- Nissan Primera P12
- Особенности и нововведения
- Кузов
- Салон
- Технические характеристики
- Двигатели
- Информация о двигателе QG16DE
- Информация о двигателе QG18DE
- Информация о двигателе QR20DE
- Информация о двигателе YD22DDTi
- Фото Nissan Primera P12
- Курилка
- Nissan Primera P12
- Особенности и нововведения
- Кузов
- Салон
- Технические характеристики
- Двигатели
- Информация о двигателе QG16DE
- Информация о двигателе QG18DE
- Информация о двигателе QR20DE
- Информация о двигателе YD22DDTi
- Фото Nissan Primera P12
- Курилка
Nissan Primera P12
Nissan Primera p12 – оригинальная модель концерна Рено-Ниссан, представленная в 2001 году. Ставка была сделана на завоевание российского рынка, с чем машина прекрасно справилась, заложив базу для популярности Ниссан Примера следующего поколения.
Особенности и нововведения
Nissan Primera P12 была создана с учётом специфики российского рынка. Первые фото и видео автомобиля появились в начале 2001 года, они понравилась многим, так как кузов Ниссана отличался в лучшую сторону от предшественника. Машина стала лучше, просторнее, а главное собрана более качественно, чем популярные на тот момент отечественные и некоторые бюджетные машины.
Nissan Primera p12 (1.6) обзавелся двигателем QG16DE, объёмом 1,6литра, отличавшийся надёжностью и неприхотливостью. С другой стороны, двигатель Nissan Primera p12 1.8 обзавелся увеличенным диаметром цилиндров, что позволило сократить тепловые потери . Совокупность низкой цены и богатства даже в базовой комплектации сделали Примеру популярной на российском рынке б/у автомобилей. Судя по многочисленным обзорам, единственным серьёзным недостатком Примеры стала прожорливость мотора.
Кузов
Несмотря на то, что машина задумывалась как модель бюджетного класса, концерн Рено-Ниссан решил завоевать российского покупателя необычным решением – дать много автомобиля за небольшие деньги. Кузов Ниссан Примера 12 получился большим и солидным, чем-то похожая на Фольксваген Пассат Б5 и Форд Мондео. Глядя со стороны на машину, даже сейчас невозможно поверить, что это прямой конкурент Рено в своей ценовой категории. Особенности экстерьера:
- Длинный капот, заставляющий думать, что под ним спрятан мощный мотор объёмом не менее 2,0 литра (на самом деле 1,6);
- Богатое разнообразие базовых цветов кузовной расцветки;
- Бампера массивные и солидные;
- Изгиб багажника и нестандартная форма поворотных указателей заставляют задержать взгляд;
- Молдинги и дверные ручки выглядят солидно и дорого.
В первый раз увидев Ниссан, никогда не поверишь, что это машина бюджетного класса. Длинные противотуманки придают машине особый шарм, которого был начисто лишён тот же Рено.
Качество подгонки кузовных деталей на высшем уровне, никаких кривых зазоров на новых автомобилях обнаружить не удалось. Задняя часть машины получила фонари в форме драгоценных камней, что придало машине яркую и запоминающуюся внешность. Ручки, молдинги и наружные зеркала покрашены с завода под цвет кузова, как это стало модным в начале 2000-х годов. За несколько лет производства, машина полюбилась водителям своим солидным внешним видом, надёжностью и совокупностью высоких технических характеристик.
Передняя часть кузова получила хромированную решётку радиатора, придав кузову автомобиля статусность.
Салон
Выходя на российский рынок, создатели автомобиля серьёзно поработали над интерьером своей модели. В любой, даже базовой комплектации, Ниссан Примера p12 превосходила своих конкурентов по классу. Даже модели от Киа, всегда отличавшиеся по оснащению, проигрывали вместимостью салона и багажного отделения.
Сборка первых моделей была безупречна, cиденья были сделаны очень комфортными, даже в базовой комплектации предусмотрено наличие регулировок рулевой колонки, имеются электрические стеклоподъёмники. Отзывы Nissan Primera p12 подтверждают, что проблемы с электрооборудованием у автомобиля встречаются редко.
Предусмотрено множество кармашков и мест для всякой мелочи, причём не только у водителя и пассажира переднего ряда, но и у пассажиров на заднем диване. К сожалению, чудес не бывает, и главный минус по отделке салона Примеры предыдущего поколения остался – это использование дешёвого и жёсткого пластика. На новой машине на это можно не обращать внимания, но после нескольких лет эксплуатации мелкие царапины портят всё впечатление от салона. Цветовая гамма внутри Примеры тоже не блещет – она выполнена в серых тонах.
Хотя руль снабжён механизмом регулировки, водительское сиденье имеет всего пару типов настроек. Ручка переключения скоростей в машине с МКПП выглядит как на старых жигулях, и даже чехол не может спасти внешний вид. Поэтому для эстетов рекомендуется покупка машины с автоматической коробкой – там с дизайном всё в порядке.
Места в Nissan Primera III p12 хватает как для передних, так и для задних пассажиров. На заднем диване легко помещаются три человека крепкой комплекции.
