Каркас кузова включает основание, боковины, крышу и детали каркаса, соединенные электросваркой (точечной, шовной, дуговой), и представляет собой неразборную конструкцию, обладающую достаточной жесткостью и способную нести на себе все агрегаты автомобиля, навесные узлы кузова, узлы и детали интерьера и т.д.
К навесным узлам относятся боковые двери, капот, крышка багажника, передние крылья, бамперы. Двери, капот и крышка багажника прикреплены к кузову петлями, передние крылья — болтами.
Передний и задний бамперы пластмассовые, окрашены в цвет кузова, прикреплены самонарезающими винтами. Передний бампер снабжен энергопоглощающей балкой. Облицовка радиатора несъемная, является частью бампера.
Для улучшения антикоррозионных свойств большая часть кузовных панелей оцинкована. С внутренней стороны оцинкованы передняя и средняя панели пола, боковины кузова, усилители стоек ветрового окна, с внешней стороны — панели крышки багажника и дверей, передние и задние крылья, а также многие другие детали (более 30).
Ветровое стекло трехслойное, типа триплекс. Стекла дверей, боковые и заднее стекла закаленные. Ветровое, заднее (с элементом обогрева) и боковые стекла приклеены к кузову и являются частью его силовой схемы.
Передние сиденья раздельные, с регулировкой наклона спинок и механизмами перемещения в продольном направлении, с легкосъемными подголовниками, регулируемыми по высоте. Спинка передних сидений может быть установлена в удобное для отдыха положение.
Заднее сиденье автомобиля с цельными подушкой и спинкой, разделенной откидным подлокотником на две части. За подлокотником находится люк, закрываемый крышкой, после снятия которой появляется возможность провозить в багажнике длинномерные предметы, частично пропустив их в салон.
Передние и задние боковые ремни безопасности инерционные, а задний ремень среднего пассажира поясной неинерционный. Для повышения пассивной безопасности автомобиль оборудован подушкой безопасности для водителя. В вариантном исполнении автомобиль дополнительно оборудуют подушкой безопасности переднего пассажира и преднатяжителями передних ремней безопасности, которые срабатывают в момент аварии при значительных скоростях движения автомобиля.
В салоне автомобиля установлены прикуриватель, передняя и задняя пепельницы, противосолнечные козырьки, отопитель, зеркала заднего вида, поручни. Под сиденьем водителя предусмотрено крепление для огнетушителя, а под сиденьем пассажира — для аптечки. Автомобиль оборудован передней и задней проушинами для буксировки, электроблокировкой замков дверей, электроприводом замка багажника, электрообогреваемыми передними сиденьями.
Объем, температуру, направление и интенсивность воздушных потоков в салоне автомобиля регулируют переключателями, установленными в блоке управления системой отопления и вентиляции.
В кузове автомобиля Lada Priora предусмотрена вытяжная вентиляция через дефлекторы с клапанами, установленные в задней части кузова за задним бампером.
Рекомендация На время длительной стоянки автомобиля не накрывайте кузов чехлом из плотного материала. Намокший под дождем чехол создает при нагреве на солнце паровую «баню» и лакокрасочное покрытие кузова под ним может отслоиться и вспучиться. Кроме того, под порывами ветра чехол перемещается и истирает краску на выступающих частях кузова.
Не кладите на кузов резиновые предметы. Через некоторое время резина оставит на покрытии (особенно светлом) несмываемые пятна.
Регулярно смазывайте любой жидкой смазкой оси петель дверей. Были случаи, когда из-за приржавевших осей отрывались петли дверей от стоек кузова.
Если со временем резинотехнические изделия на кузове вашего автомобиля потеряли «товарный» вид, протрите их глицерином, кремом для рук, содержащим глицерин, или силиконовой смазкой, продаваемой в магазинах автозапчастей.
Время от времени проводите тонкой металлической пластинкой между боковым стеклом и резиновой накладкой на двери — так вы удалите пыль и песок и предохраните стекло от царапин.
После мойки обязательно выньте резиновые коврики и высушите салон. Влага под ковриками — главная причина появления коррозии пола.
Источник статьи: http://priora-vaz.ru/2170/11-1.html
Лада Приора эксплуатация и ремонт
практическое руководство
Архив рубрики: 15.5. Съемные элементы передней части кузова
Замена ветрового стекла
Для выполнения работы потребуются:
— пистолет для нанесения клея;
— струна для резки клея-герметика стекла;
— отапливаемое помещение, в котором можно оставить автомобиль без движения на время высыхания клея;
— ремонтный набор для вклеивания стекла и приспособление для нанесения клея. Набор состоит из тубы с клеем-герметиком, активатора для обезжиривания поверхности, грунта, ткани для обезжиривания и кисточки для нанесения грунта.
Поскольку материалы, предлагаемые разными производителями, могут отличаться, перед выполнением работы следует также ознакомиться с инструкцией, прилагаемой к ремонтному набору.
Комплекты (от разных производителей) могут быть дополнены дистанционными прокладками под стекло и струной для резки клеевого шва. Струну можно приобрети отдельно, но, как правило, в комплекте с ручками.
В крайнем случае можно воспользоваться леской или сварочной npоволокой диаметром 0,8 мм от полуавтомата типа «Кемпи».
Работу выполняем с помощником.
1. Подготавливаем автомобиль выполнению работы.
2. Снимаем решетку воздухопритока.
