Опель рекорд по номеру кузова

Не могу найти где написан Vin, Opel Record e

#1 Killla

Новый опелевод

Cообщений: 3

• Авто: Opel Record e
• Реальное имя: Василий
• Место жительства: Россия, РБ, Белорецк

Друзья, хочу поведать свою историю, а за одно спросить совета так сказать у «Старших братьев»))) В недавнем времени, стал хозяином старенького рекорда. Машина не на ходу, нужен ремонт двигателя, а конкретнее нужны новые вкладыши, расточил колен вал, и столкнулся с проблемой что не могу найти где написан Vin, в нашем небольшом городе, магазины творчески мыслить не умеют, и поэтому сложилась дикая проблема. Может быть я чего то не знаю, может быть его там вообще нет.

Сообщение отредактировал kyza: 26 Октябрь 2011 — 16:04

#2 Withoutbrain

Наши пользователи

Cообщений: 646

• Пол: Мужчина
• Интересы: всего по чуть чуть.
• Авто: Opel Rekord Е2 2.0i в ожидании чуда
• Скайп: спросить проще)
• Реальное имя: Стас
• Место жительства: Вятка

В птсе есть Vin)) а так капот открыл должна быть табличка где-то у фар если е2 если е1 не знаю. Там ещё VIN пишут. Заходи, фоток давай

8 9I2 702 з6 — з9

(08:33 PM) MATRIX41 — я пол царства отдам за коня, играааай, не весёлая песня моя, играаай

#3 kyza

Супермодераторы

Cообщений: 794

• Пол: Мужчина
• Авто: VW Golf2, Ascona B, Senator A1, Rekord E2, Manta B CC
• Реальное имя: Юра
• Место жительства: Минск, Беларусь

#4 dimarock

Наши люди

Cообщений: 6 028

• Пол: Мужчина
• Город: Kyiv
• Интересы: Опель — Cено A — Pекс — Kомод С
• Авто: Opel Rekord E1 2.4 Berlina
• Реальное имя: Валерий
• Место жительства: Україна , м. Київ — Опель база

#5 Killla

Новый опелевод

Cообщений: 3

• Авто: Opel Record e
• Реальное имя: Василий
• Место жительства: Россия, РБ, Белорецк

В ПТС нет, завтра посмотрю как на фотках! Если нет это плохо, так он 1980г.

Если вина нет, как запчасти искать? Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

#6 os

Суровее самих челябинцев 🙂

Наши люди

Cообщений: 7 061

• Пол: Мужчина
• Авто: OPEL Rekord E1 1,9 2дв. КУПЕ
• Реальное имя: Андрей
• Место жительства: город над вольной Невой Ленинград

номер запчасти надо знать , вин нах не нужен , тема есть : номера запчастей кидаем сюда , там ищи.

#7 romayalta

Наши люди

Cообщений: 4 358

• Авто: opel rekord
• Реальное имя: _
• Место жительства: _

#8 CJey

Velikie Luki Customs

Супермодераторы

Cообщений: 11 362

• Пол: Мужчина
• Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33
• Реальное имя: Антон
• Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия

#9 Гость_Breakneck_*

Ну некоторые заходят на «специализированные» сайты, где по вину только запчасти пробиваются
А нет вина — значит все, пестец. Не будет запчастей ))

#10 dimarock

Наши люди

Cообщений: 6 028

• Пол: Мужчина
• Город: Kyiv
• Интересы: Опель — Cено A — Pекс — Kомод С
• Авто: Opel Rekord E1 2.4 Berlina
• Реальное имя: Валерий
• Место жительства: Україна , м. Київ — Опель база

#11 Killla

Новый опелевод

Cообщений: 3

• Авто: Opel Record e
• Реальное имя: Василий
• Место жительства: Россия, РБ, Белорецк

Друг, читай все с начала, я же четко написал что магазины отказываются искать запчасти без Вин кода, и так же написал что опель достался мне недавно, поэтому и обратился на этот форум. Спасибо что сказал, теперь буду знать как искать такие запчасти.

