- Оцинковка кузова Nissan Almera Classic B10
- Ниссан Альмера кузов оцинкованный или нет
- Виды оцинковки
- Степень «цинковой» защиты автомобилей
- Срок защиты автомобиля
- Заключение
- Оцинковка кузова Nissan Almera Classic B10
- НИССАН АЛЬМЕРА КЛАССИК
- Оцинковка кузова Nissan Almera G15
- Насколько крепкий кузов у Альмеры?
- Модели Nissan с оцинкованным кузовом
- Отзывы о Nissan Almera Classic (Ниссан Альмера Классик)
- Комплектация
- Отзывы владельцев
- Клуб владельцев авто Nissan Almera
- Хэтчбек «Nissan Almera» бросает вызов микроминивэнам
- Оцинковка кузова Nissan Almera G15
- Статьи по теме:
Оцинковка кузова Nissan Almera Classic B10
• внедрение марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
Машине уже 15 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
Машине уже 14 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
Машине уже 13 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
Машине уже 12 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
• c 2010 года обновленно лакокрасочное покрытие
Машине уже 11 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
Машине уже 10 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 1 год.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
Машине уже 9 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 2 года.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
Машине уже 8 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 3 года.
Другие поколения Nissan Almera Classic
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова «оцинковка» в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину «оцинковка» не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Источник статьи: http://autogener.ru/ocinkovka-kuzova/nissan/almera-classic/b10-2006-2013.php
Ниссан Альмера кузов оцинкованный или нет
Автомобили, произведенные на японском автоконцерне «Ниссан», известны во всем мире. Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение «цена-качество». За вполне «адекватную» сумму автомобилист получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Ниссан Альмера Классик популярна и в России.
Суровые погодные и климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог пагубно влияют даже на надежные и ремонтопригодные машины. В ходе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем корпус и вовсе «прогнивает». Для борьбы с этой проблемой кузов транспортного средства оцинковывают. Многие российские владельцы Алмер задаются вопросом: «Оцинкован ли кузов Ниссан Алмера Классик, 15 и 16 или нет?».
Виды оцинковки
При оцинковывании используются такие методы, как холодный, гальванический, «цинкрометаллический» и горячий.
Наименее надежным средством защиты от коррозии является обработка холодным методом оцинковывания. На будущий автомобиль наносят покрытие, содержащее цинк. Спустя 10–11 лет эксплуатации транспортного средства в кузовных стыках и полостях видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.
Хорошим вариантом будет приобретение машины, чей корпус был обработан с помощью гальванического оцинковывания. При данном методе оцинковывания транспортное средство, вернее его корпус, погружается в цинковый электролит под воздействием электричества. В итоге кузов оцинкован на 9–15 миллиметров, и первые проявления коррозии начнутся лишь после двенадцати лет эксплуатации автомобиля. При эффективности технологии она не сильно затратная, что делает машины, оцинкованные гальваническим способом, доступными широкому кругу автомобилистов.
Наиболее эффективным способом является горячая оцинковка. Ее результатом является не только эффективная защита от коррозионных процессов, но также противостояние механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.
Кроме вышеперечисленных методов различают такие виды оцинковки, как полная и частичная. Более эффективной является полная оцинковка. Кузов целиком обрабатывается цинком, в том числе и скрытые, труднодоступные участки. При частичной оцинковке обработке подвергаются узловые соединения, а также участки, наиболее близко расположенные к днищу автомобиля, пороги и нижние участки дверей.
Степень «цинковой» защиты автомобилей
Ниссан Алмера Классик выпускалась с 2006 по 2012 годы, в течение всего времени производства оцинковка кузова проходила по-разному. К примеру, модели 2006 года выпуска подвергались холодной частичной оцинковке. В результате первые следы коррозии проявлялись уже через 6–7 лет использования транспортного средства в «щадящих» условиях.
Модель Н16 находилась в производстве шесть лет: с 2000 по 2006 год. У Ниссана Альмера 16 кузов оцинковывался частично методом холодной оцинковки и был недостаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой проявлялись уже на шестой либо седьмой год активного использования автомобиля.
Кузов Ниссан Альмера G15 оцинкован также частично, методом холодного нанесения цинка. При нормальной эксплуатации модель G15 способна лет десять проездить без коррозионных процессов.
Стоит отметить, что большую роль играет и аккуратность обращения с транспортным средством.
