Проблемы с кузовом вольво

Основные проблемы и недостатки volvo xc90

Легендарный кроссовер Volvo XC90 – один из самых безопасных внедорожников марки. Первое поколение автомобиля появилось в 2002 году и прожило на конвейере шведского автопроизводителя целых 12 лет. Это по-настоящему удачная модель, славящаяся своей эргономичностью и хорошими силовым потенциалом.

На вторичном рынке в России кроссовер пользуется популярностью. Однако, как и у остальных автомобилей, у Вольво XC90 тоже есть свои слабые места. В этой статье мы расскажем, на что стоит обратить внимание при покупке автомобиля Volvo XC90 с пробегом, и какие проблемы у него могут возникать.

Достоинства кроссовера

Первое поколение Volvo XC90 было создано на одной платформе с седаном Volvo S80 первой генерации. В активе автомобиля просторный и удобный салон с благородной отделкой и оснащением.

Однако актуальная внешность авто — не единственный козырь «шведа». Автомобили XC90 первого поколения до сих пор не ржавеют. Шведы не увлекались использованием алюминия — кузов кроссовера в основном выполнен из стали, которая имеет очень высокое качество обработки.
Кроме того, кузов еще и очень прочный. Часто автомобиль переносил такие ДТП, после которых даже прославленные немецкие машины отправлялись на свалку.

Полноприводная трансмиссия справится с ездой и по скользким дорогам, и по бездорожью. Благодаря системе стабилизации, автомобиль способен выбраться из диагональной ловушки.
Ну и конечно, самая главное достоинство кроссовера — его надежность.

Слабые места автомобиля Volvo XC90 с пробегом

• Кузов.
  Кузов автомобиля, прикрытый пластиковой «броней» практически не боится коррозии. Лакокрасочное покрытие тоже не вызывает никаких претензий. Поэтому благодаря хорошей оцинковке и качественной покраске, кроссовер будет выглядеть свежо и опрятно на протяжении многих лет. Единственное, на что стоит обратить внимание при покупке авто — стык передних лонжеронов с передним подрамником. Так как масса автомобиля большая, тут может нарушиться герметичность швов, а высокая температура мотора и влажность могут привести к образованию ржавчины, которая будет понемногу грызть кузов в самом неприметном месте.
• Электроника.
  С электроникой автомобиля может возникать ряд проблем. Раз в 100 тыс. км может потребоваться замена кольца SRS. Оно находится под подушкой безопасности, и снимается после снятия подушки безопасности.

Эта неисправность очень сильно зависит от того, как эксплуатируется автомобиль. При аккуратном вождении и уходе такая проблема может и не возникнуть вовсе. Также может забиться дренаж моторного щита, что скорее всего приведет к отказу блоков управления. Поэтому не стоит забывать о проверке и чистке дренажных отверстий. Раньше срока может выйти из строя блок управления муфтой полного привода. Его слабое место — уплотнение входящей проводки. Поэтому рекомендуем раз в несколько лет снимать его и промазывать герметиком.
Кроме того, мы не исключаем возможность «закисания» датчика SAS, отслеживающего угол поворота рулевого колеса. В этом случае, автомобиль переключается в аварийный режим, отказывается от помощи системы стабилизации, становится переднеприводным и вдвое уменьшает максимальные обороты двигателя. Но, самая серьезная проблема. которая может случиться с автомобилем — «смерть» центрального блока управления (CEM). Неадекватное поведение «дворников», заклинивание музыкальной системы — первые признаки неполадки.
Ходовая часть.
Распространенная особенность всех тяжелых машин — сравнительно небольшой ресурс тормозных дисков. Из-за высокой снаряженной массы они быстро выходят из строя, причем не из-за износа, а из-за биения. Подвеска у Вольво XC90 комфортная и крепкая, если не подвергать автомобиль экстремальным нагрузкам, то ремонт подвески ходовой части можно делать не чаще, чем раз в 100-150 тыс. км. В подвеске самым хлопотным элементом являются ступицы (передние и задние). Они очень боятся даже небольших боковых ударов. Ресурс ступицы составляет не более 80 тыс. км.

Также довольно короткий срок эксплуатации у шаровой опоры передней подвески из-за высокой нагрузки. Однако проблем с ремонтом возникнуть не должно, она легко заменяется и ее стоимость невысокая. При достижении пробега 100 тыс. км, скорее всего потребуется замена переднего рычага сайлент-блока

и стойки стабилизатора.

При пробеге в 150 тыс. км скорее всего нужно будет менять амортизаторы.

Трансмиссия.
Автомобили Вольво XC90 могут быть как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Мотор 2.5 работает в паре с пятиступенчатой АКПП японского производства «Aisin». После 2005 года она была заменена на шестиступенчатую той же фирмы.
Кроме того, шестиступенчатая АКПП работает в паре с 3,2-литровым атмосферником.
В России практически все подержанные Volvo XC90 встречаются с автоматической коробкой передач. В целом, трансмиссия «Aisin» очень неплохо справляется со своими задачами, если не забывать регулярно, а именно раз в 60 тыс. км, менять масло.
Однако важно помнить, что АКПП очень не любит пробуксовок и перегрева (особенно если автомобиль первых годов выпуска). В более поздних моделях, шведы стали устанавливать дополнительный радиатор для охлаждения масла в коробке.
За подключение полного привода отвечает муфта «Haldex». Так же как и АКПП, она не любит пробуксовок. При нормальном уходе муфта вполне доживет до 200 тыс. км и более, однако если в картере и редукторе муфты не менять масло каждые 50 тыс. км, то муфта может выйти из строя, не дожив и до 100 тыс. км.
Также совсем не лишним будет проверка состояния смазки ШРУСа карданного вала в месте соединения с угловым редуктором (особенно на автомобилях, выпущенных в первые годы производства).
Кроме того, превратить автомобиль из полноприводного в переднеприводный сможет изношенная втулка углового редуктора. Наша компания Vollux производит восстановление шлицевого соединения угловой передачи и втулки.