Технические характеристики
Что касается ТТХ автомобиля, то тут предусмотрены различные вариации двигателей. Мотор имеет мощность в 109 л.с. и отличается достаточно высоким расходом топлива – около 10 литров на 100 км в городском цикле. Несмотря на это, конструкторам удалось добиться эластичности работы двигателя в широком диапазоне оборотов. Мотор легко выхаживает за 300 000 км пробега без капитального ремонта.
На машину ставили 5-ступенчатую механическую КПП. В целом и механика достаточно надёжна при условии правильной эксплуатации. Передняя подвеска независимая, многорычажная, а задняя подвеска зависимая, но все же многорычажная. Колеса имеют 16 радиус с длиной/шириной — 205/60. Имеются стеклоподъёмники, центральный замок, противотуманные фары, ABS, круиз-контроль, климат контроль и мультимедийная система с CD-плейером, подушки безопасности, держатели для детских кресел и др. Таким образом, для машины для подобного класса и года в ней есть всё необходимое для комфортной и безопасной езды. Технические характеристики существенно отличаются в зависимости от типа двигателя.
Ниссан Примера P12 дизель имеет наибольший объем, составляющий 2.2 литра, а также механическую коробку передач. Мощность двигателя составляет 126 лошадиных сил. Заявленный расход – 6.1 литр в смешанном цикле. Для дизельного мотора соответственно необходимо дизельное топливо.
Ниссан Примера P12 двигатель 1.6 идет только в двух вариациях: Comfort MT, Elegance MT. Имеет мощность двигателя 106 лошадиных сил. Заявленных расход – 7.2 литра в смешанном цикле. Рекомендуемый бензин – АИ-95.
Ниссан Примера P12 двигатель 1.8 является самым популярным автомобилем, среди рассматриваемых. Также он имеет несколько различных комплектаций: Elegance МТ, Elegance AT, Comfort MT, Comfort AT и Sport. Несмотря на названия технические характеристики ничем не различаются. Так, мощность двигателя составляет 116 лошадиных сил, расход чуть выше, чем в версии 1.6 и составляет 7.4 литра. Рекомендуемый бензин — АИ-95.
Стоит уточнить, что такое обилие комплектаций имеется только у седана и хэтчбека. У универсала вообще нет комплектации Comfort, а также везде присутствует механическая коробка передач кроме модели 1.8 Elegance AT. Сами комплектации ничем не различаются в технической части: могут отличаться лишь салоном и некоторыми визуальными элементами кузова.
Двигатели
Nissan Primera (P12)
| Комплектации | Объем двигателя, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка двигателя |
|---|---|---|---|
| 1.6 Elegance-MT | 1.6 л | 109 л.с. | QG16DE |
| 1.8 Elegance-MT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 1.8 Sport (Tekna)-MT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 1.8 Elegance-AT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 2.0 Elegance- MT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.0 Sport (Tekna)-MT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.0 Elegance- CVT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.0 Sport (Tekna)-CVT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.2 TD MT | 2.2 л | 126 л.с. | YD22DDTi |
Nissan Primera (P12)
| Комплектации | Объем двигателя, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка двигателя |
|---|---|---|---|
| 1.6 Comfort-MT | 1.6 л | 109 л.с. | QG16DE |
| 1.6 Elegance-MT | 1.6 л | 109 л.с. | QG16DE |
| 1.8 Comfort-MT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 1.8 Elegance-MT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 1.8 Sport (Tekna)-MT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 1.8 Comfort- AT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 1.8 Elegance-AT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 2.0 Elegance- MT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.0 Sport (Tekna)-MT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.0 Elegance- CVT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.0 Sport (Tekna)-CVT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.2 TD MT | 2.2 л | 126 л.с. | YD22DDTi |
Информация о двигателе QG16DE
Двигатель QG16DE начали производить в 2002 году концерном Nissan. Основой для создания двигателя QG16DE послужил другой его собрат GA16DE. Инженерам удалось создать двигатель общей мощностью 109 лошадиных сил. В то время как большинство конкурентов обладали мощностью всего в 100 лошадей. Двигатель QG16DE имеет чугунный блок объемом 1.6 литров.
| Подзаголовок | |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 144 (15) / 4000; 146 (15) / 3600 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.8 — 7.6 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый рядный, 16 клапанов |
| Выброс CO2, г/км | 173 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 107 (79) / 6000; 109 (80) / 6000 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Ход поршня, мм | 88 |
. В конструкции мотора присутствует два распредвала, на каждый цилиндр расположено по два впускных и выпускных клапана. Впрыск топлива происходит при помощи специальных форсунок. Что в итоге значительно улучшает общую мощность двигателя. Двигатель работает на основе четырех цилиндров.
Информация о двигателе QG18DE
. В конструкции мотора присутствует два распредвала, на каждый цилиндр расположено по два впускных и выпускных клапана. Впрыск топлива происходит при помощи специальных форсунок. Что в итоге значительно улучшает общую мощность двигателя. Двигатель работает на основе четырех цилиндров.
| Подзаголовок | |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 158 (16) / 2800; 158 (16) / 4000; 161 (16) / 4400; 163 (17) / 4000; 163 (17) / 4400 |
| Расход топлива, л/100 км | 3.8 — 9.1 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC |
| Доп. информация о двигателе | 3 |
| Выброс CO2, г/км | 177 — 199 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 — 90 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 114 (84) / 5600; 115 (85) / 5600; 116 (85) / 5600; 117 (86) / 5600; 120 (88) / 5600 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Нагнетатель | Нет |
| Система старт-стоп | нет |
| Степень сжатия | 9.5 — 10 |
| Ход поршня, мм | 88.8 |
Надежная система электронного зажигания присутствует в строении двигателя, что позволяет добиваться лучшего крутящего момента. В 2000 годах двигатели QG18DE заслужили премию «Технология года», так как производители сделали прорыв в индустрии двигателей.