Царапины, сколы, вмятины, повреждение краски увеличивают вероятность возникновения коррозии в поврежденном месте.
Конечно, основной задачей цинка является дополнительная защита кузова от коррозии, так как одной грунтовки и краски для защиты зачастую оказывается недостаточно. Но сильные вмятины, глубокие царапины и сколы способны повредить и цинковый слой. Тогда кузов автомобиля будет подвержен разрушительному влиянию окружающей среды и, как итог, возникновению коррозии. При появлении этих дефектов кузова их необходимо оперативно устранить, поврежденное место обработать грунтовкой и подкрасить.
Срок защиты автомобиля
Многие крупные автоконцерны, в числе которых находится и Ниссан, отводят своим автомобилям определенный срок эксплуатации. В среднем он составляет 10–15 лет после выпуска той или иной модели. Соответственно, оцинковка рассчитана на десять лет защиты от воздействия коррозии. По истечении этого срока кузов, обработанный с помощью даже самого эффективного метода оцинковки, все равно будет подвергаться возникновению ржавчины. Использование гальванической, полной оцинковки гораздо дороже, чем частичной холодной. С целью уменьшения затрат на производство и, как правило, снижения себестоимости готовых автомобилей на моделях Ниссан Альмера Классик, 16 и 15 в подавляющем большинстве случаев используется частичная холодная оцинковка.
Заключение
Несмотря на то, что существуют более эффективные способы цинковой защиты, наибольшее распространение получили холодный и гальванический метод оцинковки. Приемлемый срок защиты, относительная дешевизна и простота процесса – вот «козыри» этих методов. Корпус автомобилей Ниссан Альмера 16, 15 и Классик оцинкован частично (кроме моделей Классик, выпущенных после 2007 года). В среднем защита от коррозии составляет 10–15 лет. Но и дальнейшее ее развитие достаточно затруднено и «продвигается» медленно. То есть машины данных моделей можно эксплуатировать порядка 15–25 лет.
Источник статьи: http://portal-mashin.ru/almera/nisalmer-specification/nissan-almera-kuzov-otsinkovannyj-ili-net.html
Оцинковка кузова Nissan Almera Classic B10
• внедрение марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
Машине уже 15 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
Машине уже 14 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
Машине уже 13 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
• использование марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
Машине уже 12 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
• c 2010 года обновленно лакокрасочное покрытие
Машине уже 11 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
Машине уже 10 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 1 год.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
Машине уже 9 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 2 года.
(двухсторонняя)
• слой цинка 10 — 12 мкм
Машине уже 8 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия появится через 3 года.
Другие поколения Nissan Almera Classic
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова «оцинковка» в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину «оцинковка» не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Источник статьи: http://autogener.ru/ocinkovka-kuzova/nissan/almera-classic/b10-2006-2013.php
НИССАН АЛЬМЕРА КЛАССИК
 |
 |
Распечатать | Год | Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова |
| 2012 | Полная | Гальваническая оцинковка (двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей • c 2012 года обновленно лакокрасочное покрытие | Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет. |
 | ||||
| 2013 | Полная | Гальваническая оцинковка (двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет. |
| 2014 | Полная | Гальваническая оцинковка (двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет. |
| 2015 | Полная | Гальваническая оцинковка (двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет. |
| 2016 | Полная | Гальваническая оцинковка (двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет. |
| 2017 | Полная | Гальваническая оцинковка (двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет. |
| 2018 | Полная | Гальваническая оцинковка (двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока • слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: Хорошо Машина выпущена в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет. |
Информация в таблице дана для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках
• Полная— кузов машины обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. • Частичная— обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. •
Узловых соединений— включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.ПримечанияПри повреждении оцинкованного кузова,коррозия разрушает цинк а не сталь. 
Типы оцинковки• Горячая— Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации. • Гальваническая— Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. • Цинкрометалл— Приемлимый тип.
Насколько крепкий кузов у Альмеры?
Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям. • Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе —всегда будет оцинкована лучше!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова «оцинковка» в рекламе).ИспытанияРезультаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют —5 годам обычной эксплуатации.Автомобиль с горячей оцинковкой(толщина слоя 12—15 мкм) 
Автомобиль с гальванической оцинковкой(толщина слоя 5—10 мкм) 
Автомобиль с холодной оцинковкой(толщина слоя 10 мкм) 
Автомобиль с цинкрометалом 
Автомобиль без оцинковки 
Важно знать— Покрытие толщинойот 2 до 10 мкм(микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляетот 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка»не прибавлено «полная»значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.
