Ниссан санни тип кузова

Описание и история автомобиля Nissan Sunny

Nissan Sunny — легковой автомобиль среднего класса с 1998 года (C-сегмент), а с начала производства и до 1998 года малолитражка (B-сегмент). Выпускался с 1966 по 2006 год японским автопроизводителем «Nissan Motor Co., Ltd.». До 1982 года автомобиль имел название «Datsun Sunny», но после компания «Nissan» стала отказываться от названия «Datsun». В Северной Америке назывался «Sentra», в Мексике — «Tsuru». Разрабатывался специально для конкуренции с автомобилем «Toyota Corolla», который также производился с 1966 года. Название «Sunny» также использовалось для названия других экспортных версий автомобилей, например «Pulsar», а также многих других.

Двигатель на всех модификациях располагался спереди поперечно, привод до пятого поколения был на задние колеса, а с пятого поколения и 1981 года привод стал на передние колеса. Современными конкурентами и одноклассниками Санни представлены следующими автомобилями — Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios и Volkswagen Vento.

Первое поколение (B10, 1966−1969)

Первый автомобиль был запущен в сентябре 1966 года. Экспортное название было «Datsun 1000». «Sunny» был совершенно новым автомобилем, построенным на специальной платформе под названием «B», которая взяла лучшее от малолитражных машин, которые производила компания «Nissan» до Второй Мировой Войны и объединила инженерные усилия с недавно приобретенной авиастроительной компанией «Aichi Manufacturing». Сначала были запущены два варианта кузовов — 2-х дверный седан (B10) и 2-х дверный универсал (VB10). Длина автомобиля составляла 3820 мм, ширина 1445 мм, высота 1295 мм и снаряженная масса 625-705 кг. В октябре 1967 года появился 4-х дверный седан, а в октябре 1968 года появилось 2-х дверное купе (KB10).

Уровней отделки было два − «Standard» и «Deluxe». Тормоза были барабанные, подвеска на листовых рессорах. Двигатель был бензиновый четырехцилиндровый рядный объемом 1,0 литр (988 см 3 , A10, OHV, I4, 62 л.с.). В Японии двигатели менее 1 литра облагались небольшим дорожным налогом, поэтому автомобиль было иметь не накладно. Коробка передач была четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на всех передачах. Двигатели на автомобилях с кузовом купе были мощностью 66 л.с.

В феврале 1967 года был выпущен коммерческая версия «Datsun Sunny truck» с кузовом пикап под кодом «B20», который был основан на шасси «VB10».

В июле 1969 году, за 9 месяцев до выхода второго поколения слегка обновили внешний вид. В декабре 1969 года производство было прекращено.

Второе поколение (B110, 1970−1973)

Второе поколение было «Sunny» с кодом «B110» запущено в продажу в 1970 году с экспортным названием «Datsun 1200». В Малайзии название было «Tan Chong B110», а в Финляндии «Datsun Finn». Формы кузова были следующие — 2-х или 4-х дверный седан, 3-х или 5-ти дверный универсал, а также 2-х дверное купе. Длина автомобиля была 3830 мм, ширина 1495 мм, высота 1390 мм и снаряженная масса 700 кг. Мотор располагался спереди поперечно, привод на задние колеса. Передняя подвеска стала «MacPherson» с дисковыми тормозами. Производство осуществлялось в Японии.

Бензиновых двигателей стало две модели объемом 1,2 литра (1171 см 3 , A12, I4, 70 л.с.) и 1,4 литра (1595 см 3 , L16, I4, 96 л.с.), оба четырехцилиндровые рядные. Коробка передач 3-х, 4-х и 5-ти ступенчатая механическая, а также впервые появилась автоматическая 3-х ступенчатая коробка.

В 1972 года провели небольшое обновление модели. Из заметных изменений — новые капот и решетка радиатора. Для экспортируемых в США автомобилей улучшили безопасность за счет добавления энергопоглощающих бамперов, огнестойких интерьеров и других элементов безопасности.

В феврале 1971 года был запущен коммерческий грузовик (2-х дверный пикап) с кодом «B120» на основе шасси седана «B110». Этот грузовик производился до 1978 года, когда его сменил «B121».

В апреле 1971 года появился 2-х дверный седан под названием «Sunny Excellent» с кодом «PB110». н был основан на «B110», но с новым капотом, крыльями и решеткой радиатора, а также новым 1,4-литровым двигателем серии «L». В Мексике продавался как «Sentra 1400». 18 октября 1972 года на Токийском автосалоне был представлен «Sunny Excellent» с роторным двигателем Ванкеля.