3. Снимаем внутреннее зеркало заднего вида.
4. Шлицевой отверткой поддеваем три держателя накладки стойки.
5. Выводим нижнюю кромку накладки из панели приборов и снимаем накладку.
6. Аналогично снимаем накладку с правой стойки.
7. Открыв передние двери, с каждой стороны автомобиля снимаем верхний уплотнитель двери до ypoвня чуть выше ветрового стекла.
8. Снимаем с боковых кромок ветрового стекла пластмассовые окантовки.
9. Снимаем резиновую окантовку с верхней кромки ветрового стекла.
10. Поддевая отверткой, снимаем два регулировочных клина с нижней стороны стекла.
11. Кусачками откусываем отрезок струны длиной около метра. Струной протыкаем клей-герметик и выводим конец струны наружу.
12. Надеваем на концы струны ручки.
При отсутствии специальных ручек струну можно завязать на ручки отверток или на деревянные бруски.
13. Вместе с помощником, как двуручной пилой, струной разрезаем шов клея по всему периметру стекла.
14. Снимаем стекло с автомобиля.
15. Острым ножом аккуратно срезаем остатки клеевого шва с кузова (допустимая остаточная толщина шва не более 2 мм).
16. Уложив новое стекло на ровную поверхность, обезжириваем крашеные края стекла активатором (из ремонтного набора).
17. С помощью тампона наносим по периметру стекла грунт.
18. Аналогичные операции повторяем на оконном проеме кузова.
19. Укладываем в нижней части рамки ветрового стекла две дистанционные прокладки.
Если дистанционные прокладки заменили новыми, убедитесь, что их толщина, как у старых прокладок. При необходимости срежьте лишнюю часть ножом.
20. Надеваем на верхнюю кромку стекла резиновую окантовку.
21. По периметру стекла равномерно наносим клей-герметик, отступая от кромки стекла 8—10 мм. Клей-герметик наносим валиком высотой 10—12 мм.
Допускается наносить клей-герметик на фланец оконного проема кузова.
22. Надеваем на боковые кромки стекла пластмассовые окантовки.
23. Укладываем ветровое стекло в углубление рамки кузова так, чтобы его верхняя окантовка касалась крыши по всей длине, а между боковыми кромками стекла и стенками углубления были равномерные зазоры.
24. Устанавливаем клинья и поджимаем ими стекло так, чтобы верхняя окантовка стекла прижалась к передней стороне крыши кузова.
25. Прижимаем стекло к рамке ветрового стекла.
26. Открываем окна передних дверей и оставляем автомобиль без движения на время высыхания клея-герметика (см. инструкцию).
В течение 7-8 часов исключите любые действия связанные с риском смещения ветрового стекла. Желательно увеличить время до начала эксплуатации автомобиля до суток. Оптимальная прочность клеевого слоя наступает через 4-6 суток (в зависимости от погодных условий).
27. Устанавливаем снятые при выполнении подготовительных операций детали.
Обивка моторного отсека
Обивку моторного отсека снимаем для ремонта отопителя или очистителя ветрового стекла.
Обивка состоит из двух (а на автомобилях с кондиционером — из трех) частей. В зависимости от цели работы все части можно снимать по отдельности. Работа показана на автомобиле с кондиционером, где шланги радиатора отопителя про-ходят через отверстия в обивке. Поэтому для снятия обивки потребуется сливать охлаждающую жидкость и отсоединять шланги от патрубков радиатора отопителя. На автомобиле без кондиционера сливать охлаждающую жидкость не требуется.
1. Снимаем решетку воздухопритока.
2. Поддевая шлицевой отверткой, отсоединяем от обивки моторного отсека два держателя шлангов.
3. Снимаем левую часть обивки моторного отсека.
4. Сливаем охлаждающую жидкость, ослабляем два хомута и снимаем шланги с патрубков радиатора отопителя.
5. Торцовым ключом на 10 мм ослабляем затяжку гайки верхнего крепления защитного экрана рулевой рейки (нижняя кромка обивки заходит под экран).
6. Тем же ключом ослабляем затяжку гайки нижнего крепления правой обивки моторного отсека (на фото вид из-под правого крыла через отверстие в брызговике).
7. Снимаем правую часть обивки моторного отсека.
На автомобиле с кондиционером правая часть обивки короткая, но при этом имеется средняя часть обивки.
8. В автомобилях с кондиционером снимаем среднюю часть обивки.
Устанавливаем обивку в обратной последовательности.
Доливаем охлаждающую жидкость до нормы.
Решетка воздухопритока
Решетку воздухопритока снимаем для ремонта стеклоочистителя ветрового стекла, для замены вакуумного усилителя тормозов, ремонта отопителя.
1. Снимаем рычаги очистителя ветрового стекла.
2. Снимаем резиновый уплотнитель моторного отсека с отбортовки решетки воздухопритока.
3. Извлекаем из решетки шесть декоративных заглушек
поддевая их шлицевой отверткой.
4. Ключом TORX Т20 отворачиваем шесть винтов крепления решетки воздухопритока к кузову и семь винтов крепления обивки моторного отсека к решетке.
5. Снимаем левую часть решетки воздухопритока.
6. Снимаем правую часть решетки воздухопритока.
Устанавливаем решетку в обратной последовательности.
Переднее крыло
Переднее крыло снимаем для его ремонта или для замены, а также при выполнении другого кузовного ремонта.
1. Снимаем передний.