Двигатель.
Моторы автомобиля имеют разный привод ГРМ. К примеру, у турбомоторов 2,4 (дизеть) и 2.5 и 2.9 (бензин) он ременной (замена требуется при достижении каждых 100 тыс. км), а у атмосферника 3.2 и 4.4 — цепной (в данном варианте ресурс цепи не ограничен, но характерные ремонты для этих моторов имеются: переуплотнение крышек ГРМ (на 4.4. моторе это производится через съем мотора)).

Во многих автомобилях с турбомотором, турбина считается не самым сильным местом. Однако в данной модели, турбонагнетатель практически не беспокоит своих владельцев.
У XC90 могут возникать проблемы с муфтой изменения фаз газораспределения.

Во время работающего двигателя будут слышны потрескивания. Обычно где-то в 100-150 тыс. км выходит из строя выпускная муфта, а при достижении пробега в 200-300 тыс. ломается впускная муфта. Если муфта совершенно изношена, вы почувствуете люфт с ремнем двигателя. Если муфта изношена не полностью, то будут подтеки масла. Еще одна деталь, которая выходит раз в 100 тыс. км – система вентиляции картерных газов. Она ломается, когда система забивается, и если проблемой вовремя не заняться, то начнут выдавливаться сальники и течь масло.
На бензиновых моторах советуем менять свечи зажигания каждые 30 тыс. км.

У мотора 3.2 также имеется несколько недостатков. Возможно возникновение течи масла в маслоотделителе системы вентиляции картера. Также нередко наблюдаются недостаточно прочные соединения между трубками системы охлаждения, в результате разрыва которых, генератор заливает антифризом.

Дизельные моторы Volvo XC90 зарекомендовали себя как беспроблемные. Форсунки у данных двигателей могут прослужить весьма долго – до 150-200 тыс. км. Иногда, на машинах, выпущенных до 2005 года, может возникать проблема с отказом блока управления бензонасоса. Поэтому советуем вам при выборе автомобиля, обратить внимание на состояние радиатора.
Подытожив, можно отметить, что в целом силовые агрегаты кроссовера Вольво XC90 надежды и до 200 тыс. км в основном требуют профилактических мер. Главное не забывать, что все двигатели сильно придирчивы к качеству топлива, поэтому заправлять автомобиль стоит на проверенных заправках.

Выводы по volvo xc90

В этой статье мы рассказали обо всех основных проблемах, с которыми может столкнуться покупатель подержанного Вольво XC90. В целом, это комфортный и мощный кроссовер, который при правильном и своевременном уходе не вызывает сильных нареканий.

К несомненным достоинствам машины относятся нержавеющий кузов, качественное лакокрасочное покрытие, сборка, хорошие ездовые характеристики, достаточно надежные силовые агрегаты.

На сегодняшний день машины данной модели имеют уже достаточно большие пробеги, поэтому перед покупкой советуем провести диагностику для исключения серьезных недостатков у автомобиля.
Если вы решитесь приобрести Вольво XC90, мы уверены, что этот автомобиль доставит вам массу положительных эмоций от эксплуатации.

Провести диагностику, а также ремонт или замену запчастей автомобиля вы всегда можете, обратившись в наш сервисный центр Vollux.

Источник статьи: http://vollux.ru/blog/chto-vas-zhdet-s-volvo-khs90-2005-chast-1/

Проблемы эксплуатации «Вольво» в России

Наиболее частые проблемы эксплуатации «Вольво» в России | volvotuning.ru
Вы — счастливый обладатель замечательного автомобиля «Вольво», с чем вас и поздравляем. Мы не сомневаемся, что ваш «аппарат» дарит вам огромное количество удовольствия, но чем вы можете порадовать своего помощника? Ведь вам наверняка хочется, чтобы ваш «Вольво» служил вам долго и не ломался, тем более, что ремонт может обойтись в достаточно круглую сумму. Учитывая национальные осообенности и наше местоположение может сложится впечатление, что «Вольво» очень дорогой в обслуживании автомобиль или он просто ни куда не годится. Так ли это? Давайте попробуем разобраться.

Исходя из достаточно большого опыта эксплуатации «Вольво» в России специалисты могут выделить, по крайней мере, три основные проблемы местного характера. О них мы с вами и поговорим.

Первая проблема — наши с вами «замечательные» дороги
Вторая проблема — бензин, что мы заправляем
Третья проблема — как мы ездим (про прокладку)

Не для кого не секрет, что качество наших дорог, мягко говоря, оставляет желать лучшего. А методы ремонта проезжей части всегда отличались «супертехнологией», к примеру укладка асфальта в лужи и снег. Однако, это привилегия дорожных служб, а нам с вами нужно уберечь автомобиль, созданный далеко не внедорожником (не касается «Cross country» и нового джипа XC90). Конечно, умение сопоставлять состояние дороги и возможности автомобиля, да вдобавок еще делать это во время движения, приходит с опытом. И все-таки есть определенные правила езды. Ну, может быть, правилами это не назовешь, скорее, советы «бывалых», хотя кому как нравиться.