#12 CJey

Velikie Luki Customs

Супермодераторы

Cообщений: 11 362

• Пол: Мужчина
• Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33
• Реальное имя: Антон
• Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия

#13 Гость_Breakneck_*

Там работают не олухи. Там работают те, кому лень оторвать мышку от стола и поискать запчасть не по вину, а по вышеуказанным параметрам.
Типа «.ись сам со своим корытом»

#14 dimarock

Наши люди

Cообщений: 6 028

• Пол: Мужчина
• Город: Kyiv
• Интересы: Опель — Cено A — Pекс — Kомод С
• Авто: Opel Rekord E1 2.4 Berlina
• Реальное имя: Валерий
• Место жительства: Україна , м. Київ — Опель база

Killla — На наши авто подходят некоторые запчасти с современных авто . так что тебе правильно народговорит , вин код это последнее , и если менеджер не умеет работать с клиентом без заветного кода то он настоящий неумейка и олух. Таких олухи работают в магазинах которым руководит такой же олух . и этому олуху плевать на клиента и как всегда он его просто теряет , а вот другой по всякому попытается найти запчасть . Это говорит о мастерстве продавца и о том какой у него мозг и знания. Так что если есть настоящий авторынок а не лавка по винам то иди туда там более могут быть осведомленные люди .

ПС- сейчас надо беречь каждого клиента . Время такое.

Сообщение отредактировал dimarock: 27 Октябрь 2011 — 08:21

Источник статьи: http://opelrekord.ru/index.php?showtopic=17065

Opel из 80-х, который не сгнил. Посмотрите, какой Rekord продают в Минске за 5000 долларов

В автосалоне дилера Opel и Citroёn мы нашли два интересных экземпляра – Opel Rekord 1980 г.в. и Citroёn DS 1966 г.в. При этом «немец» продается за 5000 долларов. Насколько хорошо он сохранился?

О Citroёn DS мы позже снимем отдельный материал, как только растает снег. И даже прокатимся на этой легенде!

Пока поговорим про Opel Rekord. Машина продается, но не автосалоном, а просто частником, который выкупил это авто у первого владельца.

По легенде, за достоверность которой мы не ручаемся, машина 1980 г.в. была куплена новой в 1981 году военным из СССР. Первый владелец якобы имел генеральское звание. Пригнал ее в Беларусь в 1993 году.

Заявлен пробег 47.000 км, но так как одометр не шестизначный, то он вполне может быть и 147.000 км. На 247.000 км не похоже.

Чем докажем? Это Opel из 1980-х, который не сгнил. В 1990-х про эти машины ходили анекдоты про лес, тишину и гниющий Opel, намекая на слабую антикоррозийную стойкость. А у этого авто вполне «живой» кузов!

Две черные оригинальные полоски проходят по бокам автомобиля, поэтому, вероятнее всего, и краска «родная». Но передние крылья частично подкрашивались – это заметно невооруженным глазом.

Под ковром багажника все идеально, а это признак того, что с кузовом действительно все неплохо.

Внутренняя крышка багажника как новая, ни следа ржавчины.

А в самом багажнике мы нашли старый аккумулятор явно из 1980-х.

Под капотом не все идеально: мойка и покраска двигателя тут бы не помешали. А возле правого стакана следы кузовного ремонта. Видимо, в переднее правое крыло машина все же была бита. Поддон стальной, что нынче редкость, и при этом покрыт коррозией. Из радиатора есть подтеки антифриза. Но с учетом года выпуска все не так уж и страшно.

Мотор двухлитровый бензиновый, с карбюраторной системой питания, коробка передач – 4-ступенчатая «механика». Привод у этой модели задний.

Мелкие проблемы по кузову местами все же присутствуют: например, коррозия обнаружилась на задней левой арке. Зато шины – Continental. Кстати, вполне может быть, что и оригинальные, рисунок ну очень уж старый.

В салоне есть один нюанс – зашитая боковина спинки водительского кресла. Но в остальном.

В остальном же салон как новый – достаточно просто посмотреть фотографии, чтобы в этом убедиться.

Комплектация Luxus, но по современным меркам это «барабан». Зато есть кассетная магнитола и кассетница. Тахометра нет, стеклоподъемники – «весла», зеркала регулируются тоже вручную.

Просят за этот автомобиль 5000 долларов. Положа руку на сердце, дорого. В машине есть некоторые технические и косметические нюансы, да и комплектация не максимальная, чтобы стоить таких денег. Нет эксклюзивности у этого экземпляра. Но состояние для своих лет достойное. Таких Rekord днем c огнем не сыщешь: сгнили многие из них уже давно. А этот сохранился на протяжении 40 лет – для Opel Rekord это рекорд!

Не все еще сгнили. Opel в базе объявлений Автобизнеса

Источник статьи: http://www.abw.by/novosti/automarket/219400

Опель Рекорд Opel Rekord

1 поколение, 1957–1960

В 1957 году компания Opel завершила выпуск модели Olympia Rekord образца 1953 года и запустила в производство совершенно новый Opel Rekord. Этот автомобиль, предлагавшийся с кузовами седан и универсал, оснащался 1,5-литровым мотором мощностью 45 л. с. В 1959 году появилась версия с двигателем объемом 1,2 литра (она называлась Opel 1200), а в качестве опции стало возможно заказать полуавтоматическую коробку передач Olymat. В 1960 году на Opel Rekord также начали устанавливать 1,7-литровый мотор (55 л. с.)

