Описание кузова хонда црв

Автомобили Honda CR-V

Городской внедорожник Хонда ЦРВ отлично подходит для езды по шоссе и легкому бездорожью. Его передний привод становится полным при первой необходимости. А стильная внешность и невысокая цена делают из него автомобиль для каждого дня. Поставляется комплектациями:

• Elegance
• Lifestyle
• Sport
• Executive
• Premium

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda CR-V. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда ЦРВ. Выберите модель для получения более подробной информации.

Технические характеристики моделей

Статьи

Обзоры

Описание

Шампунь и кондиционер в одном флаконе — это удобно. А как быть, если хочется, чтобы один и тот же автомобиль был удобен для повседневных поездок по городу и в то же время обладал высокой проходимостью? Поможет ли здесь слияние стилей, достоинств и возможностей? Экономичность, вместительность, проходимость и вместе с тем управление, способное своей легкостью доставить удовольствие даже женщине, — какой вкус окажется у такого коктейля?

Дать ответ на эти вопросы решила фирма Honda, выпустив автомобиль с неказистым названием Honda CR-V. А насколько она сумела совместить все вышеперечисленное в одном «флаконе», мы решили проверить лично, выбрав в качестве полигона для испытаний изысканный — под стать автомобилю — природный ландшафт.

Обаятельный мутант

Уж не знаем, каким образом хондовским инженерам удалось «впрячь в одну телегу коня и трепетную лань», но результатом алхимических экспериментов стало нечто симпатичное и к тому же напоминающее внедорожник. А еще — коренастый такой универсал, и немножко — даже минивэн. В общем, вполне сформировавшийся мутант. И имя у него вполне соответствующее — Honda CRV!

Но какая в самом деле разница, каким способом его производили на свет, если смотрится Хонда ЦРВ привлекательно и гармонично сочетает в себе достоинства всех перечисленныхе машин? Разберемся лучше, как ему это удается.

Ну, с внедорожником все понятно: увеличенный дорожный просвет, полный привод, а для внешнего антуража — запаска, привешенная на заднюю дверь. Все по-взрослому. Почему же тогда мы упорно отказываемся признать в нем полноценный внедорожник? Дело в отсутствии «раздатки», а соответственно и понижающего ряда передач. Да и полный привод, лукаво названный REALTIME 4WD, включается (автоматически), лишь когда передние колеса начинают терять сцепление с дорогой. А все остальное время Honda CRV ведет себя как обычный переднеприводный автомобиль. На ум приходит нечто похожее из мира мотоциклов: бывают эндуро для тяжелого бездорожья, а бывают городские — через бордюры прыгать или по лестнице проехаться. Так и здесь. Хонда ЦРВ идеально подходит для городской езды: те же бордюры, люки и трамвайные пути форсируются с легкостью, свойственной прочим внедорожникам. Да и за городом у машинки возможности не маленькие — на дачу или на пикник какой она доставит вас с гарантированной надежностью. А что еще обычному горожанину надо?

. И два спальных места

Впрочем, мы увлеклись. Что там насчет сходства хонды с универсалом? Да, тоже все нормально: вместительный багажник, в полу которого спрятан раскладной столик, задняя дверь из двух половинок (одна открывается вверх, другая вбок), фонари, в соответствии с последними веяниями расположенные на стойках крыши» Самое же главное, что объединяет Хонду СРВ с легковыми универсалами, — удобство посадки-высадки. Несмотря на значительный клиренс, здесь достаешь ногой до земли сидя на подушке сиденья, а значит, при перемещении в салон и обратно нет нужды скакать подобно кенгуру.

От минивэнов ЦРВ досталась довольно большая внутренняя высота салона и возможность перемещаться по нему, не выходя из машины, — между передними сиденьями остался свободный проход. По возможности трансформации «встроенной мебели» хонда ЦРВ тоже родственник минивэнов. Задние сиденья можно сложить как вперед (для увеличения объема багажника), так и назад. Во втором случае они вместе с разложенными передними сиденьями образуют ровные спальные места. А между этими двумя крайностями возможны различные промежуточные варианты, поскольку задний ряд состоит из двух равных половинок. Вдобавок ко всему есть индивидуальные подлокотники для четырех пассажиров и масса карманчиков и бардачков по всему салону, а под сиденьем переднего пассажира — большой выдвигающийся, как из письменного стола, ящик. В списке дополнительного оборудования есть очень удобный откидывающийся столик, который устанавливается в проходе между передними сиденьями, а приличного размера люк очень хорош для видеосъемки и других подобных целей.

Против течения

Знакомство с техническими данными Honda CRV навело нас на мысль, что фирма Honda с недавних пор решила плыть против основного течения мирового автомобилестроения. Практически все производители сегодня стараются предложить как можно более широкий выбор вариантов для каждой своей модели. Honda же, напротив, выпускает уже не первый свой «безальтернативный» автомобиль, который комплектуется только одним двигателем и только одной коробкой передач, избавляя тем самым покупателя от мучительной проблемы выбора. В случае с Хондой СРВ это бензиновый двухлитровый мотор и автоматическая коробка передач. Учитывая, что подключение заднего моста проводится автоматически, без участия водителя, управление машиной в любой ситуации требует минимальных манипуляций.

Двигатель CR-V оказался, как мы и предполагали, очень «заводным», с фирменным хондовским характером. Коробка тоже весьма «сообразительная». Даже несмотря на отсутствие кик-дауна, она при резком открытии газа моментально перескакивает на понижающую передачу. Да и в остальное время дает мотору раскрутиться на всю катушку и лишь потом переходит на следующую ступень.

Так что езда на хонде получается довольно веселой, вполне способной доставить удовольствие. Естественно, в городском потоке проблем с активным маневрированием не возникает.

На эту же мельницу льют воду и довольно острое рулевое управление, и приятная, в меру жесткая подвеска. Крены в поворотах хоть и несколько выше, чем у легкового автомобиля, но не настолько, чтобы вызвать ощущение дискомфорта и опасение за устойчивость, да и излишняя раскачка, свойственная порой внедорожникам, не донимает пассажиров.

Единственной ложкой дегтя оказался селектор коробки передач. Расположенный на рулевой колонке, он имеет очень маленькие интервалы между позициями и очень жесткую фиксацию, что затрудняет управление им — сразу включить нужную передачу удается не всегда. Чаще после первой попытки преодолеть усилие фиксатора нажимаешь посильней — и проскакиваешь необходимый режим. Впрочем, на автомате можно проездить чуть ли не целый день, так ни разу и не переключившись.

Паркетный внедорожник

Выбравшись для съемки за город, мы убедились и в достоинствах машины при езде по пересеченной местности. Никаких проблем у нас здесь не возникло, хотя мы смело проезжали там, куда на легковой машине ни за что не сунулись бы. Так что, оценивая возможности машины, можем заверить: она не подведет в большинстве ситуаций, которые могут вам встретиться. Ну а для заядлых джиперов существуют другие автомобили.

Суммируя впечатления, мы пришли к выводу, что Honda прекрасно приспособлена к нелегким дорожным условиям отечественных городов, удобна в повседневной эксплуатации и в то же время способна удовлетворить большинство потребностей современного горожанина в общении с природой и друг с другом.

Источник статьи: http://www.hondaworld.ru/honda_cr-v.htm

Характеристики Honda CR-V / Хонда Си-Эр-Ви

Технические характеристики Honda CR-V / Хонда Си-Эр-Ви. Узнайте габариты, расход топлива Honda CR-V / Хонда Си-Эр-Ви, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Honda CR-V.