Информация о двигателе QR20DE
Двигатель QR20DE представленный компанией Nissan предназначенный для установки в кроссоверы. Это мощный силовой агрегат способный выдавать отличные показатели. Двухлитровый мотор, зарекомендовал себя только с хорошей стороны. Строение двигателя со временем изменялось.
| Подзаголовок | |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 178 (18) / 4400; 192 (20) / 4000; 198 (20) / 4000; 200 (20) / 4000 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.8 — 11.1 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 16-клапанный |
| Доп. информация о двигателе | 3 |
| Выброс CO2, г/км | 205 — 213 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 130 (96) / 5600; 136 (100) / 6000; 140 (103) / 6000; 147 (108) / 6000; 150 (110) / 6000 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Система старт-стоп | нет |
| Степень сжатия | 9.9 — 10 |
| Ход поршня, мм | 80.3 |
. Были добавлены индивидуальные катушки зажигания, дроссельная заслонка с системой электронного управления, была доработана ГБЦ. Двигатель работает плавно и без нареканий. Конструкторы не предусмотрели наличие компенсаторов – это один из главных минусов этого двигателя. Рекомендуется обслуживать двигатель каждые 15000 км пробега.
Информация о двигателе YD22DDTi
Двигатель YD22DDTi начал собираться в начале 2002 года. По техническим характеристикам двигатель этой модели получился отличной заменой всех предшествующих моделей. В строении мотора была использована турбина Garrett GT1549S и интеркуллер, которые в совокупности, увеличили общую мощность двигателя.
| Подзаголовок | |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 248 (25) / 2000; 270 (28) / 2000; 304 (31) / 2000; 314 (32) / 2000 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 — 7.2 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Выброс CO2, г/км | 161 — 181 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 — 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 112 (82) / 4000; 114 (84) / 4000; 136 (100) / 4000 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Доп. информация о двигателе | Прямой впрыск с системой “common rail” |
| Нагнетатель | Турбина |
| Степень сжатия | 16.7 — 17 |
Конструкторы позаботились о степени сжатия и снизили этот показатель от привычных 18, до 16. Данный мотор получил новую систему впрыска Common rail Denso и насос HP2. Лишь в 2007 году двигатель модельного ряда YD22DDTi был снят с производства, но за время своего существования отлично выполнял свою работу.
Фото Nissan Primera P12
Курилка
Машина 1,6 бензин 2006 года выпуска, механическая коробка. Брал новой в салоне, проехал около 170 000 км за всё время. Всегда нравились машины в кузове Р12. Помню, когда первый раз увидел эту машину, был прямо шокирован внешним видом. Предыдущий кузов был какой-то скучноватый, а тут такое кардинальное обновление! Даже сейчас машина смотрится вполне современно, не стыдно поставить рядом с новыми иномарками, она там смотрится вполне достойно. Машина прекрасно проявила себя на трассе и в городе, расход топлива невысокий, больше 10 литров по городу не получалось, это радует. Динамика даже с таким двигателем на механике неплохая. По трассе машина едет отлично, на любых скоростях. Из минусов отмечу подвеску слабую, явно делалась не для наших дорог, каждый год приходится ремонтировать, объём багажника небольшой у седана. Шумоизоляция салона совсем слабая, на высоких скоростях это особенно заметно. Кстати, подвеска до 100 000 пробега почему-то не беспокоила, видимо заводские детали были намного качественней, чем шлак, который сейчас продают.
Машина 2005 года выпуска, 2 литра бензин, коробка механическая. У меня коробка шестиступенчатая, за счёт этого реально экономится топливо, особенно на трассе. В городе может доходить до 12 литров на сотню, но я обычно в 10 укладываюсь. Брал машину новой, эксплуатирую до сих пор, вполне всем доволен. По поводу ремонтов согласен с предыдущим отзывом, только моя начала ломаться после 120 000 км пробега. Сначала рулевая рейка потекла, потом аккумулятор умер. Надо отдать ему должное, свои 5 лет он честно отработал. Первое время раздражали омыватели фар, слишком много они расходовали жидкости, не успевал заливать в слякоть. Сначала они навернулись, поменял ещё по гарантии. Потом я их решил совсем отключить, теперь омывайку не приходится так часто заливать. Зимой неожиданно показала себя не очень хорошо, на скорости как то страшновато. Но сейчас давно привык к этому, и всё устраивает.