2 поколение, 1960–1963

Машина образца 1960 года увеличилась в размерах, получила новый дизайн, а кроме того, в модельном ряду появились версии с кузовами кабриолет и купе. Гамма силовых агрегатов включала в себя бензиновые двигатели 1.5 (50 л. с.) и 1.6 (55/60 л. с.)

3 поколение (A), 1963–1965

В 1963 году дебютировал новый Opel Rekord со ставшим традиционным для «Опелей» буквенным обозначением «A». В дополнение к прежним «четверкам» 1.5 и 1.7, на машину устанавливали рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 литра и мощностью 100 л. с.

4 поколение (B), 1965–1966

Opel Rekord B, появившийся в 1966 году, представлял собой модернизированную модель предыдущего поколения. Он оснащался усовершенствованными моторами 1.5 (60 л. с.), 1.7 (75 сил) и новым 1,9-литровым двигателем, развивавшим 90 л. с., а также прежней «шестеркой» объемом 2,6 литра.

5 поколение (C), 1967–1971

Автомобиль пятого поколения, выпускавшийся с 1967 до 1971 года, стал самым популярным «Рекордом», разойдясь тиражом более 1,27 млн экземпляров. Модельный ряд состоял из двух- четырехдверного седана, трех- и пятидверного универсала, купе и грузовой версии универсала. Четырехцилиндровые моторы остались прежними, а вместо старой «шестерки» появилась новая, объемом 2,2 литра (95 л. с.)

Opel Rekord C начали собирать и в других странах: в Бразилии (как Chevrolet Opala и Comodoro) и в ЮАР (как Chevrolet SS).

6 поколение (D), 1972–1977

Представленный в 1972 году Opel Rekord D, компания предпочитала называть Rekord II, чтобы покупатели не считали его дизельным автомобилем. Тем не менее, дизель в модельном ряду все-таки появился — это были моторы объемом 2 и 2,1 литра. Бензиновые силовые агрегаты имели объем 1,7, 1,9 и 2,1 литра. Уменьшился выбор типов кузова: покупателям предлагались только четырехдверные седаны, пятидверные универсалы и купе. Под маркой Chevrolet эта модель выпускалась в Бразилии и Иране.

7 поколение (E), 1977–1986

В 1977 году произошла очередная смена поколений. Opel Rekord E выпускался с кузовами двух- и четырехдверный седан, трех- и пятидверный универсал. На машину устанавливались карбюраторные «четверки» объемом 1,7–2,0 литра (60–100 л. с.), а также инжекторным двухлитровым мотором мощностью 110 л. с. Дизелей было два — атмосферные 2.1 D и 2.3 D (60 и 65 л. с. соответственно).

В Великобритании эта модель была известна как Vauxhall Carlton.

8 поколение, 1982

Opel Rekord последнего, восьмого поколения, представленный в 1982 году, был, по сути, модернизированной машиной предыдущей версии, поэтому для его обозначения использовался индекс E2. Из гаммы моторов исчез 1,7-литровый бензиновый мотор, зато появился турбодизель объемом 2,3 литра (86 л. с.)

Выпуск «Рекордов» завершился в 1986 году, на смену этой модели пришел Opel Omega.

Источник статьи: http://wroom.ru/cars/opel/rekord

Opel из 80-х, который не сгнил. Посмотрите, какой Rekord продают в Минске за 5000 долларов

В автосалоне дилера Opel и Citroёn мы нашли два интересных экземпляра – Opel Rekord 1980 г.в. и Citroёn DS 1966 г.в. При этом «немец» продается за 5000 долларов. Насколько хорошо он сохранился?

О Citroёn DS мы позже снимем отдельный материал, как только растает снег. И даже прокатимся на этой легенде!

Пока поговорим про Opel Rekord. Машина продается, но не автосалоном, а просто частником, который выкупил это авто у первого владельца.

По легенде, за достоверность которой мы не ручаемся, машина 1980 г.в. была куплена новой в 1981 году военным из СССР. Первый владелец якобы имел генеральское звание. Пригнал ее в Беларусь в 1993 году.

Заявлен пробег 47.000 км, но так как одометр не шестизначный, то он вполне может быть и 147.000 км. На 247.000 км не похоже.