Ямы, колодцы, железнодорожные переезды и так далее, что с ними делать. Конечно смотреть и пытаться понять насколько они безобидны для автомобиля. К сожалению, это придется делать на ходу. Не очень глубокие и широкие ямы подвеска проходит без проблем, главное при этом не держать ногу на педали тормоза. Торможение только усиливает восприятие подвеской неровностей дороги, что соответственно, приводит ее к ускоренному износу. Так что быстренько снимайте ногу с педали тормоза при прохождении автомобилем неглубоких ям, колодцев и т.д. На высоких скоростях подвеска автомобиля не успевает отрабатывать ямы и неровности, в основном это касается ровной трассы с конкретно потрескавшимся асфальтом. В этом случае износ подвески снижается. К этому варианту не относятся «лежачие полицейские» и подобные неровности. Тут есть вероятность просто лишиться подвески в один момент. Постарайтесь также трогаться на неровностях плавнее, без пробуксовки. Выше сказанное не относиться к экстренным случаям торможения и трогания, тут никуда не денешься.

Грязь, к чему она приводит, в основном, вы знаете. Но есть еще подводные камни, которые выводят из строя узлы автомобиля. Это больше всего относится к сезонным неисправностям, хотя грязь у нас, по-моему, всегда. Лето- время дачных поездок, выездов на природу и т.д. Здесь вас подстерегает деревенская грязь и отсутствие асфальта. В итоге, залезая «по уши» в такое «болото», вы рискуете покрыть толстым слоем грязи все, что ниже порога. Все это соответственно, через небольшой промежуток времени высыхает. Результат, во-первых, подклинивание тормозных колодок и ухудшение вентиляции тормозных дисков, во-вторых дисбаланс колес (на внутренней стороне колесных дисков налипает грязь), в-третьих радиатор системы охлаждения тоже страдает и появляется перегрев двигателя. В особо тяжелых случаях глина заполняет все полости вокруг двигателя и высыхает. Двигатель уже «сидит» не на подушках а в глиняном «саркофаге», появляются стуки, удары и тот же перегрев. Удивительно, но удалить такой «саркофаг» возможно только при помощи лома, кувалды и «какой-то матери».

Как уже было отмечено выше, наша грязь замечательно забивает радиаторы, что нарушает температурный баланс системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя. Поэтому по весне рекомендуем промывать радиаторы водой под давлением, иногда это приходится делать со снятием радиаторов, особенно это относится к «сложным» автомобилям с кондиционерами и интеркуллерами.

Лето готовит свои сюрпризы, влияющие на автомобиль, помимо более сложного температурного режима появляется казалось бы безобидный тополиный пух, застревая в радиаторах систем автомобиля, он приводит к перегреву и другим не сразу замечаемым проблемам. Подобная проблема «догоняет», правда чуть позже, владельцев Вольво-850 с кондиционером, но без салонного фильтра. В этом случае тополиный пух проникает через воздухозаборник и осаждается на испарителе кондиционера. Испаритель постоянно находится во влажной среде конденсата, туда же попадает и пух, который удерживает влагу на испарителе, что приводит к его коррозии и в дальнейшем его замене, потому что хладагент начинает уходить через микротрещины в теле испарителя. Рецепт один — содержать в чистоте системы охлаждения и регулярно проводить профилактические работы — продувать, промывать, .

С приходом зимы помимо скользкой дороги автомобиль подстерегает агресивная внешняя среда — это химическая каша из снега и реагентов (соли и не только), что дает нам неописуемое удовольствие ощутить все прелести по весне. Поскольку в ближайшее время нам от этого не избавится, остается только следить и опять же время от времени проверять состояние систем автомобиля. Например, чистить элементы тормозов вашего автомобиля (лучше несколько раз за зиму), дабы удалить солевые наросты, которые блокируют колодки, плавающие пальцы и рвут пыльники тормозных цилиндров. Это относится и к зубчатым колесам системы ABS. Забитое солью и грязью зубчатое колесо не позволяет датчику ABS правильно снимать информацию (компьютер «не видит» импульсов и воспринимает сигнал как сигнал от заблокированного колеса), система ABS начинает срабатывать практически постоянно даже на малых скоростях и на сухой дороге.

Теперь давайте рассмотрим вторую проблему — бензин. Да, пока качество его находится не на высшем уровне, на что весьма влияет наш менталитет. Конечно, всем хочется «заработать», но наживаться на горе себе подобных это уж слишком, но так или иначе такова «загадочная русская душа».

Итак, что происходит. Просто в бензин заведомо заниженного октанового числа добавляют различные присадки повышающее это число и позволяющие продавать такой бензин как высокооктановый. С помощью химических компонентов можно добиться любого октанового числа, но далеко не всегда такая смесь постоянна, зачастую через некоторое время начинает образовываться осадок, смесь распадается. Последствия бывают самые разнообразные, от простой невозможности завести автомобиль на утро, до серьезных проблем с двигателем, например прикипание клапанов и как следствие их замена.

Дополнительно присадки воздействуют на кислородные датчики (в основном, на активные) и свечи, у которых снижается ресурс, бензиновые цистерны и резервуары, про это отдельный разговор. Вы когда-нибудь слышали, чтобы их чистили? Сомневаюсь. А об их внутренней антикоррозионной защите, тем более. Представляете, что вся эта ржавчина отслаиваясь и превращаясь в порошок, оседая в вашем топливном баке, затем бомбардирует каналы инжекторов (форсунок) и других элементов топливной системы. Результат, выход из строя дорогостоящих деталей.

Бывают и другие ситуации, к примеру, сначала в цистерне перевозили, дизельное топливо, а затем бензин, получаем все в смешанном состоянии, ведь цистерны не моют (верите?). Какой нормальный двигатель выдержит это.

Отдельную тему можно посвятить вообще перевозки безнина. Как известно, бензин обладает сравнительно большим коэффициентом температурного расширения, те залили столько-то литров, пока цистерна ехала получилось немного больше (можно посчитать сколько именно), вопрос, куда девать лишнее, правильно отливать, но когда цистерна остынет его станет меньше и разницу надо будет компенсировать, хорошо если это будет бензин с меньшим октановым числом, обычно это просто вода.

