оси колесной пары ММ503

Установка предназначена для очистки оси колесной пары до металла.

Телефон: +7 (3842) 64-30-30
Снабжение: +7 (3842) 64-26-72
Часы работы: пн.-пт. 08:00−17:00

650044 , г. Кемерово ,
ул. Рутгерса, 41

Источник статьи: http://mimaks.ru/katalog/oborudovanie-dlya-remonta-podvizhnogo-sostava-zheleznodorozhnogo-transporta/moechnoe-oborudovanie-dlya-podvizhnogo-sostava/

Моечная машина рам тележек и крупногабаритных узлов локомотивов СТ.443134.603

Ваш технический специалист

Копнин Сергей Леонидович

менеджер по продажам

Гарантия 12 месяцев с возможностью продления

Срок изготовления
до 120 дней

Назначение оборудования:

Моечная машина предназначена для очистки крупногабаритных узлов и деталей подвижного состава моющим раствором от различных загрязнений, в том числе песка, смазочных материалов, ржавчины, отслоений лакокрасочного покрытия, пыли и т.п., а также последующего ополаскивания чистой водой и просушивания деталей.

Потребляемая мощность, кВт не более

Напряжение питающей сети, В

Частота питающего напряжения, Гц

Тип моечной машины

Рекомендуемый тип моющего раствора

Температура моющего раствора, 0 С

Нагрев моющего раствора

Мощность потребляемая ТЭН

Количество электронасосных агрегатов, шт

Потребляемая мощность электронасосных агрегатов, кВт

Привод подъема ворот

Мощность, потребляемая на привод ворот, кВт

Привод транспортировочной телеги

Мощность, потребляемая на привод транспортировочной телеги, кВт

Грузоподъемность транспортировочной телеги, т

Скорость перемещение транспортировочной телеги, м/с

Диаметр трубы, подводящей воздух

Диаметр трубы, подводящей воду

Диаметр трубы, отводящей отработанный моющий раствор

Для системы фильтрации расход подводимого воздуха, не менее м 3 /ч

Давление ополаскивающей жидкости, не менее, кгс/см 2

Давление моющей жидкости, кгс/см 2

Давление подводимого воздуха, кгс/см 2

Габаритные размеры, не менее

* Технические характеристики уточняются в техническом задании, в зависимости от очищаемых деталей.

Источник статьи: http://www.inovcom.ru/catalog/moechnye-mashiny/moechnaya-mashina-ram-telezhek-i-agregatov-teplovoza

Мойка подвижного состава

Железная дорога — это зона с высоким уровнем загрязнения. Тепловозы, электропоезда, так же как составы метрополитена и трамваи – нуждаются в регулярной очистке от загрязнений. Причем у них они трудноудаляемые, так как включают в себя сложные соединения нефтепродуктов, копоти и пыли.

Согласно правилам эксплуатации железнодорожного транспорта существует строгий регламент мойки подвижного состава. Регулярная очистка обеспечивает исправность ходовой части, сохранность наружных поверхностей кузовов вагонов, а также их привлекательный внешний вид.

Мойка подвижного состава: что это такое

Работники железной дороги называют ее вагономоечной машиной. Она представляет собой автоматизированный комплекс для наружной помывки крыш, торцевых поверхностей вагонов, окон, боковин, переходных площадок, а также ходовой части с использованием специальных моющих средств.

Какими они бывают

Различают стационарные и передвижные мойки подвижного состава.

Передвижные конструкции встречаются как портального типа, так и самоходные, но их можно использовать лишь в теплое время года, при наличии стока и возможности удаления грязной воды. При этом производительность таких моек достаточно низкая.
Стационарные посты по своему принципу напоминают туннельные, но здесь во время помывочного процесса перемещается не сама мойка, а состав вагонов. Они движутся со скоростью от 0,6 до 0, 8 км/ч, и за 60 минут одна моечная установка способна пропустить два состава.

Особенности «вагономоечных машин»

В зависимости от климатических условий мойка подвижного состава устанавливается в закрытых или открытых помещениях.

В первом случае дополнительно устанавливаются модули для обогрева на входе и для сушки на выходе. Это удобно, поскольку в зимний период перед мытьем требуется обеспечить условия для оттаивания с вагонов примерзшей грязи, а на заключительном этапе требуется удаление влаги, чтобы избежать обледенения.