В 1971 году в Южной Африке стал продаваться пикап «Nissan 1400 B140 Bakkie» с двигателем «A14» объемом 1,4 литра и пятиступенчатой механической трансмиссией. Этот автомобиль производился до 2008 года (37 лет) с многочисленными изменениями под названием «Nissan LDV 1400» компанией «Nissan South Africa».

Третье поколение (B210, 1973–1977)

1 мая 1973 года в Японии представили третье поколение с кодом «B210». Экспортное название было «Datsun 120Y» и в Северной Америке «Datsun B-210». Варианты кузова были следующие — 2-х дверный фастбэк (купе), 2-х и 4-х дверный седан, 5-ти дверный универсал и 3-х и 5-ти дверный фургон. Длина седана составляла 3950 мм, длина универсала 3985 мм. Ширина была 1545 мм, высота 1360 мм и снаряженная масса 907 кг. Автомобиль стал очень популярным на фоне нефтяного кризиса 1973 года, так как потреблял мало топлива, которое сильно подорожало. Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, Новой Зеландии и Южной Африке.

Линейка бензиновых двигателей сильно расширилась и насчитывала 6 моделей объемом 1,2 литра (1171 см 3 , A12, OHV I4, 67 л.с.), 1,3 литра (1288 см 3 , A13, OHV I4, 75 л.с.), 1,4 литра (1397 см 3 , A14, OHV I4, 85 л.с.), 1,4 литра (1428 см 3 , L14, I4, 88 л.с.), 1,6 литра (1595 см 3 , L16, I4, 92 л.с.) и 1,6 литра (1595 см 3 , L16T, I4, 109 л.с.). Коробка передач 3-х ступенчатая автоматическая, а также механическая 3-х, 4-х и 5-ти ступенчатая.

В 1975 году модели, выпускаемые для Японии были оснащены технологией контроля выбросов, которая называлась «Nissan NAPS».

В феврале 1976 года провели обновление модели и присвоили код «B211». Изменения затронули решетку радиатора, новые зеркала заднего вида, установленные на передних крыльях, а также колпаки на колесах. Наиболее значительные изменения прошли под капотом — стали устанавливать новые двигатели серии «L» с объемом до 1,6 литра. Код шасси «Sunny Excellent» изменился с PB210 на GB211 и теперь считается уровнем отделки обычного «B211», а не отдельной модели с кузовом купе.

Четвертое поколение (B310, 1977–1981)

В октябре 1977 года в Японии представили четвертое поколение с кодом «B310», а продажи начались в ноябре. Варианты кузовов предлагались следующие — 2-х и 4-х дверный седан, 3-х дверное купе, 3-х и 5-ти дверный универсал, а также 3-х и 5-ти дверный фургон. Общая длина автомобиля составляла 4190 мм, ширина 1580 мм, высота 1365 мм и снаряженная масса 907 кг. Двигатель расположен спереди поперечно, привод на задние колеса и это последнее поколение с задним приводом. Помимо основного названия «Datsun Sunny», в разных странах были следующие названия «Datsun 210», «Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y», «Yue Loong 302/303». Производство осуществлялось только в Японии.

Линейка бензиновых четырехцилиндровых рядных двигателей представлена следующими моделями — 1,2 литра (1171 см 3 , A12, I4, 68 л.с.), 1,2 литра (1237 см 3 , A12A, I4, 70 л.с.), 1,3 литра (1270 см 3 , A13, I4, 75 л.с.), 1,4 литра (1397 см 3 , A14/A14E, I4, 80/92 л.с.) и 1,5 литра (1487 см 3 , A15, I4, 70 л.с.). Коробка передач была механическая четырех- или пятиступенчатая, а также автоматическая трехступенчатая.

Листовая пружинная задняя подвеска была заменена более продвинутой цилиндрической пружинной, но в общем шасси было похоже на предыдущее поколение. Места для задних пассажиров и багажа стало немного больше.

В 1980 году провели небольшое обновление модели. Передок стал более сглаженным, также зменили фары на квадратные, изменили решетку радиатора и приборную панель. На Тайване компания «Yulon Motor Co., Ltd.» продолжала производить серию «B310» до 1990-х годов как более дешевую альтернативу следующих поколений «Sunny». Сначала назывался «YLN 302», после обновления в 1981 году получил название «YLN 303», и после следующего обновления в 1989 году стал называться «YLN 303S». Был также универсал «YLN 303W».

