Определение технического состояния кузова автомобиля

Проверка технического состояния кузова. Общее описание

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Осматриваем автомобиль снаружи на предмет сколов краски и наличия коррозии металла. Сколы краски чаше всего появляются на передней части автомобиля и являются следствием ударов по кузову камней, вылетающих из-под колес движущихся рядом автомобилей. Если не принять мер к восстановлению покрытия, впоследствии места сколов краски станут очагами коррозии. Временно остановить ржавчину можно преобразователями, превращающими ржавчину в грунт и создающими защитное влагонепроницаемое покрытие. Но более надежный способ — удалить коррозию механическим путем, например наждачной бумагой, загрунтовать очаг коррозии и закрасить.

3. Следы коррозии следует искать также на порогах автомобиля, на нижних кромках дверей, вокруг ветрового и заднего стекол и по периметру крыши.

4. Поочередно открывая капот и двери, проверяем работу их замков. Кроме того, убеждаемся в исправности стеклоподъемников и приводов зеркал заднего вида.

5. В салоне автомобиля проверяем работоспособность механизмов регулировки передних сидений, возможность складывания и надежность фиксации задних сидений. Убеждаемся в отсутствии механических повреждений ремней безопасности и четкости работы их замков и катушек.

6. Поднимаем ковровое покрытие в зоне ног водителя и переднего пассажира, проверяем состояние днища автомобиля со стороны салона на предмет наличия влаги и коррозии. Если они обнаружены, полностью снимаем ковровое покрытие и проверяем все днище.

7. Установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду, проверяем состояние днища на предмет целостности антигравийного покрытия и наличия следов коррозии.

Источник статьи: http://avto-remont-koreya.info/obshhee-opisanie-10.html

Диагностика кузова автомобиля

Основной и наиболее дорогостоящий элемент любого автомобиля – кузов. И непосредственно от его состояния зависят как все эксплуатационные параметры самой машины, так и безопасность людей. Известный факт, что владельцы автомобилей, бывавших в аварии и восстановленных без специализированного оборудования, хотят в скором времени избавиться от них, тем самым создавая потенциальную угрозу для приобретения такого автомобиля, битого и восстановленного, другим покупателем.

Основные методы диагностики кузова

Определение основных характеристик кузова и выявление тех, которые не соответствуют параметрам, — одни из первоочередных задач диагностики при продаже автомобиля. В любой машине можно заменить любую деталь, любой агрегат, любой узел, только не кузов.

В настоящее время существует множество методов выявления состояния автомобиля, которые дают возможность узнать не только о повреждениях и нештатном состоянии лакокрасочного покрытия, но и об участках, где были выправлены деформации металла, рассмотреть сварные швы и какие либо добавочные усиления кузова.

Если перекрасить автомобиль, то это никак не повлияет на crash-устойчивость, а если нарушить геометрию кузова, то это может cоздать условия для угрозы жизни как водителя, так и пассажиров в случае последующего ДТП. И это достаточно понятный статистически оправданный факт. При покупке автомобиля в первую очередь необходимо проводить профессиональную оценку его кузова, особенно в случаях вторичного рынка. В результате создается соответствующий инспекционный лист, так называемый оценочный документ.

Этапы диагностики кузова

Диагностика кузова автомобиля состоит из следующих этапов: — необходимо определить VIN-маркировку кузова и сравнить ее с образцом производителя; — далее определить нужно действительный возраст кузова (точная дата выпуска автомобиля) и изменения в VIN-маркировке корпуса машины; — на третьем этапе проводится пошаговая проверка параметров кузова в проблемных местах.

Если многократно и повсеместно сканировать толщину лакокрасочного покрытия (это возможно при помощи ферромагнитных материалов, алюминия и латуни), то можно определить и зоны коррозионного разрушения целостности корпуса. Проводить такого рода экспертизы теперь возможно, так как существует множество современного высокотехнологичного и мобильного оборудования.

Источник статьи: http://vsepoedem.com/story/diagnostika-kuzova-avtomobilya

Проверка состояния кузова

Некоторые мастера сделали маскировку повреждений кузова побывавших в аварии автомобилей выгодным бизнесом. Дабы избежать приобретения такой машины, рекомендуется обращаться в автосервисы для диагностики кузова кандидата на покупку. Некоторые организации предлагают такую услугу, как выезд сотрудника СТО. Прибывший на место специалист осмотрит покупаемый автомобиль, даст свои рекомендации. Для предоставления максимально точных результатов, необходима проверка целостности лакокрасочного покрытия и его толщины, а также проверка геометрии кузова.

Исправное техническое состояние автомобиля важно для безопасности поездок. Все битые машины впоследствии теряют ту жесткость кузова, которая необходима для защиты водителя и пассажиров. По этой причине покупка транспорта, бывшего в серьезном ДТП, крайне не рекомендуется. Чтобы этого не допустить, очень важно брать с собой на осмотр приглянувшейся машины соответствующего специалиста.

Осмотр кузова автомобиля на наличие неровностей

Диагностику кузова можно разбить на несколько этапов.

1. Проверка стыков

Если стыки кузова авто ровные и аккуратные по всей своей длине, то присутствует большая доля вероятности, что машина не попадала в аварию, а сам кузов не подвергался ремонту.

2. Зазоры кузовных деталей

Автотранспорт, побывавший в аварии, отличается неровностью зазоров кузовных деталей. Автолюбитель, скорее всего, не сможет заметить подобный дефект, но хороший автомастер всегда обращает на эту составляющую диагностики свое внимание. Для получения информации о ровности зазоров, нужно осмотреть капот и багажник, дверцы, а также другие элементы кузова.

