Ниссан икстрейл кузов т30

Обзор Nissan X-Trail I (T30)

Производство компактного кроссовера Nissan X-Trail первого поколения (Т30) началось в 2001 году и продолжалось до 2007 года. Автомобиль базируется на той же платформе, что и Ниссан Альмера и Примера.

Этот кроссовер стал очень популярным у автомобилистов, которые частенько выезжают за город. Учитывая его вместительность, хорошую проходимость и достаточно низкую цену, можно понять, почему их так много до сих пор на наших дорогах. Ну, а теперь «перемоем ему косточки».

Автомобиль получил два бензиновых и один дизельный мотор. Бензиновые 2.0 и 2.5 литра серии QR, 140 сил (QR20DE) и 165 сил ( QR25DE ), соответственно. Дизель – 2.2 (YD22) литра в двух вариациях: 114 и 136 сил. Так же необходимо обязательно упомянуть заряженный 2.0-литровый турбированный ДВС SR20VET, который выдавал табун из 280 лошадей при 7200 об/мин и момент 315 Нм. при 3200об/мин..

Двигатель серии SR зарекомендовал себя как весьма надежный, сильных нареканий при должном уходе к нему быть не должно вплоть до 350-400 тыс. км. пробега. Данный двигатель оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс его работы более 250 тыс.км. Иногда может подтраивать на холостых оборотах, причиной этому может две вещи — некачественный бензин, либо скончавшийся регулятор холостого хода.

Бензиновая серия ДВС «QR» от Nissan имеет одну неприятную особенность – неудачную конструкцию маслоотделителя в крышке клапанов, благодаря чему закоксовываются поршневые кольца. Правда, в 2004 году производитель доработал поршня, чем немного уменьшил проблему, а точнее — отодвинул срок ее наступления. После сотни тысяч пробега эти моторы уже начинают подъедать масло, а после 150 тысяч расход масла может доходить до трех литров на 10 тысяч км. Наиболее подвержены этому 2.5-литровые агрегаты. В такой ситуации стоит менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Стоит отметить, что бензиновые моторы у этого авто массово ремонтируют еще до отметки 200 тысяч по причине масложора.

Ближе к 150 тысячам пробега в свечные колодцы может попадать масло, из-за прохудившихся прокладок (колечек), которые обычно продаются в комплекте с прокладкой клапанной крышки. Но если постараться, можно найти колечки отдельно.

Если ближе к 150 тысячам ДВС начал работать с перебоями, начал троить, и пропадала тяга – то виной всему растянувшаяся цепь. При замене цепи не забудьте купить и новый натяжитель, его ресурс уже тоже практически выработался.

После 150 тысяч км обычно требуется чистка дроссельного узла, иначе на холодную двигатель будет плохо запускаться и работать неустойчиво.

Топливный фильтр, который находится в баке, обычно нуждается в замене после 100 тысяч км.

Двухлитровые двигатели, выпущенные до 2004 года, «страдали» ранним разрушением сот катализатора. Разрушившиеся части сот засасывало в цилиндры, что приводило к образованию задиров на их стенках. От этого падала компрессия, и увеличивался масляный аппетит.

Двухлитровые моторы после 150 тысяч км пробега частенько нуждались в замене прокладки ГБЦ. Если на соответствующем пробеге антифриз в вашем Икс-Трейле куда-то помаленьку уходит, а в расширительном бачке при работающем двигателе видны пузырьки, то это именно тот случай.

Датчик положения коленвала на 2.5-литровых двигателях выходит из строя ближе к 150 тысячам км, что проявляется в виде проблем с запуском на холодную и перебоями в работе агрегата.

Все вышеописанное касалось бензиновых моторов. Дизель также имеет свои проблемы, которые начинаются ближе к 160 тысячам км. Стоит пояснить: отличие двух вариантов дизеля заключалось в том, что первый (114 л.с.) устанавливался на автомобили до 2004 года, имел механический ТНВД с электроуправлением, а второй (136 сил) выпускался, естественно, после 2004 и оснащался уже системой Comon Rail.