Выберите модель Honda CR-V:

Ответы

История Honda CR-V / Хонда Си-Эр-Ви

Дебют CR-Vсостоялся в 1995 году. Прежде всего производитель рассчитывал на североамериканский рынок, где спрос на внедорожники всегда особенно велик. Спустя несколько месяцев после начала продаж стало явно, что автомобиль вызвал большой интерес и в Европе. Так что на сегодняшнийденьCR-V пользуется спросом по обе стороны Атлантики.

Модель 2002 года выглядит заметно крупнее предшественницы, а также по утверждению специалистов Honda автомобиль стал более комфортабельным и функциональным. Общий объем салона вырос на 8%. За счет умелой компоновки узлов и деталейHondaCR-V обладает самым большим салоном в своем классе – 527 л.

В оформлении интерьера присутствуют нотки спортивного, урбанистического духа. Плоский ровный пол и значительное расстояние между передними сиденьями позволяет пассажирам свободно передвигаться вперед-назад по салону. Новое расположение рычага ручного тормоза у центральной консоли сделало эти передвижения еще более простыми.

Сиденья в CR-V– широкие и удобные. Сиденье водителя регулируется по высоте в пределах 25 мм и двигается вперед-назад на расстояние в 240 мм. Заднее сиденье, разделенное в пропорции 40:60, не только можно двигать вперед-назад, но и отклонить его спинки на угол в 45°. Если при этом откинуть назад спинки передних сидений, то получится просторное пространство для отдыха. При необходимости, спинки задних сидений можно сложить для перевозки длинномерных предметов. Если перевернуть задние сиденья в вертикальное положение, объем багажника увеличится до 925 литров, что позволяет перевозить два 26-дюймовых горных велосипеда, не снимая передних колес. Низкая погрузочная высота облегчает размещение багажа, а особая конструкция подвески и заполняющий максимум имеющегося пространства топливный бак из специального пластика позволили сделать пол багажника плоским и очень широким.

В результате значительно возросшей жесткости кузова и использованию новых звукопоглощающих материалов в салоне автомобиля, даже на высоких скоростях, очень тихо.

В автомобиле множество различных полочек и карманов для хранений мелких предметов. Их больше дюжины в обшивке дверей, под сиденьями, на передней панели, около ящичка для перчаток и даже в двери багажника. В общей сложности насчитывается более 21 «тайника».

Построенный на новой платформе автомобиль удобен для большой семьи и неплохо ведет себя на скользких дорогах благодаря сложной полноприводной трансмиссии REAL TIME 4WD. При необходимости она самостоятельно корректирует подачу «ньютон-метров» к колесам передней или задней оси. На новой модели установлена компактная, технически эффективная подвеска Макферсона на передних колесах и двойная независимая подвеска с реактивным рычагом на задних колесах. В результате удалось добиться комфортности поездки, не отличающейся от легкового автомобиля, устойчивости и легкости управления, а также прекрасного поведения на пересеченной местности. Но как ипреждеCR-V не предназначен для штурма настоящего бездорожья.

CR-V2002 получил новый двигатель. Вернее, сам по себе он не новый, а взят с Acura RSX, но агрегат был основательно перенастроен и оснащен системой i-VTEC, изменяющей фазы работы клапанов. Настройка двигателя сделана с упором на получение максимальной тяги. Мощность его невелика — 160 л. с., объем 2,4 литра, но график максимального крутящего момента практически не меняется на широком диапазоне оборотов (от 2000 до почти максимальных). Данный двигатель отличается от своего двухлитрового предшественника большой мощностью и тяговитостью. Его высокая гибкость на низких и средних оборотах помогает перемещаться по плохим дорогам, а неплохая эластичность — поддерживать высокую скорость на шоссе.

Альтернативы данному двигателю Honda не предлагает.

CR-Vпредлагается либо с улучшенной 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с системой контроля Grade Logic. Механическая коробка отличается исключительной легкостью переключения передач. Благодаря изменению передаточных чисел первой и задней передачи, была улучшена динамика разгонаCR-Vс низких скоростей и при старте с места.

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с Системой контроля Grade Logic может определять реальную дорожную ситуацию, делая большое количество измерений. Далее, базируясь на ряде схем переключений, она выбирает подходящие моменты переключения для обеспечения плавности хода. В дополнение к трехканальной системе ABS с четырьмя датчиками, CR-Vоборудован электронной системой распределения тормозных сил (EBD). Система EBD может измерять небольшие расхождения в скорости передних и задних колес для обеспечения оптимально необходимого тормозного усилия на задние колеса через клапаны ABS, как бы ни был нагружен автомобиль и с учетом изменения весовой нагрузки во время торможения. Это позволяет максимально использовать потенциал задних колес, а также уменьшить риск преждевременной блокировки задних тормозов при торможении на высокой скорости и обеспечить четкое ощущение педали тормоза.

ВпередиCR-Vоборудован мощными вентилируемыми дисковыми тормозами диаметром 282 мм, сзади — цельными дисками диаметром 282 мм. Небольшой барабан в центре диска работает как ручной тормоз. В качестве стандартного оборудования на все модификацииCR-Vустанавливаются фронтальные и боковые подушки для водителя и переднего пассажира, ремни безопасности с двухступенчатыми натяжителями на передних сидениях и трехточечные ремни безопасности на задних сиденьях, а также система крепления детских сидений Isofix.

Существуют два варианта комплектации CR-V«Performa« и “Fullmark”. Последняя представляет собой максимально укомплектованный и декорированный автомобиль. Помимо множества опции, она имеет такие элементы внешней отделки, как окрашенные в цвет кузова боковые зеркала и молдинги, хромированная решетка радиатора, литые колеса и спрятанная под пластиковый кожух “запаска”. Стандартная версия “Регfоrmа” предполагает более скромный уровень оснащения. В такой комплектацииCR-V далека от лирики: пластиковые бамперы и детали кузова, штампованные колеса. Однако список стандартных опций “Регforma” более чем убедителен — здесь и кондиционер, оборудованный фильтром, и аудиосистема с CD-проигрывателем, и многое другое.

Автомобиль CR-Vпо результатам тестов EuroNCAP признан одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Он получил 4 звезды в тестах на пассивную безопасность и три звезды в тестах на безопасность пешеходов.

В 2004 году на Парижском автосалоне Honda представила дизельную версию CR-V. С октября начались продажи этого автомобиля, оснащенного 2-литровым двигателем и системой i-VTEC.

Официальная премьера третьего поколение моделиCR-Vсостоялась в сентябре 2006 на автосалоне в Париже, поступило в продажу в начале 2007 года. Цель новинки – завоевать симпатии большего числа покупателей и составить достойную конкуренцию лидерам этого сегмента рынка.

Динамичный дизайн, новый двигатель, заметно усовершенствованная полноприводная трансмиссия — это далеко не полный список перемен в Honda CR-V.

Вопреки всеобщим тенденциям, когда большинство автомобилей следующего поколения заметно превосходит по размерам предшественников,новаяCR-V оказалась компактнее уходящей модели. Уменьшились длина, высота и база. Единственная прибавка — в ширине и соответственно колее передних и задних колес. Тем самым характер кроссовера изменился кардинально.НоваяCR-V нацелена на активного водителя, предпочитающего машину с отточенными ездовыми повадками.