Дополнительно
Модели Nissan с оцинкованным кузовом
Отзывы о достоинствах и недостатках Nissan Almera Classic, оставленные владельцами после длительной и активной эксплуатации. В данных отзывах не присутствует реклама, они на 100% объективны и включают в себя фото и видео материалы. Вы также можете поделиться опытом, написав свой отзыв о Nissan Almera Classic или оставить комментарий ниже.
Отзывы о Nissan Almera Classic (Ниссан Альмера Классик)
Марка: Nissan
Модель: Almera Classic
Модификация: —
Год выпуска: 2010
Объем двигателя: 1596 см³
КПП: механика — 5
Кузов: седан
Кол-во дверей: 4
Система питания: бензин инж.
Привод: передний
Комплектация
Антиблокировочная система (ABS), подушки безопасности: 2, иммобилайзер, усилитель рулевого управления, обогрев зеркал, обогрев сидений: все, центральный замок, кондиционер, электропривод: зеркала.
Отзывы владельцев
Nissan Almera 1.4. бензин.
Четвертый год езжу, поменял пыльники и колодки тормозные. Пробег был 117000 км, теперь 157000 км. Шумоизоляция плохая, и резвости на разгоне маловато, зато после 100 км/ч получше и почти как в танке. Неприхотливая, удобная и надежная. Кондиционер 3-е лето работает без дозаправки, говорят, повезло. В минус — пороги сзади ржавеют быстро.
Отзыв o Nissan Almera 1.4. бензин. оставил: Юрий из города Клецк, Беларусь
Nissan Almera 1.6. бензин.
За 30 лет водительского стажа сменил 7 машин разных моделей. На каждой проезжал по 300 000км. К Альмере по большому счету нет никаких претензий. Автомобиль супернадежный,хотя небезгрешный. После окончания гарантии начал собираться конденсат в фарах. Может кто то встречался с такой проблемой? Если да, то поделитесь как ее решить. В остальном машинка люкс.
Отзыв о Nissan Almera 1.6. бензин. оставил: Владимир из города Киев.
Nissans Almera Classic 1.5. бензин.
Выбирал, как и все мучительно и нудно долго. Все обострялось еще и тем, что сумма на которую приходилось рассчитывать не должна была быть слишком большой. Пересмотрел разные варианты, но в итоге пришлось выбирать между лачетти и классиком. Сложно сказать что повлияло, но сев в ниссан почувствовал что моё (да и лачетти за эту сумму был всего 1.4).
Проехал всего около 1000км, но мнение уже сложилось за этот небольшой срок. Комплектация PE+ полностью устраивает, в которую дополнительно к базе входят : кондей (отлично охлаждает!), подогрев поп (еще не пользовал), 2 подушки, электоропривод и подогрев зеркал.
Принципиально брал ручку. Очень понравилось что за свои деньги мотор тянет просто превосходно (107 лошадей) и шумоизоляция порадовала, так как не ожидал что все будет так хорошо в данной ценовой категории. Умеренно жесткая подвеска. Тормоза хотелось бы немного поцепче, так как очень они вальяжные имхо в критической ситуации можно и не успеть, к тому же абс у меня нет. На скорости на поворотах, правда, кренится, что не очень радует, но тем не менее все остальное в движении очень хорошо.
Салон конечно бедноват, НО. Он не уродлив. Не на столько он и плох как об этом часто приходится читать. Изыска и сверх эстетики там естественно нет, но все очень гармонично хоть и просто, абсолютно никаких претензий на этот счет нет. И слава богу тазы вспоминать не приходится. Сверчков пока (т.т.т.) нет, хотя дороги несмотря на город как в деревне зачастую. Места сзади вполне хватает, не сказать что его много, но очень предостаточно чтобы не чувствовать пассажирам себя ущербно.Багажник здоровенный, можно хоть спать в нем.
Дизайн внешний же готов спорить с любым авто за 15т$ и это факт, так что тут даже и говорить что-то излишне. Вобщем то самый главный плюс таков что машина новая и на гарантии, надеюсь будет служить мне верой и правдой. А минусы если и будут появляться то обязательно отпишусь. А сейчас я очень доволен приобретением!