Первые проблемы (ближе к 160 тысячам) заключались в выходе из строя форсунок и датчика давления топлива. В топливном насосе высокого давления первым выходит из строя клапан давления топлива, что выражается в неустойчивой работе насоса. Чуть реже выходит из строя ДМРВ и ДПКВ. Цепь на дизеле растягивается ближе к 200 тысячам км пробега. Менять ее так же стоит с натяжителем. А вот турбина ходит долго – больше 200 тысяч, но при условии правильной ее эксплуатации.

Сажевый фильтр начинает доставлять головную боль автовладельцу после 100 тысяч км – дизельный Икс-Трейл начинает дымить, перестает нормально тянуть, а обороты не хотят подниматься выше 2000 км. Новый «сажевик» и работа по его установке могут больно ударить по карману, поэтому большинство автомобилистов предпочитает просто удалить его и перепрошить ЭБУ. Благо сервисов, оказывающих эту услугу, предостаточно.

Радиатор системы охлаждения довольно живуч, если и начинает течь, то никак не раньше 150 тысяч км.

МКПП у X-Trail весьма надежна и не доставляет проблем. Сцепление ходит почти 200 тысяч в нормальных условиях эксплуатации. Причем умирает сцепление одномоментно, без предварительных симптомов.

АКПП имеет мелкие недостатки. Могут подгорать контакты или отказать реле блокировки селектора передач. Из-за поломки датчика давления масла КПП может поломаться планетарный редуктор или оборваться шлицы. Но происходит это уже после 200-тысячного пробега. Рекомендуется каждые 80-100 тысяч км менять этот датчик, и тогда половины проблем по «автомату» можно избежать. Раздатка не всегда, но течет после 150 тысяч километров пробега.

Втулки и тяги стабилизатора ходят примерно 50 тысяч. Амортизаторы доживают до 150 тысяч, столько же живут и сайлентблоки рычагов с подшипниками ступиц, что довольно неплохо. Наконечники рулевых тяг приходится менять ближе к 80 тысячам км.

Заводские тормозные колодки нуждаются в замене на 50 тысячах км передние и 80 тысяч задние. Тормозные диски служат не менее 100 тысяч км.

Передние крылья Икс-трейла – пластиковые, а значит, коррозия им не страшна, чего не скажешь про дверь багажника. По ее кромке и на хромированной накладке над номером часто можно увидеть «жуков».

Салон машины не может похвастать хорошей шумоизоляцией. Могут скрипеть панели, греметь задний диван, а водительское сидение часто люфтит. Штырь замка спинки заднего сидения часто слетает, после чего сидение перестает раскладываться.

Моторчик отопителя часто нуждается в ремонте ближе к 80 тысячам км. Вообще, в этом автомобиле частенько приходится разбирать печку для замены то подшипников, то резистора, то еще чего-то.

Электрика любит озадачивать то самопроизвольным включением аварийной сигнализации, то разблокировкой дверей при включенном зажигании. Для устранения этих «глюков» в блок радиоуправления необходимо добавить дополнительное реле.

Расход топлива у этой относительно тяжелой машины серьезный – до 14 литров в городском режиме у двухлитрового двигателя с МКПП (до 17 с АКПП), трасса — около 10 литров. 2.5-литровый автомобиль с механикой потребит около 16 литров в городе (на литр больше с «автоматом») и около 11 на трассе. Дизель: около 13 в городе и около 9 на трассе.

Но, несмотря на вышеизложенное, автомобиль достаточно надежен, недорог в обслуживании и ремонте и пользуется заслуженным спросом у автолюбителей, чему свидетельствует множество сделок с X-Trail на вторичном рынке.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Ниссан X Трейл Т30:

Краш тест Nissan X-Trail T30 2001-2007:

Автор

Комментарии

Артикулы на расходники для автомобиля
Nissan X-Trail 1 / Ниссан Икстрейл I (2001-2007) T30