К этому можно добавить образование конденсата при перепадах температур, опять же вода, она так же оказывается в наших с вами топливных баках. В цистернах можно также найти песок, веревки, тряпки, гудрон и т. д. Грязь в баке засоряет сетку топливного приемника, что в свою очередь выводит из строя топливные насосы, а топливные фильтры забиваются гораздо быстрее, чем у наших зарубежных друзей. Например, интервал замены топливных фильтров у шведов порядка 60-80 тыс. км. В России он сокращается до 30 тыс.

На нашем бензине, в целом и ресурс двигателя снижается, хотя тут больше влияет третья проблема эксплуатации «Вольво» в России, о чем мы поговорим позже.

Есть ли выход из данной ситуации? Почти нет. Можно только выбрать заправку методом, что называется, «тыка», а также почаще (раз в 30 000 км.) менять топливный фильтр. В особо тяжелых случаях, а именно при замене вышедшего из строя бензонасоса, чистится топливный бак, правда это уже лучше делать в условиях автосервиса. Вообще опытный водитель всегда чувствует по поведению автомобиля, какого бензина он «хватанул», это и есть один из критериев выбора заправки. Не всегда хорошо заправляться за чертой города, а что совсем не советуем, так это заправляться со стоящих на обочине автоцистерн.

Существует еще одна рекомендация. Можно использовать моющие присадки, например, Castrol TBE . Эта присадка позволяет еще повысить октановое число бензина, ну а бензобак чистит замечательно. Однако вся эта грязь устремляется к топливному фильтру, поэтому если вдруг «прием» вашего автомобиля стал хуже, грязи в баке было предостаточно и вы теперь «попали» на топливный фильтр, не забывайте, что до фильтра грязь прошла через каналы топливного насоса, что тоже неприятно. Советуем пользоваться присадкой регулярно, но не очень редко. И лучше всего при преодолении значительных расстояний по трассе, когда двигатель долгое время находится под большой нагрузкой (это не повод для «гонок»), в этом случае присадка заливается на весь бак.

Вы сели за руль. Как вам это нравится? Как поедем? А о последствиях вы когда-нибудь задумывались? Так и быть, не будем драматизировать, а просто рассмотрим очевидные факты. Чуть выше мы с вами говорили о топливе, о дорогах, но автомобиль движется не безучастия водителя. А водители бывают разные…

«Взлет-посадка» — излюбленный прием «лихачей». Результат — быстрый износ тормозных колодок, дисков, перегрев тормозных дисков и дальнейшее изменение геометрии, износ резиновых втулок и сайлент-блоков подвески, особенно, отвечающих за компенсацию реактивных сил. «Взлетайте» на автомобилях, приспособленных для «полетов», или пишите по этому поводу нам.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) — штука, которую мы получили не так давно, и, что совершенно естественно, пользоваться этим агрегатом еще не научились. Рассмотрим причины, которые выводят АКПП из строя.

Вы, уверенно движетесь, включен режим D (драйв), работают все передачи. Светофор. Вы останавливаетесь и зачастую переключаете в P или N, чтобы не держать ногу на педали тормоза. Загорается зеленый, и вы, уже нажимая на педаль газа, переключаете в D. Машина, конечно, едет, но ваша АКПП уже на пути к ремонту или замене. Почему?

За этот малый промежуток времени масляный насос АКПП не успевает создать рабочее давление, необходимое для полного включения дисков сцепления, появляется проскальзывание и, соответственно, износ фрикционных дисков. Кстати, потемневшее масло в АКПП — результат подобных нагрузок. Рекомендуем вам следить за цветом и запахом масла. В АКПП AW-50-42, которая наиболее часто устанавливается на Вольво-850, масло заливается на весь срок службы и меняется, по словам производителей, в случае использования автомобиля в качестве такси (те каждые 75000 км пробега). В наших условиях все подобные автомобили попадают в эту категорию. Никогда не задумывались почему?

Отдельного внимания заслуживает буксировка неисправного автомобиля с АКПП, особенно, если вы хотите сохранить АКПП в наиболее работоспособном состоянии. При буксировке скорость движения ограничена 50 км/ч и расстоянием порядка 70 км, лучше конечно меньше. Иначе рекомендуется использовать эвакуатор, либо снимать карданный вал для заднеприводных автомобилей. Буксировать автомашину, набитую людьми или грузом вообще не рекомендуется, поменяете коробку. Еще один совет. Если у вас АКПП с электронным блоком управления и внезапно замигала желтая лампа стрелки на панели приборов, рекомендуем вам посетить автосервис в самое ближайшее время. Все дело в том, что нарушенный неисправностью режим управления АКПП может повлиять на механическую часть коробки и тем самым вывести ее из строя.

Еще одна довольно распространенная неприятность, которую создаем мы сами. Часто попадаются автомобили, имеющие своеобразную трещину на лобовом стекле, которая идет вдоль нижнего края полукругом. Причина — попадание горячего или достаточно теплого воздуха отопителя на лобовое стекло при наружной температуре, сильно отличающейся от температуры воздуха, поступающего из щелей дефростера. Представьте, на улице мороз, вы прогреваете двигатель до рабочей температуры, а затем включаете режим обдува в режим дефростера (на лобовое стекло). В таком случае трещина может появиться в любой момент. Производители автомобилей, предвидя это, заставляют в режиме дефростера работать кондиционер (если он есть), чтобы разбавить горячий воздух холодным и уменьшить разницу температур снаружи и внутри. Если же кондиционера нет, не направляйте слишком теплый воздух на стекло в мороз или хотя бы прогревайте автомобиль при включенном дефростере, температура будет повышаться постепенно и появление трещины можно будет избежать.