Отзыв о Nissans Almera Classic 1.5. бензин. оставил: Валентин из города Вологда.
Nissans Almera Classic 1.5. бензин.
Машинка ниссан альмера классик сама по себе нормальная, но есть немного недоработок. Плохо продуманы крепления пыльники приводов в тонкой части, шаровых опор, зачем менять весь рычаг если можно продумать так чтобы только шаровую, защиты трубок под днищем кузова от проволоки и всякой цепляющейся “бяки” на наших родимых Российских дорогах. Так ещё и дилеры на нас нагреваются. Вы не предоставили свой авто на ежегодный осмотр. Ну извините я приезжаю на ТО, плачу деньги, отпрашиваюсь с работы, а Вам тяжело без моего личного запроса осмотреть машинку, тем более, что по поводу окраски к Вам обращались и указывали на этот недостаток, заполнить странички, о том что владелец обращался по поводу того, что с “молдингов” на дверях облазит краска. А может ну её нафиг эту гарантию, дешевле и качественнее можно сделать самому замену масла, фильтров. А то ведь стоимость их работы не лезет ни в какие рамки. Замена масла и фильтра примерно вылазит около 2.5 — 3 тысяч рублей и плюс работа в два раза дороже. И платим, а куда деваться ведь гарантия.
Отзыв о Nissans Almera Classic 1.5. бензин. оставил: Анатолий из города Брянск.
Хотелось бы услышать правдивые отзывы реальных владельцев и бывших владельцев Ниссан Альмера Классик (В10) с механической трансмиссией.
Интересует как ведет себя кузов, двигатель и другие элементы. Насколько дорога в обслуживании (запчасти, сервис).
Хронические болезни конкретно этой модели.
На что обращать внимание при покупке данной машины. А также ориентировочная стоимость с которой имеет смысл начинать смотреть варианты.
кэп подсказывает, что на профильных форумах инфа будет гораздо полнее и точнее, а выборка репрезентативней.
Цитата(Coник @ 29.7.2013, 13:04)
кэп подсказывает, что на профильных форумах инфа будет гораздо полнее и точнее, а выборка репрезентативней.
не стоит разбрасываться словами, которые могут быть непонятными людям, не владеющим азами поиска в интернетах.
говорят коробки у них очень слабое место. И у одного знакомого коробка рассыпалась в труху, восстанавливать нечего было, вроде как 70 тон отдал он за коробку.
Простая как барабан и крепкая машина,про коробку слышал один раз и то далеко не в машине дело.Как жоповозка сойдет,а по факту дешевый автомобиль со всеми вытекающими.
страшная что песдетс
Цитата(VOVAN74 @ 29.7.2013, 21:10)
Типа, ты новую алмеру не видел? Да эта по сравнению с последней, вообще красавица.)
я про новую и говорил
просто сначала запостил а потом на фото глянул а редактировать было лень
бери обычную не классик.Это знатное ведрище,проблемы с цепью ГРМ часто
В свое время присматривался тоже..
Рад, что не купил=)
У друга такой пепелац, сейчас чинит после ДТП, запчасти на нее весьма не дешевые.
Салон как у нексии, бедноват, на задних сиденьях тесновато.
У знакомого товарища Алмера, пробег 90000, менял только масло с фильтрами и колодки, в целом очень доволен.
Единственное, что его не устраивает, что малова-то мощности, т.к. он из любителей погонять.
Я бы на Самсунге не ездил…..
Три года катались на такой. Проблем не было. Простая, надёжная. Спасла людям жизнь однажды, за что благодарны.
Клуб владельцев авто Nissan Almera
Улетели будь здоров.
Единственный момент — молдингина дверях плохо покрашены, через год стала краска отваливаться. Перетянули плёнкой потом, да и всё.
Немного низкая, не для поездок на дачу.
У моего друга такая, правда он не по новгородским дорогам ездит)
Вроде доволен. Проблем особых не было
Цитата(Вантус(№) @ 29.7.2013, 17:12)
страшная что песдетс
Типа, ты новую алмеру не видел? Да эта по сравнению с последней, вообще красавица.) Цитата(БениХилл @ 29.7.2013, 12:36)
Хотелось бы услышать правдивые отзывы бывших владельцев Ниссан Альмера Классик
Являлся непродолжительное время владельцем такой машины, раз уж просили правдивый отзыв то получайте.