3. Маркировка кузова/стекол

Одной из функций маркировки кузова/стекол является противоугонная. Ориентируясь на маркировку основных узлов, деталей и оборудования авто, можно проследить его историю.

4. Наличие шпатлевки

Если замазка присутствует там, где ее не должно быть, следовательно, авто в своем время ремонтировалось. Некогда аварийное состояние машины существенно влияет на ее срок службы и, как следствие, цену.

5. Наличие грунтовки

Наличие этого вещества недопустимо, если покупаемое авто рекламируется как новое. Машина, покрашенная в заводских условиях, не может на корпусе/деталях иметь следы грунтовки. Те места, которые подкрашивались, зачастую можно определить и без профессионала.

6. Наличие сварки

Наличие сварки любой автомастер сможет выявить визуально. Машина на заводе в процессе сборки проходит этапы точечной сварки с помощью высокотехнологичных роботов и соответствующего оборудования, которого нет в автосервисах. На СТО возможно лишь применение полуавтоматических сварочных аппаратов, результат работы которых очень отличается от высокотехнологичного оборудования.

7. Целостность лакокрасочного покрытия

Заводской вариант покраски транспорта считается одним из самых лучших. Исключение: перекраска авто сразу с конвейера для служебных целей. В остальных случаях, когда нарушена целостность покрытия, можно говорить о том, что машина некогда восстанавливался, например, после аварии. В случае перекраски/подкраски выявить качество работ по зачистке, шпатлевке, грунтовке и самой покраске практически невозможно. Следовательно, риск появления пятен ржавчины (так называемых «жучков») возрастает.

8. Нарушение геометрии транспорта

Появление этого дефекта часто наблюдается после столкновения. Изменение геометрии кузова имеет несколько неприятных последствий. Например, может треснуть стекло авто, изменяется жесткость рамы и корпуса, машину может уводить в сторону на прямой дороге. Осмотр геометрии кузова производится специалистом по контрольным точкам, нанесенным производителем.

9. Следы от ударов

Опытный сотрудник автосервиса сможет заметить следы от ударов на автомобиле. Они, как правило, хорошо маскируется, поэтому простой обыватель не всегда их замечает. Рассмотрение корпуса машины под разными углами увеличивает шанс обнаружить возможное место удара. Зачастую подобные следы свидетельствуют о повреждении других систем автомобиля.

10. Наличие скрытых повреждений/следов ремонта

Обнаружить подобные дефекты под силу автомастеру, имеющему большой опыт работы. Некоторые владельцы машин могут даже не догадываться, что некогда их авто побывало в аварии. Приобретая подержанный автомобиль, важно по-максимуму узнать его историю, чтобы быть готовым к любым возможным неприятностям. Плюс ко всему своевременно полученная информация будет полезна при торге.

11. Швы

Визуальный осмотр транспорта перед покупкой должен включать в себя проверку швов в местах соединения элементов кузова. Их состояние может рассказать о многом. Дело в том, что на предприятиях автомобилестроения мирового уровня для сварки деталей корпуса используются точечные технологии. Автосервисы не могут позволить себе покупку подобного оборудования, поэтому определить вваривались ли новые элементы в кузов автомобиля достаточно легко.

Источник статьи: http://automexanik.ru/kuzovnie-rabotyi/proverka-sostoyaniya-kuzova.html

Методика определения технического состояния кузова легкового автомобиля

Основные направления современных научных исследований, посвященных повышению долговечности автомобильных кузовов. Анализ существующих методов определения остаточного ресурса кузова. Коэффициенты степени влияния элементов на техническое состояние кузова.

Рубрика	Транспорт
Вид	автореферат
Язык	русский
Дата добавления	14.05.2012
Размер файла	134,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Важкого Алексея Вячеславовича

“Методика определения технического состояния кузова легкового автомобиля”

на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности

05.22.10 — Эксплуатация автомобильного транспорта

Общая характеристика работы

Актуальность темы. В условиях постоянного развития технологий разработки автомобилей, ужесточения норм экологичности, активной и пассивной безопасности автомобилей и ресурсосбережения, а также приобщения всех изделий промышленности (в том числе и автомобилей) к логистической цепочке, вопрос об оценке технического состояния кузова автомобиля, как наименее долговечной и наиболее ответственной детали, встает сейчас наиболее остро. Новое отношение производителей к своим изделиям не только со стороны потребителей, но и со стороны возможности создания технологического цикла службы изделия от производства, периода эксплуатации и до утилизации, требует оценить характер изменения технического состояния изделия на всем периоде его эксплуатации.

Рост парка легковых автомобилей, изменение экономической ситуации в России, преобразования в финансовой политике государства привели к образованию и интенсивному развитию нового спектра услуг, связанных с автоэкспертизой. Появилось множество автоэкспертных организаций, которые занимаются оценочной деятельностью на автомобильном рынке, предлагая сугубо экономические методики оценки. Но технической части, без которой невозможна объективная оценка, уделяется значительно меньше внимания, что абсолютно не оправдано. Это и повлияло на определение основного направления исследования.

В последнее время в среде автоэкспертов, занимающихся оценкой технического состояния автомототранспортных средств при калькуляции затрат на их восстановление, определении ущерба и стоимости транспортного средства с учетом его технического состояния, встает проблема урегулирования правовых вопросов вследствие появления различных методик и других документов, определяющих порядок и процедуру проведения экспертизы. Это приводит к неоднозначности определения технического состояния автомобиля. Особенно актуальна эта проблема в части, касающейся кузова легкового автомобиля. Для того чтобы эксперты пришли к единому мнению в части влияния степени повреждения кузова на его остаточный ресурс необходимо разработать методику, исключающую неоднозначную трактовку методов определения технического состояния автомобиля.

Цель исследования — повышение качества предоставляемых услуг по оценке остаточной стоимости легковых автомобилей.