Пятое поколение (B11, 1981–1985)

Осенью 1981 года на Токийском автосалоне было представлено пятое поколение «Санни B11». Самое главное отличие от предыдущей модели это переход на передний привод. Также при жизни этого поколения бренд «Datsun» был упразднен, оставив название «Nissan Sunny». В США автомобиль экспортировался под названием «Nissan Sentra», также на других рынках были названия «Nissan Tsuru» и «Yue Loong 311». Формы кузова были следующие — 3-х дверный хэтчбэк, 2-х и 4-х дверный седан, 4-х и 5-ти дверный универсал/фургон, а также 3-х дверное купе. Длина автомобиля составляла 4050-4255 мм, ширина 1620 мм, высота 1360-1380 мм и снаряженная масса 745-910 кг. Производство автомобиля находилось только в Японии.

Линейка бензиновых двигателей представляет собой следующие модели — 1,0 литр (988 см 3 , E10, I4, 50 л.с.), 1,3 литра (1270 см 3 , E13, I4, 60 л.с.), 1,5 литра (1488 см 3 , E15, I4, 75 л.с.) и 1,5 литра (1488 см 3 , E15ET, turbo, I4, л.с.), все четырехцилиндровые рядники. Впервые стали устанавливать дизельный двигатель объемом 1,7 литра (1680 см 3 , CD17, I4) мощностью 60 л.с. На автомобили серии «B11» устанавливались те же двигатели, что и на «Nissan Pulsar N12» который запускался примерно в это же время. Коробка передач была 3-х ступенчатая автоматическая, а также 4-х или 5-ти ступенчатая механическая.

В 1982 году в Японии на платформе «Sunny» стали собирать компактный минивэн (MPV) «Nissan Prairie».

Шестое поколение (B12, 1985–1990)

Шестое поколение с кодом «B12» было представлено на Токийском автосалоне в сентябре 1985 года. Несмотря на автомобильную моду тех лет в дизайне «Sunny» продолжали использоваться квадратные формы, что негативно сказалось на продажах. Кузов выпускался в следующих стилях — 4-х дверный седан (длина 4285 мм, ширина 1640 мм, высота 1379 мм), 5-ти дверный универсал (длина 4374 мм, ширина 1640 мм, высота 1379 мм), а также 3-х дверные хэтчбэк (длина 4125 мм, ширина 1640 мм, высота 1405 мм) и купе (длина 4229 мм, ширина 1665 мм, высота 1326 мм). Двигатель расположен спереди поперечно, привод на передние колеса, также впервые появился полный привод. В некоторых странах назывался «Nissan Sentra», «Nissan Tsuru II» и «Nissan Hikari». Сборка автомобиля осуществлялась в Японии, Мексике, США и Филиппинах.

Линейка бензиновых двигателей состоит из следующих моделей — 1,3 литра (1270 см 3 , E13S, I4, 66 л.с.), 1,5 литра (1487 см 3 , E15S/E, I4, 84 л.с.), 1,5 литра (1487 см 3 , E15ET, I4, turbo, 113 л.с.), 1,5 литра (1497 см 3 , GA15S/E, I4, 85/97 л.с.), 1,6 литра (1597 см 3 , E16S/i/E, I4, 71 л.с.), 1,6 литра (1598 см 3 , CA16DE, DOHC, I4, 122 л.с.) и 1,8 литра (1809 см 3 , CA18DE, DOHC, I4, 131 л.с.). Дизельный мотор устанавливался один объемом 1,7 литра (1680 см 3 , CD17, I4) мощностью 54 л.с. Коробка передач механическая 4-х или 5-ти ступенчатая, а также автоматическая 3-х ступенчатая.

Седьмое поколение (B13, 1990–1993)

Дизайн седьмого поколения сохранил общее направление предыдущего поколения, но стал более округлым следуя автомобильной моде. В некоторых странах автомобиль назывался «Nissan Sentra», «Nissan Tsuru» и «Nissan Tsubame». Кузов был в форме 2-х или 4-х дверного седана длиной 4326 мм, шириной 1669 мм, высотой 1346 мм и снаряженной массой 1038 кг. Двигатель располагался спереди поперечно, привод был на передние колеса. Сборочные мощности находились в Японии, США, Мексике и Филиппинах.

Бензиновых двигателя было всего три модели объемом 1,4 литра (1392 см 3 , GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 л.с.), 1,6 литра (1597 см 3 , GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 л.с.) и 2,0 литра (1998 см 3 , SR20DE, I4, 16V, 145 л.с.). Дизельный двигатель был один объемом 2,0 литра (1974 см 3 , CD20, I4, 76 л.с.). Коробка передач устанавливалась 4-х или 5-ти ступенчатая механическая, а также 3-х или 4-х ступенчатая автоматическая.