Экстерьер
Безликий, бесполый биодизайн устарел ещё в 90х. Попытка закосить анфас под ФВ пассат б5+ смотрится забавно
Интерьер
Сильно отдаёт дешевизной, материалы передней панели, обшивки дверей, ткань обивки сидений не составят конкуренции даже Нексии с Матизом. Зато есть несомненное преимущество, всё это великолепно моется с шланга, как говориться бедненько, зато чистенько
Эргономика
К передним сидениям особых претензий нет, разве что немного низковато, но если водитель и пассажир переднего ряда ростом выше среднего, то сзади в условиях высочайшего комфорта, смогут разместиться разве что инвалиды лишённые исключительно нижних конечностей
Двигатель
Шустрый и безшумный, что радует при отсутствующей шумоизоляции
Подвеска
Нервная, на безобидных неровностях основательно трясёт
Рулевое управление
Достаточно информативное и острое, хотя в затяжных поворотах руль пустоват
Тормоза
Мне показались чрезмерно резкие и малоинформативные
Надёжность
Оценить не успел, владел короткий срок
ПС
По моему мнению автомобиль очень сильно переоценён на вторичном рынке, конкуренты в его ценовом диапазоне будут гораздо приятнее, возможно людей путает его псевдояпонское происхождение итд. Если с помощью него изменить отечественному автопрому, то скорей всего это будет откровением, но ненадолго.
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.
Хэтчбек «Nissan Almera» бросает вызов микроминивэнам
Российские продажи новейшего «Nissan» начнутся в следующем месяце
Какие нужны факты, чтобы доказать чрезвычайную популярность «Nissan Almera» в России? Можно привести цифры объема продаж. Можно просто указать на обилие таких машин вокруг. Ерунда все это. В моем подъезде, где всего пятнадцать квартир, живут целых три обладателя «Nissan Almera». Всем доказательствам доказательство!
Когда я вернулся из Италии, где опробовал новейшую «Almera» второго поколения, заранее сговорившаяся троица одновременно явилась ко мне в гости.
— Как она выглядит? — спросил первый.
— Как на ходу? — поинтересовался второй.
— Как внутри? — осведомился третий.
Я несколько смешался, поскольку легче всего ответить на последний вопрос.
Оцинковка кузова Nissan Almera G15
Причем ответ будет интереснее и пространнее, чем на первые два вместе взятые. Вот вам суть новой «Almera»: интерьер отодвигает на второй план внешний дизайн и ходовые качества. Своей поразительной организацией внутреннего пространства, до мелочей выверенной практичностью ниссановский хэтчбек бросает перчатку самим микроминивэнам.
Результат съемок скрытой камерой
Создавая «Almera» второго поколения, ниссановцы усиленно шпионили за водителями. Дурного здесь нет. Просто специалисты компании старались разобрать до косточек и разложить по полочкам всю водительскую жизнь обладателей моделей гольф-класса. Например. проводилась масса съемок скрытой камерой возле супермаркетов. Куда владельцы ставят пакеты с покупками: на передние сиденья? на задние? на пол? Какие движения совершает нагруженный сумками человек, отпирая багажник? Благодаря этим исследованиям, в частности, был предельно упрощен алгоритм открывания задней двери. Вы просто тянете за нее, сами практически не замечая, как нажимаете отпирающий рычажок. Весь процесс слит в одно простое движение. Впрочем,это частность. Самое интересное начинается, когда усаживаешься за руль…
Самая броская деталь интерьера — монитор навигационной системы. У нас она бесполезна, поэтому на месте экрана российские покупатели найдут «бардачок»
Первое впечатление -автомобиль стал дороже. Дороже в смысле излучаемой ауры. Более добротные материалы отделки, более удобные кресла, более приятные на ощупь руль и рычаг переключения передач (обивка последних, словно в престижных моделях, чуть поддается под пальцами). За все вышесказанное ручаюсь головой, поскольку сам полтора года отъездил на служебной ‘Almera».
Тем временем выстроившаяся возле римского аэропорта шеренга сверкающих машин стала стремительно редеть. Слегка повизгивая покрышками. автомобили стремительно покидали паркинг. Лично мне эта суета опротивела. Чутье подсказывало — с новой «Almera» следует знакомиться не спеша. «Представь обычный будничный день. Выходной. Ты просто без спешки разъезжаешь по делам…», — убеждал я себя, рассовывая по машине многочисленную поклажу.