2. Снимаем подкрылок снимаемого крыла.
3. Снимаем боковой указатель поворота.
4. Снимаем блок-фару или крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления блок-фары к переднему крылу.
5. Снимаем декоративную накладку порога.
6. Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем винт нижнего крепления крыла
два винта заднего крепления крыла (доступные из-под крыла)
и один винт переднего крепления
7. Тем же ключом отворачиваем четыре винта верхнего крепления крыла.
8. Снимаем переднее крыло. Замечание
Если крыло снимаете с установленной блок-фарой, то аккуратно, старясь не повредить блок-фару сначала отодвиньте от кузова его заднюю часть, а затем выведите крыло из зацепления с блок-фарой.
Устанавливаем переднее крыло обратной последовательности. Перед затягиванием винтов, добиваемся равномерного зазора между крылом, передней дверью и капотом.
После установки крыла (перед установкой подкрылка) обработайте крыло, особенно в задней его части, антикоррозийным покрытием.
Накладка порога
Накладку снимаем для ремонта порога или для замены самой накладки, а также перед демонтажом переднего крыла или при нанесении дополнительного антикоррозионного покрытия и для кузовного ремонта.
1. Снимаем брызговик переднего крыла.
2. Поддевая шлицевой отверткой, снимаем три пластмассовых держателя накладки порога.
шесть винтов верхнего крепления облицовки порога (по три в каждом из проемов боковых дверей) и один винт заднего крепления.
4. Снимаем накладку с порога.
Устанавливаем декоративную на кладку порога в обратной последовательности.
Подкрылок переднего крыла
Подкрылок состоит из двух частей: передней и задней. Каждую часть можно снять по отдельности. Работу выполняем для снятия переднего крыла, а также при нанесении дополнительного антикоррозионного покрытия.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
Для удобства работы можно снять переднее колесо. Если колесо не снимать, то необходимо поворачивать колеса для обеспечения доступа к винтам крепления.
4. Отворачиваем винты крепления подкрылка к переднему бамперу.
5. Крестовой отверткой отворачиваем винт, соединяющий переднюю и заднюю части подкрылка.
6. Торцовым ключом ключ на 8 мм отворачиваем гайку крепления передней части подкрылка.
7. Снимаем переднюю часть подкрылка.
8. Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем две гайки крепления задней части подкрылка.
9. Снимаем заднюю часть подкрылка.
Устанавливаем подкрылок в обратной последовательности.
Передний бампер
Передний бампер снимаем для его ремонта или замены, для замены фар, для доступа к другим деталям, установленным под бампером (звуковой сигнал, датчики температуры воздуха, конденсатор с ресивером и электровентилятором кондиционера).
Снятие переднего бампера:
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Снимаем облицовки фар.
3. Крестовой отверткой отворачиваем три винта крепления передней части подкрылка переднего крыла к бамперу с боку
и три винта снизу.
4. Аналогично отсоединяем от переднего бампера подкрылок с другой стороны автомобиля.
5. В автомобилях с противотуманными фарами отсоединяем от них колодки проводов.
6. Ключом на 10 мм ослабляем затяжку пяти гаек переднего крепления брызговика двигателя (кромка бампера заходит под брызговик).
7. Крестовой отверткой отворачиваем два винта верхнего крепления бампера.
Чтобы случайно не поцарапать бампер, его следует снимать с помощником.
8. С двух сторон автомобиля выводим кромки бампера из зацепления с передними крыльями.
и снимаем бампер.
9. Крестовой отверткой отворачи ваем два винта крепления кронштейна бампера.
10. Снимаем кронштейн.
11. Аналогично снимаем кронштейн бампера с другой стороны автомобиля.
12. Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем гайку нижнего крепления энергопоглащающей балки бампера.
и две гайки верхнего крепления.
13. Снимаем балку.
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
Тяга привода замка капота
Для выполнения работы потребуются:
— капроновый шнур длиной не менее 5 м;
— корпус шариковой ручки;
— отрезок тонкой стальной проволоки длиной 10 см или канцелярская скрепка.
Для замены тяги привода замка капота (вместе с оболочкой) необходимо выполнить трудоемкую работу — снять панель приборов. Здесь описывается способ, позволяющий заменить тягу замка капота с минимальной разборкой автомобиля. На автомобилях, оборудованных климатической установкой с кондиционером, выполнять работу затрудняет конденсатор, установленный перед радиатором системы охлаждения. Требуется сместить конденсатор вместе с радиатором в моторный отсек. При этом легко повредить трубки системы кондиционирования. Такую работу рекомендуется выполнять на СТО со снятием элементов конденсатора.
Если тяга легко движется в оболочке, а менять ее приходится из-за того, что она обломилась, можно заменить только проволоку, протолкнув ее в старую оболочку.
Работу выполняем с помощником.
1. Снимаем передний бампер.
2. Рожковым ключом на 8 мм отворачиваем гайку хомута крепления тяги.
Гайка расположена выше петли хомута, поэтому отвернуть ее сложно (на фотографии вид снизу).
3. Выводим тягу через прорезь из упора кронштейна и отсоединяем передний конец тяги от замка капота.
4. Снимаем хомут сначала с резьбовой шпильки, а затем с оболочки тяги.
5. Вытягиваем оболочку тяги в образовавшийся проем.
6. Капроновый шнур складываем пополам и образовавшуюся петлю шнура надеваем на загнутый конец троса. Заправляем конец троса в оболочку.