Чем докажем? Это Opel из 1980-х, который не сгнил. В 1990-х про эти машины ходили анекдоты про лес, тишину и гниющий Opel, намекая на слабую антикоррозийную стойкость. А у этого авто вполне «живой» кузов!

Две черные оригинальные полоски проходят по бокам автомобиля, поэтому, вероятнее всего, и краска «родная». Но передние крылья частично подкрашивались – это заметно невооруженным глазом.

Под ковром багажника все идеально, а это признак того, что с кузовом действительно все неплохо.

Внутренняя крышка багажника как новая, ни следа ржавчины.

А в самом багажнике мы нашли старый аккумулятор явно из 1980-х.

Под капотом не все идеально: мойка и покраска двигателя тут бы не помешали. А возле правого стакана следы кузовного ремонта. Видимо, в переднее правое крыло машина все же была бита. Поддон стальной, что нынче редкость, и при этом покрыт коррозией. Из радиатора есть подтеки антифриза. Но с учетом года выпуска все не так уж и страшно.

Мотор двухлитровый бензиновый, с карбюраторной системой питания, коробка передач – 4-ступенчатая «механика». Привод у этой модели задний.

Мелкие проблемы по кузову местами все же присутствуют: например, коррозия обнаружилась на задней левой арке. Зато шины – Continental. Кстати, вполне может быть, что и оригинальные, рисунок ну очень уж старый.

В салоне есть один нюанс – зашитая боковина спинки водительского кресла. Но в остальном.

В остальном же салон как новый – достаточно просто посмотреть фотографии, чтобы в этом убедиться.

Комплектация Luxus, но по современным меркам это «барабан». Зато есть кассетная магнитола и кассетница. Тахометра нет, стеклоподъемники – «весла», зеркала регулируются тоже вручную.

Просят за этот автомобиль 5000 долларов. Положа руку на сердце, дорого. В машине есть некоторые технические и косметические нюансы, да и комплектация не максимальная, чтобы стоить таких денег. Нет эксклюзивности у этого экземпляра. Но состояние для своих лет достойное. Таких Rekord днем c огнем не сыщешь: сгнили многие из них уже давно. А этот сохранился на протяжении 40 лет – для Opel Rekord это рекорд!

Не все еще сгнили. Opel в базе объявлений Автобизнеса

Источник статьи: http://www.abw.by/novosti/automarket/219400

Опель Рекорд Opel Rekord

1 поколение, 1957–1960

В 1957 году компания Opel завершила выпуск модели Olympia Rekord образца 1953 года и запустила в производство совершенно новый Opel Rekord. Этот автомобиль, предлагавшийся с кузовами седан и универсал, оснащался 1,5-литровым мотором мощностью 45 л. с. В 1959 году появилась версия с двигателем объемом 1,2 литра (она называлась Opel 1200), а в качестве опции стало возможно заказать полуавтоматическую коробку передач Olymat. В 1960 году на Opel Rekord также начали устанавливать 1,7-литровый мотор (55 л. с.)

2 поколение, 1960–1963

Машина образца 1960 года увеличилась в размерах, получила новый дизайн, а кроме того, в модельном ряду появились версии с кузовами кабриолет и купе. Гамма силовых агрегатов включала в себя бензиновые двигатели 1.5 (50 л. с.) и 1.6 (55/60 л. с.)

3 поколение (A), 1963–1965

В 1963 году дебютировал новый Opel Rekord со ставшим традиционным для «Опелей» буквенным обозначением «A». В дополнение к прежним «четверкам» 1.5 и 1.7, на машину устанавливали рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 литра и мощностью 100 л. с.

4 поколение (B), 1965–1966

Opel Rekord B, появившийся в 1966 году, представлял собой модернизированную модель предыдущего поколения. Он оснащался усовершенствованными моторами 1.5 (60 л. с.), 1.7 (75 сил) и новым 1,9-литровым двигателем, развивавшим 90 л. с., а также прежней «шестеркой» объемом 2,6 литра.

5 поколение (C), 1967–1971

Автомобиль пятого поколения, выпускавшийся с 1967 до 1971 года, стал самым популярным «Рекордом», разойдясь тиражом более 1,27 млн экземпляров. Модельный ряд состоял из двух- четырехдверного седана, трех- и пятидверного универсала, купе и грузовой версии универсала. Четырехцилиндровые моторы остались прежними, а вместо старой «шестерки» появилась новая, объемом 2,2 литра (95 л. с.)

Opel Rekord C начали собирать и в других странах: в Бразилии (как Chevrolet Opala и Comodoro) и в ЮАР (как Chevrolet SS).