Фильтры и технические жидкости
999M1VP051 — фильтр салонный для Nissan X-Trail T30;
165463J400 — фильтр воздушный для Nissan X-Trail T30;
16400ES60A — фильтр топливный для 2.2 Di 4WD (YD22ETI);
152089F60A — фильтр масляный для Nissan X-Trail T30;
15208BN30A — фильтр масляный для 2.2 Di 4WD (YD22ETI);
KE90090042R — масло моторное 5W40 5л. для Nissan X-Trail T30;
KE90090032R — масло моторное 5W40 1л. для Nissan X-Trail T30;
1102601M02 — прокладка сливной пробки поддона картера;
KE90299945 — антифриз 5л. для Nissan X-Trail T30;
KE90299935 — антифриз 1л. для Nissan X-Trail T30;
KE90399932 — жидкость тормозная для Nissan X-Trail T30;
KLE5200004EU — масло трансмиссионное синтетическое «CVT NS-2», 4л.;

Тормозная система
D10600W7X5 — тормозные колодки передние для Nissan X-Trail T30;
440608H3X5 — тормозные колодки задние для Nissan X-Trail T30;
402064U107 — тормозной диск передний для Nissan X-Trail T30;
432068H305 — тормозной диск задний для Nissan X-Trail T30;
460108H90A — цилиндр тормозной главный для Nissan X-Trail T30;

Оптика,стекла,зеркала
261508993A — фара противотуманная правая для Nissan X-Trail T30;
26010EQ30C — фара правая (ксенон) для Nissan X-Trail T30;
26060EQ30C — фара левая (ксенон) для Nissan X-Trail T30;
260108H90A — фара правая для Nissan X-Trail T30;
260608H90A — фара левая для Nissan X-Trail T30;
26550EQ00B — фонарь задний правый для Nissan X-Trail T30;
26555EQ00B — фонарь задний левый для Nissan X-Trail T30;
727008H70A — стекло лобовое для Nissan X-Trail T30;
K6301EQ04C — зеркало правое для Nissan X-Trail T30;
K6302EQ04C — зеркало левое для Nissan X-Trail T30;
803008H30A — стекло двери передней,правой для Nissan X-Trail T30;
803018H30A — стекло двери передней,левой для Nissan X-Trail T30;
823008H50A — стекло двери задней,правой для Nissan X-Trail T30;
823018H50A — стекло двери задней,левой для Nissan X-Trail T30;
903008H301JP — стекло заднее для Nissan X-Trail T30;
963658H91A — зеркальный элемент правый для Nissan X-Trail T30;
963668H91A — зеркальный элемент левый для Nissan X-Trail T30;
G270M8H70NCH — стекло лобовое для Nissan X-Trail T30;
261558992A — фара противотуманная левая для Nissan X-Trail T30;

Система охлаждения,выхлопная система
21410EQ30B — радиатор охлаждения для Ниссан Икстрейл 1;
921009H21A — радиатор кондиционера для Ниссан Икстрейл 1;
210106N226 — водяной насос (помпа) для Ниссан Икстрейл 1;
272259H60B — мотор печки для Ниссан Икстрейл 1;
20695CN000 — прокладка глушителя для Ниссан Икстрейл 1;
201008H70A — глушитель для Ниссан Икстрейл 1;
200188H70A — резонатор для Ниссан Икстрейл 1;
21481EQ30E — вентилятор охлаждения двигателя для Ниссан Икстрейл 1;
212006N210 — термостат для Ниссан Икстрейл 1;
217114U00A — бачок расширительный для Ниссан Икстрейл 1;