В Мексике это поколение называлось «Tsuru», производилось с 1992 по 2017 год и было самым продаваемым автомобилем в своем классе. Благодаря низким затратам на обслуживание и высокую надежность автомобиль часто использовали таксисты.

Восьмое поколение (B14, 1993–1998)

В декабре 1993 года появилось восьмое поколение «Sunny» с кодом «B14». Кузов был только 4-х дверный седан длиной 4321-4343 мм, шириной 1692 мм, высотой 1384 мм. Автомобиль с кузовом универсал выпускался компанией «Mazda» по OEM соглашению как «Familia Van». Также была люксовая версия автомобиля с названием «Presea». Мотор располагался спереди поперечно, привод на передние колеса, а также полный привод, который помимо продажи на японском рынке начали экспортировать в другие страны. Сборка автомобиля была в Японии, США, Мексике, Малайзии, Филиппинах и Пакистане.

Автомобиль оснащался бензиновыми четырехцилиндровыми рядными двигателями объемом 1,3 литра (1295, GA13DE, I4, 84 л.с.), 1,5 литра (1497 см 3 , GA15DE, I4, 100 л.с.), 1,6 литра (1597 см 3 , GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 л.с.), 1,8 литра (1838 см 3 , I4, 140 л.с.) и 2,0 литра (1998 см 3 , SR20DE, I4, 16V, 145 л.с.). Также был один дизельный двигатель объемом 2,0 литра (1974 см 3 , CD20, I4) мощностью 75 л.с. Трансмиссия устанавливалась 5-ти ступенчатая механическая и 4-х ступенчатая автоматическая.

Все модели были оснащались многорычажной задней подвеской.

Девятое поколение (B15, 1998–2006)

Последнее поколение с кодом «B15» производилось с октября 1998 по конец 2004 года. В 2005 году в Японии этот автомобиль заменили «Tiida C11» и «Bluebird Sylphy G11». В США на замену пришел «Sentra B16». Основан на платформе «Nissan MS». Двигатель располагался спереди, привод на передние колеса. Кузов 4-х дверный седин был длиной 4508 мм, шириной 1709 мм, высотой 1410 мм и снаряженной массой 1140 кг. Сборочные цеха находились в Японии, Мексике и Южной Корее.

Бензиновые моторы были четырехцилиндровые рядники объемом 1,3 литра (1295 см 3 , QG13DE, I4, 87 л.с.), 1,5 литра (1497 см 3 , QG15DE, I4, 105 л.с.), 1,6 литра (1596 см 3 , QG16DE, I4, 118 л.с.) и 1,8 литра (1769 см 3 , QG18DE, I4, 130 л.с.). Дизельный двигатель также четырехцилиндровый объемом 2,2 литра (2184 см 3 ) мощностью 79 л.с. Коробка передач 5-ти или 6-ти ступенчатая механическая, а также 4-х ступенчатая автоматическая.

Источник статьи: http://www.nissanbook.ru/Sunny

Характеристики Nissan Sunny / Ниссан Санни

Технические характеристики Nissan Sunny / Ниссан Санни. Узнайте габариты, расход топлива Nissan Sunny / Ниссан Санни, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Nissan Sunny.

Выберите модель Nissan Sunny:

Ответы

История Nissan Sunny / Ниссан Санни

Впервые, автомобиль, получивший название Sunny, появился в 1981 году. С его появлением состоялся окончательный переход малолитражек Nissan на компоновку с поперечно расположенным двигателем. Автомобиль выпускался в трёх версиях: трех- и пятидверные хэтчбеки и четырехдверный седан. В роли движущей силы, на выбор, предлагалось два двигателя: рабочим объемом от 1,3 до 1,6-литра, с механической и автоматической трансмиссией.

В 1986 году появляется второе поколение Nissan Sunny. После того, как первое поколение не получило большого распространения в Европе, второе, выпущенное во множестве комплектаций и модификаций пришлось ко двору. Первыми дебютировали хэтчбек и седан, а следом за ними вышел в свет и пятидверный универсал AD. Последний отличался большой полезной площадью грузового отсека, увеличивающейся при сложенных задних сиденьях до 1,6 м. AD получил двигатель 1,6-л в карбюраторном и инжекторном вариантах, а также двухлитровый дизель. Дополнили гамму кузовов купе, кабриолет и различные развозные фургончики как с цельнометаллическим грузовым отсеком, так и с открытой платформой.