Внешний вид новинки достаточно спорный. Экстерьер ощутимо изменился, линии кузова и силуэт машины стали еще более сглаженными и округлыми. До неузнаваемости изменился передок «паркетника». Огромный передний бампер, слегка залезающий на фары головного света с пластиковой защитой снизу, смотрится оригинально. Вместо одной радиаторной решетки представлены сразу две. Одна там же, где и была раньше, только сильно уменьшенная в размерах, а вторая – между бампером и капотом. Согласно моде последних лет поворотники «переехали» в корпуса боковых зеркал. Более плавную линию крыши дополняет сходящаяся на нет в районе багажника линия боковых стекол. Кстати, запаска навсегда исчезла с задней двери, прибавив машине, вместе с вытянувшимися в задних стойках фонарями, толику спортивности и изящества. В целом облик новойCR-Vстал гораздо более жизнерадостным и веселым.

Интерьер выполнен на высоком уровне. Его модернизация была точечной. По заверениям производителя, сиденья стали шире и удобней. Интерьер новинки порадует не только более дорогими и качественными материалами отделки, но и более удобным расположением приборов и органов управления на менее выпуклой приборной панели. Довершает картину спортивный трехспицевый мультифункциональный руль и обилие вставок из полированного алюминия в салоне, делающие интерьер более стильным и немного гоночным. Словом, салон стал выглядеть более солидно и стильно.

НовыйCR-Vпредлагает обилие различных ящичков, полочек, подстаканников, боксов и широкие возможности трансформации. Например, каждую часть разделенных в пропорции 40:60 задних сидений можно двигать вперед-назад на 15 см. А спинка дивана поделена в соотношении 40:20:40. Еще на заднем сиденье есть целых пять креплений «Isofix». Они позволяют установить либо два детских кресла по краям, либо одно в центре. Если родители едут спереди, то наблюдать за маленькими пассажирами им поможет небольшое панорамное зеркало, расположенное на крышке потолочного очечника.

Багажник стал меньше (1, 72 м³ против 2,03 м³ у прежнего поколения). Теперь, чтобы попасть в него, надо поднять дверь вверх, а не открыть вбок, как раньше. Сам грузовой отсек можно надвое разгородить горизонтальной полкой. Она достаточно прочная и жесткая, поэтому вы получаете два раздельных багажника, что удобно, например, при одновременной перевозке спортинвентаря и продуктов. А при необходимости эта полка снимается в пару секунд.

В линейке двигателей для третьего поколения кардинальных нововведений нет. Выбирать придется из знакомых по предыдущей модели моторов. Правда, они подверглись существенной модернизации. Топовым агрегатом стал четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра, мощность которого повысилась на 10 л.с. и теперь составляет 166 л.с. Также предлагается бензиновый двигатель объемом 2 литра, сконструированный на базе хорошо зарекомендовавшего себя мотора от Honda Civic (1.8 литра SOHC i-VTEC). Его максимальная мощность составляет 150 л.с. (111 кВт) при 6.200 об/мин, тогда как максимальный крутящий момент равен 19.3 кг/м (190 Н/м). Работая в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, данный двигатель способен показывать высокие результаты в экономичности и скорости. Так, до 100 км/чHondaCR-Vс новым двухлитровым мотором разгоняется за 10.2 секунды. В случае, если двигатель агрегирован 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, время разгона до сотни возрастает до 12.2 секунд.

Присутствует в гамме моторов и дизельный двигатель объемом 2.2 литра i-CTDi, мощностью 140 л.с. (104 кВт).

Конструкция подвески точно такая же, как и на предыдущей модели. Спереди остался McPherson, сзади — «многорычажка». Но конструкторы серьезно поработали над ее настройками. Поменялись углы установки колес, пружины и сайлент-блоки.

Автомобиль может быть оборудован полностью автоматической системой полного привода. Полноприводную трансмиссию новойCR-Vсерьезно модернизировали. На модели предыдущего поколения задняя ось подключалась многодисковой муфтой, управляемой двумя гидронасосами. Это позволяло обойтись без сложной электроники, но для срабатывания системы требовалось время. Поэтому на новой модели многодисковое сцепление дополнили муфтой свободного хода. Она срабатывает при резком срыве передних колес в пробуксовку (например, во время интенсивного разгона), почти моментально подключая вторую пару колес.

Новая Honda CR-Vоборудована новейшими технологическими решениями из области автомобильной безопасности. Система Adaptive Cruise Control (адаптивный круиз контроль) позволяет в автоматическом режиме поддерживать заданную дистанцию между CR-V и впереди идущим автомобилем. А система Collision Mitigation Braking System (автоматический контроль за работой тормозов) позволяет предупреждать водителя при возникновении непосредственной опасности столкновения, а также включать тормоза, если реакции от водителя не последовала, а дорожная предаварийная ситуация ухудшилась.

Продвинутая система стабилизации TSA (Trailer Stability Assist), рассчитана на движение с прицепом. Когда он теряет устойчивость, автомобиль, как правило, начинает мотать по дороге. В этом случае TSA подтормаживает колеса «по диагонали» (переднее левое — заднее правое или переднее правое — заднее левое), в противофазу колебаниям, одновременно снижая скорость машины путем уменьшения подачи топлива в двигатель.

В 2010 году модель подверглась небольшой модернизации. ВнешнеCR-Vизменился мало: обновленная решетка радиатора, иное оформление бамперов и дизайн передних светоблоков стал более «хищным». Длина обновленногоCR-V — 4574 мм, ширина – 1820, высота – 1675; колесная база – 2620 мм, колея — 1565/1565. Словом, выглядит по-прежнему солидно и привлекательно. Обновили также дизайн колесных дисков и интерьера.

Оформление внутреннего пространства стало современнее и эргономичнее. Улучшили шумоизоляцию, снизив уровень шумов в салоне на 5дБ. Водительское место HondaCR-V2010 создавалось с особой тщательностью. Удобное сидение с развитой боковой поддержкой, яркие, легко читаемые приборы, органы управления, расположенные под руками. Передние сиденья передвигаются не только продольно, но и по высоте. Плюс регулирование «баранки» по углу наклона и вылету.

В широкий диапазон изменений салона HondaCR-V2010 входят: модификация радио-функциональных возможностей, изменилась структура ткани для сидений, обновился дизайн дверных ручек и рычага переключения передач. Также новый дизайн получили приборная панель и рулевое колесо. Изменилась звуковая система AM/FM/CD, установленная на Honda CR-V, стала доступна в серых и черных цветах с синим подсвечиванием. Для доступа к музыкальным файламCR-VEX-Lимеется Audio USB Interface. Фоновый цвет Multi-Information Display (MID) синий (ранее был черный). Такой цвет прекрасно сочетается с цветом подсветки звуковой системы. Помимо функционала цифрового дисплея (MID), включающего в себя одометр, бортовой компьютер и другие индикаторы необходимые для использования транспортного средства, HondaCR-VEX и EX-L(модели, не оборудованные навигационной системой) имеют встроенный компас. На моделях, оборудованных навигационной системой, недавно был добавлен функционал в виде Bluetooth HandsFreeLink. Bluetooth HandsFreeLink связан с мульти-информационным дисплеем, т. е. дисплей отображает возможности и действия Bluetooth.

Отдельного внимания заслуживает вместительный багажник. Огромное пространство изобилует крючками и креплениями, благодаря которым можно легко зафиксировать любой груз. А если сложить задние сидения, то объем багажника увеличивается до 950 литров.