Для поставленной цели в диссертации решались следующие основные задачи:

· Изучение состояния вопроса по методам оценки остаточного ресурса кузова легкового автомобиля

· Выбор критериев оценки остаточного ресурса и разработка математической модели изменения технического состояния кузова легкового автомобиля

· Экспериментальные исследования изменения технического состояния кузова в зависимости от выбранных критериев

· Совершенствование методики оценки остаточного ресурса автомобиля в части уточнения нормативных показателей технического состояния кузова автомобиля.

Объект исследования. При выборе объекта исследования учитывались следующие факторы:

· Широкое распространение конструкции, облегчающее сбор и обработку информации о техническом состоянии, а также облегчающее построение математической модели изменения технического состояния кузова и упрощающее разработку и отладку программного обеспечения оптимизационных расчетов

· Принципиальная и практическая возможность появления на кузове выбранной марки всех видов дефектов кузовов, что сделало бы разрабатываемую методику универсальной

· К объекту должны применяться уже существующие методики оценки технического состояния.

На основании этих требований в качестве объекта исследований был выбран кузов автомобиля “Москвич-2141”. Как показывает практика, этот кузов может иметь все характерные для кузовов любой конструкции виды дефектов. В качестве экспериментальной базы была выбрана станция технического обслуживания автомобилей Москвич — СТО ЗАО “Техцентр Волгоградский” г. Москва.

Методика исследования. Основной задачей при планировании исследования было гармоничное сочетание теоретических изысканий, подтвержденных экспериментально. Поэтому за основу был взят обобщенный критерий технического состояния кузова легкового автомобиля, теоретическая зависимость которого от определяющих факторов была разработана на стадии теоретических изысканий. В ходе эксперимента были получены эмпирические коэффициенты, которые подтвердили оправданность выбора определяющих факторов. Методика исследований базировалась на статистическом анализе и математическом моделировании.

Научная новизна работы. В работе осуществлена разработка математической модели влияния основных факторов на изменение технического состояния кузова легкового автомобиля в процессе эксплуатации. Получено аналитическое выражение для вычисления обобщенного критерия технического состояния кузова легкового автомобиля. Разработана методика обследования технического состояния кузовов с различной продолжительностью эксплуатации. Выведена эмпирическая зависимость обобщенного критерия технического состояния кузова легкового автомобиля от пробега с начала эксплуатации и срока службы. Создана классификационная таблица кузовов с однородным техническим состоянием. Это позволило с достаточной степенью точности оценивать техническое состояние кузова легкового автомобиля на любом периоде его эксплуатации.

Практическая ценность. Разработанный метод определения технического состояния кузова может найти применение наряду с известными методами, разработанными НАМИ, Аэнком, а также зарубежными методиками. Ценными с практической точки зрения представляются результаты эксперимента в части применения комплексного подхода, сочетающего экспертный опрос с анализом технического состояния кузова с помощью простых инструментальных средств. Поскольку разработанная методика является универсальной, в дальнейшем можно получить выход на другие модели автомобилей (в данной работе получены результаты только для Москвич-2141).

Реализация результатов работы. Полученная классификационная таблица кузовов с однородным техническим состоянием, а также рекомендации диссертации будут учтены при разработке “Методического руководства по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления”, выпускаемого НАМИ.

Апробация результатов работы. Основные положения и результаты диссертации доложены на 59 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ).

Публикации. По материалам диссертационной работы имеется 4 публикации.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и результатов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 159 стр. машинописного текста, содержит 72 таблицы, 20 рисунков, 3 приложения, 101 формулу, библиография включает 122 наименования.

На защиту выносятся:

· итоги анализа методов оценки остаточного ресурса;

· математическая модель изменения технического состояния кузова;

· метод экспертных оценок для установления влияния критериев оценки на остаточный ресурс кузова;

· методика проведения экспериментальных исследований по сбору и анализу информации о техническом состоянии кузова легкового автомобиля для определения остаточного ресурса;

· нормативные показатели технического состояния кузова.

В первой главе выполнен анализ основных причин и факторов, определяющих ресурс кузова автомобиля, рассмотрены основные направления исследований в изучаемой области, затронуты вопросы организации оценочной деятельности в Российской Федерации, сформулированы цель и задачи исследований.

На каждом этапе разработки, эксплуатации и ремонта автомобилей проводятся научные исследования в области повышения долговечности автомобильных кузовов (рис. 1).

Рис. 1 Основные направления современных научных исследований, посвященных повышению долговечности автомобильных кузовов

Первоначальным этапом влияния на техническое состояние исследуемого объекта является изучение характера изменения технического состояния и анализ влияющих факторов. Собственно изучению влияния различных причин и факторов на изменение технического состояния кузова в процессе эксплуатации и посвящена первая глава.

На основе анализа литературных источников и изучения реальной ситуации были определены основные причины возникновения дефектов кузовов и их влияние на изменение технического состояния. Также подверглись анализу дефекты, присущие кузову как составной части легкового автомобиля (рис. 2).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2 Основные повреждения кузова легкового автомобиля и причины возникновения дефектов кузова в процессе эксплуатации

В результате на основе сформулированных целей и задач разработана общая структура исследований, позволившая разделить исследование на несколько этапов (рис. 3).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.3 Основная структура исследования

Вторая глава посвящена анализу существующих методов определения остаточного ресурса кузова легкового автомобиля и выводу теоретической зависимости обобщенного критерия технического состояния кузова.