Подвеска,рулевое управление
545018H31A — рычаг передний левый,нижний для Ниссан Икстрейл 1;
545008H31A — рычаг передний правый,нижний для Ниссан Икстрейл 1;
54302EQ026 — амортизатор передний,правый для Ниссан Икстрейл 1;
54303EQ026 — амортизатор передний,левый для Ниссан Икстрейл 1;
55302EQ026 — амортизатор задний,правый для Ниссан Икстрейл 1;
55303EQ026 — амортизатор задний,левый для Ниссан Икстрейл 1;
402102Y000 — подшипник ступицы передней для Ниссан Икстрейл 1;
43210AG000 — подшипник ступицы задней для Ниссан Икстрейл 1;
56261EQ000 — стойки стабилизатора задняя для Ниссан Икстрейл 1;
546188H300 — стойки стабилизатора передняя,правая для Ниссан Икстрейл 1;
546688H300 — стойки стабилизатора передняя,левая для Ниссан Икстрейл 1;
49001ES61C — рулевая рейка для Ниссан Икстрейл 1;
D85200P725 — наконечник рулевой тяги для Ниссан Икстрейл 1;
485218H386 — тяга рулевая правая для Ниссан Икстрейл 1;
485218H328 — тяга рулевая левая для Ниссан Икстрейл 1;
49110CN00C — насос гидроусилителя руля (ГУР) для Ниссан Икстрейл 1;
543208H310 — опора амортизатора переднего для Ниссан Икстрейл 1;
543258J000 — подшипник опоры переднего амортизатора для Ниссан Икстрейл 1;
546138H318 — втулка переднего стабилизатора для Ниссан Икстрейл 1;
546138H518 — втулка заднего стабилизатора для Ниссан Икстрейл 1;
54611ES50A — стабилизатор передний для Ниссан Икстрейл 1;
562308H510 — стабилизатор задний для Ниссан Икстрейл 1;

Детали кузова
F2M22EQ025 — бампер передний для Ниссан Икстрейл 1;
H5M22EQ025 — бампер задний для Ниссан Икстрейл 1;
H010M8H7MA — дверь передняя,правая для Ниссан Икстрейл 1;
H010A8H7MA — дверь передняя,левая для Ниссан Икстрейл 1;
H210M8H7MA — дверь задняя,правая для Ниссан Икстрейл 1;
H210A8H7MA — дверь задняя,левая для Ниссан Икстрейл 1;
631128H400 — крыло переднее,правое для Ниссан Икстрейл 1;
631138H700 — крыло переднее,левое для Ниссан Икстрейл 1;
F51008H3MM — капот для Ниссан Икстрейл 1;
K010MES6MB — крышка багажника для Ниссан Икстрейл 1;
62310EQ400 — решетка радиатора для Ниссан Икстрейл 1;
625008H300 — панель передняя для Ниссан Икстрейл 1;
28641EQ00A — форсунка омывателя фары для Ниссан Икстрейл 1;
28910EQ300 — бачок омывателя для Ниссан Икстрейл 1;
80606EQ30B — ручка двери передняя,правая для Ниссан Икстрейл 1;
80607EQ30A — ручка двери передняя,левая для Ниссан Икстрейл 1;
82606EQ30A — ручка двери задняя,правая для Ниссан Икстрейл 1;
82607EQ30A — ручка двери задняя,левая для Ниссан Икстрейл 1;

Электрика
224018H515 — свеча зажигания (подбираются по Vin);
224015M015 — свеча зажигания (подбираются по Vin);
1065AD20A — свеча накаливания для 2.2 Di 4WD (YD22ETI);
224488H315 — катушка зажигания для Ниссан Икстрейл 1;
92600AU01B — компрессор кондиционера для Ниссан Икстрейл 1;
23100AU40D — генератор для Ниссан Икстрейл 1;
233008H50A — стартер для Ниссан Икстрейл 1;
47910EQ01A — датчик АБС (ABS) передний,правый для Ниссан Икстрейл 1;
47911EQ01A — датчик АБС (ABS) передний,левый для Ниссан Икстрейл 1;
47900EQ01A — датчик АБС (ABS) задний,правый для Ниссан Икстрейл 1;
47901EQ01A — датчик АБС (ABS) задний,левый для Ниссан Икстрейл 1;
237316N21A — датчик коленвала для Ниссан Икстрейл 1;
22680CA000 — датчик массового расхода воздуха для Ниссан Икстрейл 1;
16119AE01C — дроссельная заслонка для Ниссан Икстрейл 1;
B26908J001 — датчик кислородный (лямбда-зонд),передний для Ниссан Икстрейл 1;
226A08J001 — датчик кислородный (лямбда-зонд),задний для Ниссан Икстрейл 1;
25567EQ300 — кабель подрулевой спиральный для Ниссан Икстрейл 1;
170428H30A — насос топливный для Ниссан Икстрейл 1;
28840EQ31A — трапеция стеклоочистителя для Ниссан Икстрейл 1;
277612Y000 — резистор печки для Ниссан Икстрейл 1;
28810EQ31A — мотор стеклоочистителя переднего для Ниссан Икстрейл 1;
287108H31A — мотор стеклоочистителя заднего для Ниссан Икстрейл 1;