Чемодан — в багажник. Последний заметно увеличился (объем 355 л -один из лучших показателей в классе). Кофр с дорогостоящей фотоаппаратурой обычно я перевожу сзади на полу, зажимая его правым пассажирским креслом. «Almera» стала первым автомобилем, который не потребовал таких ухищрений: из подушки заднего дивана вытягивается специальный подпружиненный ремень-петля, которым можно фиксировать портфель или кейс.
Там же имеется специальное крепление для зонта, которым я не преминул воспользоваться. Противосолнечные очки укладываю в специальный «бардачок» возле внутреннего зеркала, мобильный телефон ставлю на зарядку (в центральном подлокотнике есть розетка), кассеты с чистыми фотопленками ссыпаю в глубокое корытце слева от водительского кресла. Все продумано до мелочей! Во время подобных тестов, когда предстоит одолеть не одну сотню километров, обычно я переодеваюсь: меняю пиджак на более удобную жилетку с десятком карманов и кармашков. Когда я сел за руль «Almera», жилетка осталась лежать в чемодане…
Вынесенное на руль управление дополнительными функциями пока редко встречается среди столь недорогих машин.
Впервые на модели гольф-нласса используются «активные подголовники», оберегающие от травм шеи.
Машина стала просторнее внутри и больше снаружи: длиннее, шире, выше. Внешне Almera была и осталась автомобилем неброским, однако новинка смотрится выразительнее предшественника. Даже более хищно за счет широко распростертых «крыльев» типично ниссановской решетки радиатора и укрупненных фар, способных пробивать темноту дальше светотехники предшествующей модели.
В потолке имеется отдельный ящичек для очков.
Даже под рулевой колонкой есть местечко под всякую мелочь.
Среди прочих линий дизайна в мою память четче всего впечаталась волнообразная оконечность крыши. Благодаря ей поток воздуха крепче прижимает машину к дороге на высоких скоростях. Наконец, это просто красиво. Недаром вездесущие юнцы на мотороллерах, в превеликом множестве снующие по улицам Рима, так и норовили одобрительно похлопать по крыше моей трехдверной «Almera».
Наконец итальянская столица с ее отважными водителями, глубоко презирающими красные сигналы светофоров, осталась позади. Вокруг простирались бесконечные холмы, усеянные мелкими деревушками. В одной я остановился с целью закупки мелкооптовой партии граппы — душистой виноградной водки, которую так приятно попивать вечерком в слякотной Москве, вспоминая солнечную Италию.
Чуть вогнутую оконечность крыши дизайнеры нарекли «корма сёрфа». Она и эффектны, и полезна — благодаря ей на высоких скоростях машина плотнее прижимается к дорого
Из дверей магазинчика я вышел, нагруженный двумя сочно позвякивающими пакетами. Куда бы их пристроить? В своем «Lancer» я бы плотно завязал ручки и сложил все перед креслом переднего пассажира. В новой ‘Almera» проблема решается проще: пакеты лежат там же, на полу, однако их ручки нацеплены на специальный невысокий крючок на передней панели. Почему никто не додумался раньше до столь гениальной по своей простоте вещицы?! Почему миллионы автомобилистов мучаются, выискивая по салону бутылки, раскатившиеся на ходу из супермаркетовских пакетов. Невероятно! По удобству внутреннего быта хэтчбек ‘Almera» даст фору многим микроминивэнам.
Одним мотором меньше…
Раньше для «Almera» предлагались четыре двигателя. Теперь их стало три. Зато все — с иголочки новые. Есть дизель с прямым впрыском топлива (2,2 л), однако нас он интересует в наименьшей степени,поскольку модификации с литерой «D» не пользуются спросом на отечественном рынке.
Среди российских покупателей прежних «Альмер» наибольшей популярностью пользовались бензиновые силовые агрегаты объемом 1,4 и 1,6 л. Теперь их заменил один — единственный мотор. Знакомьтесь: четыре цилиндра, полтора литра объема, 90 сил мощности. Заранее можно предсказать. что именно ему уготована судьба бестселлера в нашей стране, однако — увы! — полуторали-тровой «Almera» мне не досталось. Под капотом урчал более крупный 1,8-литровый мотор мощностью 114 л.с. Признаться, полностью испытывать его потенциал и загонять стрелку тахометра в красную зону я не собирался. Бутылки граппы в тонких пакетах обязывали к сдержанному вождению: вдруг целлофановые ручки не выдержат разгона до 100 км/ч за 11,1 с? На сегодняшний день, это самая темпераментная модификация ‘Almera».