Автомобиль 2006 года выпуска на автомате с объёмом 1,6 литра бензин. Не знаю мужики, чего у вас машинки разваливаются после 100 000 пробега, я свою хоть и не новой брал, сразу после покупки сделал диагностику подвески и заменил всё, что вызывало хотя бы малейшие подозрения. Было это в 2014 году. Вот уже 4 года отъездил, 170 000 км пробега намотал, а в подвеске ничего не гремит, менять ничего не надо (регулярно делаю диагностику). Заметил, что линии капота с водительского места не видно, первое время были проблемы из-за этого с парковкой. Сразу поставил дефлекторы на стёкла, иначе пепел летел на задних пассажиров, да и в дождь всё летело туда же. Вообще машина классная, что по дизайну, что по технической части. По трассе при скорости 90 км/ч расход составляет до 6 литров, если ехать 120, то до 8 литров. Запчасти и расходники относительно дешёвые, с покупкой проблем не возникало.
Всегда настораживали такие отзывы, где хозяин машины говорит, что у него ничего не ломается. Обычно это бывает когда машина уже выставлена на продажу, или хозяин просто живёт по принципу: «Моё самое лучшее». Особенно понравилось, что владелец машины сначала говорит, что ничего не ломается, потом утверждает, что запчасти дешёвые. У меня была Примера Р12 2002 года, остались одни негативные эмоции. По глупости (или из любопытства) решил взять машину с вариатором. После 150 000 км пробега он благополучно навернулся, ремонтировать его никто не хотел, а кто хотел, такой ценник заряжали, что я решил купить контрактный. Обошлось это примерно в 45 000 рублей. Пластик в салоне дешёвый, по мне так он такой же, как на ТАЗовских машинах, не лучше. Электроника в салоне глючная, после зимы постоянно что-то выходит из строя. Зимой в машине холодно, при -20 вообще машина не заводилась. Подвеска ужасная, управляемость никакая, чего я с ней только не делал. Поменял там вроде всё, причём запчасти выбирал самые дорогие, всё равно ситуация не улучшилась. После отечественного автопрома и иномарок начала 90-х годов Примера может поразить, но по сравнению с одноклассниками она машина ерундовая.
А вот твой отзыв напоминает точно фэйковый. Я покупал такую машину с нуля, 2,0 бензин с тем же вариатором. Продал в 2015 году, коробка нормально работала, никаких проблем. Мощности двухлитрового мотора хватало с избытком, как в городе, так и на трассе. Я считаю, что вариатор – это будущее всех механических коробок. В подвеску лазил раз в год, иногда меняли там некоторые мелочи, уже и не припомню, что конкретно. Масло мотор особо не жрал, менял его раз в 7 000 км пробега. По подвеске хочу сказать, что она короткоходная, что мешало передвигаться в сельской местности, но я там пару раз в году всего появлялся, поэтому не критично. Зато на трассе машина идеально себя вела на любых скоростях.
Я купил машину 2001 года выпуска универсал 2 литра бензин на автомате. Брал в 2014 году у первого хозяина, который покупал машину в салоне. Универсал в этом кузове вообще выглядит потрясающе! Дизайнеры очень постарались, видно сразу. Мотор 2,0 литра развивает 150 л.с. С одной стороны, это кажется немного, но машина достаточно шустрая, многих делает при старте со светофора. Салон большой, удобно всем, как спереди, так и сзади. Пластик в салоне, не ахти, но общее впечатление не портит. Багажник просто огромен, если сложить задние сиденья, то можно вполне переночевать вдвоём, ну или ещё что придумать… По трассе машина идет, как по рельсам, на скорости около 120 км/ч глотает неровности без проблем. Не знаю, где вы там видели нежрущие масло двигатели объёмом 2 литра, мой ест его, как не в себя. От замены до замены уходит около 2 литров. Подвеска слабая, быстро всё летит. Главное менять всё своевременно, тогда проблем будет значительно меньше. Если постоянно забивать, то в итоге ремонт нужен будет серьёзный.
Машина 2004 года 2 литра бензин, вариатор. Машина сразу понравилась из-за дизайна, купил в 2010 году, естественно не новую. Считаю, что за эти деньги японцы смогли сделать отличную семейную машину с вместительным салоном. Новый дизайн приборной панели смотрится даже сейчас современно. Имеется современный бортовой компьютер, показывающий кучу параметров, да ещё и диагностику сделает сам. Тем, кто боится вариатора, отвечу, что ничего страшного в нём нет, зато расход вполне приемлемый. У меня за 8 лет владения никаких проблем с ним не было. А вот шумоизоляция у машины действительно слабая. Для сибирских морозов Ниссан Примера не годится, я из Московской области, так даже у нас, когда температура больше, чем -20, машина заводится очень неохотно.
Машина 2005 года, 1,8 литра бензин, коробка автоматическая. Купил в 2015 году, эксплуатирую до сих пор, машина нравится. Сразу скажу тем, кто переживает по поводу клиренса Примеры Р12 – нормальный у неё клиренс, это на японских моделях он низкий. Машина отличная, полностью согласен со всеми, что дизайн и сейчас смотрится свежо. Машина недорогая в обслуживании, да и можно подобрать отличный вариант за небольшие деньги. Я искал подходящую Примеру около 3 месяцев. Хотел обязательно на коже и с люком. Двигатель хотел 2 литра, но как обычно, звёзды распорядились иначе. Нашлась отличная машинка в чёрном цвете, люк и кожа были, но вот двигатель 1,8 бензин. Посмотрел на состояние кузова – в идеале. Так как до этого видел много гнилых, решил брать не раздумывая. Кстати, не советую брать машины с вариатором, продать такую будет очень сложно.