В процессе изучения литературных источников были выявлены несколько наиболее прогрессивных методов определения остаточного ресурса. Все они были подвергнуты глубокому анализу и подробно описаны в работе: 1. Метод на основе теории надежности. 2. Метод планирования ресурсных испытаний. 3. Метод экспертных оценок. 4. По результатам оценки технического состояния. 5. Параметрический метод оценки. 6. Метод, используемый автоэкспертами в соответствии с РД 37.009.015-98. 7. Метод определения остаточного ресурса через статическую жесткость кузова.

Отдельные методики имеют как преимущества, так и серьезные недостатки. В связи с этим решено было разработать собственную методику, органично сочетающую преимущества рассмотренных методов и нивелирующую недостатки. За основу разрабатываемой методики была принята наиболее полная с технической стороны методика оценки остаточного ресурса автомобиля методика НАМИ, отраженная в РД 37.009.015-98. НАМИ неразрывно связан с производством Москвича. Поддержку этой методики осуществляет такая авторитетная организация как Всероссийское общество автомобилистов, которая на протяжении многих лет занимается вопросами оценки ущерба и остаточной стоимости автотранспортных средств, а также большинство автоэкспертных организаций г. Москвы.

Многие исследователи при решении аналогичных задач рассматривали влияние лишь одного фактора, определяющего наработку автомобиля — срока его службы в годах. Или — только величины среднегодового пробега. Однако предварительные наблюдения показали большую вариацию значений среднегодовых пробегов автомобилей, вызывающую в свою очередь, значительные различия в техническом состоянии кузовов одного года эксплуатации, что требует учета влияния суммарного пробега на техническое состояние кузова.

Для априорного установления вида зависимости критерия технического состояния кузова от продолжительности его эксплуатации рассмотрим влияние отдельных причин возникновения дефектов на этот показатель.

Исследованиями установлено, что увеличение площади коррозионного разрушения в зависимости от увеличения срока службы кузова подчиняется экспоненциальному закону:

где Y — площадь коррозионного разрушения;

e — основание натурального логарифма;

k — коэффициент, зависящий от конструкции кузова;

t — время эксплуатации в годах.

Последующие исследования подтвердили справедливость этой зависимости. Очевидно, что величина любого критерия технического состояния кузова находится в прямой зависимости от суммарной площади коррозионных разрушений, т.е.

где G1(t) — доля обобщенного критерия технического состояния кузова, зависящая от коррозионных разрушений;

k1 и k2 — коэффициенты.

Показательная функция может быть разложена в степенной ряд:

Пренебрегая влиянием компонент с показателем степени выше 2, получим приближенную зависимость:

где G10, k1 и k2 — коэффициенты.

Накопление усталостных повреждений зависит от числа циклов нагружения, являющегося функцией времени эксплуатации. Критерий технического состояния может быть описан полиномом типа:

где G20, 2 и 2 — коэффициенты.

Количество дефектов, вызванных износом, нарастают в продолжение эксплуатации с переменной интенсивностью. Поскольку начальный период приработки не характерен для деталей кузова, изменением интенсивности изнашивания в начальный период эксплуатации можно пренебречь; в этом случае критерий технического состояния может быть выражен нелинейной зависимостью

где L — пробег, тыс. км;

G30, 3 и 3 — коэффициенты.

Появление значительной части дефектов кузова имеет случайный характер. Это аварийные повреждения, следствия некачественно выполненных операций сборки на заводе-изготовителе и т.п. Возникновение случайных дефектов зависит от срока службы кузова, интенсивность их возникновения постоянна [(t) = const], а зависимость их количества от срока службы аппроксимируется линейной функцией.

где G40, — коэффициенты.

Сложив величины G1 — G4, сгруппировав слагаемые по степеням, и пренебрегая влиянием величин с показателем степени выше 2, получим априорный вид зависимости критерия технического состояния кузовов от пробега и срока службы автомобиля.

Полученный теоретический обобщенный критерий технического состояния кузова легкового автомобиля описывает характер изменения технического состояния кузова в процессе эксплуатации. Коэффициенты, которые требуется определить эмпирически, отражают результат наблюдений за конкретным автомобилем при определенных условиях эксплуатации. Для того, чтобы получить коэффициенты для теоретической зависимости необходимо провести экспериментальные исследования.

В третьей главе излагаются результаты экспериментального исследования по определению эмпирических коэффициентов теоретической зависимости обобщенного критерия технического состояния кузова. Эксперимент был разбит на два последовательных этапа. Сначала была собрана на СТО ЗАО “Техцентр Волгоградский” статистическая информация о техническом состоянии кузовов легковых автомобилей, находящихся в эксплуатации. Затем полученная информация подверглась анализу с учетом мнений экспертов о влиянии отдельных факторов на техническое состояние кузова в целом. Необходимое количество наблюдений определялось по ГОСТ 17510-79. Величины относительной ошибки оценки параметров = 0,10, односторонней доверительной вероятности = 0,90 и предполагаемого коэффициента вариации = 0,30 были приняты с учетом опыта аналогичных исследований и литературных рекомендаций, при таких условиях минимально необходимое количество наблюдаемых кузовов составило 15 шт. в каждой группе. долговечность автомобильный кузов повышение

Статистические данные, собранные в результате проведенного в соответствии с разработанной методикой обследования технического состояния кузовов, позволили исследовать закономерности изменения их технического состояния в зависимости от продолжительности эксплуатации и пробега автомобилей и послужили исходной информацией для математического моделирования изменения технического состояния кузова в процессе его эксплуатации. Проверка адекватности модели проводится при помощи критерия Фишера путем определения отношения дисперсии относительно среднего к остаточной дисперсии. Для регистрации дефектов была разработана специальная карточка учета технического состояния кузова в виде таблицы, строки которой указывают название поврежденного участка кузова, а столбцы — вид дефекта. Здесь же указывались: наименование предприятия, на котором производился осмотр, номер автомобиля, марка автомобиля, пробег с начала эксплуатации, срок эксплуатации, фамилия и должность производившего осмотр, а также дата осмотра. Для удобства постановки задачи при проведении эксперимента была разработана специальная методика обследования технического состояния кузовов с различной продолжительностью эксплуатации, которая позволила максимально формализовать задачу осмотра автомобиля и измерения его геометрических параметров. Кроме того, в этой методике были отражены этапы проведения экспертной процедуры, включающие в себя подготовку экспертной группы, собственно сам опрос в виде заполнения разработанных форм. Заключительным этапом опроса мнений экспертов стала обработка результатов и получение оценок влияния отдельных элементов на техническое состояние кузова в целом, а также оценок влияния показателей весомости свойств элементов кузова на его техническое состояние. При этом учитывался уровень компетентности экспертов и степень согласованности их мнений.