В центральном подлокотнике предусмотрена розетка для зарядки мобильного телефона.
Возле водительского кресла есть «корытце» под необходимые в дороге вещицы.
Зато размеренная, на средних оборотах езда позволила оценить другую сторону характера нового двигателя. По уверенной тяге, по возможности крайне редко переключать передачи неосведомленный водитель может ошибочно предположить, что под капотом как минимум скрываются два литра рабочего объема. Такой мускулистый характер 1,8-литровому мотору обеспечивает система NVTCS (Nissan Valve Timing Control System), которая в зависимости от режима варьирует промежутки открывания и закрывания клапанов.
Просто гениальное изобретение: крючок на передней панели, позволяющий спокойно перевозить сумки в изножьи переднего пассажира.
Даже для зонта предусмотрено персональное крепление.
Поставленный сзади портфель или кейс можно закрепить подпружиненным ремнем-петлей.
Хотя передвигался я не спеша, получить дозу адреналина довелось все равно. По вине итальянца, ехавшего позади в открытой «Alfa Romeo». Тот, видимо, увлекся изучением опорно-двигательных конечностей особи противоположного пола, которая вышагивала по тротуару. 1Де ему было заметить жидкокристаллические стоп-сигналы моей «Almera», остановившейся на перекрестке? Под визг покрышек я уныло наблюдал в зеркало стремительно разрастающийся профиль «Альфы»… Видимо, с ее водителем мы одновременно возблагодарили Деву Марию. Он — за избежание плотного знакомства с подушкой безопасности. Я — за сорванные «испытания» так называемых активных подголовников, которые впервые используются на модели гольф-класса. В случае удара сзади подголовники мгновенно подаются вперед, оберегая тем самым водителя и переднего пассажира от травм шейных позвонков. Кстати. шея защищена также при ударе в борт — это дополнительная функция новейших боковых подушек, которые отныне входят в стандартную комплектацию «Nissan Almera».
Ниссановские инженеры над активной безопасностью потрудились тоже. Тормозная система, например, дополнена устройством «Brake Assist». Хрупкая женщина или просто физически слабый человек, не способны достаточно сильно нажать педаль для стопроцентной реализации потенциала тормозной системы. Однако «Brake Assist» все равно опознает необходимость экстренной остановки(подсказкой станет не сильный, но панически быстрый удар по педали) и сама задействует тормоза на полную мощность.
По сравнению с предшественницей новинка выглядит хищно за счет широко распростертых «крыльев» типично ниссановской решетки радиатора
Вдобавок тормозная система «Almera» дополнилась устройством EBFD (Electronic Brake Force Distribution), которое оптимальным образом распределяет тормозную силу между колесами. EBFD проявляет себя, в частности, на спусках, когда передние колеса намного крепче цепляются за асфальт и к ним можно приложить большее тормозное усилие.
К сожалению, ощутить достоинства»Brake Assist» не довелось. Я -мужчина в расцвете сил, и сам могу вдавить тормоз так, что машина передним бампером в асфальт зароется. Что касается преимуществ EBFD, то наш путь пролегал по равнинным дорогам, под колеса струился чистыи сухой асфальт, и какой-либо нужды в перераспределении тормозных сил не возникало.