Дата создания (обновления) документа: 03-17-2021

Источник статьи: http://www.volvoclub.ru/digest/52

Основные проблемы и недостатки volvo xc90

Легендарный кроссовер Volvo XC90 – один из самых безопасных внедорожников марки. Первое поколение автомобиля появилось в 2002 году и прожило на конвейере шведского автопроизводителя целых 12 лет. Это по-настоящему удачная модель, славящаяся своей эргономичностью и хорошими силовым потенциалом.

На вторичном рынке в России кроссовер пользуется популярностью. Однако, как и у остальных автомобилей, у Вольво XC90 тоже есть свои слабые места. В этой статье мы расскажем, на что стоит обратить внимание при покупке автомобиля Volvo XC90 с пробегом, и какие проблемы у него могут возникать.

Достоинства кроссовера

Первое поколение Volvo XC90 было создано на одной платформе с седаном Volvo S80 первой генерации. В активе автомобиля просторный и удобный салон с благородной отделкой и оснащением.

Однако актуальная внешность авто — не единственный козырь «шведа». Автомобили XC90 первого поколения до сих пор не ржавеют. Шведы не увлекались использованием алюминия — кузов кроссовера в основном выполнен из стали, которая имеет очень высокое качество обработки.
Кроме того, кузов еще и очень прочный. Часто автомобиль переносил такие ДТП, после которых даже прославленные немецкие машины отправлялись на свалку.

Полноприводная трансмиссия справится с ездой и по скользким дорогам, и по бездорожью. Благодаря системе стабилизации, автомобиль способен выбраться из диагональной ловушки.
Ну и конечно, самая главное достоинство кроссовера — его надежность.

Слабые места автомобиля Volvo XC90 с пробегом

• Кузов.
  Кузов автомобиля, прикрытый пластиковой «броней» практически не боится коррозии. Лакокрасочное покрытие тоже не вызывает никаких претензий. Поэтому благодаря хорошей оцинковке и качественной покраске, кроссовер будет выглядеть свежо и опрятно на протяжении многих лет. Единственное, на что стоит обратить внимание при покупке авто — стык передних лонжеронов с передним подрамником. Так как масса автомобиля большая, тут может нарушиться герметичность швов, а высокая температура мотора и влажность могут привести к образованию ржавчины, которая будет понемногу грызть кузов в самом неприметном месте.
• Электроника.
  С электроникой автомобиля может возникать ряд проблем. Раз в 100 тыс. км может потребоваться замена кольца SRS. Оно находится под подушкой безопасности, и снимается после снятия подушки безопасности.

Эта неисправность очень сильно зависит от того, как эксплуатируется автомобиль. При аккуратном вождении и уходе такая проблема может и не возникнуть вовсе. Также может забиться дренаж моторного щита, что скорее всего приведет к отказу блоков управления. Поэтому не стоит забывать о проверке и чистке дренажных отверстий. Раньше срока может выйти из строя блок управления муфтой полного привода. Его слабое место — уплотнение входящей проводки. Поэтому рекомендуем раз в несколько лет снимать его и промазывать герметиком.
Кроме того, мы не исключаем возможность «закисания» датчика SAS, отслеживающего угол поворота рулевого колеса. В этом случае, автомобиль переключается в аварийный режим, отказывается от помощи системы стабилизации, становится переднеприводным и вдвое уменьшает максимальные обороты двигателя. Но, самая серьезная проблема. которая может случиться с автомобилем — «смерть» центрального блока управления (CEM). Неадекватное поведение «дворников», заклинивание музыкальной системы — первые признаки неполадки.
Ходовая часть.
Распространенная особенность всех тяжелых машин — сравнительно небольшой ресурс тормозных дисков. Из-за высокой снаряженной массы они быстро выходят из строя, причем не из-за износа, а из-за биения. Подвеска у Вольво XC90 комфортная и крепкая, если не подвергать автомобиль экстремальным нагрузкам, то ремонт подвески ходовой части можно делать не чаще, чем раз в 100-150 тыс. км. В подвеске самым хлопотным элементом являются ступицы (передние и задние). Они очень боятся даже небольших боковых ударов. Ресурс ступицы составляет не более 80 тыс. км.

Также довольно короткий срок эксплуатации у шаровой опоры передней подвески из-за высокой нагрузки. Однако проблем с ремонтом возникнуть не должно, она легко заменяется и ее стоимость невысокая. При достижении пробега 100 тыс. км, скорее всего потребуется замена переднего рычага сайлент-блока

и стойки стабилизатора.

При пробеге в 150 тыс. км скорее всего нужно будет менять амортизаторы.

Трансмиссия.
Автомобили Вольво XC90 могут быть как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Мотор 2.5 работает в паре с пятиступенчатой АКПП японского производства «Aisin». После 2005 года она была заменена на шестиступенчатую той же фирмы.
Кроме того, шестиступенчатая АКПП работает в паре с 3,2-литровым атмосферником.
В России практически все подержанные Volvo XC90 встречаются с автоматической коробкой передач. В целом, трансмиссия «Aisin» очень неплохо справляется со своими задачами, если не забывать регулярно, а именно раз в 60 тыс. км, менять масло.
Однако важно помнить, что АКПП очень не любит пробуксовок и перегрева (особенно если автомобиль первых годов выпуска). В более поздних моделях, шведы стали устанавливать дополнительный радиатор для охлаждения масла в коробке.
За подключение полного привода отвечает муфта «Haldex». Так же как и АКПП, она не любит пробуксовок. При нормальном уходе муфта вполне доживет до 200 тыс. км и более, однако если в картере и редукторе муфты не менять масло каждые 50 тыс. км, то муфта может выйти из строя, не дожив и до 100 тыс. км.
Также совсем не лишним будет проверка состояния смазки ШРУСа карданного вала в месте соединения с угловым редуктором (особенно на автомобилях, выпущенных в первые годы производства).
Кроме того, превратить автомобиль из полноприводного в переднеприводный сможет изношенная втулка углового редуктора. Наша компания Vollux производит восстановление шлицевого соединения угловой передачи и втулки.

