Оцинковка кузова Opel Frontera B
• использование сверхвысокопрочных марочных CP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 22 года.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
• использование сверхвысокопрочных марочных CP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 21 год.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
• использование сверхвысокопрочных марочных CP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 20 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
• использование сверхвысокопрочных марочных CP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 19 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
• использование сверхвысокопрочных марочных CP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 18 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
• внедрение марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
• c 2004 года обновленно лакокрасочное покрытие
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 17 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
Другие поколения Opel Frontera
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова «оцинковка» в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину «оцинковка» не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Источник статьи: http://autogener.ru/ocinkovka-kuzova/opel/frontera/b-1999-2004.php
Покупать Фронтеру,или нет?
#1 ashas
- @Упоминание
#2 Kardinal
- Город: г.Тула
- Автомобиль: Opel Frontera 2,5 TDS 97г.
- @Упоминание
Погляди посвежее гдето 97-99 и если таскать тяжести лучше брать дизель, 2.8 исудзячий он самый хороший (правда и самый редкий). У меня самого 2.5 TDS так я ГАЗель за собой таскал неоднократно и прёт как танк.
Про бензиновые сказать нечего, опыт толь ко учебных машин. Но по дизелям могу сказать, глянь под капот чтоб небыло масла на воздушных патрубках. При пробном заезде псмотри на дым, если при нажатии на гашетку чёрный то норм если синий то кольца, а если синего дохренища то турбине хана.
Ну пока ничего более вспомнить не могу.
#3 zeleny85
- Город: ЯРИК ТЫСЯЧИЛЕТНИЙ
- Автомобиль: Opel Frontera A Sport 2.0 — была 🙁 теперь ОФБ х22dth 2000г.в.
- @Упоминание
Фронтеры не только 2-х литровые бывают, но и 2,2, 2,4 литровые (инжекторные) ну и дизель указанный выше
#4 Нивдуг
- Город: Саратов
- Интересы: Копаем )
- Автомобиль: frontera X2.2XE 5дверей 95г.в.
- @Упоминание
Сообщение отредактировал Нивдуг: 01 Ноябрь 2010 — 12:43
#5 аfrikanos
- Автомобиль: opel frontera
- @Упоминание
Фронтера машина очень неоднозначная, я эксплуатирую свой опель 9 лет, за это время у меня и руки опускались, после очередной поломки и выручал он в сложных условиях не раз. Перед тем как в вкратце рассказать плюсы и минусы хочу пояснить, что этот аппарат требует внимания и временами вредноват, но если вы умеете сами будите ремонтировать, хотя бы что-то, это большой плюс. Самые главные недостатки это поганая конструкция и ненадёжный полный привод подключение, сразу нужно переделать на ручное. В прошлом году чуть не погиб, когда при подъёме на горку, неожиданно разблокировался передний мост. Машину понесло в обрыв, удалось выровняться и почти остановить сползание. Друзья буквально на плечах держали пока не зацепили тросом. Не устойчивый к коррозии корпус, в первую очередь достаётся порогам, но это ерунда, стоят они не дорого и легко менять. Электропроводка, оставляет желать лучшего. Опелёвский двигатель 2.3TDI на 4 с минусом, поменял ТНВД, на заправке приобрёл микс воды с топливом теперь заправляюсь с паровозов или через спец. лейку. Пришлось поменять вкладыши, какой — то придурок на сервисе посадил поддон на силикон так, что кусочки лишнего попали в маслопроводящие каналы. По динамике слабоват, но если переключаться на более высоких оборотах, этой слабости почти не заметно, ну а после нивы тем паче. Теперь плюсы. Супер мягкая и ремонтопригодная подвеска. Но ставьте только оригинальные немецкие запчасти. Всё остальное Китай, опасно для жизни, что бы ни трандели в магазинах, что, мол, нормально, Корея, пойдёт, всё враньё, только оригинал! Кое — что подходит от наших машин, например рессоры усилил от Газели. Втулки на рессоры лучше выточить из фторопласта. Низкий расход топлива, хорошая управляемость. На машине можно чёрта перевезти, на рейлингах и в салоне места очень много. По проходимости, лучше только УАЗ и трактор. По городу очень удобно объезжать пробки по бровкам и тротуарам. Ну и парковаться там, где другие едут дальше. К лету планирую поменять своего ветерана, буду выбирать между Патриком и Фронтерой В.
#6 river cat
можно просто РЕЧНОЙ КОТ
- Город: Королёв-Юбилейный
- Интересы: думаю о земле
- Автомобиль: M-214122, 95 —> OAH 1.6 MT, 05 —> JEEP Cherokee XJ, 91 4.0 MT, OA 2.4 MT, 11
- @Упоминание
При опьянении организм считает, что близок к смерти, и инстинктивно стремится к продолжению рода.
Полная потеря ориентации-компАс разбит,спирт выпит,пилоты не узнают друг друга в течении получаса!
настоящий двигатель начинается с 4 ЛИТРОВ,всё что меньше просто ДВС
РУССКИЙ — ЗНАЧИТ ТРЕЗВЫЙ
#7 Паша рыбак
- Город: Серпухов
- Автомобиль: Opel Frantera B
- @Упоминание
Источник статьи: http://forum.opel-club.ru/topic/65615-pokupat-fronteruili-net/
Оцинковка кузова Opel Frontera A
• использование марочных IF-сталей
Машине уже 29 лет.
Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.
На таких машинах уже применялись меры по устранению сильного ржавления.
• внедрение марочных TRIP-сталей (твёрдофазное упрочнение)
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 28 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии.
На таких машинах могли применяться меры по устранению заметных ржавлений в изгибах и стыках кузова.
• использование марочных TRIP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 27 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии.
На таких машинах могли применяться меры по устранению заметных ржавлений в изгибах и стыках кузова.
• использование марочных TRIP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 26 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии.
На таких машинах могли применяться меры по устранению заметных ржавлений в изгибах и стыках кузова.
• внедрение марок стали с комплексной фазовой структурой (CP)
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 25 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
• использование сверхвысокопрочных марочных CP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 24 года.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
• использование сверхвысокопрочных марочных CP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 23 года.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
Другие поколения Opel Frontera
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова «оцинковка» в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину «оцинковка» не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Источник статьи: http://autogener.ru/ocinkovka-kuzova/opel/frontera/a-1992-1998.php
Оцинковка кузова Opel Frontera B
• использование сверхвысокопрочных марочных CP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 22 года.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
• использование сверхвысокопрочных марочных CP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 21 год.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
• использование сверхвысокопрочных марочных CP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 20 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
• использование сверхвысокопрочных марочных CP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 19 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
• использование сверхвысокопрочных марочных CP-сталей
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 18 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
• внедрение марочных USIBOR-сталей в противоударных зонах
• c 2004 года обновленно лакокрасочное покрытие
• герметизация зон ликвации сварки и стыков
Машине уже 17 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
Другие поколения Opel Frontera
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова «оцинковка» в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину «оцинковка» не добавляет слово «полная», это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Источник статьи: http://autogener.ru/ocinkovka-kuzova/opel/frontera/b-1999-2004.php