По объему багажника «Almera» находится среди лидеров в гольф-классе
Ввшшшш… Это слева меня обошла свистящим метеором ‘Almera» кого-то из коллег, мчащегося с трехкратным превышением скорости. Безумец! Комплекс «гонщика» мне неведом. Тягаться с лихачом, имея полугодовой запас граппы на борту, я не собирался. Однако с интересом наблюдал, впишется тот в ближайший поворот или отправится»косить» виноградник за обочиной. Вписался! Да еще как! Со стороны казалось, что хотя бы легкий занос неизбежен, однако
«Almera» прочертила траекторию с циркульной точностью. Только специально разработанные для ниссановской новинки покрышки «Bridgestone» истошно верещали, протестуя против такого бес-пардонства…
Как во многих минивэнах, в запасное колесо вставлено легкомоющееся корытце
Новые шины, пожалуй, следует считать самым главным нововведением в ходовой части. Ведь подвеску «Almera» второго поколения целиком и полностью унаследовала от предшественницы. В том числе знаменитую заднюю «Multi-link beam», которая тем сильнее прижимает колеса к дороге, чем круче кренится автомобиль в повороте. Словом, ниссановские инженеры рассудили, что от добра добра не ищут…
Но если быть технически пристрастным, то следует отметить, что новинка повинуется водителю лучше прежней «Almera» — благодаря возросшей на 30% жесткости кузова. Но чтобы ощутить столь тонкий нюанс, следует быть как минимум профессиональным испытателем. Я даже не пытался. В конце концов, «Almera» — не спорткар, а хэтчбек гольф-класса для повседневной езды. Возвращаясь после работы домой, вовлеченный в густой вечерний поток автомобилей, куда большее удовольствие вы будете испытывать от мудрой архитектуры салона, чем от изысканной управляемости или головокружительной максимальной скорости.
..и одним «бардачком» больше
Если вы успели рассмотреть фотографии салона новинки, то наверняка обратили внимание на здоровенный выдвижной экран в центре передней панели, безусловно, самое броское нововведение в интерьере ‘Almera» второго поколения. На этот монитор выводится информация с навигационной системы. Поскольку в нашей стране электронные навигаторы бесполезны, то российские покупатели новой «Almera» на месте экрана найдут еще один «бардачок».
Приятный пустяк: болтающуюся в багажнике мелочевку можно сложить в сетчатый карман
У нас модель начнет продаваться в апреле: с бензиновыми моторами, под оболочкой трехдверных и пятидверных кузовов хэтчбек. Летом в салонах дилеров появится седан «Almera», дебют которого совсем скоро. О ценах говорить рано. Однако заводская отпускная стоимость новой модели возросла на 5% по сравнению с предшествующей.
Седан «Almera» в России появится позже хэтчбека — только летом
Руководство «Nissan» не отрицает возможность дальнейшего расширения гаммы «Almera». Для успешного противостояния конкурентам могут оказаться полезными темпераментная спортивная версия класса «СП», а также модификация с кузовом универсал…
В любом случае автомобиль получился невероятно интересным. ГДе это видано, чтобы хэтчбек гольф-класса пытался по практичности превзойти микроминивэн? Я не удивлюсь, если через пяток лет, вернувшись с теста «Almera» уже третьего поколения, я буду рассказывать про автомобиль не трем, а, скажем, шестерым-семерым жадным слушателям.
Техническая характеристика «NISSAN ALMERA»
| Модели | ALMERA 1.8 | ALMERA 1.5 | ALMERA 2.2 |
| Двигатель | 1.8 бензин | 1.5 бензин | 2.2 турбодизель |
| Габаритные размеры, см | 418,4×170,6×147,9 | 418,4×170,6×147,9 | 418,4×170,6×147,9 |
| Снаряженная масса, кгЦ | 1.275 (1.305)* | 1.190 (1.200)* | 1.305 (1.320)* |
| Двигатель | рядный, 4-цил., 13 л, 16 кл. | рядный, 4-цил., 1,5 л, 16 кл. | рядный, 4-цил., 2,2 л, 16 кл. |
| Мощность | 114 л. с при 5.600 об/мин. | 90 л. с. при 5.600 об/мин | 110 л. с. при 4.000 об/мин |
| Крутящий момент | 158 Нм при 2.800 об/мин | 128 Нм при 2.800 об/мин | 230 Нм при 2.000 об/мин |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 173 | 185 |
| Время разгона, 0-100 км/ч | 11,1 с | 13,8 с | 12,3 с |
| Средний расход топлива | 7,5 | 6,6 | 5,7 |
| Запас топлива | 60 | 60 | 60 |
* В скобках — данные для 5-дверного кузова.
Александр ВИСКИН, фото автора и «Nissan» Рим — Москва
Статьи по теме:
СнаружиДа, я тоже считаю, что истинная Alfa должна быть в красном. Увы, строгие владельцы заперли…
Мошенничество в автосалонах при покупке нового автомобиляБольшинство людей, желающих приобрести новое авто, считают, что их…
Чтобы купить авто Mercedes-Benz C-klasse IV (W205) 180 2016 года 38 700 км который находиться…
Источник статьи: http://myavtoreviews.ru/nissan-almera-klassik/