В результате обработки экспертной процедуры были получены коэффициенты весомости свойств и степени влияния элементов кузова на его техническое состояние в целом (табл. 1).

Таблица 1. Коэффициенты весомости свойств и степени влияния элементов на техническое состояние кузова в целом

Источник статьи: http://otherreferats.allbest.ru/transport/00189222_0.html

Проверка технического состояния кузова. Общее описание

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Осматриваем автомобиль снаружи на предмет сколов краски и наличия коррозии металла. Сколы краски чаше всего появляются на передней части автомобиля и являются следствием ударов по кузову камней, вылетающих из-под колес движущихся рядом автомобилей. Если не принять мер к восстановлению покрытия, впоследствии места сколов краски станут очагами коррозии. Временно остановить ржавчину можно преобразователями, превращающими ржавчину в грунт и создающими защитное влагонепроницаемое покрытие. Но более надежный способ — удалить коррозию механическим путем, например наждачной бумагой, загрунтовать очаг коррозии и закрасить.

3. Следы коррозии следует искать также на порогах автомобиля, на нижних кромках дверей, вокруг ветрового и заднего стекол и по периметру крыши.

4. Поочередно открывая капот и двери, проверяем работу их замков. Кроме того, убеждаемся в исправности стеклоподъемников и приводов зеркал заднего вида.

5. В салоне автомобиля проверяем работоспособность механизмов регулировки передних сидений, возможность складывания и надежность фиксации задних сидений. Убеждаемся в отсутствии механических повреждений ремней безопасности и четкости работы их замков и катушек.

6. Поднимаем ковровое покрытие в зоне ног водителя и переднего пассажира, проверяем состояние днища автомобиля со стороны салона на предмет наличия влаги и коррозии. Если они обнаружены, полностью снимаем ковровое покрытие и проверяем все днище.

7. Установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду, проверяем состояние днища на предмет целостности антигравийного покрытия и наличия следов коррозии.

Источник статьи: http://avto-remont-koreya.info/obshhee-opisanie-10.html

Проверка состояния кузова

Некоторые мастера сделали маскировку повреждений кузова побывавших в аварии автомобилей выгодным бизнесом. Дабы избежать приобретения такой машины, рекомендуется обращаться в автосервисы для диагностики кузова кандидата на покупку. Некоторые организации предлагают такую услугу, как выезд сотрудника СТО. Прибывший на место специалист осмотрит покупаемый автомобиль, даст свои рекомендации. Для предоставления максимально точных результатов, необходима проверка целостности лакокрасочного покрытия и его толщины, а также проверка геометрии кузова.

Исправное техническое состояние автомобиля важно для безопасности поездок. Все битые машины впоследствии теряют ту жесткость кузова, которая необходима для защиты водителя и пассажиров. По этой причине покупка транспорта, бывшего в серьезном ДТП, крайне не рекомендуется. Чтобы этого не допустить, очень важно брать с собой на осмотр приглянувшейся машины соответствующего специалиста.

Осмотр кузова автомобиля на наличие неровностей

Диагностику кузова можно разбить на несколько этапов.

1. Проверка стыков

Если стыки кузова авто ровные и аккуратные по всей своей длине, то присутствует большая доля вероятности, что машина не попадала в аварию, а сам кузов не подвергался ремонту.

2. Зазоры кузовных деталей

Автотранспорт, побывавший в аварии, отличается неровностью зазоров кузовных деталей. Автолюбитель, скорее всего, не сможет заметить подобный дефект, но хороший автомастер всегда обращает на эту составляющую диагностики свое внимание. Для получения информации о ровности зазоров, нужно осмотреть капот и багажник, дверцы, а также другие элементы кузова.

3. Маркировка кузова/стекол

Одной из функций маркировки кузова/стекол является противоугонная. Ориентируясь на маркировку основных узлов, деталей и оборудования авто, можно проследить его историю.

4. Наличие шпатлевки

Если замазка присутствует там, где ее не должно быть, следовательно, авто в своем время ремонтировалось. Некогда аварийное состояние машины существенно влияет на ее срок службы и, как следствие, цену.

5. Наличие грунтовки

Наличие этого вещества недопустимо, если покупаемое авто рекламируется как новое. Машина, покрашенная в заводских условиях, не может на корпусе/деталях иметь следы грунтовки. Те места, которые подкрашивались, зачастую можно определить и без профессионала.

6. Наличие сварки

Наличие сварки любой автомастер сможет выявить визуально. Машина на заводе в процессе сборки проходит этапы точечной сварки с помощью высокотехнологичных роботов и соответствующего оборудования, которого нет в автосервисах. На СТО возможно лишь применение полуавтоматических сварочных аппаратов, результат работы которых очень отличается от высокотехнологичного оборудования.