Двигатель.
Моторы автомобиля имеют разный привод ГРМ. К примеру, у турбомоторов 2,4 (дизеть) и 2.5 и 2.9 (бензин) он ременной (замена требуется при достижении каждых 100 тыс. км), а у атмосферника 3.2 и 4.4 — цепной (в данном варианте ресурс цепи не ограничен, но характерные ремонты для этих моторов имеются: переуплотнение крышек ГРМ (на 4.4. моторе это производится через съем мотора)).

Во многих автомобилях с турбомотором, турбина считается не самым сильным местом. Однако в данной модели, турбонагнетатель практически не беспокоит своих владельцев.
У XC90 могут возникать проблемы с муфтой изменения фаз газораспределения.

Во время работающего двигателя будут слышны потрескивания. Обычно где-то в 100-150 тыс. км выходит из строя выпускная муфта, а при достижении пробега в 200-300 тыс. ломается впускная муфта. Если муфта совершенно изношена, вы почувствуете люфт с ремнем двигателя. Если муфта изношена не полностью, то будут подтеки масла. Еще одна деталь, которая выходит раз в 100 тыс. км – система вентиляции картерных газов. Она ломается, когда система забивается, и если проблемой вовремя не заняться, то начнут выдавливаться сальники и течь масло.
На бензиновых моторах советуем менять свечи зажигания каждые 30 тыс. км.

У мотора 3.2 также имеется несколько недостатков. Возможно возникновение течи масла в маслоотделителе системы вентиляции картера. Также нередко наблюдаются недостаточно прочные соединения между трубками системы охлаждения, в результате разрыва которых, генератор заливает антифризом.

Дизельные моторы Volvo XC90 зарекомендовали себя как беспроблемные. Форсунки у данных двигателей могут прослужить весьма долго – до 150-200 тыс. км. Иногда, на машинах, выпущенных до 2005 года, может возникать проблема с отказом блока управления бензонасоса. Поэтому советуем вам при выборе автомобиля, обратить внимание на состояние радиатора.
Подытожив, можно отметить, что в целом силовые агрегаты кроссовера Вольво XC90 надежды и до 200 тыс. км в основном требуют профилактических мер. Главное не забывать, что все двигатели сильно придирчивы к качеству топлива, поэтому заправлять автомобиль стоит на проверенных заправках.

Выводы по volvo xc90

В этой статье мы рассказали обо всех основных проблемах, с которыми может столкнуться покупатель подержанного Вольво XC90. В целом, это комфортный и мощный кроссовер, который при правильном и своевременном уходе не вызывает сильных нареканий.

К несомненным достоинствам машины относятся нержавеющий кузов, качественное лакокрасочное покрытие, сборка, хорошие ездовые характеристики, достаточно надежные силовые агрегаты.

На сегодняшний день машины данной модели имеют уже достаточно большие пробеги, поэтому перед покупкой советуем провести диагностику для исключения серьезных недостатков у автомобиля.
Если вы решитесь приобрести Вольво XC90, мы уверены, что этот автомобиль доставит вам массу положительных эмоций от эксплуатации.

Провести диагностику, а также ремонт или замену запчастей автомобиля вы всегда можете, обратившись в наш сервисный центр Vollux.

Источник статьи: http://vollux.ru/blog/chto-vas-zhdet-s-volvo-khs90-2005-chast-1/

Проблемы эксплуатации «Вольво» в России

Наиболее частые проблемы эксплуатации «Вольво» в России | volvotuning.ru
Вы — счастливый обладатель замечательного автомобиля «Вольво», с чем вас и поздравляем. Мы не сомневаемся, что ваш «аппарат» дарит вам огромное количество удовольствия, но чем вы можете порадовать своего помощника? Ведь вам наверняка хочется, чтобы ваш «Вольво» служил вам долго и не ломался, тем более, что ремонт может обойтись в достаточно круглую сумму. Учитывая национальные осообенности и наше местоположение может сложится впечатление, что «Вольво» очень дорогой в обслуживании автомобиль или он просто ни куда не годится. Так ли это? Давайте попробуем разобраться.

Исходя из достаточно большого опыта эксплуатации «Вольво» в России специалисты могут выделить, по крайней мере, три основные проблемы местного характера. О них мы с вами и поговорим.

Первая проблема — наши с вами «замечательные» дороги
Вторая проблема — бензин, что мы заправляем
Третья проблема — как мы ездим (про прокладку)

Не для кого не секрет, что качество наших дорог, мягко говоря, оставляет желать лучшего. А методы ремонта проезжей части всегда отличались «супертехнологией», к примеру укладка асфальта в лужи и снег. Однако, это привилегия дорожных служб, а нам с вами нужно уберечь автомобиль, созданный далеко не внедорожником (не касается «Cross country» и нового джипа XC90). Конечно, умение сопоставлять состояние дороги и возможности автомобиля, да вдобавок еще делать это во время движения, приходит с опытом. И все-таки есть определенные правила езды. Ну, может быть, правилами это не назовешь, скорее, советы «бывалых», хотя кому как нравиться.

