Оперение кузова легкового автомобиля

Кузова грузовых автомобилей могут быть универсальными

По конструкции кузова легковых автомобилей могут быть трехобъемными, двухобъемными и однообъемными.

У трехобъемного кузова имеется три отсека: для двигателя, пассажиров и багажа.

У двухобъемного кузова два отсека: в одном может находиться двигатель, а в другом — пассажиры и багаж. Если отсеки для двигателя, пассажиров и багажа объединяются в одно целое с кузовом, такой автомобиль называется одно-объемным.

• Кузов грузовогоавтомобиля
• Типы кузовов автобусов
• Конструкция рамы автомобиля
• Конструкция тягово-сцепного устройства

Виды кузова

В настоящее время наибольшее распространение имеют устройства кузовов легковых автомобилей следующих типов:

• трехобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями седан;
• трехобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и с перегородкой сзади переднего сиденья, отделяющей водителя от пассажиров — лимузин;
• кузов с мягким складывающимся тентом и съемными боковыми окнами — фаэтон;
• двухобъемный кузов с задней дверью с грузовым помещением, не отделенным перегородкой от пассажирского салона — универсал;
• двухобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями, имеющий заднюю дверь — комби (хетчбек);
• кузов грузопассажирского автомобиля с открытой платформой, убирающимися боковыми сиденьями и с двухместной закрытой кабиной — пикап.

Каркасные несущие кузова легковых автомобилей имеют специальный каркас, к которому прикреплены детали основания из тонкостенных про филей, образующих жесткую сварную пространственную форму, на которой крепятся облицовочные панели.
В бескаркасных кузовах, применяемых на современных легковых автомобилях массового производства, достаточную жесткость достигают соответствующим соединением панелей облицовки, в которые заформовывают стальную арматуру из тонкостенных профилей. Комфортабельные легковые автомобили с двигателями большой мощности обычно имеют рамную конструкцию. Хорошему обзору дороги в непосредственной близости от автомобиля способствует низко опущенный капот двигателя. Для защиты пассажиров и водителя от пыли, влаги, низких и высоких температур кузов должен быть герметичным. С этой целью применяют специальную изоляцию.

Элементы устройства кузова автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»:

1 — петля передней двери; 2 — болт крепления петли к кузову; 3 — болт крепления петли к двери; 4 — ограничитель; 5 — дуга; 6 — резиновая втулка.

Устройство корпус кузова легкового автомобиля представляет собой пространственную систему, состоящую из штампованных панелей и элементов каркаса коробчатого сечения, соединенных между собой точечной сваркой. Панели с поперечинами образуют основание (пол), ограниченное с боков порогами (продольными брусьями). Боковины кузова, образующие части порогов и стоек, переходят в задние крылья. Сверху кузов ограничивается панелью крыши. Коробчатые стержни, ограничивающие с боков переднее (ветровое) окно, называются стойками ветрового окна, вертикальные коробчатые стержни между передними и задними дверями — центральными стойками. Все детали кузова изготовляются штамповкой из малоуглеродистой, тонколистовой стали (толщиной 0,7—0,9 мм), сильно нагруженные детали — из листа толщиной 1,2 мм. Некоторые детали, особенно подверженные коррозии, изготовляются из листа, имеющего покрытие на основе цинка.

Оперение передней части кузова автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»:

1 — облицовка радиатора; 2 — нижняя панель; 3 — вертикальный молдинг; 4 — облицовка фары; 5 — верхняя панель; 6 — предохранительный крючок; 7 — гайка штыря; 8 — пружина; 9 — запорный штырь; 10 — замок капота; 11 — капот; 12— трос привода замка; 13 — переднее крыло; 14 — петля капота; 15 — рукоятка привода замка капота.

Источник статьи: http://www.autoezda.com/hodovaja/155-kyzovlegkavto.html

Каркас и оперение кузова

Основными элементами (рис. 136) каркаса являются передок, пол, боковины, крыша с рамой ветрового окна, панель задка, силовые элементы каркаса (лонжероны, поперечины, стойки). К деталям оперения кузова относятся лицевые панели кузова и навесных узлов.