Источник статьи: http://nissan-primera-p12.ru/
Nissan Primera P12
Nissan Primera p12 – оригинальная модель концерна Рено-Ниссан, представленная в 2001 году. Ставка была сделана на завоевание российского рынка, с чем машина прекрасно справилась, заложив базу для популярности Ниссан Примера следующего поколения.
Особенности и нововведения
Nissan Primera P12 была создана с учётом специфики российского рынка. Первые фото и видео автомобиля появились в начале 2001 года, они понравилась многим, так как кузов Ниссана отличался в лучшую сторону от предшественника. Машина стала лучше, просторнее, а главное собрана более качественно, чем популярные на тот момент отечественные и некоторые бюджетные машины.
Nissan Primera p12 (1.6) обзавелся двигателем QG16DE, объёмом 1,6литра, отличавшийся надёжностью и неприхотливостью. С другой стороны, двигатель Nissan Primera p12 1.8 обзавелся увеличенным диаметром цилиндров, что позволило сократить тепловые потери . Совокупность низкой цены и богатства даже в базовой комплектации сделали Примеру популярной на российском рынке б/у автомобилей. Судя по многочисленным обзорам, единственным серьёзным недостатком Примеры стала прожорливость мотора.
Кузов
Несмотря на то, что машина задумывалась как модель бюджетного класса, концерн Рено-Ниссан решил завоевать российского покупателя необычным решением – дать много автомобиля за небольшие деньги. Кузов Ниссан Примера 12 получился большим и солидным, чем-то похожая на Фольксваген Пассат Б5 и Форд Мондео. Глядя со стороны на машину, даже сейчас невозможно поверить, что это прямой конкурент Рено в своей ценовой категории. Особенности экстерьера:
- Длинный капот, заставляющий думать, что под ним спрятан мощный мотор объёмом не менее 2,0 литра (на самом деле 1,6);
- Богатое разнообразие базовых цветов кузовной расцветки;
- Бампера массивные и солидные;
- Изгиб багажника и нестандартная форма поворотных указателей заставляют задержать взгляд;
- Молдинги и дверные ручки выглядят солидно и дорого.
В первый раз увидев Ниссан, никогда не поверишь, что это машина бюджетного класса. Длинные противотуманки придают машине особый шарм, которого был начисто лишён тот же Рено.
Качество подгонки кузовных деталей на высшем уровне, никаких кривых зазоров на новых автомобилях обнаружить не удалось. Задняя часть машины получила фонари в форме драгоценных камней, что придало машине яркую и запоминающуюся внешность. Ручки, молдинги и наружные зеркала покрашены с завода под цвет кузова, как это стало модным в начале 2000-х годов. За несколько лет производства, машина полюбилась водителям своим солидным внешним видом, надёжностью и совокупностью высоких технических характеристик.
Передняя часть кузова получила хромированную решётку радиатора, придав кузову автомобиля статусность.
Салон
Выходя на российский рынок, создатели автомобиля серьёзно поработали над интерьером своей модели. В любой, даже базовой комплектации, Ниссан Примера p12 превосходила своих конкурентов по классу. Даже модели от Киа, всегда отличавшиеся по оснащению, проигрывали вместимостью салона и багажного отделения.
Сборка первых моделей была безупречна, cиденья были сделаны очень комфортными, даже в базовой комплектации предусмотрено наличие регулировок рулевой колонки, имеются электрические стеклоподъёмники. Отзывы Nissan Primera p12 подтверждают, что проблемы с электрооборудованием у автомобиля встречаются редко.
Предусмотрено множество кармашков и мест для всякой мелочи, причём не только у водителя и пассажира переднего ряда, но и у пассажиров на заднем диване. К сожалению, чудес не бывает, и главный минус по отделке салона Примеры предыдущего поколения остался – это использование дешёвого и жёсткого пластика. На новой машине на это можно не обращать внимания, но после нескольких лет эксплуатации мелкие царапины портят всё впечатление от салона. Цветовая гамма внутри Примеры тоже не блещет – она выполнена в серых тонах.
Хотя руль снабжён механизмом регулировки, водительское сиденье имеет всего пару типов настроек. Ручка переключения скоростей в машине с МКПП выглядит как на старых жигулях, и даже чехол не может спасти внешний вид. Поэтому для эстетов рекомендуется покупка машины с автоматической коробкой – там с дизайном всё в порядке.
Места в Nissan Primera III p12 хватает как для передних, так и для задних пассажиров. На заднем диване легко помещаются три человека крепкой комплекции.
Технические характеристики
Что касается ТТХ автомобиля, то тут предусмотрены различные вариации двигателей. Мотор имеет мощность в 109 л.с. и отличается достаточно высоким расходом топлива – около 10 литров на 100 км в городском цикле. Несмотря на это, конструкторам удалось добиться эластичности работы двигателя в широком диапазоне оборотов. Мотор легко выхаживает за 300 000 км пробега без капитального ремонта.