Ямы, колодцы, железнодорожные переезды и так далее, что с ними делать. Конечно смотреть и пытаться понять насколько они безобидны для автомобиля. К сожалению, это придется делать на ходу. Не очень глубокие и широкие ямы подвеска проходит без проблем, главное при этом не держать ногу на педали тормоза. Торможение только усиливает восприятие подвеской неровностей дороги, что соответственно, приводит ее к ускоренному износу. Так что быстренько снимайте ногу с педали тормоза при прохождении автомобилем неглубоких ям, колодцев и т.д. На высоких скоростях подвеска автомобиля не успевает отрабатывать ямы и неровности, в основном это касается ровной трассы с конкретно потрескавшимся асфальтом. В этом случае износ подвески снижается. К этому варианту не относятся «лежачие полицейские» и подобные неровности. Тут есть вероятность просто лишиться подвески в один момент. Постарайтесь также трогаться на неровностях плавнее, без пробуксовки. Выше сказанное не относиться к экстренным случаям торможения и трогания, тут никуда не денешься.

Грязь, к чему она приводит, в основном, вы знаете. Но есть еще подводные камни, которые выводят из строя узлы автомобиля. Это больше всего относится к сезонным неисправностям, хотя грязь у нас, по-моему, всегда. Лето- время дачных поездок, выездов на природу и т.д. Здесь вас подстерегает деревенская грязь и отсутствие асфальта. В итоге, залезая «по уши» в такое «болото», вы рискуете покрыть толстым слоем грязи все, что ниже порога. Все это соответственно, через небольшой промежуток времени высыхает. Результат, во-первых, подклинивание тормозных колодок и ухудшение вентиляции тормозных дисков, во-вторых дисбаланс колес (на внутренней стороне колесных дисков налипает грязь), в-третьих радиатор системы охлаждения тоже страдает и появляется перегрев двигателя. В особо тяжелых случаях глина заполняет все полости вокруг двигателя и высыхает. Двигатель уже «сидит» не на подушках а в глиняном «саркофаге», появляются стуки, удары и тот же перегрев. Удивительно, но удалить такой «саркофаг» возможно только при помощи лома, кувалды и «какой-то матери».

Как уже было отмечено выше, наша грязь замечательно забивает радиаторы, что нарушает температурный баланс системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя. Поэтому по весне рекомендуем промывать радиаторы водой под давлением, иногда это приходится делать со снятием радиаторов, особенно это относится к «сложным» автомобилям с кондиционерами и интеркуллерами.

Лето готовит свои сюрпризы, влияющие на автомобиль, помимо более сложного температурного режима появляется казалось бы безобидный тополиный пух, застревая в радиаторах систем автомобиля, он приводит к перегреву и другим не сразу замечаемым проблемам. Подобная проблема «догоняет», правда чуть позже, владельцев Вольво-850 с кондиционером, но без салонного фильтра. В этом случае тополиный пух проникает через воздухозаборник и осаждается на испарителе кондиционера. Испаритель постоянно находится во влажной среде конденсата, туда же попадает и пух, который удерживает влагу на испарителе, что приводит к его коррозии и в дальнейшем его замене, потому что хладагент начинает уходить через микротрещины в теле испарителя. Рецепт один — содержать в чистоте системы охлаждения и регулярно проводить профилактические работы — продувать, промывать, .

С приходом зимы помимо скользкой дороги автомобиль подстерегает агресивная внешняя среда — это химическая каша из снега и реагентов (соли и не только), что дает нам неописуемое удовольствие ощутить все прелести по весне. Поскольку в ближайшее время нам от этого не избавится, остается только следить и опять же время от времени проверять состояние систем автомобиля. Например, чистить элементы тормозов вашего автомобиля (лучше несколько раз за зиму), дабы удалить солевые наросты, которые блокируют колодки, плавающие пальцы и рвут пыльники тормозных цилиндров. Это относится и к зубчатым колесам системы ABS. Забитое солью и грязью зубчатое колесо не позволяет датчику ABS правильно снимать информацию (компьютер «не видит» импульсов и воспринимает сигнал как сигнал от заблокированного колеса), система ABS начинает срабатывать практически постоянно даже на малых скоростях и на сухой дороге.

Теперь давайте рассмотрим вторую проблему — бензин. Да, пока качество его находится не на высшем уровне, на что весьма влияет наш менталитет. Конечно, всем хочется «заработать», но наживаться на горе себе подобных это уж слишком, но так или иначе такова «загадочная русская душа».

Итак, что происходит. Просто в бензин заведомо заниженного октанового числа добавляют различные присадки повышающее это число и позволяющие продавать такой бензин как высокооктановый. С помощью химических компонентов можно добиться любого октанового числа, но далеко не всегда такая смесь постоянна, зачастую через некоторое время начинает образовываться осадок, смесь распадается. Последствия бывают самые разнообразные, от простой невозможности завести автомобиль на утро, до серьезных проблем с двигателем, например прикипание клапанов и как следствие их замена.

Дополнительно присадки воздействуют на кислородные датчики (в основном, на активные) и свечи, у которых снижается ресурс, бензиновые цистерны и резервуары, про это отдельный разговор. Вы когда-нибудь слышали, чтобы их чистили? Сомневаюсь. А об их внутренней антикоррозионной защите, тем более. Представляете, что вся эта ржавчина отслаиваясь и превращаясь в порошок, оседая в вашем топливном баке, затем бомбардирует каналы инжекторов (форсунок) и других элементов топливной системы. Результат, выход из строя дорогостоящих деталей.

Бывают и другие ситуации, к примеру, сначала в цистерне перевозили, дизельное топливо, а затем бензин, получаем все в смешанном состоянии, ведь цистерны не моют (верите?). Какой нормальный двигатель выдержит это.

Отдельную тему можно посвятить вообще перевозки безнина. Как известно, бензин обладает сравнительно большим коэффициентом температурного расширения, те залили столько-то литров, пока цистерна ехала получилось немного больше (можно посчитать сколько именно), вопрос, куда девать лишнее, правильно отливать, но когда цистерна остынет его станет меньше и разницу надо будет компенсировать, хорошо если это будет бензин с меньшим октановым числом, обычно это просто вода.