Трансмиссия
396008H510 — вал приводной задний левый для Ниссан Икстрейл Т30;
391018H710 — вал приводной передний левый для Ниссан Икстрейл Т30;
391008H715 — вал приводной передний правый для Ниссан Икстрейл Т30;
370008H310 — вал карданный для Ниссан Икстрейл Т30;
383428H500 — сальник привода левый для Ниссан Икстрейл Т30;
3834206R01 — сальник привода правый для Ниссан Икстрейл Т30;
392112Y070 — шрус наружный для Ниссан Икстрейл Т30;
392415V125 — пыльник шруса наружного для Ниссан Икстрейл Т30;
397418H525 — пыльник шруса внутреннего правого для Ниссан Икстрейл Т30;
397416N225 — пыльник шруса внутреннего левого для Ниссан Икстрейл Т30;

28891ES60A — щётка стеклоочистителя, левая для Ниссан Икстрейл Т30;;
28890ES61A — щётка стеклоочистителя, правая для Ниссан Икстрейл Т30;;
KE28889926AG — щётка стеклоочистителя, задняя для Ниссан Икстрейл Т30.

Куда и сколько лить масла:

Масло для ДВС:
-QR2.0; QR2.5 — 4.1л.;
-YD2.2 дизель — 5.2л.:
Масло для АКПП Matic-D:
-полный заправочный объем — 8.5л.;
-частичный заправочный объем — 5.5л.;
Масло для МКПП GL-4:
-2.3л.
Масло редуктора заднего моста GL-5 80W90:
-задний мост — 0.55л.
Масло раздаточной КПП GL-5 80W90:
-0.31л.
Антифриз:
-QR2.0 QR2.5 бензин — полный заправочный объем — 7.1 л
-YD2.2 дизель — полный заправочный объем — 9.2
Тормозная жидкость:
-заправочный объем — 1л.

Источник статьи: http://autoportal.pro/otzyvy/obzor-nissan-x-trail-i-t30

Nissan X-Trail (T30) – идем по следу

Ниссан Х-Трейл – компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение Т30. Построен он на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году Х-Трейл претерпел небольшой рестайлинг. Выпуск кроссовера продолжался до 2007 году, затем ему на смену пришло второе поколение — Т-31.

Внедорожник завоевал сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярен. Желающие приобрести универсальный вседорожник с легкость найдут не мало объявлений о его продаже. Большой и вместительный кроссовер с незаурядными внедорожными способностями за умеренную цену – хорошее предложение. Но… все ли так гладко? Пройдемся по следу!

Двигатели

Линейка моторов Nissan X-Trail включала в себя два бензиновых и один дизельный агрегат. Первые были представлены 2-х литровым (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровым (QR25DE, 165 л.с.).

Ниссановские двигатели серии QR болеют быстрым закоксовыванием колец из-за неудачной системы маслоотделения в клапанной крышке. В 2004 году конструкция поршней была доработана, и число проблем немного снизилось. Двигатели этой серии начинают брать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофической ситуация становится на отметке 150 – 190 тыс. км с расходом масла 2-3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема настигает моторы рабочим объемом 2,5 л. Замена колец с маслосъемными колпачками обойдется в 30 000 рублей. Хотелось бы отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов, вызванных большим расходом масла, причем еще до отметки в 200 000 км…

При пробеге более 140 – 160 тыс. км возможно появление масла в свечных колодцах из-за «задубевших» сальников. Их можно заменить как в сборе с крышкой клапанов (5-6 тыс. рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно – только сами сальники, что выйдет гораздо дешевле.

