Опель антара задние сайлентблоки задней подвески

Замена сайлентблоков Opel Antara

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• стуки и хруст со стороны подвески
• неравномерный износ шин
• сложности с вхождением в поворот и маневрированием
• потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

1. Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Opel Antara и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
2. Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
3. Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
4. Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
5. Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
6. Не следует эксплуатировать автомобиль Opel Antara с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Opel Antara и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Opel Antara находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов — её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Opel Antara, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Opel Antara, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

• появление стука и хруста в подвеске Opel Antara;
• неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
• потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
• отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Opel Antara. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Opel Antara. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Opel Antara

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Opel Antara, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Opel Antara необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Opel Antara с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Opel Antara, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Opel Antara.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Opel Antara С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

1. Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
2. Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
3. Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Opel Antara, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Opel Antara не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Источник статьи: http://opelantara.autoservice-km.ru/remont_avto/remont_hodovoy_chasti/zamena_saylentblokov

Сайлентблок задней цапфы верхний

#61 Aleks63

Форумчане

123 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Самара

А вы можете расписать место установки этих сайлентблоков, которые из Голландии? Ексист дает информацию общим чохом. Заранее спасибо!

Появился перечень сайлентблоков на заднюю подвеску для антары. Взял с польского сайта, производитель Голландия, пробиваются по нашим магазинам
Q005-0613 X 2 TULEJA WAHACZA POPRZECZNEGO
Q005-0748 X 4 TULEJA WAHACZA POPRZECZNEGO
Q005-0851 X 2 TULEJA WAHACZA POPRZECZNEGO
Q005-1313 X 2 TULEJA WAHACZA WZDŁUŻNEGO
ZASTOSOWANIE:
OPEL ANTARA 2006-
Качество. пробовать надо.

#62 kaib

Форумчане

3 445 сообщений

• МОЯ Antara:: Не Antara
• Пол: мужской
• Город:: Краснодар

Прикрепленные изображения

• 

#63 coolmen19701970

Новички

2 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.4 AT5 Enjoy
• Пол: мужской
• Город:: Саратов

вот что менял я

Автомобиль опель артара 2012

Запчасть Сайлентблок поперечной тяги
Сайлентблок цапфы нижней
Сайлентблок цапфы верхней
Сайлентблок полумесяца верхний
Сайлентблок подпружиненного рычага
Болт регулировки развала колёс
Сайлентблок продольного рычага

Сайлентблок поперечной тяги 570+510 руб.
Сайлентблок цапфы нижней 950 руб.
Сайлентблок цапфы верхней 750 руб.
Сайлентблок полумесяца верхний 570 руб
Сайлентблок подпружиненного рычага 1400 руб.
Болт регулировки развала колёс 200 руб
Сайлентблок продольного рычага 1130 руб.
Цена на одну сторону

Сообщение отредактировал coolmen19701970: 21 Март 2018 — 11:08

#64 kudan01

Подливаю масло в огонь.

Почетные Форумчане

9 762 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Республика Беларусь г.Минск.
• Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.

febest в подвеску закатал весь.

#65 coolmen19701970

Новички

2 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.4 AT5 Enjoy
• Пол: мужской
• Город:: Саратов

ну да. просто все это было в наличии в магазине. а это плохо?

#66 kudan01

Подливаю масло в огонь.

Почетные Форумчане

9 762 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Республика Беларусь г.Минск.
• Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.

не блещет его резина качеством и долговечностью.

#67 Tofsla

Форумчане

743 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Омск

Вообще не блещет.

#68 Aleks63

Форумчане

123 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Самара

А у кого есть отзывы по финской фирме VTR? Вот перечень ее сайлентблоков для Антары

Сайлентблок рычага передней подвески, задний (без кронштейна)

Сайлентблок рычага передней подвески, передний

Сайлентблок поперечного рычага задней подвески, наружний

Сайлентблок поперечного рычага задней подвески, нижний

Сайлентблок рычага задней подвески

Сайлентблок продольного рычага задней подвески

Сайлентблок цапфы задней повески, верхний

Сайлентблок цапфы задней подвески, нижний

Как-то коряво получилось.

#69 Евгений26

Почетные Форумчане

13 525 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
• Пол: мужской
• Город:: МО г.Подольск

Да нормально выглядит.

Железки в обоймах, вроде как жолжно работать.

Но нужно пробовать.

Я бы попробовал. Полиуретана насмотрелся видео, во что превращается все это дело через год. Мои догадки, что в шарнире должна играть резина, а не втулки в пластмассках подтвердились.

#70 Aleks63

Форумчане

123 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Самара

Лишь бы эта Финляндия на оказалась где-нибудь в Китае. Вот и нужен отзыв от тех, кто ставил. Да и Голландский производитель «Q-FIX» должен быть нормальным. Так что выбор есть.

#71 sts

Форумчане

306 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.0D MT5 Enjoy
• Пол: мужской
• Город:: Калининград
• Интересы: рыбалка

Лишь бы эта Финляндия на оказалась где-нибудь в Китае. Вот и нужен отзыв от тех, кто ставил. Да и Голландский производитель «Q-FIX» должен быть нормальным. Так что выбор есть.