6 поколение (D), 1972–1977

Представленный в 1972 году Opel Rekord D, компания предпочитала называть Rekord II, чтобы покупатели не считали его дизельным автомобилем. Тем не менее, дизель в модельном ряду все-таки появился — это были моторы объемом 2 и 2,1 литра. Бензиновые силовые агрегаты имели объем 1,7, 1,9 и 2,1 литра. Уменьшился выбор типов кузова: покупателям предлагались только четырехдверные седаны, пятидверные универсалы и купе. Под маркой Chevrolet эта модель выпускалась в Бразилии и Иране.

7 поколение (E), 1977–1986

В 1977 году произошла очередная смена поколений. Opel Rekord E выпускался с кузовами двух- и четырехдверный седан, трех- и пятидверный универсал. На машину устанавливались карбюраторные «четверки» объемом 1,7–2,0 литра (60–100 л. с.), а также инжекторным двухлитровым мотором мощностью 110 л. с. Дизелей было два — атмосферные 2.1 D и 2.3 D (60 и 65 л. с. соответственно).

В Великобритании эта модель была известна как Vauxhall Carlton.

8 поколение, 1982

Opel Rekord последнего, восьмого поколения, представленный в 1982 году, был, по сути, модернизированной машиной предыдущей версии, поэтому для его обозначения использовался индекс E2. Из гаммы моторов исчез 1,7-литровый бензиновый мотор, зато появился турбодизель объемом 2,3 литра (86 л. с.)

Выпуск «Рекордов» завершился в 1986 году, на смену этой модели пришел Opel Omega.

Источник статьи: http://wroom.ru/cars/opel/rekord

Опель Рекорд Серия D — Opel Rekord Series D

• 2/4-дверный седан
• 3/5-дверный универсал
• 2-дверное купе
• 3-дверный фургон (только на некоторых экспортных рынках)

• 1698 куб.см 17N / SCIHI4
• 1897 куб.см 19N / S CIH I4
• 1979 куб.см 20S CIH I4 (с 1975)
• 1998 куб.см дизельOHC I4 (Италия)
• Дизель OHC I4 объемом 2068 куб.см (с 1972 г.)

Опель Рекорд Серия D
Обзор
Производитель	Опель ( General Motors )
Производство	1971–1977
сборка
Передача инфекции	4-ступенчатое ручное переключение на колонке (напольное переключение «Sportschaltung» — опция для бензиновых версий) 3-ступенчатая автоматическая опция
Хронология
Предшественник	Opel Rekord серии C
Преемник	Opel Rekord серии E

Серия Opel Rekord D — это представительский автомобиль , пришедший на смену Rekord C на производственных линиях Opel в Рюссельсхайме в последние недели 1971 года и выпущенный на рынок Западной Германии в начале 1972 года. Он поделился своей колесной базой и унаследовал большинство двигателей. от предшественника, но кузова были совершенно новыми. Также новинкой, объявленной в сентябре 1972 года, был вариант с дизельным двигателем Opel Rekord. В ранней рекламе и материалах для прессы новый автомобиль называли «Opel Rekord II», но со временем название «Rekord II» было незаметно упразднено, а Rekord D был заменен в конце летних каникул 1977 года на Opel Rekord E. .

5,5-летний производственный цикл Rekord D был дольше, чем у любого предыдущего поколения Opel Rekord : за этот период было произведено 1 128 196 автомобилей. Это был второй Opel Rekord, который превысил миллионную отметку, хотя в последний год его работы наблюдалось заметное снижение спроса, поскольку после 1975 года автомобилю бросило вызов Opel Ascona второго поколения . К настоящему времени повышение цен на топливо побудило клиентов среднего рынка к сокращению производства, в то время как Opel Rekord с годами вырос и занял позицию на рынке в верхней части категории «среднего размера» в Северной Европе. уже будучи «большой» семейной машиной в Италии и Франции.

Различные автомобили на базе Rekord D также производились на заводах General Motors за пределами Западной Германии, как в Европе, так и за ее пределами.

Содержание

Машина

Автомобиль, появившийся в конце декабря 1971 года, отличался совершенно новым кузовом, стилизованным под дизайн Чака Джордана. Стиль «бутылки из-под кока-колы» Rekord C не повторялся, но новый автомобиль с большей площадью остекления действительно внес дискретную дань уважения изгибу Хофмайстера , стилю, который отличал автомобили BMW на протяжении десяти лет. Rekord D был близок по форме к Vauxhall Victor «Transcontinental», выпущенному три месяца спустя дочерней компанией Opel в Англии. Фактически, ни одна из внешних панелей кузова не была одинаковой, но у двух автомобилей были одинаковые детали прессования панелей пола и ряд других компонентов в местах, где клиенты не заметили бы их. Очевидно, на этапе разработки между командами Vauxhall и Opel были тесные контакты. Однако трудно отрицать общую философию дизайна и стремления европейских кузенов General Motors , если рассматривать автомобили вместе.