И техника безопасности современная – «активная» и «пассивная». В перечень стандартного оборудования обеспечения безопасности входят: конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering (ACE); Vehicle Stability Assist (VSA) – система стабилизации автомобильного курса; передняя часть кузова спроектирована с учетом дизайна пешеходной безопасности. В дополнительный стандарт безопасности входят: боковые подушки безопасности с датчиком одновременного нажатия клавиш; активные подголовники передних сидений; антиблокировочная тормозная система (ABS) c Electronic Brake Distribution (EBD), вспомогательный тормоз, EBD – система электронного распределения тормоза; передние подушки безопасности с Occupant Position Detection System (OPDS); Tire Pressure Monitoring System (TPMS), TPMS – система мониторинга давления в шине.

HondaCR-V2010 комплектуется двумя алюминиевыми двигателями новейшего поколения семейства i-VTEC. Двухлитровый16-клапанник R20A3 мощностью 150 л.с. разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 10,3 секунды. При этом он является крайне экономичным – расход топлива составляет всего 8,2 литров на 100 км. Мотор объемом 2,4 литра мощностью 166 л.с., разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10 секунд. Он также является экономичным, потребление топлива немногим превышает двухлитровый мотор — 9,5 литров на 100 км. HondaCR-Vоснащен двумя видами трансмиссии: 6-ти ступенчатой механической или 5-х ступенчатой автоматической с системой Grade Logic, которая обеспечивает мягкое и своевременное переключение передач.

На североамериканский рынокCR-Vидет с 2,35-литровой «четверкой» K24Z6: максимальная мощность — 182 л.с. при 6800 мин-1, наибольший крутящий момент – 218 Нм. Кстати, в Северной Америке автомобиль предлагается исключительно с АКПП. Для Европы предусмотрен также 2,2-литровый турбодизель i-DTEC: он настроен на 150 л.с. при 4 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – все 350 Нм.

Низкий расход топлива, несвойственный большинству внедорожников, во многом достигается еще и за счет умной системы полного привода Real Time 4WD. В обычных условиях автомобиль работает как переднеприводной, но, в те моменты, когда передние колеса начинают пробуксовывать, в действие автоматически приводятся задние, увеличивая тягу. ХотяCR-Vвыпускается и в переднеприводном исполнении (Япония, Северная Америка).

Подвеска McPherson спереди, двойные поперечные рычаги сзади. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. В базовых исполнениях модель комплектуется резиной размером 225/65 R17, тогда как в версиях подороже полагаются покрышки 225/60 R на 18-дюймовых легкосплавных колесах. Дорожный просвет – 18,5 см. Тормозные диски диаметром 293 мм спереди (вентилируемые) и 302 мм сзади.

Дебют Honda CR-V четвертого поколения состоялся в марте 2012 года на автомобильной выставке в Женеве. Японская и североамериканская версии автомобиля появились и вовсе в ноябре 2011-го.

Кроссовер Нonda CR-V 2012 модельного года продолжает развитие модели, обновлению подверглись около 65% узлов и деталей. Данное поколение немного изменилось в размерах. В частности дорожный просвет стал меньше на 20 мм, а общая длина кузова сократилась на 5 мм (до 4529), высота — на 30 мм (до 1654). А вот ширина и колёсная база не изменились — те же 1820 и 2620 мм соответственно. Впрочем, как и размер передней и задней колеи, который не превышает прежние 1570 и 1585 мм. Дорожный просвет сократился со 185 до 165 мм.

Объём багажного отделения увеличился с 556–1530 л до 589–1669 л, а пол багажника стал ниже на 30 мм. Механизм складывания сидений второго ряда представляет собой два рычажка (по одному на каждую часть дивана, пропорции — 60 на 40), подушка откидывается к передним креслам, а спинка задних аккуратно ложится на пол. В итоге получается ровная площадка. Погрузочная высота багажника уменьшилась на 25 мм. В дорогих версиях дверь багажника оснащена электроприводом, который не закроется, если на пути двери обнаружится какое-то препятствие.

Дизайн машины изменился кардинально. Ушел в прошлое «бульдожий оскал» радиаторной решетки – его место заняла радиаторная решетка, затекающая на передние фары. Смотрится оригинально. Уменьшились бамперы – с обеих сторон, по-другому сделана вся светотехника. Задние фонари, например, теперь заходят на боковины. Серьезно переделана вся задняя часть машины и, в первую очередь окна позади задних дверей. Они теперь имеют менее вычурную форму и машина не только приобрела большую площадь остекления, но и выглядит длиннее, чем на самом деле. Переделаны двери, дверные проемы и порожки.

Внутри Honda CR-V изменился не менее радикально, чем снаружи. Новая приборная панель получила огромный спидометр с экранчиком бортового компьютера внутри циферблата. Остальные приборы, включая тахометр, расположились по его бокам. Рычаг АКПП на привычном месте – вынесенной в салон «бороде». Под ветровым стеклом – стандартный пятидюймовый экран, на панели – опциональный, информационной системы i-MID, на который выводится карта навигатора или изображения с камеры заднего вида. Примечательно, что для американского рынка i-MID – стандартное оборудование.

Нет проблем и с эргономикой: все экраны водителю хорошо видны, контрастная панель приборов читабельна в любую погоду и любое время суток, а посадка стала удобнее благодаря увеличившимся диапазонам регулировки сидений по высоте и рулевой колонки по всем направлениям (на 50 мм и 10 мм соответственно).

По поводу технических деталей. Для российской версии CR-V доступна 2-литровая силовая установка мощностью в 150 «лошадок». Показатель крутящего момента у этого движка равен 190 Нм. Он работает на выбор либо с 6-ступенчатой коробкой механического типа, либо с 5-скоростным «автоматом», имеющим гидротрансформатор и электронное управление. На машинах европейской спецификации агрегат соответствует нормам Евро-5 и развивает 155 л.с. и 192 Н•м, потребляя при этом меньше топлива.

Кнопкой ECON активируется экономичный режим работы силового агрегата и климатической установки. Под крупной зелёной кнопкой находятся клавиши управления другим оборудованием: омывателем фар, парктроником, системой спуска с горы, системой стабилизации (частично деактивируется), дверью багажника с электроприводом и системой предотвращения столкновения CMBS.

Инженеры пересмотрели зоны деформации кузова, повысили жёсткость на изгиб на 7% и жёсткость на кручение на 9%. Снаряжённая масса увеличилась. Так, машины с двухлитровым бензиновым мотором и «механикой» весят 1517 кг вместо прежних 1498, а с «автоматом» — 1542 кг против 1533.

Источник статьи: http://avtomarket.ru/catalog/Honda/CR-V/

Автомобили Honda CR-V

Городской внедорожник Хонда ЦРВ отлично подходит для езды по шоссе и легкому бездорожью. Его передний привод становится полным при первой необходимости. А стильная внешность и невысокая цена делают из него автомобиль для каждого дня. Поставляется комплектациями:

• Elegance
• Lifestyle
• Sport
• Executive
• Premium

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda CR-V. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда ЦРВ. Выберите модель для получения более подробной информации.

Технические характеристики моделей

Статьи

Обзоры

Описание

Шампунь и кондиционер в одном флаконе — это удобно. А как быть, если хочется, чтобы один и тот же автомобиль был удобен для повседневных поездок по городу и в то же время обладал высокой проходимостью? Поможет ли здесь слияние стилей, достоинств и возможностей? Экономичность, вместительность, проходимость и вместе с тем управление, способное своей легкостью доставить удовольствие даже женщине, — какой вкус окажется у такого коктейля?