7. Целостность лакокрасочного покрытия

Заводской вариант покраски транспорта считается одним из самых лучших. Исключение: перекраска авто сразу с конвейера для служебных целей. В остальных случаях, когда нарушена целостность покрытия, можно говорить о том, что машина некогда восстанавливался, например, после аварии. В случае перекраски/подкраски выявить качество работ по зачистке, шпатлевке, грунтовке и самой покраске практически невозможно. Следовательно, риск появления пятен ржавчины (так называемых «жучков») возрастает.

8. Нарушение геометрии транспорта

Появление этого дефекта часто наблюдается после столкновения. Изменение геометрии кузова имеет несколько неприятных последствий. Например, может треснуть стекло авто, изменяется жесткость рамы и корпуса, машину может уводить в сторону на прямой дороге. Осмотр геометрии кузова производится специалистом по контрольным точкам, нанесенным производителем.

9. Следы от ударов

Опытный сотрудник автосервиса сможет заметить следы от ударов на автомобиле. Они, как правило, хорошо маскируется, поэтому простой обыватель не всегда их замечает. Рассмотрение корпуса машины под разными углами увеличивает шанс обнаружить возможное место удара. Зачастую подобные следы свидетельствуют о повреждении других систем автомобиля.

10. Наличие скрытых повреждений/следов ремонта

Обнаружить подобные дефекты под силу автомастеру, имеющему большой опыт работы. Некоторые владельцы машин могут даже не догадываться, что некогда их авто побывало в аварии. Приобретая подержанный автомобиль, важно по-максимуму узнать его историю, чтобы быть готовым к любым возможным неприятностям. Плюс ко всему своевременно полученная информация будет полезна при торге.

11. Швы

Визуальный осмотр транспорта перед покупкой должен включать в себя проверку швов в местах соединения элементов кузова. Их состояние может рассказать о многом. Дело в том, что на предприятиях автомобилестроения мирового уровня для сварки деталей корпуса используются точечные технологии. Автосервисы не могут позволить себе покупку подобного оборудования, поэтому определить вваривались ли новые элементы в кузов автомобиля достаточно легко.

Источник статьи: http://automexanik.ru/kuzovnie-rabotyi/proverka-sostoyaniya-kuzova.html

Методика определения технического состояния кузова легкового автомобиля

Основные направления современных научных исследований, посвященных повышению долговечности автомобильных кузовов. Анализ существующих методов определения остаточного ресурса кузова. Коэффициенты степени влияния элементов на техническое состояние кузова.

Рубрика	Транспорт
Вид	автореферат
Язык	русский
Дата добавления	14.05.2012
Размер файла	134,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Важкого Алексея Вячеславовича

“Методика определения технического состояния кузова легкового автомобиля”

на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности

05.22.10 — Эксплуатация автомобильного транспорта

Общая характеристика работы

Актуальность темы. В условиях постоянного развития технологий разработки автомобилей, ужесточения норм экологичности, активной и пассивной безопасности автомобилей и ресурсосбережения, а также приобщения всех изделий промышленности (в том числе и автомобилей) к логистической цепочке, вопрос об оценке технического состояния кузова автомобиля, как наименее долговечной и наиболее ответственной детали, встает сейчас наиболее остро. Новое отношение производителей к своим изделиям не только со стороны потребителей, но и со стороны возможности создания технологического цикла службы изделия от производства, периода эксплуатации и до утилизации, требует оценить характер изменения технического состояния изделия на всем периоде его эксплуатации.

Рост парка легковых автомобилей, изменение экономической ситуации в России, преобразования в финансовой политике государства привели к образованию и интенсивному развитию нового спектра услуг, связанных с автоэкспертизой. Появилось множество автоэкспертных организаций, которые занимаются оценочной деятельностью на автомобильном рынке, предлагая сугубо экономические методики оценки. Но технической части, без которой невозможна объективная оценка, уделяется значительно меньше внимания, что абсолютно не оправдано. Это и повлияло на определение основного направления исследования.

В последнее время в среде автоэкспертов, занимающихся оценкой технического состояния автомототранспортных средств при калькуляции затрат на их восстановление, определении ущерба и стоимости транспортного средства с учетом его технического состояния, встает проблема урегулирования правовых вопросов вследствие появления различных методик и других документов, определяющих порядок и процедуру проведения экспертизы. Это приводит к неоднозначности определения технического состояния автомобиля. Особенно актуальна эта проблема в части, касающейся кузова легкового автомобиля. Для того чтобы эксперты пришли к единому мнению в части влияния степени повреждения кузова на его остаточный ресурс необходимо разработать методику, исключающую неоднозначную трактовку методов определения технического состояния автомобиля.

Цель исследования — повышение качества предоставляемых услуг по оценке остаточной стоимости легковых автомобилей.

Для поставленной цели в диссертации решались следующие основные задачи:

· Изучение состояния вопроса по методам оценки остаточного ресурса кузова легкового автомобиля

· Выбор критериев оценки остаточного ресурса и разработка математической модели изменения технического состояния кузова легкового автомобиля

· Экспериментальные исследования изменения технического состояния кузова в зависимости от выбранных критериев

· Совершенствование методики оценки остаточного ресурса автомобиля в части уточнения нормативных показателей технического состояния кузова автомобиля.

Объект исследования. При выборе объекта исследования учитывались следующие факторы:

· Широкое распространение конструкции, облегчающее сбор и обработку информации о техническом состоянии, а также облегчающее построение математической модели изменения технического состояния кузова и упрощающее разработку и отладку программного обеспечения оптимизационных расчетов

· Принципиальная и практическая возможность появления на кузове выбранной марки всех видов дефектов кузовов, что сделало бы разрабатываемую методику универсальной

· К объекту должны применяться уже существующие методики оценки технического состояния.