Доступ к рычагу открытия замка капота затрудняет панель приборов, поэтому работу придется выполнять на ощупь. На фото панель приборов снята.
7. Под панелью приборов выводим наконечник оболочки тяги 1 из кронштейна и проводим тягу через прорезь в кронштейне. Аналогично выводя тягу через прорезь рычага, извлекаем пластмассовый наконечник тяги 2 из отверстия рычага.
8. Вытягиваем оболочку тяги в салон автомобиля (до появления шнура).
9. Отсоединяем шнур от тяги и снимаем тягу в сборе с оболочкой.
10. Отрезком стальной проволоки, согнув ее пополам, протягиваем петлю шнура через корпус шариковой ручки (сужающаяся часть корпуса ручки должна быть направлена в противоположную от петли шнура сторону).
11. Пассатижами загибаем конец новой тяги длиной 3—4 см. Надеваем на загнутый конец тяги петлю шнура. Для надежной фиксации шнура на тяге, обматываем тягу изоляционной лентой.
12. Плотно надвигаем часть корпуса ручки на оболочку новой тяги. Наносим на корпус ручки немного мыльного раствора.
13. Вставляем пластмассовый наконечник нового троса в ручку открывания капота (см. выше).
14. Снаружи автомобиля за шнур плавно тянем тягу привода замка ка¬пота, одновременно из салона на¬правляя корпус ручки в отверстие резинового уплотнителя перегородки моторного отсека и вытягиваем трос наружу.
15. Закрепляем ручку открывания замка на оси, удаляем шнур и присоединяем тягу к замку капота (см. выше).
При закреплении тяги привода к рычагу замка капота для примерки сначала поставьте замок на место. Убедитесь, что тяга проложена правильно: нет скручивания, заломов оболочки. Пассатижами полностью вытяните тягу и нанесите метку на место сгиба тяги. Тягу загните круглогубцами.
16. Дальнейшую сборку выполняем в последовательности обратной снятию.
Капот: снятие, установка и регулировка положения
Капот можно снять в сборе с установленными на него элементами. Для этого достаточно отсоединить шланг от насоса омывателя ветрового стекла. Таким способом снимают капот для демонтажа двигателя с помощью тали или лебедки.
Но при необходимости (например, для покраски капота или его для замены) работу можно выполнить с предварительной разборкой: сняв обивку капота, форсунки стеклоомывателя, декоративную накладку.
Работу выполняем с помощником.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Снимаем кожух с левой петли капота.
3. Отсоединяем шланг от насоса омывателя ветрового стекла.
Для снятия разобранного капота торцовым ключом на 10 мм отворачиваем две гайки крепления предохранительного крючка и снимаем крючок.
Выворачиваем два буфера капота.
Поддевая отверткой или съемником, извлекаем держатели обивки капота.
Снимаем обивку капота.
Отсоединяем шланг от форсунка стеклоомывателя.
Отверткой поджимая два фиксатора
извлекаем форсунку из отверстие капота.
Аналогично снимаем вторую форсунку и извлекаем шланг из капота.
Следующие операции выполняем вместе с помощником.
4. Придерживая капот с двух сторон, на каждой петле торцовым ключом на 13 мм отворачиваем по две гайки крепления капота и снимаем его.
Сборка и установка:
Собираем и устанавливаем капот в обратной последовательности.
Обивку крепим к капоту 19 держателями.
Поврежденные держатели необходимо заменить. Если капот плохо закрывается (приходится сильно надавливать) или при закрытии смещается в сторону, необходимо отрегулировать положение замка капота. Отверстия под болты крепления замка капота выполнены большими, что позволяет немного изменять положение замка.
1. Для регулировки снимаем передний бампер.
2. Ключом на 10 мм ослабляем затяжку двух болтов крепления замка.
3. Прикрываем капот и, регулируя положение замка, добиваемся, чтобы при закрывании капота фиксатор замка (приваренный к капоту) входил в паз замка, не задевая за кромки паза.
4. Положение капота по вертикали регулируем, заворачивая или выворачивая резиновые буферы.
5. По окончании регулировки окончательно затягиваем болты крепления замка капота и устанавливаем передний бампер.
Облицовка фар
Облицовку фар снимают для снятия фар и переднего бампера, а также для других работ, связанных с кузовным ремонтом.
Снятие облицовки фар:
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления облицовки левой фары.
3. Снимаем облицовку.
4. Аналогично снимаем облицовку правой фары.
Облицовку устанавливаем в обратной последовательности.
Источник статьи: http://for-priora.ru/?cat=54
Передняя часть кузова приора
Описание конструкции
Кузов несущий, цельнометаллический, сварной. Толщина основных панелей кузова — 0,8 мм. Элементы кузова соединены между собой контактной сваркой, а в труднодоступных местах — электросваркой. Стыки панелей и сварные швы герметизированы мастикой. После сварки панелей кузов фосфатируют, наносят электрофорезный и вторичный грунты и окрашивают. Скрытые полости кузова на заводе обрабатывают консервантом. Снизу на кузов наносят несколько слоев антикоррозионной мастики. В конструкции кузова элементы пассивной безопасности спроектированы с учетом действующих и перспективных требований по пассивной безопасности.