Рис. 136. Детали каркаса кузова автомобиля ВАЗ-2109:
1 — верхняя поперечина рамки радиатора; 2 — переднее крыло; 3 — брызговик переднего крыла; 4 — капот; 5 — внутренняя панель боковины; 6 передняя нижняя балка крыши; 7 — панель крыши; 8 — рама ветрового окна; 9 — внутренняя арка заднего колеса; 10 — внутренняя стойка рамы ветрового окна; 11 — дверь задка; 12 — задняя балка крыши; 13 — сточный желобок; 14 — наружная панель боковины; 15 — желобок проема двери задка; 16 — панель задка; 17 — задняя дверь; 18 — передняя дверь; 19 — задняя поперечина пола; 20 — задняя панель пола; 21 — усилитель лонжерона под рычаг задней подвески; 22 — задний лонжерон пола; 23 — средняя поперечина пола; 24 — средняя панель пола; 25 — усилитель под установку домкрата; 26 — передняя панель пола; 27 — нижняя накладка боковины; 23 — усилитель передней стойки; 29 — кронштейн переднего сиденья; 30 — передняя поперечина пола; 31 — площадка аккумуляторной батареи; 32 — щиток передка; 33 — передний лонжерон; 34 — скоба рамки радиатора; 35 — кронштейн крепления блок-фары; 36 — кронштейн передней подвески силового агрегата; 37 — нижняя поперечина рамки радиатора; 38 — панель рамки радиатора; 39 — усилитель нижней поперечины с проушиной для буксировки.

Все детали и узлы кузова, кроме навесных узлов и передних крыльев, соединяются в единое целое контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно привариваются электродуговой сваркой. За счет уменьшения количества деталей кузова и использования крупногабаритных панелей количество точек сварки уменьшено почти в два раза по сравнению с кузовом автомобиля ВАЗ-2101. Значительно уменьшено и применение электродуговой сварки.

Передок кузова состоит из вертикального щитка 32 передка, брызговиков 3 и коробки воздухопритока. Брызговики имеют передние лонжероны 33.

Пол кузова включает три основные детали: переднюю 26, среднюю 24 и заднюю 20 панели пола. Передняя панель пола корытообразной формы, посредине имеет тоннель для выпускных труб, топливопроводов и трубопроводов, который предохраняет их от повреждений. Задняя панель пола имеет цельноштампованную нишу для запасного колеса. Вдоль всего пола привариваются лонжероны, которые образуют с передними и задними лонжеронами единые вдоль всего автомобиля продольные скрытые полости. К полу привариваются передняя 30, средняя 23 и задняя 19 поперечины.

Боковины состоят из наружных 14 и внутренних 5 панелей. Наружные панели боковин выполняются как одно целое с передними, центральными и задними стойками у автомобиля ВАЗ-2109, передними и центральными — у ВАЗ-2108. Внутренние панели боковин также изготавливают заодно с наружными арками задних колес и с усилителями стоек. Сзади боковины имеют усилители и нишу (у правой боковины) для сепаратора паров бензина, а также желобки и фланцы под уплотнители дверей.

Рама 8 ветрового окна штампуется как одна деталь, к которой вверху и внизу привариваются усилители. Передние стойки рамы с усилителями для увеличения жесткости образуют две изолированные полости.

Панель 7 крыши имеет два усилителя, сзади балку 12 для навески двери 11 задка.

К панели 24 задка с верхней и нижней поперечинами крепятся задние фонари.

Оперение кузова включает в себя передние крылья 2, наружные панели 14 боковин, раму 8 ветрового окна, панель 7 крыши и панель 16 задка.

Основные детали кузова штампуются из листовой малоуглеродистой холоднокатаной стали. Толщина листового материала деталей кузова составляет в основном 0,8 мм; наружных панелей дверей и передних крыльев — 0,7 мм; усилителей — 1. 1,2 мм. Передние лонжероны 33 имеют толщину 1,8 мм; остальные лонжероны — 1,0 мм. Различные мелкие детали кузова (соединители, кронштейны, надставки) штампуются из стали толщиной 0,8. 2,5 мм.

На кузов навешиваются съемные узлы: передние двери (задние у ВАЗ-2109), дверь 11 задка, капот 4, передние крылья 2, бамперы, облицовка радиатора и другие.