Хотя Rekord D последовал за Rekord C, ранняя реклама называла его, менее логично, Opel Rekord II. Высказывались опасения, что включение буквы «D» может запутать клиентов в стране, где буква «D» в конце названия «Mercedes-Benz» обозначает дизельный двигатель. На момент запуска Rekord D, как и все предыдущие модели Rekords, поставлялся только с рядом бензиновых / бензиновых двигателей.

В монококовых вагонах со стальным кузовом можно было разместить пять человек. Новый Rekord снова получил широкий спектр телосложения. Самым продаваемым был седан с 2-мя или 4-мя дверями. Был универсал «Караван» с тремя или пятью дверями. Для некоторых экспортных рынков, таких как Австрия, Opel также предлагал трехдверный грузовой фургон, сочетающий в себе опыт вождения легкового автомобиля с грузоподъемностью небольшого коммерческого автомобиля: он был по существу идентичен универсалу, за исключением того, что были заменены задние боковые окна. с металлическими панелями. Это давало самозанятым торговцам определенные налоговые преимущества, хотя и не в самой Западной Германии, где этот вариант не предлагался.

Кроме того, снова было предложено заводское купе Opel Rekord, хотя эффект «бесколонного» купе Rekord C больше не проявлялся, что упростило бы сохранение жесткости кузова без неприемлемой стоимости или веса.

Больше не было никаких признаков переоборудования кузова кабриолет, который предлагался для более ранних Rekords. Карл Дойч, который обеспечил переоборудование Opel Rekord C в кабриолеты, прекратил производство в 1971 году, поскольку модификации кабриолетов вышли из моды в ожидании принятия в Северной Америке закона о безопасности, требующего прочные, дорогостоящие и неэлегантные поперечные дуги на кабриолеты.

Двигатели

Бензин / бензин

Opel представил новое поколение бензиновых / бензиновых двигателей в 1966 году с Rekord B, и именно эти двигатели снова появились в Rekord D. Как и прежде, длина хода была зафиксирована на уровне 69,8 мм: различия в размере двигателя были достигнуты за счет изменения диаметра двигателя. отверстие цилиндра. Двигатель отличался необычной конфигурацией распредвала в головке (CIH) . Распределительный вал цепного привода был расположен непосредственно над цилиндрами , но это не было обычным OHC конструкции. Распределительный вал приводил в действие клапаны с помощью коромысел, потому что сам распредвал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распредвала на концы клапанов. Одна из причин этого могла быть косметической. Так называемая конфигурация двигателя Opel «CIH» позволила Rekord включить низкие линии капота / капота, которые требовали отделы разработки продуктов, заботящиеся о стиле.

Хотя у Rekord D была такая же колесная база, как у предшественника, в остальном он уважал тенденцию Opel Rekords выходить на более высокий уровень с каждой новой моделью. Rekord D был тяжелее Rekord C, и двигатель предыдущей модели объемом 1492 куб. См больше не предлагался. Самым маленьким силовым агрегатом на момент запуска, который должен был стать лидером продаж этой модели, был двигатель объемом 1698 куб.см с низкой степенью сжатия 8,2: 1 и мощностью 66 л.с. (49 кВт), как и у предшественника. Двигатель объемом 1698 куб. См также предлагался с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 9,8: 1, предлагая максимальную выходную мощность 83 л.с. (61 кВт) и значительно улучшенный крутящий момент. Однако водителям Rekord с двигателем «1700 S» пришлось заплатить за топливо с более высоким октановым числом, а также за снижение экономии топлива.

Клиенты, желающие повысить производительность своего Rekord, могут выбрать двигатель «1900 S» объемом 1897 куб. См, обеспечивающий максимальную выходную мощность 97 л.с. (71 кВт) при степени сжатия 9,8: 1 и двухкамерном карбюраторе. Как и агрегат «1700 S» с высокой степенью сжатия, «1900 S» нуждался в высокооктановом топливе, но он действительно обеспечивал максимальную скорость 165 км / ч, что позволяло ему преодолевать более 100 миль в час на неметрических экспортных рынках. Это был самый быстрый Opel Rekord D на момент запуска, поскольку Rekords с шестицилиндровым двигателем больше не выпускались. Любой, кто желает купить автомобиль с кузовом Rekord с шестицилиндровым двигателем, должен будет заплатить также за улучшенную спецификацию шестицилиндрового Opel Commodore, с которым Rekord снова разделил свой кузов.