Все стекла — гнутые, полированные, безопасного типа. Ветровое стекло — трехслойное, остальные — закаленные. Заднее стекло — с элементом обогрева. Ветровое, боковые и заднее стекла вклеены в проемы кузова и являются частью его силовой схемы. Стекла дверей — опускные. Стекла передних дверей приводятся в движение электрическими стеклоподъемниками, стекла задних дверей (в зависимости от комплектации автомобиля) приводятся в движение механическими или электрическими стеклоподъемниками. Спереди и сзади установлены пластмассовые энергопоглощающие бамперы, окрашенные в цвет кузова. Передний бампер выполнен заодно с облицовкой радиатора. На части автомобилей в переднем бампере установлены противотуманные фары. К съемным элементам кузова относятся: двери, крышка багажника, капот, передние крылья, бамперы. Передние крылья закреплены на кузове саморезами.
Натяжение пружин петель багажника регулируется перестановкой их в кронштейнах в одно из трех положений
Петли крышки багажника оборудованы пружинами, которые удерживают крышку в открытом положении. При закрытой крышке багажника кронштейн на левой петле крышки утапливает кнопку выключателя и выключает плафон освещения багажника.
Выключатель дополнительной блокировки замка задней двери
Часть автомобилей оборудована центральным замком, который одновременно запирает или отпирает все двери. На части автомобилей центральный замок отпирает и крышку багажника. Замки задних дверей снабжены дополнительной блокировкой, которая не позволяет открыть дверь изнутри. Блокировка включается перемещением рычажка рядом с замком задней двери.
Салон оборудован двумя рядами сидений. Передние сиденья — раздельные, с регулировкой перемещения в продольном направлении и наклона спинок. Передние сиденья и крайние места на заднем сиденьи оборудованы подголовниками. Подголовники — съемные, регулируемые по высоте. Заднее сиденье — с цельной, складывающейся подушкой. Спинка заднего сиденья разделена откидным подлокотником на две части. Для перевозки длинномерных пред метов (например, лыж) спинку заднего сиденья можно снять по частям или целиком. Все места, кроме среднего пассажира заднего сиденья, оборудованы трехточечными ремнями безопасности с инерционными катушками. Ремни безопасности водителя и переднего пассажира имеют регулировку по высоте. Часть автомобилей оборудуют передними инерционными ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Конструкция ремней безопасности с инерционными катушками не позволяет пристегивать ремни при ускорении или замедлении автомобиля либо в случае, когда автомобиль стоит под значительным наклоном. Кузов оборудован панелью приборов, вещевым ящиком, прикуривателем, пепельницей, солнцезащитными козырьками, внутренним и наружными зеркалами заднего вида, передней и задней буксировочными проушинами. На панели приборов расположены: комбинация приборов, часы, блок управления отоплением и вентиляцией, дефлекторы системы отопления и вентиляции, выключатели и переключатели, вещевой ящик, монтажный блок предохранителей и реле. Наружные зеркала оборудованы электроприводом. Внутреннее зеркало заднего вида может устанавливаться в двух положениях: «день» и «ночь». На части автомобилей уста навливают внутреннее зеркало с противоослепляющим покрытием, без переключения в положение «ночь». Автомобили оснащаются подушкой безопасности водителя или двумя подушками безопасности — водителя и переднего пассажира. Подушка безопасности водителя установлена в рулевом колесе, а подушка пассажира — в панели приборов, с правой стороны. Автомобиль оборудован системой отопления и вентиляции, которая служит для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров, независимо от погодных условий (см. «Система отопления и вентиляции»).
Лада Приора (Lada Priora) — семейство легковых переднеприводных автомобилей, выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ». В перспективе семейство «Приора» должно полностью вытеснить с конвейера семейство «Лада 110». Начало выпуска автомобиля — 2007 г.
Кузов
Кузов
Автокаталог
Легковые автомобили
ВАЗ
УАЗ
ГАЗ
АЗЛК
ИЖ
ЗАЗ
ЗИЛ
ЛуАЗ
РАФ
BYD
Chevrolet
Daewoo
Geely
Great Wall
Hyundai
Lifan
Tata
Грузовики и прицепы
Автокомпонент Плюс
БелАЗ
Брянский Арсенал
ГАЗ
ЕлАЗ
ЗИЛ
КАЗ
КамАЗ
КрАЗ
Мадара
МАЗ
МЗКТ
МоАЗ
НефАЗ
СЗАП
Тонар
УралАЗ
ЧМЗАП
BAW
DAF
DongFeng
FAW
Foton
HOWO
Hyundai
IVECO
JAC Motors
MAN
Shaanxi
Studebaker
Tata
ТАТРА
Volvo
Автобусы
АМАЗ
Богдан
ЗИЛ
КАВЗ
КамАЗ
ЛАЗ
ЛЗГМП
ЛиАЗ
НефАЗ
ПАЗ
Hyundai
Ikarus
Karosa
Neoplan
Трактора и комбайны
Бобруйскагромаш
БЭМЗ
ВгТЗ
Воронежсельмаш
ВТЗ
Гомсельмаш
ДКЗ
КЗК
Кировец-Ландтехник
Клевер
Красная Звезда
Лидсельмаш
