Не заглушить двигатель форд транзит
стрелочкой помечено направление, где можно найти 2-х выводный датчик с +12В после замка зажигания.
система холодного пуска:
— это сам исполнительный механизм, который тянет тягу корректировки угла опережения впрыска и подачи топлива
— датчик на блоке двигателя для управления этой системой
— соединительные провода
PS смысл моего сообщения , проверить действительно ли напряжение на клапане отсечки включается и отключается замком зажигания, виновата ли электрическая часть.
проблема либо в электрике, либо в механике при условии, что ТНВД запитан по соляре согласно заводской разводки. 
 |  |
| MasterX | Дата: Четверг, 18.08.2011, 23:36 | Сообщение # 17 |
| zh170671iaa, я понял, что на фото изображён «исполнительный механизм, который тянет тягу корректировки угла опережения впрыска и подачи топлива». Думаю, что этот механизм работает, т.к. после заводки на холодную, обороты на холостых держутся повышенные, но спустя 7-10 секунд они начинают снижаться. Но где же тогда клапан отсечки топлива?? Есть ли он, как отдельный субъект, или он входит в эту истемы холодного пуска?? Источник статьи: http://transit-club.com/forum/24-6002-2 Не заглушить двигатель форд транзит
Награды: 0 | Всем привет!! Мужики помогите пожалуйста, кто сталкивался или знает как решить проблему. Суть такова: Форт Транзит, 91г.в., 2,5л. дизель не турбированный, владею более года. Всё прошлое лето да и это до недавнего момента работал отлично!! Но сейчас перестал глушится с ключа!! Ранее было пару случаев, когда он тоже не глох, но тогда всё кончалось «шевелением» ключа, вкл/выкл несколько раз и автобус всё-таки глох. Но вот уже пару недель как автобус ключём заглушить невозможно, приходится глушить скоростью. Прочитал здесь на форуме, что возможная причина это некий эл.мех. клапан стоящий на ТНВД (точного названия не помню — прикручен он слева от ТНВД и к нему идёт один проводок). Снял я этот клапан, разобрал его — внутри на вид все детали целые, обе пружины целые и пружинят хорошо. В районе эл.катушки было замечено немного мазута, который был благополучно отчищен. Вообщем собрал всё назад и автобус в добавок ещё и перестал заводиться)) Завожу его, он на секунду схватит и сразу глохнет, и так раза 3-4, только потом заведётся, поработает секунд 7-10 на крайне низких оборотах, а потом начинает работать нормально, но так и не глушится с ключа. Ещё вот что замечено — на автобусе ближний свет включается без включенного зажигания — не могу сказать, как давно это происходит, но факт остаётся фактом. В принципе напрашивается вывод, что неисправность в замке зажигания, НО при включении зажигания на панели загораются две лампочки — АКБ и масло, а при выключении они тухнут!! Так же пробовал при работающем двигателе вытаскивал главную релюшку — не глохнет, а ещё разъединял штекер замка зажигания — тоже не глохнет. Вообщем на данный момент не представляю даже в каком направлении копать. Так же у меня есть другая дизельная машина, но с системой CRDi, там я знаю что и как работает — двигатель глушится путём перекрывания воздушной заслонки на впускном коллекторе. На автобусе пробовал закрывать заслонку — всё без толку, автобус всё равно работает!! Ещё вспомнил — клапан на ТНВД, о котором я говорил ранее, я вообще не пойму влияет ли он на глушение мотора?? На мой взгляд он только поддерживает более высокие обороты двигателя при прогреве. Источник статьи: http://transit-club.com/forum/24-6002-1 Не заглушить двигатель форд транзит
выписка из статьи ——— Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных двигателей на профессиональном уровне, существуют разные мнения по поводу заглушки клапана EGR. Одни специалисты в принципе предпочитают на двигателях с пробегом глушить (закрывать) канал клапана EGR, и тогда получается, что отработавшие газы не попадают в цилиндры дизельного двигателя. В результате чего возрастает температура, и улучшаются мощностные характеристики двигателя. Другие специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизельного двигателя, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача – предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока, либо поршне.————-— после второго мнения глушить не охота .
За топливной следите — не будут гореть поршня. Ставьте нормальные фильтра, меняйте их вовремя и лейте нормальную солярка, вот тогда не будет проблем. И вот как у меня и друзей егр работают и не ломаются каждые 20 тыс. Источник статьи: http://vk.com/wall-9087176_58041 |