На машину ставили 5-ступенчатую механическую КПП. В целом и механика достаточно надёжна при условии правильной эксплуатации. Передняя подвеска независимая, многорычажная, а задняя подвеска зависимая, но все же многорычажная. Колеса имеют 16 радиус с длиной/шириной — 205/60. Имеются стеклоподъёмники, центральный замок, противотуманные фары, ABS, круиз-контроль, климат контроль и мультимедийная система с CD-плейером, подушки безопасности, держатели для детских кресел и др. Таким образом, для машины для подобного класса и года в ней есть всё необходимое для комфортной и безопасной езды. Технические характеристики существенно отличаются в зависимости от типа двигателя.
Ниссан Примера P12 дизель имеет наибольший объем, составляющий 2.2 литра, а также механическую коробку передач. Мощность двигателя составляет 126 лошадиных сил. Заявленный расход – 6.1 литр в смешанном цикле. Для дизельного мотора соответственно необходимо дизельное топливо.
Ниссан Примера P12 двигатель 1.6 идет только в двух вариациях: Comfort MT, Elegance MT. Имеет мощность двигателя 106 лошадиных сил. Заявленных расход – 7.2 литра в смешанном цикле. Рекомендуемый бензин – АИ-95.
Ниссан Примера P12 двигатель 1.8 является самым популярным автомобилем, среди рассматриваемых. Также он имеет несколько различных комплектаций: Elegance МТ, Elegance AT, Comfort MT, Comfort AT и Sport. Несмотря на названия технические характеристики ничем не различаются. Так, мощность двигателя составляет 116 лошадиных сил, расход чуть выше, чем в версии 1.6 и составляет 7.4 литра. Рекомендуемый бензин — АИ-95.
Стоит уточнить, что такое обилие комплектаций имеется только у седана и хэтчбека. У универсала вообще нет комплектации Comfort, а также везде присутствует механическая коробка передач кроме модели 1.8 Elegance AT. Сами комплектации ничем не различаются в технической части: могут отличаться лишь салоном и некоторыми визуальными элементами кузова.
Двигатели
Nissan Primera (P12)
| Комплектации | Объем двигателя, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка двигателя |
|---|---|---|---|
| 1.6 Elegance-MT | 1.6 л | 109 л.с. | QG16DE |
| 1.8 Elegance-MT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 1.8 Sport (Tekna)-MT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 1.8 Elegance-AT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 2.0 Elegance- MT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.0 Sport (Tekna)-MT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.0 Elegance- CVT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.0 Sport (Tekna)-CVT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.2 TD MT | 2.2 л | 126 л.с. | YD22DDTi |
Nissan Primera (P12)
| Комплектации | Объем двигателя, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка двигателя |
|---|---|---|---|
| 1.6 Comfort-MT | 1.6 л | 109 л.с. | QG16DE |
| 1.6 Elegance-MT | 1.6 л | 109 л.с. | QG16DE |
| 1.8 Comfort-MT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 1.8 Elegance-MT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 1.8 Sport (Tekna)-MT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 1.8 Comfort- AT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 1.8 Elegance-AT | 1.8 л | 116 л.с. | QG18DE |
| 2.0 Elegance- MT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.0 Sport (Tekna)-MT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.0 Elegance- CVT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.0 Sport (Tekna)-CVT | 2.0 л | 140 л.с. | QR20DE |
| 2.2 TD MT | 2.2 л | 126 л.с. | YD22DDTi |
Информация о двигателе QG16DE
Двигатель QG16DE начали производить в 2002 году концерном Nissan. Основой для создания двигателя QG16DE послужил другой его собрат GA16DE. Инженерам удалось создать двигатель общей мощностью 109 лошадиных сил. В то время как большинство конкурентов обладали мощностью всего в 100 лошадей. Двигатель QG16DE имеет чугунный блок объемом 1.6 литров.
| Подзаголовок | |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 144 (15) / 4000; 146 (15) / 3600 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.8 — 7.6 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый рядный, 16 клапанов |
| Выброс CO2, г/км | 173 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 107 (79) / 6000; 109 (80) / 6000 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Ход поршня, мм | 88 |
. В конструкции мотора присутствует два распредвала, на каждый цилиндр расположено по два впускных и выпускных клапана. Впрыск топлива происходит при помощи специальных форсунок. Что в итоге значительно улучшает общую мощность двигателя. Двигатель работает на основе четырех цилиндров.
Информация о двигателе QG18DE
. В конструкции мотора присутствует два распредвала, на каждый цилиндр расположено по два впускных и выпускных клапана. Впрыск топлива происходит при помощи специальных форсунок. Что в итоге значительно улучшает общую мощность двигателя. Двигатель работает на основе четырех цилиндров.
| Подзаголовок | |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 158 (16) / 2800; 158 (16) / 4000; 161 (16) / 4400; 163 (17) / 4000; 163 (17) / 4400 |
| Расход топлива, л/100 км | 3.8 — 9.1 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC |
| Доп. информация о двигателе | 3 |
| Выброс CO2, г/км | 177 — 199 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 — 90 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 114 (84) / 5600; 115 (85) / 5600; 116 (85) / 5600; 117 (86) / 5600; 120 (88) / 5600 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Нагнетатель | Нет |
| Система старт-стоп | нет |
| Степень сжатия | 9.5 — 10 |
| Ход поршня, мм | 88.8 |
Надежная система электронного зажигания присутствует в строении двигателя, что позволяет добиваться лучшего крутящего момента. В 2000 годах двигатели QG18DE заслужили премию «Технология года», так как производители сделали прорыв в индустрии двигателей.