Передние крылья крепятся к каркасу кузова восемью само-нарезающими болтами: четырьмя по верхнему фланцу крыла к брызговику, по одному болту спереди внизу и сзади внизу и двумя болтами к передней стойке (под крылом). Под передние крылья для уменьшения вибрации устанавливаются прокладки.

Облицовка радиатора изготавливается из микропористого пенополиуретана с добавкой 20% мелкоизмельченного стекловолокна. Облицовка окрашивается под цвет кузова, крепится винтами к кузову внизу по концам, спереди и сверху под капотом.

Детали кузова, наиболее подверженные коррозии, изготавливаются из стали с односторонним или двусторонним цинкометаллическим покрытием. К ним относятся передняя рамка радиатора, нижняя поперечина рамки радиатора, соединители щитка передка, средняя и задняя поперечины пола, разделитель порогов дверей (с двух сторон), передние крылья и ряд других мелких деталей.

Источник статьи: http://www.vazbook.ru/09/2109/body/elements/karkas-i-operenie-kuzova

Особенности устройства каркаса и оперение кузова

Основными элементами каркаса являются передок, пол, боковины, крыша с рамой ветрового окна, панель задка и силовые элементы (лонжероны, поперечины, стойки и другие детали). К деталям оперения относятся лицевые панели кузова (панель крыши, наружные панели боковин, передних крыльев, капота, дверей и др.).

Все узлы и детали кузова, кроме навесных узлов, соединяются в единое целое контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно свариваются электро-дуговой сваркой.

Рис. 168. Кузов: 1 — верхняя поперечина; 2 — панель брызговика; 3 — передний лонжерон; 4 — переднее крыло; 5 — кронштейн крепления запасного колеса; 6 — кронштейн бачка омывателя; 7 — кронштейн катушки зажигания; 8 — стойка передней подвески в сборе; 9 — петля капота; 10 — внутренняя панель капота; 11 — капот; 12 — внутренняя панель передней двери; 13— кронштейн рулевой колонки; 14 — правая наружная панель боковины; 15 — рама ветрового окна; 16 — верхняя накладка боковины; 17 — наружный усилитель передней стойки; 18 — внутренний усилитель передней стойки; 19 — панель крыши; 20 — внутренняя панель боковины; 21 — усилитель крыши; 22 — усилитель: 23 — соединитель боковины и крыши; 24 — надставка наружной боковины; 25 — наружная панель передней двери; 26 — наружная панель двери задка; 27 — внутренняя панель двери задка; 28 — левая наружная панель боковины; 29 — задняя заглушка боковины; 30 — кронштейн крепления бампера; 31 —- поперечина задка; 32 — панель задка; 33 — арка заднего колеса; 34 — опора пружины задней подвески; 35 — чашка пружины; 36— усилитель арки под амортизатор; 37 — задний лонжерон; 38 — пол задка; 39 — средняя поперечина пола; 40 — задняя панель пола; 41 — кронштейн переднего сиденья; 42 — передняя панель пола; 43 — передняя поперечина пола; 44 — соединитель порога; 45 — кронштейн щитка передка; 46 — усилитель щитка передка; 47 — щиток передка; 48 — брызговик переднего крыла: 49 — соединитель передней поперечины с брызговиком; 50 — кожух фары; 51- нижняя поперечина передка; 52 — стойка рамки радиатора; 53— распорка рамки радиатора.

Передок кузова состоит из щитка 47 (рис. 168) передка, брызговиков 48 передних крыльев, поперечин 1 и 51, стоек 8 передней подвески, стоек 52 рамки радиатора, кожухов 50 фар, усилителя 46 щитка передка и других деталей.

Пол кузова включает в себя три основные детали: переднюю 42, заднюю 40 панели пола и пол 38 задка. Передняя панель пола корытообразного сечения, посредине имеет тоннель для выпускных труб. Пол задка имеет задние лонжероны. К полу кузова привариваются передняя 43, средняя 39 поперечины.

Каждая из боковин состоит из наружных 14 и внутренних 20 панелей, выполненных цельными деталями с центральными и задними стойками, с проемами под боковые окна и двери. К боковинам привариваются накладки 16, усилители 17, 18 и 22, надставки 24, арки 33 задних колес и другие мелкие детали.