Цепь может растянуться после 140 – 160 тыс. км, что вызовет перебои в работе двигателя, троение и пропадание тяги. К этому времени может подойти и очередь натяжителя цепи.

Через 160 – 180 тыс. км, скорей всего, придется почистить дроссельную заслонку. Ее загрязнение затрудняет пуск холодного двигателя и является одной из причин неустойчивой работы.

При пробеге более 100 тыс. км нелишним будет заменить топливный фильтр в баке.

На 2-х литровых моторах до 2004 года вырисовывалась еще одна проблема, вызванная ранним разрушением рабочих сот катализатора. Продукты распада затягивало в рабочие цилиндры, и они, действуя как абразив, оставляли задиры на стенках цилиндров. Это приводило к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладка головки блока цилиндров на 2-х литровых агрегатах нередко сдается после 160 – 180 тыс. км. Об этом подскажет падающий уровень антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе мотора 2,5 л при пробеге более 130 – 150 тыс. км чаще всего вызваны отказавшим датчиком положения коленчатого вала (1,5 – 2 тыс. рублей).

Дизельный мотор (YD22) рабочим объемом 2,2 литра встречается в 2-х вариантах: мощностью 114 л.с до 2004 года и 136 л.с. после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй — систему впрыска топлива под высоким давлением Comon Rail. Этот двигатель хоть и не требует капитального ремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 – 160 тыс. км. Зачастую это необходимость замены форсунок (оригинал 16 тыс. рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД один из главных виновников неустойчивой работы дизеля, реже причина в датчиках массового расхода воздуха или положения коленвала.

Через 180 – 200 тыс. км скорей всего придется заменить растянувшуюся цепь и ее натяжитель. Турбина довольно живуча и при правильной эксплуатации ходит не меньше 220-250 тыс. км.

После 100 000 км немало проблем доставляет сажевый DPF фильтр в системе отработавших газов. Неожиданное дымление, пропадание тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000 говорит о включении режима регенерации. Замена на новый фильтр потребует затрат до 80 тыс. рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное удаление фильтра с последующей перепрошивкой ЭБУ.

Радиаторы текут нечасто, но такое бывает при пробеге более 140 – 160 тыс. км (4-5 тыс. рублей).

Трансмиссия

Механическая коробка передач очень надежная. Проблем с ней не возникает. Сцепление доживает до 140 – 180 тыс. км, в жестких условиях его срок службы ограничится пробегом 80 – 100 тыс. км. Для его замены придется отдать 8-12 тыс. рублей за новый комплект и 6-8 тыс. рублей за работу. Приближающуюся кончину сцепления продиагностировать практически невозможно — оно работает до последнего и затем сразу умирает.

Автоматическая коробка передач хоть и считается надежной, но не лишена проблем. Не слишком затратные — при пробеге более 180 – 200 тыс. км – подгорание контактов или отказ реле, подающего питание на электромагнит, снимающий блокировку селектора выбора передач. После 200 тыс. км встречались случаи поломки планетарного редуктора и обрыв шлицов. Одна из возможных причин – отказ датчика давления масла в коробке и как следствие неправильные управляющие сигналы. Рекомендации по предотвращению таких инцидентов – замена этого самого датчика через каждые 80 тыс. км. Ремонт уже нагнувшейся коробки выйдет в 30 – 40 тыс. рублей.

Раздаточная коробка нередко начинает подтекать спустя 150 – 170 тыс. км.

Ходовая

Стоит обратить внимание и на подвеску. Втулки стабилизатора выхаживают 40 – 60 тыс. км, примерно столько же ходят и стойки стабилизатора. При пробеге более 150 – 180 тыс. км скорей всего подойдет очередь амортизационных стоек, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники ходят 60 – 80 тыс. км.

Передние тормозные диски доживают до 100 – 120 тыс. км (2 – 3 тыс. рублей), передние тормозные колодки – до 50 – 60 тыс. км, а задние колодки – до 80 – 90 тыс. км.