Для автомобиля предлагалось несколько четырехцилиндровых бензиновых моторов и один атмосферный дизель 1,7 л (54 л.с.). Оговоримся, что не все моторы шли на европейский рынок. Бензиновые двигатели были представлены в рабочем объеме от 1,3 до 1,8 л и мощностью от 60 до 125 л.с. соответственно. Системы питания моторов были различными, но большинство машин карбюраторные, инжекторные встречаются редко. Карбюраторы применялись как простые (но все равно обвешанные кучей клапанов и датчиков), так и очень «навароченные», со сложным электронным управлением.

В последний год выпуска этого поколения начали устанавливаться принципиально новые бензиновые двигатели серии GA (они предназначались уже для следующего, третьего, поколения модели, но захватили под занавес и второе), у которых в газораспределительном механизме применялась цепь, в то время как у предыдущих распределительный механизм приводился в действие зубчатым ремнем. Все моторы серии GA имеют по четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала (DOHC). Благодаря оригинальной конструкции натяжителя и успокоителя они не требуют внимания к приводу ГРМ до 300 тыс. км пробега, а иногда и более.

В тормозной системе спереди применялись дисковые тормоза, сзади — барабанные, а на некоторых версиях с мощными двигателями — полностью дисковые. АБС на этом поколении не устанавливалась, но в тормозную систему были включены механические клапаны, распределяющие усилия для предотвращения блокировки колес. Но как с ним, так и без него данная система обладает очень высоким ресурсом.

Несколько слов об оснащении Nissan Sunny. Во многих модификациях автомобиля присутствовали такие системы и элементы, как изменяемая циркуляция внутрисалонного воздуха, кондиционер, передние электрические стеклоподъемники и складывающаяся по частям спинка заднего сиденья. В салоне применялись достаточно дорогие материалы, а уровень качества сборки был традиционен для «японок», и поэтому скрипы и стуки его элементов услышать невозможно.

Диапазон регулировок водительского сиденья очень широк, что позволяет удобно устроиться за рулем человеку любого телосложения. Правда, при отодвинутых до упора передних сиденьях сзади становится немного тесновато. По всему салону расположены разнообразные кармашки и ящички для всевозможных мелочей, а на некоторых версиях переднее пассажирское сиденье оборудовано потайным карманчиком. Примечательно, что и с течением времени салон хорошо сохраняется, благодаря использованию качественных материалов в отделке.

Отметим, что отличная антикоррозийная обработка является отличительной чертой Nissan Sunny. В марте 1987 года – на хэтчбеки и седан Sunny стали устанавливать полноприводную трансмиссию. Летом 1987 года – на купе стали устанавливать16-клапанный 125-сильный инжекторный двигатель рабочим объемом 1,8 литра. Следом за ним появляется двигатель объемом 1,6 л/ 122 л.с. В октябре 1988 года – появляется версия Super с легкосплавными дисками и сервоусилителем рулевого управления в стандартной комплектации.

В 1989 году семейство Sunny подвергается косметической модернизации. В первую очередь она коснулась оптики, бамперов и фальшрадиаторной решетки.

В апреле 1991 года в производственной программе Nissan появились машины в версии GTi с двухлитровым 143-сильным бензиновым силовым агрегатом, а также модификация GTi-R, оснащенная полным приводом. Помимо полного привода GTi-R имел турбину, отчего его мощность возрастала до 200 и даже 230 л. с. (в зависимости от давления наддува).

В марте 1992 года семейство Sunny подвергли модернизации, которая традиционно коснулась облицовки передней части автомобиля и задних фонарей. Это оживило облик автомобиля и помогло ему продержаться на конвейере до 1994 года. А незадолго до этого, в конце 1993 года, сняли с производства версию GTi.

Sunny представлял собой маленький седан, легкий в управлении и безупречно оборудованный внутри. Он по праву заслужил имидж скромного, невзыскательного, простого в обслуживании и надёжного автомобиля.

В 1995-м Nissan Sunny сменила новая модель Almera, но на внутреннем японском рынке название Sunny осталось.

Осенью 1998 года на Токийском автосалоне представили новое поколение Nissan Sunny, построенное на новой платформе MS. Обновленная версия модели Sunny, предназначенна для японского рынка. Автомобиль с передним или полным приводом, оснащается бензиновыми двигателями с электронной системой впрыска объемом 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8 л и мощностью от 87 до 175 л. с.; пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Максимальная скорость 170-180 км/ч.

Источник статьи: http://avtomarket.ru/catalog/Nissan/Sunny/