ЛТЗ
Мозырский МЗ
МТЗ
НефАЗ
ПТЗ
Сибсельмаш
ТеКЗ
Техника-сервис
ТКЗ
ХЗТСШ
ХТЗ
ЮМЗ
Amity
CASE IH
Fortschritt
Foton
Lemken
MacDon
TIGARBO
Спецтехника
Автокран
Алтайлесмаш
Амкодор
АОМЗ
Атек
АТЗ
Балканкар Рекорд
Беловеж
Борекс
Брянский Арсенал
Булат
ВЭКС
ГАЗ
Геомаш
Гидромаш
Донекс
Дормаш
Дормашина
Дорэлектромаш
ДЭЗ
Ижнефтемаш
Канаш-электрокар
КЗКТ
ККЗ
КМЗ 1 Мая
КМЗ
Ковровец
Коммаш
Кранэкс
КЭЗ
ЛЗА
МАЗ
МЗИК
МЗКМ
Михневский РМЗ
МоАЗ
МТЗ
ОЗП
Онежец
ППС Детва
Промтрактор
ПТЗ
Раскат
ТВЭКС
УВЗ
Угличмаш
УЗТМ
ХТЗ
ЧЗКМ
ЧСДМ
ЧТЗ
ЭКСКО
ЭКСМАШ
ЮрМаш
Chenggong
Dimex
Doosan
Foton
H >Двигатели, КПП, ТНВД
Алтайдизель
Барнаултрансмаш
ВТЗ
ГАЗ
ЗиД
ЗМЗ
КамАЗ
ММЗ
СМД
ТМЗ
УМЗ
ЧТЗ
ЮМЗ
ЯЗДА
ЯМЗ
BAW
Caterpillar
Cummins
Great Wall
HSW
IVECO
SDEC
Valmet
Weichai Power
Yuchai
Мотоциклы и снегоходы
Бренд «МИНСК»
ВПМЗ
ЗиД
ИЖМОТО
ИМЗ
Русская механика
УМПО
Сатурн
CF Moto
Java
Jianshe
Suzuki
Zongshen
Скачать прайс-листы
Чтобы скачать прайс-листы — вам необходимо авторизоваться. Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.
Все запчасти от А до Я (0 запчастей на 02.08.2019)
Контакты
Торговые марки
В зависимости от объема ваших заказов в месяц, мы предлагаем нашим клиентам следующие цены:
Опт 1. – при заказах от 70 000 до 170 000 руб. Опт 2. – при заказах от 170 000 до 400 000 руб. Опт 3. – при заказах от 400 000 руб. Опт 4. – VIP цена по индивидуальным контрактам. Розница — Цена при розничной продаже и маленьких единичных покупках.
Все цены указаны с НДС в рублях РФ. Вам видны цены в соответствии с Вашим уровнем доступа.
Кузов Lada Priora в последнее время заслуживает особого внимания, так как недавно вышла обновленная версия этого автомобиля в кузове купе, привлекшая внимание большинства экспертов и любителей. Сегодня спрос на Приору хороший, автомобиль продолжает стабильно удерживать высокие позиции, и многие видят в этом как раз преимущества его кузовной конструкции. Многие автовладельцы подержанных Ваз также стали больше покупать кузова Ваз 1 комплектации Приора, что тоже говорит в плюс.
Приора: особенности кузова седан
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Отметим, что внешне после фейслифтинга Приора изменилась не очень. Различие между ней и ее дорестайлинговой версией способен определить лишь профи, который сразу же заметит другие обвесы и оптику.
Зато гораздо больше новшеств появилось в салоне. Изменена приборная панель, установлен новый руль и эргономичный подлокотник. Что касается сидений, то кресло водителя получило удобную боковую поддержку, и увеличенный на 20 мм диапазон регулировок. Те же новшества получили и пассажирские кресла, куда еще вмонтировали добавочные подушки безопасности.
Примечание. Приора – это первый среди отечественных автомобилей образец, получивший сразу 4 подушки безопасности.
В Ладу Приору нового образца внедрили предпусковой подогреватель от Эберспешер. Отметим, что все элементы отопителя располагаются теперь за бампером, прямо под левым фонарем передней оптики. С одной стороны, это удобно, а с другой – при лобовом столкновении избежать повреждения элемента будет практически невозможно.
Оцинковка кузова седана осталась на том же уровне, что и раньше. Правда, сейчас производитель официально рекомендует применять антикор состав, увеличивающий сопротивляемость к внешним воздействиям. Это особенно актуально на городских дорогах, где применяют зимой противогололедные составы.
Улучшена ЛКП. Краска поставляется на АвтоВаз сейчас от компании номер 1 в мире – PRG, продукцию которой сложно заподозрить в плохом качестве. С другой стороны, немало противоречащих отзывов размещено бывает в форумах, где большей частью владельцы новых Приор жалуются именно на ЛКП. Краска слабая, и после езды, даже непродолжительной, на кузове появляются мелкие сколы, ржавеющие впоследствии очень скоро.
Что касается подвески, то спереди установлена независимая МакФерсон рычажного типа, а сзади – балка. На стадии производства в сборке подвески использовались эластичные элементы амортизационных стоек. У них увеличена жесткость в конце хода сжатия.
Из главных недостатков, как всегда, уровень ШВИ. В салоне слышен рев двигателя даже на холостых оборотах, а при езде шум практически полностью заглушает музыку на средней громкости. Кроме того, пассажиры заднего ряда слышат еще и свист ветра за окном. Без проведения дополнительной ШВИ лучше в новую Приору, впрочем, как и в старую, не садиться.
Еще одним слабым местом является пластиковая обшивка салона, которая еще на начальных этапах эксплуатации издает посторонние звуки. Больше всего дребезжит обшивка дверей и ручка коробки передач, меньше – очечник и задняя полка.