Также необходимым условием является наличие оборотного водоснабжения, канализации и возможности локальной очистки стоковых вод.

Другой обязательный момент для организации мойки подвижного состава – обеспечение безопасности процесса. Так как у маневренности железнодорожного транспорта есть своя специфика, в комплектацию всегда входят светофоры на въезде и выезде с моечного поста. В процессе задействованы оператор мойки за пультом и машинист, управляющий локомотивом.

Учитывая характер и объем работ, оператор подбирает программу, процесс происходит автоматически, а при прохождении колесной пары по рельсам срабатывают датчики.

Как моют железнодорожные составы

Технологически процесс помывки состоит из следующих этапов:

На ходовые части подается вода с температурой от 80 до 85 градусов Цельсия при давлении в 10 атмосфер. Благодаря таким показателям в зимний период с ходовой части удаляется не только грязь, но и образовавшаяся наледь.
Затем наносят моющий раствор с выдержкой. Состав очищающего средства зависит от степени загрязнения и свойств поверхности кузова вагона.
На следующем этапе происходит обработка загрязнений щетками.
Завершается процесс ополаскиванием теплой водой.

При необходимости эти операции повторяются.

Преимущества железнодорожных моек

Мойки подвижного состава ISTOBAL HEAVYWASH TT – это высокотехнологичный комплекс, который обладает целым рядом плюсов.

Оборудование является универсальным, поскольку может использоваться для мойки вагонов всех типов.
Высокая производительность обеспечивается тем, что поезд движется сам или при помощи тягача.
Комплекс сочетает в себе бесконтактную и щеточную мойки.
В программном обеспечении оборудования предусмотрено 7 программ очистки подвижного состава.
Отличительной особенностью HEAVYWASH TT является модульность, то есть возможность перестраивать все оборудование под заданные условия, которые зависят от сложности поставленной задачи.

Стандартные характеристики мойки

В длину HEAVYWASH TT составляет 40 м.
Комплекс включает в себя пост для предварительной мойки.
Две пары щеток, расположенных вертикально.
Установка для ополаскивания.
Базовая комплектация оборудована 2 светофорами — на въезде и выезде — и фотоэлементами, которые обеспечивают связь между оператором и машинистом.

Дополнительная опция — устройство для мойки днища.

Возможные недостатки постов

Функционал и производительность мойки обеспечивается мощностью насоса и нагревательных элементов. Их следует подбирать с учетом сложности и характера загрязнений. Это требует от персонала определенной квалификации.

Монтаж и сервисное обслуживание

Компания «ТРАНСТЕХСЕРВИС» предлагает оборудовать моечный комплекс ISTOBAL HEAVYWASH TT на вашем предприятии.

Специалисты компании подготовят проект, соответствующий требованиям конкретного вида транспорта. Профессиональная команда реализует проект под ключ.

Шеф-монтаж и сервисное обслуживание позволяют гарантировать бесперебойную работу моечного комплекса.

При заключении договора на техническое обслуживание наши клиенты получают гарантию 1 год.

Источник статьи: http://istobalrussia.ru/articles/mojka-podvizhnogo-sostava/

Технология ремонта тепловозов — Очистка деталей механических частей тепловоза

Содержание материала

В зависимости от свойств слоя отложении на деталях и материала самих деталей применяют различные способы очистки: механический, химический, воздушный, гидравлический и ультразвуковой.

К механическим способам относится очистка скребками, щетками и косточковой крошкой. Жировые вещества, покрывающие детали дизелей, остовы и станины электрических машин, детали экипажной части, по химическому составу могут быть омыляемые и неомыляемые. Применяемые приспособления для очистки разнообразны особенно в связи с появлением моющих средств. Большая часть деталей покрыта отложениями, содержащими минеральные масла, которые не растворяются в щелочах, однако последние создают условия для образования эмульсии. Эмульсия резко снижает поверхностное натяжение, однако наличие одной щелочи не всегда достаточно, чтобы оторвать масло от металла. Для ослабления связи масла с металлом применяют эмульгаторы, к числу которых относятся кремнекислый натрий и мыло. Чтобы активизировать процесс обмывки, моющий раствор подогревают до температуры 70— 95° С. Точные детали топливной аппаратуры обезжиривают в бензине, керосине и дизельном топливе, а также очищают ультразвуком.
Стальные и чугунные детали (картеры, блоки дизелей, рамы тележек колесные пары, буксы и пр.) обезжиривают моющими растворами, один из которых имеет следующий состав:
Едкое кали (КОН). 23.
Углекислый натрий (кальцинированная сода Na2CO3). 6,5 »
Зеленое мыло. 3,0 »
Вода. 1,0 л
Очистку ведут в моечных машинах, ваннах и при помощи шлангов. Сжатым воздухом очищают агрегаты и узлы, покрытые пылью (электрические машины и электроаппараты).
Гидравлическим способом при помощи воды под давлением 40—60 кГ/сМ2 обмывают стальные и чугунные детали.