Панель 19 крыши имеет усилитель 21. Спереди к панели приваривается рама 15 ветрового окна. Передние стойки имеют усилители 18 для увеличения жесткости рамы.

Сзади к боковинам и полу задка приваривается панель 32 задка с поперечиной 31.

На кузов навешиваются съемные узлы: передние крылья 4, передние двери, дверь задка, капот 11, бамперы, облицовка радиатора и другие.

Основные детали кузова штампуются из малоуглеродистой стали марки 08кп, наружные панели — 08ю. Толщина основных деталей составляет 0,8 мм; панели крыши, задка, капота, передних крыльев — 0,7 мм; усилителей — 1—1,5 мм; поперечин пола — 0,1 мм; опор пружин передней и задней подвесок — 2,0 мм. Различные мелкие детали кузова (соединители, кронштейны, надставки) штампуются из стали толщиной 0,8—2,5 мм.

Источник статьи: http://www.vazbook.ru/Oka/1111/body/exterior/osobennosti-ustroystva-karkasa-i-operenie-kuzova

Каркас и оперение кузова легкового автомобиля

Кузов большинства современных легковых автомобилей цель­нометаллический, несущего типа. Его главная задача — при незна­чительной массе обеспечить соединение всех частей автомобиля, размещение водителя, пассажиров и различных грузов, защиту их от внешних воздействий. Он должен обладать высокой прочнос­тью и способностью воспринимать значительные механические нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля.

Кузов легкового автомобиля состоит из стально­го неразъемного каркаса, на котором установлены капот моторного отсека, крышка багажника, двери, крылья колес и детали декора­тивного оформления (передние и задние бамперы, облицовка ради­атора и т. п.).

Основными элементами каркаса являются: передок, пол, боковины, крыша с рамой ветрового окна, панель задка и силовые элементы (лонжероны, поперечины, стойки). Все детали и узлы кузова, кроме навесных элементов, а в отдельных моделях и передних крыльев, соединяются в единое целое контакт­ной точечной электросваркой. Сильнонагруженные детали допол­нительно привариваются электродуговой сваркой.

Передняя часть каркаса кузова усилена подмоторной рамой лон- жеронного типа, которая предназначена для установки силового аг­регата (двигателя, сцепления, коробки передач) и передней подвес­ки. Для увеличения жесткости кузова в его силовую схему могут быть включены продольные и поперечные брусья, лонжероны и другие профильные элементы, имеющие коробчатое сечение для уменьшения его общей массы .

Основание кузова выполнено в виде стальной, цельноштампо- ванной или составной (сварной) панели, усиленной по периметру с внутренней стороны салона профилем коробчатого сечения. С ос­нованием соединены передняя и задняя части кузова. Передняя часть включает в себя щиток передка, раму радиатора, брызговики, а задняя панели и брызговики.

Наружные элементы кузова (боковины) выполнены цельно- штампованными или сварными из отдельных элементов (стоек, по­рога пола и т. д.). Боковины имеют дверные проемы, а в некото­рых моделях и окна. Боковины также имеют желобки и фланцы под уплотнители дверей.

Крыша кузова металлическая, цельноштампованная или съем­ная, с мягким или жестким верхом. Она может иметь проемы для установки ветрового и заднего окон, а также верхнего люка.

Рама ветрового окна выполняется одной деталью, к которой наверху и внизу привариваются усилители. Передние стойки для увеличения жесткости имеют две изолированные полости. Панель крыши, кроме усилителей и передней балки, может иметь и зад­нюю балку для навешивания двери задка. Панель задка имеет верх­нюю и нижнюю поперечины.

studopedia.org — Студопедия.Орг — 2014-2021 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.001 с) .