В начале производства Rekord D, Opel также опубликовал показатели мощности SAE наряду со стандартом DIN , при этом двигатель 1900 S выдавал заявленные 105 л.с. (77 кВт) при 5200 об / мин и 17,1 кг / м (168 Н · м; 124 фунта · дюйм). футов) при 3800 об / мин по стандартам SAE. Это был единственный двигатель, предлагаемый японским импортером Opel.

В 1975 году вступил в силу закон о бензине и свинце , который более чем вдвое сократил количество свинца, которое можно было добавлять в бензин в Западной Германии . Аналогичное законодательство вступило в силу на ключевых экспортных рынках Западной Европы. Для нефтяных компаний добавление свинца к топливу стало простым и недорогим способом изменения октанового числа. Решительно лоббируя законодательные ограничения, они отреагировали снижением октанового числа топлива на АЗС. Топливо с октановым числом 98, от которого зависели двигатели Rekord с высокой степенью сжатия, было уменьшено по сравнению с обычным топливом высшего качества, в то время как топливо с октановым числом 98 с низким содержанием свинца стало трудно найти и очень дорого. Для Opel Rekord «1700 N» начального уровня заявленная максимальная мощность была снижена в 1975 году на 6 л.с. до 60 л.с. (44 кВт). Версия с высокой степенью сжатия «1700 S» была снята, и диапазон был расширен версией с низкой степенью сжатия блока 1897 куб.см, иногда известной как «1900 N» и обеспечивающей максимальную мощность 75 л.с. (55 кВт) и степень сжатия. соотношение всего 7,6: 1. В версии этого двигателя с высокой степенью сжатия «1900 S» максимальная мощность была снижена с 97 до 90 л.с. (с 71 до 66 кВт), что отражает снижение степени сжатия с 9,8: 1 до 8,8: 1, что позволило использовать новую уменьшенную Топливо с октановым числом «супер» без детонации . На некоторых рынках, таких как Швеция и Швейцария, контроль за выбросами был еще более строгим, и новый двигатель производил только 88 л.с. (65 кВт), тогда как двигатель 1700 был снят с производства.

Чтобы компенсировать потерю производительности на «1900 S», Opel теперь еще больше увеличил диаметр цилиндров и в сентябре 1975 года представил двигатель объемом 1979 куб. См для своего Rekord «2000 S». Максимальная мощность 100 л.с. (74 кВт) была заявлена ​​для самого быстрого Rekord этого поколения. Однако ни его мощность, ни его характеристики не соответствовали версии «1900 H» старого 106-сильного Opel Rekord C , что, по-видимому, отражало изменившиеся приоритеты на рынке после нехватки топлива и ценовых шоков в середине 1970-х годов.

Дизель

В сентябре 1972 года был представлен первый дизельный Opel Rekord, с помощью которого производитель начал решительную атаку на прибыльную мертвую хватку, которой Mercedes-Benz пользовался на рынке такси в Западной Германии и, в различной степени, на многих экспортных рынках, где фирмы конкурировали. Четырехцилиндровый дизельный агрегат объемом 2068 куб. См не был основан на бензиновых / бензиновых двигателях Rekord «CIH», а имел более новую конструкцию. Универсал «Караван» изначально не был доступен с дизельным двигателем, но на Франкфуртском автосалоне 1973 года (сентябрь) к модельному ряду был добавлен пятидверный дизельный универсал .

В системе подачи топлива использовался дизельный топливный насос Bosch . В базовой архитектуре устройства использовалась обычная конфигурация ohc, что делало его немного выше, чем бензиновые двигатели Rekord, поэтому Rekord D с дизельным двигателем легко отличить по выступу в форме горба по центру капота.

Для некоторых экспортных рынков, особенно Италии, где объем 2-литрового двигателя был критическим порогом с точки зрения ставок налога на автомобили, с декабря 1974 года стал доступен меньший дизельный агрегат. Меньший агрегат имел ход 85 мм от агрегата 2068 куб. но диаметр цилиндра был уменьшен с 88 мм до 86,5 мм, что привело к общему смещению 1998 куб. Максимальная мощность меньшего дизельного двигателя снизилась с 60 л.с. (44 кВт) у 2068-кубового автомобиля до 58 л.с. (43 кВт). Это была первая разработка 2-литрового дизельного двигателя, который с 1978 года предлагался в версии Opel Ascona с дизельным двигателем .