Что касается цены на доработку и модернизацию, то она разная. Так, чтобы установить добавочную ШВИ, придется только на устранение дребезжания потратить около 20 тысяч рублей. Хотя, если суметь своими руками провести грамотную шумоизоляцию, процедура обойдется в разы дешевле.
Стоимость покраски кузовной детали Приоры обойдется в 10,5 тысяч рублей. А вот, чтобы покрасить весь кузов, нужно будет уже расстаться с 55 тысячами рублей.
Сегодня при покупке Приоры в дилерских центрах клиенту предоставляется большой ассортимент дополнительного оборудования, включающий не только антикор обработку днища и скрытых зон кузова, но и обработку подкрылок.
Примечание. Вообще, они считаются самыми незащищенными зонами кузова. Металл подкрылок постоянно соприкасается с водой, грязью и различными агрессивными составами.
Багажник новой Приоры такой же вместительный. Сюда помещается до 430 литров груза. Клиренс составляет 16,5 см, что позволяет без опаски для кузова проходить дачное бездорожье. Приора легко управляется на снегу, хотя это уже в большей степени зависит от состояния резины.
Приора в кузове хэтчбек
Производство 5-дверного хэтчбека 2172 было налажено с 2008 года. Это происходит годом позже выхода первой Приоры седана, полностью вытеснившего с рынка вазовские «десятки».
Примечание. Фактически, седан Приора, вышедший на замену Ваз 2110, можно назвать рестайлинговой моделью «десятки», так как уже с одного взгляда можно приметить узнаваемые черты.
Экстерьер хэтчбека уже совсем другое дело. Если седан и вызывал в некоторой степени сходство с «десяткой», то хэтчбек являл собой автомобиль с новыми формами. В первую очередь, такое удалось благодаря работе дизайнеров, устранивших все «ляпы», замечаемые на автомобилях десятого семейства. К примеру, в зоне задних стоек, где соединялись крыша и кузов, на Ваз 2110 была заметна четкая грань. Это вызывало, мягко говоря, неприятное впечатление. На хэтчбеке данный «косяк» убрали.
Вдобавок, было изменено стилевое оформление задних арок, существенно уменьшены все зазоры кузова.
Что касается интерьера, то здесь приложили руку итальянские дизайнеры из студии Карцерано. Благодаря работе зарубежных специалистов хэтчбек оснастили стильной приборной панелью, а все элементы салона получили более гармоничный дизайн и улучшенную ШВИ.
Плановый рестайлинг хэтчбек прошел уже в 2011 и 2013 годах. Изменения коснулись, опять же, экстерьера и интерьера. Но креслам по-прежнему не хватило более выраженной боковой поддержки и приличных продольных регулировок. Задним пассажирам также не слишком комфортно ставить ноги – тесно.
Некоторые эксперты видят сходство между седаном Приора и хэтчбеком в плане экстерьера. В частности, это касается передка. На обоих типах кузова он увенчан каплевидной оптикой, хромированной радиаторной решеткой и интересным бампером с мощным воздухозаборником.
А вот сбоку хэтчбек смотрится несколько динамичнее 3-объемной модели за счет компоновки задка по типу лифтбек. Здесь оптика выполнена со светодиодными элементами, а бампер получил практичную вставку в нижней части (пластиковую).
Длина хэтчбека составляет 4210 мм, что на 140 мм короче седана. Ширина у обоих типов кузова та же, а вот высота у хэтчбека больше, чем у седана на 15 мм, зато меньше, чем у универсала на 73 мм.
Багажник хэтчбека в обычном состоянии вмещает меньше объема седановского отсека – 360 л. Зато, если сложить спинку заднего дивана, объем увеличивается почти в два раза.
Приора в кузове универсал
Помимо хэтчбека и седана АвтоВаз представил и универсал, прошедший также рестайлинг.
Экстерьер универсала, в принципе, не отличается от седана и хэтчбека, не считая стандартных различий такого типа кузова (он выше остальных кузовов, но длина его короче седана). После рестайлинга длина универсала сохранилась на уровне 4330 мм, а высота не вышла за рамки 1508 мм.
Гораздо больше изменения коснулись салона. Здесь после рейстайлинга добавили новые отделочные материалы. Стало возможной установка климат-контроля за доплату.
Багажный отсек – есть чем гордиться! Базовая вместимость составляет 444 литра, а если сложить спинки заднего ряда, то объем увеличивается до 777 литров.
Приора в кузове купе
В конце прошлого года Приора в кузове купе была подвергнута рестайлингу. Впервые же автомобиль вышел в 2010 году, после чего сразу же стал набирать популярность среди поклонников купейных моделей.
Рестайлинг ничего сверхнового в конструкцию или внешний дизайн не ввел. Разве что, автомобиль получил больше спортивности, и список доступных комплектаций стал шире, что благоприятным образом сказалось на цене.
База, на которой построили купе, это одноименный хэтчбек. От него новому типу кузова досталось не только шасси, но и значительная часть кузовных панелей. Что касается спортивных черт, то в это дают поверить новые бампера, АЭД литые диски и спойлер. Правда, они доступны только в комплектации Спорт.
Длина купе – 4210 мм в базовой комплектации, а вот в топовом исполнении она достигает 4243 мм.