Дать ответ на эти вопросы решила фирма Honda, выпустив автомобиль с неказистым названием Honda CR-V. А насколько она сумела совместить все вышеперечисленное в одном «флаконе», мы решили проверить лично, выбрав в качестве полигона для испытаний изысканный — под стать автомобилю — природный ландшафт.

Обаятельный мутант

Уж не знаем, каким образом хондовским инженерам удалось «впрячь в одну телегу коня и трепетную лань», но результатом алхимических экспериментов стало нечто симпатичное и к тому же напоминающее внедорожник. А еще — коренастый такой универсал, и немножко — даже минивэн. В общем, вполне сформировавшийся мутант. И имя у него вполне соответствующее — Honda CRV!

Но какая в самом деле разница, каким способом его производили на свет, если смотрится Хонда ЦРВ привлекательно и гармонично сочетает в себе достоинства всех перечисленныхе машин? Разберемся лучше, как ему это удается.

Ну, с внедорожником все понятно: увеличенный дорожный просвет, полный привод, а для внешнего антуража — запаска, привешенная на заднюю дверь. Все по-взрослому. Почему же тогда мы упорно отказываемся признать в нем полноценный внедорожник? Дело в отсутствии «раздатки», а соответственно и понижающего ряда передач. Да и полный привод, лукаво названный REALTIME 4WD, включается (автоматически), лишь когда передние колеса начинают терять сцепление с дорогой. А все остальное время Honda CRV ведет себя как обычный переднеприводный автомобиль. На ум приходит нечто похожее из мира мотоциклов: бывают эндуро для тяжелого бездорожья, а бывают городские — через бордюры прыгать или по лестнице проехаться. Так и здесь. Хонда ЦРВ идеально подходит для городской езды: те же бордюры, люки и трамвайные пути форсируются с легкостью, свойственной прочим внедорожникам. Да и за городом у машинки возможности не маленькие — на дачу или на пикник какой она доставит вас с гарантированной надежностью. А что еще обычному горожанину надо?

. И два спальных места

Впрочем, мы увлеклись. Что там насчет сходства хонды с универсалом? Да, тоже все нормально: вместительный багажник, в полу которого спрятан раскладной столик, задняя дверь из двух половинок (одна открывается вверх, другая вбок), фонари, в соответствии с последними веяниями расположенные на стойках крыши» Самое же главное, что объединяет Хонду СРВ с легковыми универсалами, — удобство посадки-высадки. Несмотря на значительный клиренс, здесь достаешь ногой до земли сидя на подушке сиденья, а значит, при перемещении в салон и обратно нет нужды скакать подобно кенгуру.

От минивэнов ЦРВ досталась довольно большая внутренняя высота салона и возможность перемещаться по нему, не выходя из машины, — между передними сиденьями остался свободный проход. По возможности трансформации «встроенной мебели» хонда ЦРВ тоже родственник минивэнов. Задние сиденья можно сложить как вперед (для увеличения объема багажника), так и назад. Во втором случае они вместе с разложенными передними сиденьями образуют ровные спальные места. А между этими двумя крайностями возможны различные промежуточные варианты, поскольку задний ряд состоит из двух равных половинок. Вдобавок ко всему есть индивидуальные подлокотники для четырех пассажиров и масса карманчиков и бардачков по всему салону, а под сиденьем переднего пассажира — большой выдвигающийся, как из письменного стола, ящик. В списке дополнительного оборудования есть очень удобный откидывающийся столик, который устанавливается в проходе между передними сиденьями, а приличного размера люк очень хорош для видеосъемки и других подобных целей.

Против течения

Знакомство с техническими данными Honda CRV навело нас на мысль, что фирма Honda с недавних пор решила плыть против основного течения мирового автомобилестроения. Практически все производители сегодня стараются предложить как можно более широкий выбор вариантов для каждой своей модели. Honda же, напротив, выпускает уже не первый свой «безальтернативный» автомобиль, который комплектуется только одним двигателем и только одной коробкой передач, избавляя тем самым покупателя от мучительной проблемы выбора. В случае с Хондой СРВ это бензиновый двухлитровый мотор и автоматическая коробка передач. Учитывая, что подключение заднего моста проводится автоматически, без участия водителя, управление машиной в любой ситуации требует минимальных манипуляций.

Двигатель CR-V оказался, как мы и предполагали, очень «заводным», с фирменным хондовским характером. Коробка тоже весьма «сообразительная». Даже несмотря на отсутствие кик-дауна, она при резком открытии газа моментально перескакивает на понижающую передачу. Да и в остальное время дает мотору раскрутиться на всю катушку и лишь потом переходит на следующую ступень.

Так что езда на хонде получается довольно веселой, вполне способной доставить удовольствие. Естественно, в городском потоке проблем с активным маневрированием не возникает.

На эту же мельницу льют воду и довольно острое рулевое управление, и приятная, в меру жесткая подвеска. Крены в поворотах хоть и несколько выше, чем у легкового автомобиля, но не настолько, чтобы вызвать ощущение дискомфорта и опасение за устойчивость, да и излишняя раскачка, свойственная порой внедорожникам, не донимает пассажиров.

Единственной ложкой дегтя оказался селектор коробки передач. Расположенный на рулевой колонке, он имеет очень маленькие интервалы между позициями и очень жесткую фиксацию, что затрудняет управление им — сразу включить нужную передачу удается не всегда. Чаще после первой попытки преодолеть усилие фиксатора нажимаешь посильней — и проскакиваешь необходимый режим. Впрочем, на автомате можно проездить чуть ли не целый день, так ни разу и не переключившись.

Паркетный внедорожник

Выбравшись для съемки за город, мы убедились и в достоинствах машины при езде по пересеченной местности. Никаких проблем у нас здесь не возникло, хотя мы смело проезжали там, куда на легковой машине ни за что не сунулись бы. Так что, оценивая возможности машины, можем заверить: она не подведет в большинстве ситуаций, которые могут вам встретиться. Ну а для заядлых джиперов существуют другие автомобили.

Суммируя впечатления, мы пришли к выводу, что Honda прекрасно приспособлена к нелегким дорожным условиям отечественных городов, удобна в повседневной эксплуатации и в то же время способна удовлетворить большинство потребностей современного горожанина в общении с природой и друг с другом.

Источник статьи: http://www.hondaworld.ru/honda_cr-v.htm

Honda CR-V V

Новый кроссовер Honda CR-V поколения V — это яркий представитель своего класса. Сидя в его салоне, можно почувствовать стремительное развитие автоиндустрии, ощутить новшества в механике и дизайне, и по достоинству оценить абсолютную эргономику и респектабельность автомобиля.

Стильному кроссоверу от Honda, выпущенному на российский рынок в 2018 году, свойственна агрессивность, несмотря на достаточно плавные линии кузова. Усовершенствованный вид колесных дисков, выразительный рельеф радиаторной решетки и бампера придают ему хищный облик.

Характеристики салона и кузова Honda CR-V V также претерпели некоторые положительные изменения по сравнению с представителями 4-го поколения:

• полезный объем багажного пространства составил 1084 литра;
• длина кузова – 4586 мм;
• ширина кузова – 1855 мм;
• высота – 1689 мм;
• клиренс – 208 мм.

Вместительный салон дополнен технологичными новинками – 7-дюймовым сенсорным дисплеем и камерой заднего вида.

Технические характеристики Honda CR-V V

Полноприводный (с механизмом привода Real Time All Wheel Drive) Honda CR-V 5 поколения доступен в двух вариантах атмосферных бензиновых двигателей и трансмиссией-вариатором.