Информация о двигателе QR20DE
Двигатель QR20DE представленный компанией Nissan предназначенный для установки в кроссоверы. Это мощный силовой агрегат способный выдавать отличные показатели. Двухлитровый мотор, зарекомендовал себя только с хорошей стороны. Строение двигателя со временем изменялось.
| Подзаголовок | |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 178 (18) / 4400; 192 (20) / 4000; 198 (20) / 4000; 200 (20) / 4000 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.8 — 11.1 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 16-клапанный |
| Доп. информация о двигателе | 3 |
| Выброс CO2, г/км | 205 — 213 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 130 (96) / 5600; 136 (100) / 6000; 140 (103) / 6000; 147 (108) / 6000; 150 (110) / 6000 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Система старт-стоп | нет |
| Степень сжатия | 9.9 — 10 |
| Ход поршня, мм | 80.3 |
. Были добавлены индивидуальные катушки зажигания, дроссельная заслонка с системой электронного управления, была доработана ГБЦ. Двигатель работает плавно и без нареканий. Конструкторы не предусмотрели наличие компенсаторов – это один из главных минусов этого двигателя. Рекомендуется обслуживать двигатель каждые 15000 км пробега.
Информация о двигателе YD22DDTi
Двигатель YD22DDTi начал собираться в начале 2002 года. По техническим характеристикам двигатель этой модели получился отличной заменой всех предшествующих моделей. В строении мотора была использована турбина Garrett GT1549S и интеркуллер, которые в совокупности, увеличили общую мощность двигателя.
| Подзаголовок | |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 248 (25) / 2000; 270 (28) / 2000; 304 (31) / 2000; 314 (32) / 2000 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 — 7.2 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Выброс CO2, г/км | 161 — 181 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 — 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 112 (82) / 4000; 114 (84) / 4000; 136 (100) / 4000 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Доп. информация о двигателе | Прямой впрыск с системой “common rail” |
| Нагнетатель | Турбина |
| Степень сжатия | 16.7 — 17 |
Конструкторы позаботились о степени сжатия и снизили этот показатель от привычных 18, до 16. Данный мотор получил новую систему впрыска Common rail Denso и насос HP2. Лишь в 2007 году двигатель модельного ряда YD22DDTi был снят с производства, но за время своего существования отлично выполнял свою работу.
Фото Nissan Primera P12
Курилка
Машина 1,6 бензин 2006 года выпуска, механическая коробка. Брал новой в салоне, проехал около 170 000 км за всё время. Всегда нравились машины в кузове Р12. Помню, когда первый раз увидел эту машину, был прямо шокирован внешним видом. Предыдущий кузов был какой-то скучноватый, а тут такое кардинальное обновление! Даже сейчас машина смотрится вполне современно, не стыдно поставить рядом с новыми иномарками, она там смотрится вполне достойно. Машина прекрасно проявила себя на трассе и в городе, расход топлива невысокий, больше 10 литров по городу не получалось, это радует. Динамика даже с таким двигателем на механике неплохая. По трассе машина едет отлично, на любых скоростях. Из минусов отмечу подвеску слабую, явно делалась не для наших дорог, каждый год приходится ремонтировать, объём багажника небольшой у седана. Шумоизоляция салона совсем слабая, на высоких скоростях это особенно заметно. Кстати, подвеска до 100 000 пробега почему-то не беспокоила, видимо заводские детали были намного качественней, чем шлак, который сейчас продают.
Машина 2005 года выпуска, 2 литра бензин, коробка механическая. У меня коробка шестиступенчатая, за счёт этого реально экономится топливо, особенно на трассе. В городе может доходить до 12 литров на сотню, но я обычно в 10 укладываюсь. Брал машину новой, эксплуатирую до сих пор, вполне всем доволен. По поводу ремонтов согласен с предыдущим отзывом, только моя начала ломаться после 120 000 км пробега. Сначала рулевая рейка потекла, потом аккумулятор умер. Надо отдать ему должное, свои 5 лет он честно отработал. Первое время раздражали омыватели фар, слишком много они расходовали жидкости, не успевал заливать в слякоть. Сначала они навернулись, поменял ещё по гарантии. Потом я их решил совсем отключить, теперь омывайку не приходится так часто заливать. Зимой неожиданно показала себя не очень хорошо, на скорости как то страшновато. Но сейчас давно привык к этому, и всё устраивает.
Автомобиль 2006 года выпуска на автомате с объёмом 1,6 литра бензин. Не знаю мужики, чего у вас машинки разваливаются после 100 000 пробега, я свою хоть и не новой брал, сразу после покупки сделал диагностику подвески и заменил всё, что вызывало хотя бы малейшие подозрения. Было это в 2014 году. Вот уже 4 года отъездил, 170 000 км пробега намотал, а в подвеске ничего не гремит, менять ничего не надо (регулярно делаю диагностику). Заметил, что линии капота с водительского места не видно, первое время были проблемы из-за этого с парковкой. Сразу поставил дефлекторы на стёкла, иначе пепел летел на задних пассажиров, да и в дождь всё летело туда же. Вообще машина классная, что по дизайну, что по технической части. По трассе при скорости 90 км/ч расход составляет до 6 литров, если ехать 120, то до 8 литров. Запчасти и расходники относительно дешёвые, с покупкой проблем не возникало.