Кузов и салон

Передние крылья Ниссан Х-Трейл Т30 выполнены из пластика. Несомненный плюс – легкость конструкции и невозможность коррозии. Их недостаток – высокая цена. Как всегда выручают сердобольные китайцы с их более дешевыми аналогами. Слабое место на кузове японского паркетника – дверь багажника. Очаги коррозии возникают по краю хромированной накладки над номерным знаком. Лечится проклейкой под накладкой 2-х сторонним скотчем.

Шумоизоляция салона слабенькая. Нередко гремит заднее сиденье, и поскрипывают панели. У многих появляется люфт водительского кресла. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за слетающего штыря замка внутри спинки.

При пробеге более 60 – 80 тыс. км нередко возникает необходимость ремонта моторчика вентилятора отопителя салона. При включении печки появляется шум. Причина в недолговечных подшипниках скольжения, взамен которых было бы уместно установить обычные подшипники качения. Официальный дилер готов произвести замену отопителя в сборе за 5-6 тыс. рублей, плюс 10 тыс. рублей сам отопитель. Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в разы дешевле.

Со временем из-за подклинивания подшипника электромотора может перегореть управляющий резистор, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора. Простой заменой резистора в этом случае не обойтись, так как вскоре все повторится. Выход только один – замена подшипника моторчика отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, далее придется производить замену отопителя в сборе.

Электрика порой проявляет свой характер. Один из таких моментов – самопроизвольное разблокирование дверей и включение аварийки. Такое происходит только при включенном зажигании, а сбой возникает в блоке радиоуправления. Лечится — добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении CD отключается один из каналов звука – причина в потере контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинить после 140 – 160 тыс. км.

Заключение

Расход топлива для 2-х литрового мотора с МКПП составит около 13- 14 л в городе и 15-17 литров с автоматом, на шоссе потребуется 9-10 л. Мотор 2,5 л с МКПП в городе попросит 13-16 л, а с автоматом 14-17 л, на трассе расход составит 10 – 11 литров. Дизель немного экономичней — 10 – 13 л в городе и 7-9 л на шоссе.

Источник статьи: http://vvm-auto.ru/nissan/117-nissan-x-trail-t30-idem-po-sledu

Обзор поколений (кузовов) Nissan X-Trail

Часто спрашивают: «X-Trail рамный или нет?». Этот кроссовер от Ниссан ни в одном поколении не был рамным.

История Ниссан Х-Трейл насчитывает три поколения, которые подвергались рестайлингу. Выпуск первого кузова (Т30) произошел в 2000 году. Для этого была использована фирменная платформа Nissan FF-S.

В данном материале рассмотрим какими двигателями агрегировали Икстрейл в конкретных поколениях. А также какую сумму понадобится подготовить, если вы планируете купить Nissan X-Trail T30, T31 или T32.

Nissan X-Trail T30 (2000 – 2009)

Первое поколение Ниссан Х-Трейл появилось на японском рынке в 2000 году. Экспортные поставки стартовали на следующий год, за исключением соединённых штатов Америки. Дизайн автомобиля был разработан по подобию другого кроссовера Nissan Patrol.

Отличительной чертой интерьера стала приборная панель, которая смонтирована в центральной части торпеды. Также предусмотрена возможность складывания заднего ряда сидений с формированием ровного пола. Предварительно понадобится убрать подголовники.

В Россию Ниссан Х-Трейл Т30 поставлялся со следующими двигателями:

• бензиновым 2.0 л MR20 с мощностью 140 л.с;
• бензиновым с объемом 2.5 литра марки QR25 с мощностью 165 л.с;
• дизельным 2.2 л с турбиной YD22 мощностью в 136 л.с.

Для японского рынка, также выпускалась комплектация X-Trail GT, в которой устанавливается бензиновый мотор объемом 2.0 литра с турбиной. Мощность агрегата составляет 280 лошадиных сил.

Купить автомобиль можно по цене от 5 тыс. долларов (на начало 2020). Ниссан Х-Трейл Т30 с мотором QR25 дополнительно оснащается автоматической КПП с четырьмя ступенями. При этом все комплектации предусматривают использование полного привода.