Расход двухлитрового двигателя R20A2 с 4 цилиндрами составляет 7,5 литра на каждые 100 км в смешанном цикле. Общий объем двигателя 1998 см³. Механизм SOHC с одним распределительным валом оснащен 16 клапанами.

Двигатель объемом 2,4 литра серии K24W1 с системой впрыска и двухвальным механизмом управления DONC имеет расход топлива 7,8 литров на 100 км.

Достоинством этой модификации является его экономичность и повышенная реакция автомобиля благодаря тяге, направленной на все четыре колеса. Это позволяет достичь максимального крутящего момента при минимальном количестве оборотов.

Подробные технические характеристики Honda CR-V 2018-2019 года выпуска представлены в таблице.

Источник статьи: http://www.honda-avtoruss.ru/auto/cr-v-v/specifications/

Характеристики Honda CR-V / Хонда Си-Эр-Ви

Технические характеристики Honda CR-V / Хонда Си-Эр-Ви. Узнайте габариты, расход топлива Honda CR-V / Хонда Си-Эр-Ви, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Honda CR-V.

Выберите модель Honda CR-V:

Ответы

История Honda CR-V / Хонда Си-Эр-Ви

Дебют CR-Vсостоялся в 1995 году. Прежде всего производитель рассчитывал на североамериканский рынок, где спрос на внедорожники всегда особенно велик. Спустя несколько месяцев после начала продаж стало явно, что автомобиль вызвал большой интерес и в Европе. Так что на сегодняшнийденьCR-V пользуется спросом по обе стороны Атлантики.

Модель 2002 года выглядит заметно крупнее предшественницы, а также по утверждению специалистов Honda автомобиль стал более комфортабельным и функциональным. Общий объем салона вырос на 8%. За счет умелой компоновки узлов и деталейHondaCR-V обладает самым большим салоном в своем классе – 527 л.

В оформлении интерьера присутствуют нотки спортивного, урбанистического духа. Плоский ровный пол и значительное расстояние между передними сиденьями позволяет пассажирам свободно передвигаться вперед-назад по салону. Новое расположение рычага ручного тормоза у центральной консоли сделало эти передвижения еще более простыми.

Сиденья в CR-V– широкие и удобные. Сиденье водителя регулируется по высоте в пределах 25 мм и двигается вперед-назад на расстояние в 240 мм. Заднее сиденье, разделенное в пропорции 40:60, не только можно двигать вперед-назад, но и отклонить его спинки на угол в 45°. Если при этом откинуть назад спинки передних сидений, то получится просторное пространство для отдыха. При необходимости, спинки задних сидений можно сложить для перевозки длинномерных предметов. Если перевернуть задние сиденья в вертикальное положение, объем багажника увеличится до 925 литров, что позволяет перевозить два 26-дюймовых горных велосипеда, не снимая передних колес. Низкая погрузочная высота облегчает размещение багажа, а особая конструкция подвески и заполняющий максимум имеющегося пространства топливный бак из специального пластика позволили сделать пол багажника плоским и очень широким.

В результате значительно возросшей жесткости кузова и использованию новых звукопоглощающих материалов в салоне автомобиля, даже на высоких скоростях, очень тихо.

В автомобиле множество различных полочек и карманов для хранений мелких предметов. Их больше дюжины в обшивке дверей, под сиденьями, на передней панели, около ящичка для перчаток и даже в двери багажника. В общей сложности насчитывается более 21 «тайника».

Построенный на новой платформе автомобиль удобен для большой семьи и неплохо ведет себя на скользких дорогах благодаря сложной полноприводной трансмиссии REAL TIME 4WD. При необходимости она самостоятельно корректирует подачу «ньютон-метров» к колесам передней или задней оси. На новой модели установлена компактная, технически эффективная подвеска Макферсона на передних колесах и двойная независимая подвеска с реактивным рычагом на задних колесах. В результате удалось добиться комфортности поездки, не отличающейся от легкового автомобиля, устойчивости и легкости управления, а также прекрасного поведения на пересеченной местности. Но как ипреждеCR-V не предназначен для штурма настоящего бездорожья.

CR-V2002 получил новый двигатель. Вернее, сам по себе он не новый, а взят с Acura RSX, но агрегат был основательно перенастроен и оснащен системой i-VTEC, изменяющей фазы работы клапанов. Настройка двигателя сделана с упором на получение максимальной тяги. Мощность его невелика — 160 л. с., объем 2,4 литра, но график максимального крутящего момента практически не меняется на широком диапазоне оборотов (от 2000 до почти максимальных). Данный двигатель отличается от своего двухлитрового предшественника большой мощностью и тяговитостью. Его высокая гибкость на низких и средних оборотах помогает перемещаться по плохим дорогам, а неплохая эластичность — поддерживать высокую скорость на шоссе.

Альтернативы данному двигателю Honda не предлагает.

CR-Vпредлагается либо с улучшенной 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с системой контроля Grade Logic. Механическая коробка отличается исключительной легкостью переключения передач. Благодаря изменению передаточных чисел первой и задней передачи, была улучшена динамика разгонаCR-Vс низких скоростей и при старте с места.

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с Системой контроля Grade Logic может определять реальную дорожную ситуацию, делая большое количество измерений. Далее, базируясь на ряде схем переключений, она выбирает подходящие моменты переключения для обеспечения плавности хода. В дополнение к трехканальной системе ABS с четырьмя датчиками, CR-Vоборудован электронной системой распределения тормозных сил (EBD). Система EBD может измерять небольшие расхождения в скорости передних и задних колес для обеспечения оптимально необходимого тормозного усилия на задние колеса через клапаны ABS, как бы ни был нагружен автомобиль и с учетом изменения весовой нагрузки во время торможения. Это позволяет максимально использовать потенциал задних колес, а также уменьшить риск преждевременной блокировки задних тормозов при торможении на высокой скорости и обеспечить четкое ощущение педали тормоза.

ВпередиCR-Vоборудован мощными вентилируемыми дисковыми тормозами диаметром 282 мм, сзади — цельными дисками диаметром 282 мм. Небольшой барабан в центре диска работает как ручной тормоз. В качестве стандартного оборудования на все модификацииCR-Vустанавливаются фронтальные и боковые подушки для водителя и переднего пассажира, ремни безопасности с двухступенчатыми натяжителями на передних сидениях и трехточечные ремни безопасности на задних сиденьях, а также система крепления детских сидений Isofix.

Существуют два варианта комплектации CR-V«Performa« и “Fullmark”. Последняя представляет собой максимально укомплектованный и декорированный автомобиль. Помимо множества опции, она имеет такие элементы внешней отделки, как окрашенные в цвет кузова боковые зеркала и молдинги, хромированная решетка радиатора, литые колеса и спрятанная под пластиковый кожух “запаска”. Стандартная версия “Регfоrmа” предполагает более скромный уровень оснащения. В такой комплектацииCR-V далека от лирики: пластиковые бамперы и детали кузова, штампованные колеса. Однако список стандартных опций “Регforma” более чем убедителен — здесь и кондиционер, оборудованный фильтром, и аудиосистема с CD-проигрывателем, и многое другое.

Автомобиль CR-Vпо результатам тестов EuroNCAP признан одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Он получил 4 звезды в тестах на пассивную безопасность и три звезды в тестах на безопасность пешеходов.

В 2004 году на Парижском автосалоне Honda представила дизельную версию CR-V. С октября начались продажи этого автомобиля, оснащенного 2-литровым двигателем и системой i-VTEC.