Передача инфекции

В стандартную комплектацию трансмиссии седана / седана и универсал / универсал Rekord Ds входила механическая полностью синхронизируемая четырехступенчатая коробка передач, управляемая на ранних версиях рычагом на колонке. Расположенный в центре напольный рычаг переключения передач, продаваемый как Sportschaltung (спортивное переключение передач), с самого начала был доступен на автомобилях с бензиновым двигателем, первоначально как дополнительная опция, а затем как стандартная функция.

Покупатели всех автомобилей, кроме самых маленьких, могли также выбрать трехступенчатую автоматическую коробку передач. В качестве системы использовалась трехступенчатая коробка передач TH180 с нового завода по производству трансмиссий в Страсбурге .

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Компоновка рулевого управления и подвески была основана на моделях Rekord C. Передняя подвеска использовала двойные поперечные рычаги разной длины со стабилизатором поперечной устойчивости, пружинами и амортизаторами. Рулевое управление использовало систему рециркуляции шариков и управлялось с помощью складной рулевой колонки. Сзади был ведущий мост с четырьмя продольными соединительными рычагами, системой, подобной стержню Панара, и стабилизатором поперечной устойчивости, причем колеса были подрессорены, как и спереди, с использованием винтовых пружин и амортизаторов с «прогрессивной скоростью».

Конфигурация торможения также была по сути той, что была у предыдущего Rekord, с двухконтурной системой с гидравлическим управлением вместе с усилителем тормозов, как и раньше, с добавлением в версиях с большим двигателем ограничителя тормозного усилия для задних тормозов. В машине использовались дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.

Отделка и рынки

Для Rekord D предлагались различные пакеты отделки и опций. Существовали «базовая» версия Rekord, роскошная версия под брендом «Rekord L» и «Rekord Sprint» с более спортивной отделкой, которая включала в себя матовую черную переднюю решетку и оборудование, включающее несколько дополнительных циферблатов, таких как тахометр. В 1975 году была представлена ​​модель «Рекорд Берлина», предлагавшая еще более высокий уровень комфорта и оснащения.

Когда менее чем через четыре года производство Rekord D достигло миллиона в 1976 году, производитель отпраздновал это достижение, предложив в сентябре 1976 года специальную серию «Rekord Millionär». Среди других специальных выпусков были «Rekord Maharadscha», «Rekord». Хит »и« Рекорд Спорт ».

Rekord продавался на большинстве европейских рынков, а также за их пределами, не только в лицензионных версиях. Многие рынки получили местные налоговые льготы, например фургоны без окон, предлагаемые в Австрии и на некоторых других рынках. Италия получила версию дизельного двигателя объемом менее 2 литров, представленного в декабре 1974 года. Японские покупатели получили только двигатель 1900 S, хотя они могли выбирать между четырехдверным седаном, двухдверным купе или спортивным купе SR с матовым черным цветом. капот и полный комплект приборов. Автоматическая коробка передач была необязательной, как и правосторонний.

Коммерческий

Opel Rekord D получил теплый прием на рынке в конце 1971 года, который некоторые описывают как «лучший BMW, когда-либо выходивший из Гессена» ( «Es galt als bester BMW, der je aus Hessen kam» ). стиля и динамических качеств, достойных BMW (производства Баварии), а не Opel (производства Гессена ). Но поскольку это был Opel, цена была конкурентоспособной: конкурирующие модели, такие как Volkswagen 411, считались каким-то образом не достигшим цели при сравнении. За более чем 5,5 лет было продано 1 128 196 автомобилей, Rekord D стал вторым Opel Rekord, который превысил миллион единиц. В конце лета 1976 года планка в миллион единиц была фактически нарушена: тем не менее, Rekord D продавался несколько медленнее, чем его предшественник, и к концу его производства продажи замедлились.

Нефтяной кризис 1973 года оказал длительное воздействие на европейских продажах больших автомобилей , как клиенты чувствовали , что «эра (относительно) дешевого топливо» ушли навсегда. В 1975 году Opel представил второе поколение своего Opel Ascona , на половину меньше, чем Rekord, и отечественные конкуренты в салонах Opel исходили от Ascona, которую можно рассматривать как самого смертоносного конкурента Rekord во второй половине 1970-х годов. Среди автомобилей, более близких по размеру к его собственному классу, Audi 100 , представленный в 1968 году, но с первоначальной доступностью, затрудненной нехваткой производственных мощностей, также становился все более грозным конкурентом для Opel Rekord в течение десятилетия.

Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Opel_Rekord_Series_D