Сообщение отредактировал sts: 24 Март 2018 — 21:24

#72 Aleks63

Форумчане

123 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Самара

Заказал себе сайлентблоки от Amiwa (Корея). 02051171, для поперечной средней и верней тяг к кузову (всего 4 шт) , 02051170, для поперечной средней тяги к цапфе ( 2 шт) и 0205185, задняя цапфа нижний (2 шт). На вид выглядит прилично, но ставить пока на собираюся. Родные еще работают.

#73 Олег_Иванов

Форумчане

3 703 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
• Пол: мужской
• Город:: Тверская губерния г.Торжок

При проезде лежачих полицейских сзади периодически слышу стук, явно металлический, особенно при ходе подвески обратно, т.е. при съезде задних колес- смотреть сайлентблоки? На яме беглым взглядом ничего зазорного не увидел.

Появился несколько дней назад, до этого гремел теплозащитный экран глушителя, убрал- неделю наслаждался тишиной. Оказалось ненадолго.

Сообщение отредактировал Олег_Иванов: 12 Май 2018 — 20:09

#74 w_major

Форумчане

416 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Саратов
• Интересы: Авто, компы, дачу продал — нет времени заниматься

Полеуританове сайлентблоки, втулки обхожу стороной, жесткие, без обоймы и посадочные гробят

По жесткости разницы не заметил, с обоймой или без зависит от производителя, у меня стоят все с обоймами.

#75 Олег_Иванов

Форумчане

3 703 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
• Пол: мужской
• Город:: Тверская губерния г.Торжок

#76 kudan01

Подливаю масло в огонь.

Почетные Форумчане

9 762 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Республика Беларусь г.Минск.
• Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.

полиуретан, будет долго и надежно.

#77 w_major

Форумчане

416 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Саратов
• Интересы: Авто, компы, дачу продал — нет времени заниматься

Сегодня был на диагностике, по задней подвеске приговорены » наружные сайлентблоки нижних задних рычагов качения», которые под пружинами.
Остальное все рабочее.
Это и есть «сайлентблок задней цапфы»?
Что выбрать, не посоветуете?

По терминологии не похоже — я бы сказал внешние сайленты поперечных рычагов, возможно очепятка не «качения», а «качания» (на цапфе верхний и нижний, внутренний и внешний — на поперечный рычагах).

Соглашусь с Куданом — хоть «точка опоры», хоть «Х5-ресурс», приблизительно равнозначно.

ПС: я бы поменял и внутренние тоже, все-равно рычаги снимать. Есть, конечно, умельцы, которые не снимая прессуют, но как-то к этому предвзято отношусь.

Сообщение отредактировал w_major: 25 Май 2018 — 21:24

#78 Евгений26

Почетные Форумчане

13 525 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
• Пол: мужской
• Город:: МО г.Подольск

Разрывы этих сайлентов видны только при вывешивании колеса.

У меня тоже там процесс начался.

Мастера на сход развале сказали так — пока нет стуков, не хрен туда лезть.

#79 kudan01

Подливаю масло в огонь.

Почетные Форумчане

9 762 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Республика Беларусь г.Минск.
• Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.

мастера не фурычат, у нас состояние задней подвески весьма влияет на курсовую устойчивость.

Сегодня был на диагностике, по задней подвеске приговорены » наружные сайлентблоки нижних задних рычагов качения», которые под пружинами.
Остальное все рабочее.
Это и есть «сайлентблок задней цапфы»?
Что выбрать, не посоветуете?

скорей всего имели в виду сайленты развальных тяг. это не рычаги ,как многие думают.

это сход-развальные тяги. ими регулируют углы. А цапфа — есть цапфа, узел, в котором крепится ступица.

Хоть пальцем показали какая резинка сдохла?

#80 Олег_Иванов

Форумчане

3 703 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
• Пол: мужской
• Город:: Тверская губерния г.Торжок

По терминологии не похоже — я бы сказал внешние сайленты поперечных рычагов, возможно очепятка не «качения», а «качания» (на цапфе верхний и нижний, внутренний и внешний — на поперечный рычагах).
Соглашусь с Куданом — хоть «точка опоры», хоть «Х5-ресурс», приблизительно равнозначно.
ПС: я бы поменял и внутренние тоже, все-равно рычаги снимать. Есть, конечно, умельцы, которые не снимая прессуют, но как-то к этому предвзято отношусь.

Мастер сказал, что сайленты рычагов, в которые упираются пружины, на схеме, которая в этом сообщении https://www.antara-c. e-4#entry279330, вижу в этом рычаге только один сайлент (Q005-0613). Я ошибаюсь?

Разрывы этих сайлентов видны только при вывешивании колеса.

У меня тоже там процесс начался.

Мастера на сход развале сказали так — пока нет стуков, не хрен туда лезть.

Источник статьи: http://www.antara-club.ru/index.php/topic/3006-sailentblok-zadnei-tcapfy-verkhnii/page-4