Официальная премьера третьего поколение моделиCR-Vсостоялась в сентябре 2006 на автосалоне в Париже, поступило в продажу в начале 2007 года. Цель новинки – завоевать симпатии большего числа покупателей и составить достойную конкуренцию лидерам этого сегмента рынка.

Динамичный дизайн, новый двигатель, заметно усовершенствованная полноприводная трансмиссия — это далеко не полный список перемен в Honda CR-V.

Вопреки всеобщим тенденциям, когда большинство автомобилей следующего поколения заметно превосходит по размерам предшественников,новаяCR-V оказалась компактнее уходящей модели. Уменьшились длина, высота и база. Единственная прибавка — в ширине и соответственно колее передних и задних колес. Тем самым характер кроссовера изменился кардинально.НоваяCR-V нацелена на активного водителя, предпочитающего машину с отточенными ездовыми повадками.

Внешний вид новинки достаточно спорный. Экстерьер ощутимо изменился, линии кузова и силуэт машины стали еще более сглаженными и округлыми. До неузнаваемости изменился передок «паркетника». Огромный передний бампер, слегка залезающий на фары головного света с пластиковой защитой снизу, смотрится оригинально. Вместо одной радиаторной решетки представлены сразу две. Одна там же, где и была раньше, только сильно уменьшенная в размерах, а вторая – между бампером и капотом. Согласно моде последних лет поворотники «переехали» в корпуса боковых зеркал. Более плавную линию крыши дополняет сходящаяся на нет в районе багажника линия боковых стекол. Кстати, запаска навсегда исчезла с задней двери, прибавив машине, вместе с вытянувшимися в задних стойках фонарями, толику спортивности и изящества. В целом облик новойCR-Vстал гораздо более жизнерадостным и веселым.

Интерьер выполнен на высоком уровне. Его модернизация была точечной. По заверениям производителя, сиденья стали шире и удобней. Интерьер новинки порадует не только более дорогими и качественными материалами отделки, но и более удобным расположением приборов и органов управления на менее выпуклой приборной панели. Довершает картину спортивный трехспицевый мультифункциональный руль и обилие вставок из полированного алюминия в салоне, делающие интерьер более стильным и немного гоночным. Словом, салон стал выглядеть более солидно и стильно.

НовыйCR-Vпредлагает обилие различных ящичков, полочек, подстаканников, боксов и широкие возможности трансформации. Например, каждую часть разделенных в пропорции 40:60 задних сидений можно двигать вперед-назад на 15 см. А спинка дивана поделена в соотношении 40:20:40. Еще на заднем сиденье есть целых пять креплений «Isofix». Они позволяют установить либо два детских кресла по краям, либо одно в центре. Если родители едут спереди, то наблюдать за маленькими пассажирами им поможет небольшое панорамное зеркало, расположенное на крышке потолочного очечника.

Багажник стал меньше (1, 72 м³ против 2,03 м³ у прежнего поколения). Теперь, чтобы попасть в него, надо поднять дверь вверх, а не открыть вбок, как раньше. Сам грузовой отсек можно надвое разгородить горизонтальной полкой. Она достаточно прочная и жесткая, поэтому вы получаете два раздельных багажника, что удобно, например, при одновременной перевозке спортинвентаря и продуктов. А при необходимости эта полка снимается в пару секунд.

В линейке двигателей для третьего поколения кардинальных нововведений нет. Выбирать придется из знакомых по предыдущей модели моторов. Правда, они подверглись существенной модернизации. Топовым агрегатом стал четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра, мощность которого повысилась на 10 л.с. и теперь составляет 166 л.с. Также предлагается бензиновый двигатель объемом 2 литра, сконструированный на базе хорошо зарекомендовавшего себя мотора от Honda Civic (1.8 литра SOHC i-VTEC). Его максимальная мощность составляет 150 л.с. (111 кВт) при 6.200 об/мин, тогда как максимальный крутящий момент равен 19.3 кг/м (190 Н/м). Работая в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, данный двигатель способен показывать высокие результаты в экономичности и скорости. Так, до 100 км/чHondaCR-Vс новым двухлитровым мотором разгоняется за 10.2 секунды. В случае, если двигатель агрегирован 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, время разгона до сотни возрастает до 12.2 секунд.

Присутствует в гамме моторов и дизельный двигатель объемом 2.2 литра i-CTDi, мощностью 140 л.с. (104 кВт).

Конструкция подвески точно такая же, как и на предыдущей модели. Спереди остался McPherson, сзади — «многорычажка». Но конструкторы серьезно поработали над ее настройками. Поменялись углы установки колес, пружины и сайлент-блоки.

Автомобиль может быть оборудован полностью автоматической системой полного привода. Полноприводную трансмиссию новойCR-Vсерьезно модернизировали. На модели предыдущего поколения задняя ось подключалась многодисковой муфтой, управляемой двумя гидронасосами. Это позволяло обойтись без сложной электроники, но для срабатывания системы требовалось время. Поэтому на новой модели многодисковое сцепление дополнили муфтой свободного хода. Она срабатывает при резком срыве передних колес в пробуксовку (например, во время интенсивного разгона), почти моментально подключая вторую пару колес.

Новая Honda CR-Vоборудована новейшими технологическими решениями из области автомобильной безопасности. Система Adaptive Cruise Control (адаптивный круиз контроль) позволяет в автоматическом режиме поддерживать заданную дистанцию между CR-V и впереди идущим автомобилем. А система Collision Mitigation Braking System (автоматический контроль за работой тормозов) позволяет предупреждать водителя при возникновении непосредственной опасности столкновения, а также включать тормоза, если реакции от водителя не последовала, а дорожная предаварийная ситуация ухудшилась.

Продвинутая система стабилизации TSA (Trailer Stability Assist), рассчитана на движение с прицепом. Когда он теряет устойчивость, автомобиль, как правило, начинает мотать по дороге. В этом случае TSA подтормаживает колеса «по диагонали» (переднее левое — заднее правое или переднее правое — заднее левое), в противофазу колебаниям, одновременно снижая скорость машины путем уменьшения подачи топлива в двигатель.

В 2010 году модель подверглась небольшой модернизации. ВнешнеCR-Vизменился мало: обновленная решетка радиатора, иное оформление бамперов и дизайн передних светоблоков стал более «хищным». Длина обновленногоCR-V — 4574 мм, ширина – 1820, высота – 1675; колесная база – 2620 мм, колея — 1565/1565. Словом, выглядит по-прежнему солидно и привлекательно. Обновили также дизайн колесных дисков и интерьера.

Оформление внутреннего пространства стало современнее и эргономичнее. Улучшили шумоизоляцию, снизив уровень шумов в салоне на 5дБ. Водительское место HondaCR-V2010 создавалось с особой тщательностью. Удобное сидение с развитой боковой поддержкой, яркие, легко читаемые приборы, органы управления, расположенные под руками. Передние сиденья передвигаются не только продольно, но и по высоте. Плюс регулирование «баранки» по углу наклона и вылету.