Интерьер такой же, как на хэтчбеке. Лучше смотрится, безусловно, интерьерное оснащение в топовом исполнении. Это и другое торпедо, и лучшая обивка, и руль из искусственной кожи. Кроме того, в интерьере салона присутствуют вставки из хрома и глянца.
Багажник купе аналогичен хэтчбековскому. В стандартном исполнении он вмещает 360 литров, но при сложенных спинках можно загрузить сюда все 705 л.
Характеристики кузовов Лада Приора
Показатели
Седан
Хэтчбек
Универсал
Купе
Длина, мм
4350
4210
4340
4210
Ширина, мм
1680
1680
1680
1680
Высота, мм
1420
1435
1508
1435
Клиренс, мм
165
165
165
165
Снаряженная/полная масса, кг
1185/1578
1185/1578
1185/1593
1185/1578
Объем багажного отсека, л
430
360/705
444/777
360/705
Количество мест
5
5
5
5
Колесная база, мм
2492
2492
2492
2492
Ширина передней колеи, мм
1410
1410
1410
1410
Смотрите интересное видео о Ладе Приора
Как налажено производство кузовов на АвтоВаз
Вообще, производственная линия АвтоВаз – это разговор отдельный. Все мы знаем, что находится завод в Тольятти, но как устроена его анатомия сегодня? Об этом известно немногим. Давайте узнаем, как устроено на АвтоВаз кузовное производство, в чем преимущества и недостатки промышленной мощности, распростершейся на площади в 600 га.
Если с виду завод и вызывает тяжелое впечатление своими мрачными и серыми корпусами, то внутри все оживает. Отметим, что его не видно с трассы, и основные районы города расположены от фабрики вдалеке.
Что касается сборочно-кузовных единиц, то их 5. Сюда входит и современный альянс Рено-Ниссан и опытно-промышленное производство, и, конечно же, «приоровский» отдел. Кроме того, у завода имеются и другие отдельные производственные мощности.
МтП или металлургический центр называют «заводом в заводе». Это действительно так, ведь это полноценный металлзавод, разделенный на несколько отдельных подразделений.
Прессовое производство считается одним из лучших во всей Европе. По крайне мере, так утверждает сам Б. Андерссон. Свыше 1 млн автокомплектов в год – обыденный график ПрП.
Энергетическое производство тоже имеет отдельные цеха и подразделения.
Сравнительно молодой отраслью АвтоВаз можно назвать пластмассовое производство. Создано оно было только в 1995 году. Сегодня львиная доля пластмассовых изделий для Лад выпускается на родном заводе.
Сборочное производство разделено на три отдельные цеха, полностью самостоятельные. Здесь штампуют шасси, КПП, силовые установки. Все собирается на этом производстве, кроме самого дорогого автомобильного железа – кузова.
Наконец, сборочно-кузовное производство на АвтоВаз ведется на 3-х линиях. Главный конвейер отвечает за две «нитки»: на одной штампуют Приору в 3-х типах кузова, а на другой автомобили французской платформы В0, куда входит и кузов Ларгус. Что касается Приоры в кузове купе, то собирается он уже на опытно-промышленном производстве. ОПП вынесен за основной периметр завода, стоит особняком. Здесь помимо купе Приора собирают и Ладу 4х4.
Узнать больше о Ладе Приора можно из фото и видео. Пошаговые инструкции и публикации нашего сайта помогут осуществить ремонт кузовных деталей, если в этом будет необходимость. Читайте наши статьи – они интересные, можно узнать много нового о кузове и его составляющих. Если кого интересует цена на кузов 1 комплектации Приоры, то напомним, что она составляет примерно 100 тысяч рублей.
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
Абсолютно легально (статья 12.2);
Скрывает от фото-видеофиксации;
Подходит для всех автомобилей;
Работает через разъем прикуривателя;
Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Источник статьи: http://kalina-2.ru/remont-vaz/perednjaja-chast-kuzova-priora
Рекомендация 
5. Выводим нижнюю кромку накладки из панели приборов и снимаем накладку.
9. Снимаем резиновую окантовку с верхней кромки ветрового стекла.
17. С помощью тампона наносим по периметру стекла грунт.
5. Торцовым ключом на 10 мм ослабляем затяжку гайки верхнего крепления защитного экрана рулевой рейки (нижняя кромка обивки заходит под экран).
3. Извлекаем из решетки шесть декоративных заглушек
поддевая их шлицевой отверткой.
4. Ключом TORX Т20 отворачиваем шесть винтов крепления решетки воздухопритока к кузову и семь винтов крепления обивки моторного отсека к решетке.
5. Снимаем левую часть решетки воздухопритока.
6. Снимаем правую часть решетки воздухопритока.
два винта заднего крепления крыла (доступные из-под крыла)
и один винт переднего крепления
7. Тем же ключом отворачиваем четыре винта верхнего крепления крыла.
3. Крестовой отверткой отворачиваем винт переднего крепления декоративной накладки порога
шесть винтов верхнего крепления облицовки порога (по три в каждом из проемов боковых дверей) и один винт заднего крепления.
и три винта снизу.
и снимаем бампер.
9. Крестовой отверткой отворачи ваем два винта крепления кронштейна бампера.
и две гайки верхнего крепления.
13. Снимаем балку.
6. Капроновый шнур складываем пополам и образовавшуюся петлю шнура надеваем на загнутый конец троса. Заправляем конец троса в оболочку.
извлекаем форсунку из отверстие капота.
Автокаталог
Легковые автомобили
Прайс-Лист
Спецпредложения