Очистка и мойка локомотивов.

На заводах локомотивы очищают и моют на технологических тележках в камере. Сначала секцию подготавливают к очистке. Подготовка заключается в следующем: уплотняют щели размером более 1 мм, а также места возможного попадания обмывочной жидкости. Концы проводов, находящихся под рамой, изолируют резиновыми чехлами. Секция подается конвейерной установкой, при помощи которой она 3—4 раза совершает возвратно-поступательное движение со скоростью 0,7 м/мин. Для очистки наружной поверхности кузова и рамы используют 3-процентный раствор каустической соды (NaOH), нагретый до 85—90° С. Затем обмывают чистой горячей водой и сушат подогретым воздухом. Обмытая секция выводится из камеры. После этого удаляют съемную часть кузова, демонтируют оборудование и в этой же камере обмывают внутренние поверхности и сушат в той же последовательности, как и при наружной обмывке, предварительно покрыв части, подверженные коррозии, раствором нитрита натрия.
На некоторых заводах обмывку рамы подвижного состава производят снизу струями воды давлением 100 кГ/см 2 , подаваемой во вращающуюся конструкцию, снабженную соплами.

Очистка и мойка крупных узлов тепловозов.

В моечных машинах различного типа блоки дизелей, тележки и др. обмывают 2—3-процентным раствором каустической соды в первой камере, а затем горячей водой во второй. Между камерами установлена промежуточная камера, предупреждающая смешивание моечного раствора и воды. По концам машины расположены рольганги, служащие для размещения очищаемых узлов и деталей. Лента конвейера у машины, применяемой на заводах, имеет две скорости движения (0,211 и 0,323 м/мин). Щелочной раствор и вода циркулируют по замкнутому циклу. Напор в обмывочных соплах создается насосами, работающими на каждую из камер. Пары удаляются вытяжными установками, а грязь—при помощи фильтров, отстойников и гидроциклонов. Температура воды и раствора контролируется дистанционными термометрами. Управление машинами дистанционное. В депо используются моечные машины типа ММД6 и ММД12Б.

Очистка деталей от накипи.

Накипь имеет различный состав, поэтому и средства для ее удаления разнообразны. Накипь различают: карбонатную с большим содержанием углекислого кальция, гипсовую, характеризующуюся содержанием сернокислого кальция, силикатную, где преобладает окись хрома, и смешанную. Карбонатную и гипсовую накипи удаляют раствором соляной или хромовой кислоты. В раствор добавляют пассиваторы, замедляющие действие кислоты на металл (костный клей, фурфурол и др.). Для растворения силикатной накипи применяют 2—3-процентный раствор каустической соды, подогретый до 30° С.
Чтобы удалить накипь любого состава, применяют 3—5%-процентный раствор тринатрийфосфата (Na3PO4). После разрыхления накипи ее удаляют проточной водой. Детали из алюминиевого сплава очищают от накипи раствором, состоящим из 100 г фосфорной кислоты (Н3РО4) и 50 г хромового ангидрида (СrО3) на 1 л воды.

Рис. 10. Установка для очистки гильз цилиндров дизелей типа Д100:
1— вентилятор; 2 — циклон; 3 — магистраль; 4 — рычаги управления; 5 — верхняя планшайба; 6 — камера; 7 — сопло; 8 — нижняя планшайба; 9 —клапан; 10 — бункер; 11 — смеситель

Рис. 11. Схема с магнитострикционным преобразователем:

Детали очищают в моечных растворах следующего состава: 3—5% кальцинированной соды, 1% жидкого стекла, 1% мыла. Для чугунных поршней используют раствор, состоящий из 4% окисленного петролатума и 5% каустической соды. Температура моющей жидкости 85—95° С. Алюминиевые поршни рекомендуется очищать в растворе, состоящем из жидкого стекла, кальцинированной соды и мыла по 1%. После размягчения нагара для тщательной очистки используют волосяные щетки. Нагар, не поддающийся удалению описанным способом, удаляют косточковой крошкой.