В широкий диапазон изменений салона HondaCR-V2010 входят: модификация радио-функциональных возможностей, изменилась структура ткани для сидений, обновился дизайн дверных ручек и рычага переключения передач. Также новый дизайн получили приборная панель и рулевое колесо. Изменилась звуковая система AM/FM/CD, установленная на Honda CR-V, стала доступна в серых и черных цветах с синим подсвечиванием. Для доступа к музыкальным файламCR-VEX-Lимеется Audio USB Interface. Фоновый цвет Multi-Information Display (MID) синий (ранее был черный). Такой цвет прекрасно сочетается с цветом подсветки звуковой системы. Помимо функционала цифрового дисплея (MID), включающего в себя одометр, бортовой компьютер и другие индикаторы необходимые для использования транспортного средства, HondaCR-VEX и EX-L(модели, не оборудованные навигационной системой) имеют встроенный компас. На моделях, оборудованных навигационной системой, недавно был добавлен функционал в виде Bluetooth HandsFreeLink. Bluetooth HandsFreeLink связан с мульти-информационным дисплеем, т. е. дисплей отображает возможности и действия Bluetooth.

Отдельного внимания заслуживает вместительный багажник. Огромное пространство изобилует крючками и креплениями, благодаря которым можно легко зафиксировать любой груз. А если сложить задние сидения, то объем багажника увеличивается до 950 литров.

И техника безопасности современная – «активная» и «пассивная». В перечень стандартного оборудования обеспечения безопасности входят: конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering (ACE); Vehicle Stability Assist (VSA) – система стабилизации автомобильного курса; передняя часть кузова спроектирована с учетом дизайна пешеходной безопасности. В дополнительный стандарт безопасности входят: боковые подушки безопасности с датчиком одновременного нажатия клавиш; активные подголовники передних сидений; антиблокировочная тормозная система (ABS) c Electronic Brake Distribution (EBD), вспомогательный тормоз, EBD – система электронного распределения тормоза; передние подушки безопасности с Occupant Position Detection System (OPDS); Tire Pressure Monitoring System (TPMS), TPMS – система мониторинга давления в шине.

HondaCR-V2010 комплектуется двумя алюминиевыми двигателями новейшего поколения семейства i-VTEC. Двухлитровый16-клапанник R20A3 мощностью 150 л.с. разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 10,3 секунды. При этом он является крайне экономичным – расход топлива составляет всего 8,2 литров на 100 км. Мотор объемом 2,4 литра мощностью 166 л.с., разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10 секунд. Он также является экономичным, потребление топлива немногим превышает двухлитровый мотор — 9,5 литров на 100 км. HondaCR-Vоснащен двумя видами трансмиссии: 6-ти ступенчатой механической или 5-х ступенчатой автоматической с системой Grade Logic, которая обеспечивает мягкое и своевременное переключение передач.

На североамериканский рынокCR-Vидет с 2,35-литровой «четверкой» K24Z6: максимальная мощность — 182 л.с. при 6800 мин-1, наибольший крутящий момент – 218 Нм. Кстати, в Северной Америке автомобиль предлагается исключительно с АКПП. Для Европы предусмотрен также 2,2-литровый турбодизель i-DTEC: он настроен на 150 л.с. при 4 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – все 350 Нм.

Низкий расход топлива, несвойственный большинству внедорожников, во многом достигается еще и за счет умной системы полного привода Real Time 4WD. В обычных условиях автомобиль работает как переднеприводной, но, в те моменты, когда передние колеса начинают пробуксовывать, в действие автоматически приводятся задние, увеличивая тягу. ХотяCR-Vвыпускается и в переднеприводном исполнении (Япония, Северная Америка).

Подвеска McPherson спереди, двойные поперечные рычаги сзади. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. В базовых исполнениях модель комплектуется резиной размером 225/65 R17, тогда как в версиях подороже полагаются покрышки 225/60 R на 18-дюймовых легкосплавных колесах. Дорожный просвет – 18,5 см. Тормозные диски диаметром 293 мм спереди (вентилируемые) и 302 мм сзади.

Дебют Honda CR-V четвертого поколения состоялся в марте 2012 года на автомобильной выставке в Женеве. Японская и североамериканская версии автомобиля появились и вовсе в ноябре 2011-го.

Кроссовер Нonda CR-V 2012 модельного года продолжает развитие модели, обновлению подверглись около 65% узлов и деталей. Данное поколение немного изменилось в размерах. В частности дорожный просвет стал меньше на 20 мм, а общая длина кузова сократилась на 5 мм (до 4529), высота — на 30 мм (до 1654). А вот ширина и колёсная база не изменились — те же 1820 и 2620 мм соответственно. Впрочем, как и размер передней и задней колеи, который не превышает прежние 1570 и 1585 мм. Дорожный просвет сократился со 185 до 165 мм.

Объём багажного отделения увеличился с 556–1530 л до 589–1669 л, а пол багажника стал ниже на 30 мм. Механизм складывания сидений второго ряда представляет собой два рычажка (по одному на каждую часть дивана, пропорции — 60 на 40), подушка откидывается к передним креслам, а спинка задних аккуратно ложится на пол. В итоге получается ровная площадка. Погрузочная высота багажника уменьшилась на 25 мм. В дорогих версиях дверь багажника оснащена электроприводом, который не закроется, если на пути двери обнаружится какое-то препятствие.

Дизайн машины изменился кардинально. Ушел в прошлое «бульдожий оскал» радиаторной решетки – его место заняла радиаторная решетка, затекающая на передние фары. Смотрится оригинально. Уменьшились бамперы – с обеих сторон, по-другому сделана вся светотехника. Задние фонари, например, теперь заходят на боковины. Серьезно переделана вся задняя часть машины и, в первую очередь окна позади задних дверей. Они теперь имеют менее вычурную форму и машина не только приобрела большую площадь остекления, но и выглядит длиннее, чем на самом деле. Переделаны двери, дверные проемы и порожки.

Внутри Honda CR-V изменился не менее радикально, чем снаружи. Новая приборная панель получила огромный спидометр с экранчиком бортового компьютера внутри циферблата. Остальные приборы, включая тахометр, расположились по его бокам. Рычаг АКПП на привычном месте – вынесенной в салон «бороде». Под ветровым стеклом – стандартный пятидюймовый экран, на панели – опциональный, информационной системы i-MID, на который выводится карта навигатора или изображения с камеры заднего вида. Примечательно, что для американского рынка i-MID – стандартное оборудование.

Нет проблем и с эргономикой: все экраны водителю хорошо видны, контрастная панель приборов читабельна в любую погоду и любое время суток, а посадка стала удобнее благодаря увеличившимся диапазонам регулировки сидений по высоте и рулевой колонки по всем направлениям (на 50 мм и 10 мм соответственно).

По поводу технических деталей. Для российской версии CR-V доступна 2-литровая силовая установка мощностью в 150 «лошадок». Показатель крутящего момента у этого движка равен 190 Нм. Он работает на выбор либо с 6-ступенчатой коробкой механического типа, либо с 5-скоростным «автоматом», имеющим гидротрансформатор и электронное управление. На машинах европейской спецификации агрегат соответствует нормам Евро-5 и развивает 155 л.с. и 192 Н•м, потребляя при этом меньше топлива.

Кнопкой ECON активируется экономичный режим работы силового агрегата и климатической установки. Под крупной зелёной кнопкой находятся клавиши управления другим оборудованием: омывателем фар, парктроником, системой спуска с горы, системой стабилизации (частично деактивируется), дверью багажника с электроприводом и системой предотвращения столкновения CMBS.

Инженеры пересмотрели зоны деформации кузова, повысили жёсткость на изгиб на 7% и жёсткость на кручение на 9%. Снаряжённая масса увеличилась. Так, машины с двухлитровым бензиновым мотором и «механикой» весят 1517 кг вместо прежних 1498, а с «автоматом» — 1542 кг против 1533.

Источник статьи: http://avtomarket.ru/catalog/Honda/CR-V/