Источник статьи: http://studopedia.org/10-68652.html

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Оперение — автомобиль

Оперение автомобиля включает в себя капот, облицовку радиатора, боковины капота, крылья, брызговики и подножки. [1]

Оперение автомобиля включает: крылья, брызговики, фартуки, капот, подножки. [2]

Оперение автомобиля включает: передние крылья, боковые и верхние щитки капота, брызговики, облицовку радиатора, подножки. В открытом положении верхний щиток капота удерживается с помощью упора, в закрытом — застежками обычного типа. [3]

Оперение автомобиля включает: капот, крылья, брызговики съемные, фартуки крыльев. [4]

Участки кузова и оперения автомобиля , обращенные к полотну дороги ( днища кузовов легковых автомобилей, внутренняя поверхность крыльев и др.), наиболее быстро разрушаются от действия воды, грязи и ударов частиц песка и мелких камней. В случае разрушения этих покрытий их рекомендуется восстановить, применяя один из этих составов. [5]

При ремонте кузова и оперения автомобиля следует сохранить фосфатные покрытия, а в случае их повреждения восстановить их. В условиях авторемонтных заводов и автохозяйств разрушенные фосфатные пленки могут быть восстановлены применением фосфатирующего грунта ВЛ-02 или ВЛ-08, а также методом холодного фосфатирования, применением специальных составов. [6]

Основными неисправностями кузова и оперения автомобилей являются: трещины и вмятины, коррозийные разрушения, погнутость отдельных деталей; перекосы кузова; повреждения петель, крюков, дверных замков и стеклоподъемников; порча обивки и окраски. [7]

Для правки кабин и оперения автомобилей при капитальном ремонте целесообразно использовать набор инструментов и приспособлений с гидроприводом мод. Набор состоит из инструментов двух групп: действующих от входящего в набор гидропривода и ручных. Гидравлический привод в комбинации с различными приспособлениями применяется при устранении значительных деформаций, ручной инструмент — при окончательной правке отдельных участков. [9]

В условиях автохозяйства кузов и оперение автомобиля могут нуждаться в подкраске отдельных поврежденных участков, окраске по старой краске и полной окраске со снятием старой краски. Каждый из этих видов восстановления лакокрасочного покрытия выполняется по определенной технологической схеме, обеспечивающей нужное качество окраски. [10]

При сушке свежеокрашенных кузовов кабин и оперения автомобилей в специальных сушильных камерах, размещаемых в производственном помещении, вентиляцию этих камер следует предусматривать таким образом, чтобы камеры находились под разрежением. [12]

Для сварки кабин, кузовов и оперения автомобилей основным, видом сварки на большей части авторемонтных предприятий является ручная ацетилено-кислородная. Точечная — сварка пока еще не нашла широкого применения. Между тем известно, что ручная газовая сварка связана с расходованием дорогостоящего газа — ацетилена и отличается низкой производительностью. Поэтому ремонтные предприятия изыскивают новые способы сварки, позволяющие снизить трудоемкость сварки при кузовных работах и повысить их качество. Наиболее отвечающей этим требованиям является полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа. [13]

При сушке свежеокрашенных кузовов, кабин и оперения автомобилей в сушильных камерах, размещаемых в производственном помещении, вентиляцию этих камер следует предусматривать таким образом, чтобы камеры находились под разрежением. [14]

Небольшие вмятины металлических деталей кузова, кабины и оперения автомобиля ремонтируют ручным способом с помощью рихтовального молотка или молотков для правки скатов крыши и рихтовки. [15]

Источник статьи: http://www.ngpedia.ru/id211499p1.html

Вам также может понравиться

Задняя часть кузова ниссан микра

Запчасти NISSAN MICRA II (K11) 1.3 i 16V бензин хетчбек

Задняя часть кузова ниссан кашкай

Кузовные запчасти для NISSAN QASHQAI / НИССАН КАШКАЙ

Задняя часть кузова ниссан альмера классик

Авторазбор Nissan Almera Classic – запчасти Ниссн Альмеры

Задняя часть кузова мицубиси лансер 9 есть все

Характеристики Митсубиси Лансер 9 бу Каким должен быть

Задняя часть кузова машины

Конструкция кузова автомобиля Изначально при конструировании

Задняя часть кузова мазда 3 седан

Авторазбор Mazda Mazda 3 с (BK) 2003-2009г —

Задняя часть кузова лада калина

Лада Калина кузов: как проводится замена и снимаются

Задняя часть кузова лада гранта лифтбек

Задняя часть кузова Работы выполнять в соответствии с «