Очистка косточковой крошкой.

Косточковая крошка (скорлупа косточек фруктов) захватывается струей сжатого воздуха под давлением 4—5 кГ/см и направляется на очищаемую от нагара поверхность. Косточковая крошка не оставляет царапин на очищаемой поверхности, что является преимуществом такого способа очистки. Установка для очистки гильз цилиндров (рис. 10) размещена в закрытой камере. Косточковая крошка из бункера 10 подводится к соплу 7, которое может перемещаться вертикально. В камере 6 в нижней части расположена планшайба 8, приводимая во вращение через передачу электродвигателем мощностью 1,7 квт.

На эту планшайбу устанавливают цилиндровую гильзу.
В верхней части расположена планшайба 5, имеющая возможность перемещаться в горизонтальном и вертикальном направлениях.
Для отсоса взвешенных частиц предусмотрена магистраль 3, циклон 2 и вентилятор 1.
Бункер оборудован смесителем 11, управляемым при помощи рычагов 4 и запорным клапаном 9, через седло которого загружается косточковая крошка. Скорость вращения планшайбы 300 об/мин. Загрузка и выгрузка гильз цилиндров осуществляются краном при крайнем заднем положении верхней планшайбы 5.
Очищают от нагара также косточковой крошкой поверхности поршней, охлаждаемые маслом, в установке типа А231.

Рис. 12. Поточная линия очистки подшипников качения

Ультразвуковая очистка.

Прецизионные пары топливной аппаратуры очищают в растворе, состоящем из 30 г тринатрийфосфата и 3 г эмульгатора ОП-7 (ВТУ-МХП-3555-53) или ОП10 (ВТУ-МХП3664-53) на 1 л воды с температурой 18—20° С. Пассивирующим раствором, служит однопроцентный раствор олеинонатриевого мыла.
Принцип ультразвуковой очистки заключается в том, что электрическая энергия преобразуется в колебания высокой частоты (28 тыс. циклов в секунду), вызывающей в жидкости периодическое сжатие и разрежение. В полупериод разрежения ультразвуковые колебания вызывают кавитацию жидкости (образование пузырьков). В полупериод сжатия пузырьки разрушаются и происходит удар, разрывающий жировую пленку, вследствие ослабления молекулярных сил сцепления. Поэтому пленка легко смывается жидкостью.
В качестве источника ультразвуковых колебаний используют магнитострикционный преобразователь (рис. 11), вибратор 1 которого под действием магнитного поля индуктора 2 изменяет свои линейные размеры (явление магнитострикции).
В ваннах типа УЗВ используют ультразвуковые генераторы УЗГ мощностью 2,5 и 10 квт. Остальные детали топливной аппаратуры очищают в моечной машине типа А328. В этой машине имеется вращающийся стол и система сопел, через которые подается моющая жидкость. В качестве моющей жидкости используют осветительный керосин или водный раствор, состоящий из тринатрийфосфата— 3%, кальцинированной соды—1,5%, поверхностно-активных веществ ОП-7 (полиэтиленовый эфир алкилфенола или ОП-10 полиэтиленовый эфир диалкилфенола).

Очистка подшипников качения.

Подшипники поступают по наклонной плоскости в камеру моечной машины 1 (рис. 12) под собственным весом. В камере, вращаясь на роликах, подшипники обмываются из 10 сопел холодной водой под давлением 40 кГ/см 2 в течение 1,5 мин и далее из камеры поступают на стол для контроля 2, где проходят визуальный осмотр. Годные по внешнему осмотру подшипники поступают далее в камеру 3 на промасливание подогретым до 80—90° С маслом. Обмывка подшипников и покрытие их маслом автоматизированы. Можно также очищать подшипники качения в моечной машине типа 235-1Б ПКБ ЦТ.

Источник статьи: http://lokomo.ru/podvizhnoy-sostav/tehnologiya-remonta-teplovozov-5.html