На основании этих требований в качестве объекта исследований был выбран кузов автомобиля “Москвич-2141”. Как показывает практика, этот кузов может иметь все характерные для кузовов любой конструкции виды дефектов. В качестве экспериментальной базы была выбрана станция технического обслуживания автомобилей Москвич — СТО ЗАО “Техцентр Волгоградский” г. Москва.

Методика исследования. Основной задачей при планировании исследования было гармоничное сочетание теоретических изысканий, подтвержденных экспериментально. Поэтому за основу был взят обобщенный критерий технического состояния кузова легкового автомобиля, теоретическая зависимость которого от определяющих факторов была разработана на стадии теоретических изысканий. В ходе эксперимента были получены эмпирические коэффициенты, которые подтвердили оправданность выбора определяющих факторов. Методика исследований базировалась на статистическом анализе и математическом моделировании.

Научная новизна работы. В работе осуществлена разработка математической модели влияния основных факторов на изменение технического состояния кузова легкового автомобиля в процессе эксплуатации. Получено аналитическое выражение для вычисления обобщенного критерия технического состояния кузова легкового автомобиля. Разработана методика обследования технического состояния кузовов с различной продолжительностью эксплуатации. Выведена эмпирическая зависимость обобщенного критерия технического состояния кузова легкового автомобиля от пробега с начала эксплуатации и срока службы. Создана классификационная таблица кузовов с однородным техническим состоянием. Это позволило с достаточной степенью точности оценивать техническое состояние кузова легкового автомобиля на любом периоде его эксплуатации.

Практическая ценность. Разработанный метод определения технического состояния кузова может найти применение наряду с известными методами, разработанными НАМИ, Аэнком, а также зарубежными методиками. Ценными с практической точки зрения представляются результаты эксперимента в части применения комплексного подхода, сочетающего экспертный опрос с анализом технического состояния кузова с помощью простых инструментальных средств. Поскольку разработанная методика является универсальной, в дальнейшем можно получить выход на другие модели автомобилей (в данной работе получены результаты только для Москвич-2141).

Реализация результатов работы. Полученная классификационная таблица кузовов с однородным техническим состоянием, а также рекомендации диссертации будут учтены при разработке “Методического руководства по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления”, выпускаемого НАМИ.

Апробация результатов работы. Основные положения и результаты диссертации доложены на 59 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ).

Публикации. По материалам диссертационной работы имеется 4 публикации.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и результатов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 159 стр. машинописного текста, содержит 72 таблицы, 20 рисунков, 3 приложения, 101 формулу, библиография включает 122 наименования.

На защиту выносятся:

· итоги анализа методов оценки остаточного ресурса;

· математическая модель изменения технического состояния кузова;

· метод экспертных оценок для установления влияния критериев оценки на остаточный ресурс кузова;

· методика проведения экспериментальных исследований по сбору и анализу информации о техническом состоянии кузова легкового автомобиля для определения остаточного ресурса;

· нормативные показатели технического состояния кузова.

В первой главе выполнен анализ основных причин и факторов, определяющих ресурс кузова автомобиля, рассмотрены основные направления исследований в изучаемой области, затронуты вопросы организации оценочной деятельности в Российской Федерации, сформулированы цель и задачи исследований.

На каждом этапе разработки, эксплуатации и ремонта автомобилей проводятся научные исследования в области повышения долговечности автомобильных кузовов (рис. 1).

Рис. 1 Основные направления современных научных исследований, посвященных повышению долговечности автомобильных кузовов

Первоначальным этапом влияния на техническое состояние исследуемого объекта является изучение характера изменения технического состояния и анализ влияющих факторов. Собственно изучению влияния различных причин и факторов на изменение технического состояния кузова в процессе эксплуатации и посвящена первая глава.

На основе анализа литературных источников и изучения реальной ситуации были определены основные причины возникновения дефектов кузовов и их влияние на изменение технического состояния. Также подверглись анализу дефекты, присущие кузову как составной части легкового автомобиля (рис. 2).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2 Основные повреждения кузова легкового автомобиля и причины возникновения дефектов кузова в процессе эксплуатации

В результате на основе сформулированных целей и задач разработана общая структура исследований, позволившая разделить исследование на несколько этапов (рис. 3).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.3 Основная структура исследования

Вторая глава посвящена анализу существующих методов определения остаточного ресурса кузова легкового автомобиля и выводу теоретической зависимости обобщенного критерия технического состояния кузова.

В процессе изучения литературных источников были выявлены несколько наиболее прогрессивных методов определения остаточного ресурса. Все они были подвергнуты глубокому анализу и подробно описаны в работе: 1. Метод на основе теории надежности. 2. Метод планирования ресурсных испытаний. 3. Метод экспертных оценок. 4. По результатам оценки технического состояния. 5. Параметрический метод оценки. 6. Метод, используемый автоэкспертами в соответствии с РД 37.009.015-98. 7. Метод определения остаточного ресурса через статическую жесткость кузова.

Отдельные методики имеют как преимущества, так и серьезные недостатки. В связи с этим решено было разработать собственную методику, органично сочетающую преимущества рассмотренных методов и нивелирующую недостатки. За основу разрабатываемой методики была принята наиболее полная с технической стороны методика оценки остаточного ресурса автомобиля методика НАМИ, отраженная в РД 37.009.015-98. НАМИ неразрывно связан с производством Москвича. Поддержку этой методики осуществляет такая авторитетная организация как Всероссийское общество автомобилистов, которая на протяжении многих лет занимается вопросами оценки ущерба и остаточной стоимости автотранспортных средств, а также большинство автоэкспертных организаций г. Москвы.