Обновленный кроссовер первого поколения появился в 2003 году. В результате скорректировали следующие элементы:

• центральная консоль, включая панель приборов;
• бампера;
• ЭБУ мотора, автоматической КПП, системы против пробуксовки;
• на некоторых моделях монтировались прожектора на крышу, которые фиксировались к рейлингам.

Отзывы автовладельцев показывают, что X-Trail T30 надёжный и практичный автомобиль. Основное производство модели завершилось в 2007 году. Но окончательный выпуск завершился в Тайване только в 2009 году.

X-Trail T31 (2007 – 2014)

Презентация Ниссан Х-Трейл Т31 прошла в Швейцарии в 2007 года, а уже к окончанию года с конвейера сошли первые модели. Новая версия получилась немного больше, в сравнении с первым поколением. В качестве базы использовалась платформа Nissan C. Конструкторы предусмотрели перенос панели приборов в классическое место.

В России можно купить Ниссан Икстрейл с нижеперечисленными двигателями:

• бензиновый объемом 2.0 литра MR20DE (141 л.с.);
• 2.5 марки QR25DE (бензиновый — 169 л.с.);
• дизель с турбиной объемом 2.0 M9R (150 л.с.).

Стоимость будет зависеть от конкретной комплектации, а начальная цена от 7 тыс. долларов за дорестайл и от 9 тыс. (на начало 2020 года). Бензиновые двигатели агрегировали механической трансмиссией или вариатором. На дизельных версиях предлагается оснащение шести ступенчатой автоматической КПП.

В России сборка X-Trail T31 осуществляется на заводе в Санкт-Петербурге. Все модели оснащены полным приводом с использованием многодисковой муфты, которая смонтирована в приводе задних колес.

В 2010 году осуществлен рестайлинг Nissan X-Trail T31. Изменения коснулись интерьера и внешности автомобиля. Производство Икстрейл второго поколения остановилось в 2014 году.

Nissan X-Trail T32

Первое представление Ниссан Х-Трейл Т32 проводилось в Швейцарии в 2012 году, а полноценное производство началось на следующий год. Для третьего поколения использовалась современная модульная платформа CMF.

На российском рынке Nissan X-Trail T32 появился в 2015 году. При этом производством модели, также занимается завод в Санкт-Петербурге. Цены на поддержаный Х-Трейл 2.0 3 поколения до рестайлинга начинаются от 14 тыс. долларов (на начало 2020).

Автомобиль может оснащаться следующими бензиновыми двигателями внутреннего сгорания:

• 2.0 MR20DD (144 л.с.);
• 2.5 литра QR25DE (171 л.с.);
• 1.6 дизель R9M (130 л.с.).

Водители остались недовольны ухудшением геометрической проходимости. Также отмечаются претензии в связи с изменением внешности Х-Трейл Т32. Конструкторы сгладили большинство угловатых черт кузова, предпочтя плавные переходы.

Кроссовер перестал быть похожим на внедорожник, став стильным городским кроссовером.

Рестайлинг

Рестайлинговая версия X-Trail третьего поколения появилась в 2017 году. Изменения коснулись передней оптики автомобиля, а также задних фонарей. Предусмотрено использование светодиодных задних фонарей во всех комплектациях.

Передняя оптика оснащена светодиодными фарами и дневными ходовыми огнями в максимальной комплектации. Для остальных вариаций используется галогеновая передняя оптика. Еще изменения:

• обновленный дизайн решетки радиатора;
• бампер со специфическим рельефом и измененным расположением противотуманных фар;
• увеличенные колесные арки;
• дополнительный дизайн колесных дисков;
• новые перламутровые окрасы кузова, в том числе синий и тёмно-коричневый металлик, оранжевый, красный оттенок.

Купить новый Х-Трейл Т32 в России можно по цене от 1 млн 630 тыс. рублей (цена на начало 2020). Кроссовер этот будет с двигателем 2.0 MR20 и механической коробкой передач. При этом агрегируют Ниссан Х-Трейл Т32 теми же двигателями, что и в до рестайлинговой версии.

Источник статьи: http://autonissancar.ru/x-trail/obzor-pokolenij-kuzovov-nissan-x-trail