К этому можно добавить образование конденсата при перепадах температур, опять же вода, она так же оказывается в наших с вами топливных баках. В цистернах можно также найти песок, веревки, тряпки, гудрон и т. д. Грязь в баке засоряет сетку топливного приемника, что в свою очередь выводит из строя топливные насосы, а топливные фильтры забиваются гораздо быстрее, чем у наших зарубежных друзей. Например, интервал замены топливных фильтров у шведов порядка 60-80 тыс. км. В России он сокращается до 30 тыс.

На нашем бензине, в целом и ресурс двигателя снижается, хотя тут больше влияет третья проблема эксплуатации «Вольво» в России, о чем мы поговорим позже.

Есть ли выход из данной ситуации? Почти нет. Можно только выбрать заправку методом, что называется, «тыка», а также почаще (раз в 30 000 км.) менять топливный фильтр. В особо тяжелых случаях, а именно при замене вышедшего из строя бензонасоса, чистится топливный бак, правда это уже лучше делать в условиях автосервиса. Вообще опытный водитель всегда чувствует по поведению автомобиля, какого бензина он «хватанул», это и есть один из критериев выбора заправки. Не всегда хорошо заправляться за чертой города, а что совсем не советуем, так это заправляться со стоящих на обочине автоцистерн.

Существует еще одна рекомендация. Можно использовать моющие присадки, например, Castrol TBE . Эта присадка позволяет еще повысить октановое число бензина, ну а бензобак чистит замечательно. Однако вся эта грязь устремляется к топливному фильтру, поэтому если вдруг «прием» вашего автомобиля стал хуже, грязи в баке было предостаточно и вы теперь «попали» на топливный фильтр, не забывайте, что до фильтра грязь прошла через каналы топливного насоса, что тоже неприятно. Советуем пользоваться присадкой регулярно, но не очень редко. И лучше всего при преодолении значительных расстояний по трассе, когда двигатель долгое время находится под большой нагрузкой (это не повод для «гонок»), в этом случае присадка заливается на весь бак.

Вы сели за руль. Как вам это нравится? Как поедем? А о последствиях вы когда-нибудь задумывались? Так и быть, не будем драматизировать, а просто рассмотрим очевидные факты. Чуть выше мы с вами говорили о топливе, о дорогах, но автомобиль движется не безучастия водителя. А водители бывают разные…

«Взлет-посадка» — излюбленный прием «лихачей». Результат — быстрый износ тормозных колодок, дисков, перегрев тормозных дисков и дальнейшее изменение геометрии, износ резиновых втулок и сайлент-блоков подвески, особенно, отвечающих за компенсацию реактивных сил. «Взлетайте» на автомобилях, приспособленных для «полетов», или пишите по этому поводу нам.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) — штука, которую мы получили не так давно, и, что совершенно естественно, пользоваться этим агрегатом еще не научились. Рассмотрим причины, которые выводят АКПП из строя.

Вы, уверенно движетесь, включен режим D (драйв), работают все передачи. Светофор. Вы останавливаетесь и зачастую переключаете в P или N, чтобы не держать ногу на педали тормоза. Загорается зеленый, и вы, уже нажимая на педаль газа, переключаете в D. Машина, конечно, едет, но ваша АКПП уже на пути к ремонту или замене. Почему?

За этот малый промежуток времени масляный насос АКПП не успевает создать рабочее давление, необходимое для полного включения дисков сцепления, появляется проскальзывание и, соответственно, износ фрикционных дисков. Кстати, потемневшее масло в АКПП — результат подобных нагрузок. Рекомендуем вам следить за цветом и запахом масла. В АКПП AW-50-42, которая наиболее часто устанавливается на Вольво-850, масло заливается на весь срок службы и меняется, по словам производителей, в случае использования автомобиля в качестве такси (те каждые 75000 км пробега). В наших условиях все подобные автомобили попадают в эту категорию. Никогда не задумывались почему?

Отдельного внимания заслуживает буксировка неисправного автомобиля с АКПП, особенно, если вы хотите сохранить АКПП в наиболее работоспособном состоянии. При буксировке скорость движения ограничена 50 км/ч и расстоянием порядка 70 км, лучше конечно меньше. Иначе рекомендуется использовать эвакуатор, либо снимать карданный вал для заднеприводных автомобилей. Буксировать автомашину, набитую людьми или грузом вообще не рекомендуется, поменяете коробку. Еще один совет. Если у вас АКПП с электронным блоком управления и внезапно замигала желтая лампа стрелки на панели приборов, рекомендуем вам посетить автосервис в самое ближайшее время. Все дело в том, что нарушенный неисправностью режим управления АКПП может повлиять на механическую часть коробки и тем самым вывести ее из строя.

Еще одна довольно распространенная неприятность, которую создаем мы сами. Часто попадаются автомобили, имеющие своеобразную трещину на лобовом стекле, которая идет вдоль нижнего края полукругом. Причина — попадание горячего или достаточно теплого воздуха отопителя на лобовое стекло при наружной температуре, сильно отличающейся от температуры воздуха, поступающего из щелей дефростера. Представьте, на улице мороз, вы прогреваете двигатель до рабочей температуры, а затем включаете режим обдува в режим дефростера (на лобовое стекло). В таком случае трещина может появиться в любой момент. Производители автомобилей, предвидя это, заставляют в режиме дефростера работать кондиционер (если он есть), чтобы разбавить горячий воздух холодным и уменьшить разницу температур снаружи и внутри. Если же кондиционера нет, не направляйте слишком теплый воздух на стекло в мороз или хотя бы прогревайте автомобиль при включенном дефростере, температура будет повышаться постепенно и появление трещины можно будет избежать.

Дата создания (обновления) документа: 03-17-2021

Источник статьи: http://www.volvoclub.ru/digest/52