Многие исследователи при решении аналогичных задач рассматривали влияние лишь одного фактора, определяющего наработку автомобиля — срока его службы в годах. Или — только величины среднегодового пробега. Однако предварительные наблюдения показали большую вариацию значений среднегодовых пробегов автомобилей, вызывающую в свою очередь, значительные различия в техническом состоянии кузовов одного года эксплуатации, что требует учета влияния суммарного пробега на техническое состояние кузова.

Для априорного установления вида зависимости критерия технического состояния кузова от продолжительности его эксплуатации рассмотрим влияние отдельных причин возникновения дефектов на этот показатель.

Исследованиями установлено, что увеличение площади коррозионного разрушения в зависимости от увеличения срока службы кузова подчиняется экспоненциальному закону:

где Y — площадь коррозионного разрушения;

e — основание натурального логарифма;

k — коэффициент, зависящий от конструкции кузова;

t — время эксплуатации в годах.

Последующие исследования подтвердили справедливость этой зависимости. Очевидно, что величина любого критерия технического состояния кузова находится в прямой зависимости от суммарной площади коррозионных разрушений, т.е.

где G1(t) — доля обобщенного критерия технического состояния кузова, зависящая от коррозионных разрушений;

k1 и k2 — коэффициенты.

Показательная функция может быть разложена в степенной ряд:

Пренебрегая влиянием компонент с показателем степени выше 2, получим приближенную зависимость:

где G10, k1 и k2 — коэффициенты.

Накопление усталостных повреждений зависит от числа циклов нагружения, являющегося функцией времени эксплуатации. Критерий технического состояния может быть описан полиномом типа:

где G20, 2 и 2 — коэффициенты.

Количество дефектов, вызванных износом, нарастают в продолжение эксплуатации с переменной интенсивностью. Поскольку начальный период приработки не характерен для деталей кузова, изменением интенсивности изнашивания в начальный период эксплуатации можно пренебречь; в этом случае критерий технического состояния может быть выражен нелинейной зависимостью

где L — пробег, тыс. км;

G30, 3 и 3 — коэффициенты.

Появление значительной части дефектов кузова имеет случайный характер. Это аварийные повреждения, следствия некачественно выполненных операций сборки на заводе-изготовителе и т.п. Возникновение случайных дефектов зависит от срока службы кузова, интенсивность их возникновения постоянна [(t) = const], а зависимость их количества от срока службы аппроксимируется линейной функцией.

где G40, — коэффициенты.

Сложив величины G1 — G4, сгруппировав слагаемые по степеням, и пренебрегая влиянием величин с показателем степени выше 2, получим априорный вид зависимости критерия технического состояния кузовов от пробега и срока службы автомобиля.

Полученный теоретический обобщенный критерий технического состояния кузова легкового автомобиля описывает характер изменения технического состояния кузова в процессе эксплуатации. Коэффициенты, которые требуется определить эмпирически, отражают результат наблюдений за конкретным автомобилем при определенных условиях эксплуатации. Для того, чтобы получить коэффициенты для теоретической зависимости необходимо провести экспериментальные исследования.

В третьей главе излагаются результаты экспериментального исследования по определению эмпирических коэффициентов теоретической зависимости обобщенного критерия технического состояния кузова. Эксперимент был разбит на два последовательных этапа. Сначала была собрана на СТО ЗАО “Техцентр Волгоградский” статистическая информация о техническом состоянии кузовов легковых автомобилей, находящихся в эксплуатации. Затем полученная информация подверглась анализу с учетом мнений экспертов о влиянии отдельных факторов на техническое состояние кузова в целом. Необходимое количество наблюдений определялось по ГОСТ 17510-79. Величины относительной ошибки оценки параметров = 0,10, односторонней доверительной вероятности = 0,90 и предполагаемого коэффициента вариации = 0,30 были приняты с учетом опыта аналогичных исследований и литературных рекомендаций, при таких условиях минимально необходимое количество наблюдаемых кузовов составило 15 шт. в каждой группе. долговечность автомобильный кузов повышение

Статистические данные, собранные в результате проведенного в соответствии с разработанной методикой обследования технического состояния кузовов, позволили исследовать закономерности изменения их технического состояния в зависимости от продолжительности эксплуатации и пробега автомобилей и послужили исходной информацией для математического моделирования изменения технического состояния кузова в процессе его эксплуатации. Проверка адекватности модели проводится при помощи критерия Фишера путем определения отношения дисперсии относительно среднего к остаточной дисперсии. Для регистрации дефектов была разработана специальная карточка учета технического состояния кузова в виде таблицы, строки которой указывают название поврежденного участка кузова, а столбцы — вид дефекта. Здесь же указывались: наименование предприятия, на котором производился осмотр, номер автомобиля, марка автомобиля, пробег с начала эксплуатации, срок эксплуатации, фамилия и должность производившего осмотр, а также дата осмотра. Для удобства постановки задачи при проведении эксперимента была разработана специальная методика обследования технического состояния кузовов с различной продолжительностью эксплуатации, которая позволила максимально формализовать задачу осмотра автомобиля и измерения его геометрических параметров. Кроме того, в этой методике были отражены этапы проведения экспертной процедуры, включающие в себя подготовку экспертной группы, собственно сам опрос в виде заполнения разработанных форм. Заключительным этапом опроса мнений экспертов стала обработка результатов и получение оценок влияния отдельных элементов на техническое состояние кузова в целом, а также оценок влияния показателей весомости свойств элементов кузова на его техническое состояние. При этом учитывался уровень компетентности экспертов и степень согласованности их мнений.

В результате обработки экспертной процедуры были получены коэффициенты весомости свойств и степени влияния элементов кузова на его техническое состояние в целом (табл. 1).

Таблица 1. Коэффициенты весомости свойств и степени влияния элементов на техническое состояние кузова в целом

Источник статьи: http://otherreferats.allbest.ru/transport/00189222_0.html