Всегда настораживали такие отзывы, где хозяин машины говорит, что у него ничего не ломается. Обычно это бывает когда машина уже выставлена на продажу, или хозяин просто живёт по принципу: «Моё самое лучшее». Особенно понравилось, что владелец машины сначала говорит, что ничего не ломается, потом утверждает, что запчасти дешёвые. У меня была Примера Р12 2002 года, остались одни негативные эмоции. По глупости (или из любопытства) решил взять машину с вариатором. После 150 000 км пробега он благополучно навернулся, ремонтировать его никто не хотел, а кто хотел, такой ценник заряжали, что я решил купить контрактный. Обошлось это примерно в 45 000 рублей. Пластик в салоне дешёвый, по мне так он такой же, как на ТАЗовских машинах, не лучше. Электроника в салоне глючная, после зимы постоянно что-то выходит из строя. Зимой в машине холодно, при -20 вообще машина не заводилась. Подвеска ужасная, управляемость никакая, чего я с ней только не делал. Поменял там вроде всё, причём запчасти выбирал самые дорогие, всё равно ситуация не улучшилась. После отечественного автопрома и иномарок начала 90-х годов Примера может поразить, но по сравнению с одноклассниками она машина ерундовая.
А вот твой отзыв напоминает точно фэйковый. Я покупал такую машину с нуля, 2,0 бензин с тем же вариатором. Продал в 2015 году, коробка нормально работала, никаких проблем. Мощности двухлитрового мотора хватало с избытком, как в городе, так и на трассе. Я считаю, что вариатор – это будущее всех механических коробок. В подвеску лазил раз в год, иногда меняли там некоторые мелочи, уже и не припомню, что конкретно. Масло мотор особо не жрал, менял его раз в 7 000 км пробега. По подвеске хочу сказать, что она короткоходная, что мешало передвигаться в сельской местности, но я там пару раз в году всего появлялся, поэтому не критично. Зато на трассе машина идеально себя вела на любых скоростях.
Я купил машину 2001 года выпуска универсал 2 литра бензин на автомате. Брал в 2014 году у первого хозяина, который покупал машину в салоне. Универсал в этом кузове вообще выглядит потрясающе! Дизайнеры очень постарались, видно сразу. Мотор 2,0 литра развивает 150 л.с. С одной стороны, это кажется немного, но машина достаточно шустрая, многих делает при старте со светофора. Салон большой, удобно всем, как спереди, так и сзади. Пластик в салоне, не ахти, но общее впечатление не портит. Багажник просто огромен, если сложить задние сиденья, то можно вполне переночевать вдвоём, ну или ещё что придумать… По трассе машина идет, как по рельсам, на скорости около 120 км/ч глотает неровности без проблем. Не знаю, где вы там видели нежрущие масло двигатели объёмом 2 литра, мой ест его, как не в себя. От замены до замены уходит около 2 литров. Подвеска слабая, быстро всё летит. Главное менять всё своевременно, тогда проблем будет значительно меньше. Если постоянно забивать, то в итоге ремонт нужен будет серьёзный.
Машина 2004 года 2 литра бензин, вариатор. Машина сразу понравилась из-за дизайна, купил в 2010 году, естественно не новую. Считаю, что за эти деньги японцы смогли сделать отличную семейную машину с вместительным салоном. Новый дизайн приборной панели смотрится даже сейчас современно. Имеется современный бортовой компьютер, показывающий кучу параметров, да ещё и диагностику сделает сам. Тем, кто боится вариатора, отвечу, что ничего страшного в нём нет, зато расход вполне приемлемый. У меня за 8 лет владения никаких проблем с ним не было. А вот шумоизоляция у машины действительно слабая. Для сибирских морозов Ниссан Примера не годится, я из Московской области, так даже у нас, когда температура больше, чем -20, машина заводится очень неохотно.
Машина 2005 года, 1,8 литра бензин, коробка автоматическая. Купил в 2015 году, эксплуатирую до сих пор, машина нравится. Сразу скажу тем, кто переживает по поводу клиренса Примеры Р12 – нормальный у неё клиренс, это на японских моделях он низкий. Машина отличная, полностью согласен со всеми, что дизайн и сейчас смотрится свежо. Машина недорогая в обслуживании, да и можно подобрать отличный вариант за небольшие деньги. Я искал подходящую Примеру около 3 месяцев. Хотел обязательно на коже и с люком. Двигатель хотел 2 литра, но как обычно, звёзды распорядились иначе. Нашлась отличная машинка в чёрном цвете, люк и кожа были, но вот двигатель 1,8 бензин. Посмотрел на состояние кузова – в идеале. Так как до этого видел много гнилых, решил брать не раздумывая. Кстати, не советую брать машины с вариатором, продать такую будет очень сложно.
Источник статьи: http://nissan-primera-p12.ru/
