Профессия ремонт кузова автомобиля

Содержание

Все о профессии автомаляр
Особенности
Обязанности
Знания и навыки
Обучение
Где работает?
Автожестянщик это кто. Специалиста по ремонту кузова автомобиля!
Кто такиеавтожестянщик
В чем заключается работа автожестянщика
Принцип работы автожестянщика
Профессия ремонт кузова автомобиля
Автожестянщик это кто. Специалиста по ремонту кузова автомобиля!
Кто такиеавтожестянщик
В чем заключается работа автожестянщика
Принцип работы автожестянщика
Все о профессии автомаляр
Особенности
Обязанности
Знания и навыки
Обучение
Где работает?
Профессия кузовщик

Все о профессии автомаляр

включайся в дискуссию

Поделись с друзьями

Профессию автомаляра-кузовщика можно в какой-то мере назвать творческой. Специалисту этой сферы необходим художественный вкус и умение различать оттенки цветов. Гарантией идеальной покраски может быть только выполнение ее квалифицированным мастером, который подберет нужные оттенки и качественно нанесет их. Чтобы обрести такие навыки, необходимо получить знания на курсах автомаляра и научиться применять их на практике.

Особенности

Основная работа автомаляра связана с краской, а при продолжительном воздействии на организм она может привести к серьезным проблемам со здоровьем. Поэтому специалисты обязаны соблюдать правила безопасности и периодически выходить из рабочего помещения дышать свежим воздухом. Мастера кузовного ремонта используют материалы, включающие опасные токсичные компоненты. Кроме того, испарения при работе с краскопультом повышают риск отравления организма.

Для опытного кузовщика-маляра характерна аккуратная и продуманная работа. Спешка в этой профессии недопустима и может повлечь ошибки, расплачиваться за которые автомобильный мастер будет за свой счет. Сложности трудоемкого и небезопасного ремонтного процесса компенсирует достойная оплата. Такой специалист никогда не останется нетрудоустроенным, ведь число автосервисов увеличивается с каждым днем. Вакансий автожестянщик-маляр в объявлениях предостаточно. Толковых мастеров ждут в автоцентрах, гаражных мастерских и на станциях техобслуживания.

Как в каждой профессии, свои особенности есть и у автомаляров. Им необходимо быть выносливыми и здоровыми, уметь мыслить логически и нести ответственность. Специалисту нужно различать целую гамму цветовых оттенков и обладать художественным мышлением.

Работа сочетает в себе творчество и специальные технические знания, связанные с расчетом расхода материалов. Нужно научиться точно определять все видимые дефекты на автомобильном кузове до начала покраски.

Обязанности

Однажды каждый автовладелец столкнется с проблемой покраски транспортного средства. Причем вовсе не обязательно, что это будет окрашивание всего автомобиля. Иногда ремонту подвергается определенная поврежденная часть, к примеру, после ДТП. В число обязанностей автомаляра-жестянщика включены следующие пункты.

Подготовка автомобильных деталей к покраске с предварительным устранением выявленных на поверхности неровностей.
Проведение автопокрасочных работ в положенный срок.
Качественное сотрудничество с другими сотрудниками сервиса для получения наилучшего результата.
Выявление всех имеющихся повреждений кузова с их устранением в дальнейшем.
Содержание транспортного средства в надлежащем виде в период ведения работ.
Регулярное обучение для повышения квалификации.

Знания и навыки

Профессиональный автомаляр должен обладать не только идеальным глазомером, но и разбираться в:

методах защиты металла от появления коррозии;
процессе восстановления кузовов и ликвидации повреждений на отдельных деталях;
технологиях окрашивания металла и подготовительных работах перед покраской;
оборудовании для произведения покраски (уметь им пользоваться).

Ремонт автомобиля требует от мастера не только знаний и навыков, но и большой ответственности. Для автовладельца покраска – одно из наиболее затратных мероприятий, поэтому к ее качеству не должно быть ни малейших претензий. До того как приступить к работе, необходимо тщательное изучение подготовленных к покраске деталей. При выявлении недостатков потребуется доработка или переделка. Дело в том, что окрашивают только выровненные поверхности. При необходимости окрасить отдельные детали либо элементы кузова все не подвергающиеся покраске места нужно заклеить. После этого транспортное средство можно загонять в специальную камеру для покраски.

Работа автомаляра непростая и небезвредная для здоровья. Иногда транспортные средства приходится окрашивать длительное время. В этом случае на улицу рекомендуется выходить чаще, чтобы подышать свежим воздухом. При этом все же работа считается творческой и позволяет раскрыть свой потенциал.

Главное – не заниматься автомобильной покраской в спешке, не допускать ошибок, которые придется исправлять за счет собственных средств.

Обучение

Чтобы начать осваивать профессию автомаляр-кузовщик, лучше пойти поработать подмастерьем к кузовщику либо маляру в автосервис. Так можно получить хороший опыт работы по специальности и общения с людьми. Если же базовый навык имеется, а требуется освоить тонкости этой профессии, подойдут курсы в интернет-пространстве. Немало информационных источников есть на Ютубе и разных специализированных сайтах.

К сожалению, учебных центров для обучения этой специальности в стране совсем немного. В основном обучение проводят в учебных центрах на специализированных курсов. Есть и такие, где дают не только теоретическую основу, но и практикуют обучение под руководством опытных мастеров, согласных передать свой опыт. Много важных знаний и навыков специалисты получают на практике, так как существует немало разновидностей автомобилей, отличающихся конструкцией.

Где работает?

Профессия автомаляр – это кропотливая работа, поэтому требует соответствующих условий. Специалист действует в полнейшей чистоте, ведь при несоблюдении этого условия ухудшится качество покраски. Чаще всего процесс происходит в автосервисе, в специальном огороженном боксе. Традиционно в качестве ограждения используется специальная плёнка, помогающая сохранять тепло внутри. После завершения покраски температура в боксе достигает 70 градусов по Цельсию. Это необходимый температурный параметр, чтобы высохли окрашенные места.

Жестянщик-автомаляр получает хорошую заработную плату. Если добросовестно делать свое дело и качественно справляться с просьбами заказчиков, вместе с удовлетворением и доходом специалист будет получать рост постоянных клиентов. Появляется возможность самореализации творческого потенциала. Именно в этой специальности есть шанс раскрыть талант, поощряемый щедрыми выплатами. Каким образом? Например, подобрать уникальный стиль покраски или сделать идеальную рисовку по желанию клиента.

Автомаляру постоянно приходится взаимодействовать с людьми, благодаря чему у него вырабатываются полезные коммуникативные навыки.

Минусом этой специальности можно считать то, что работать приходится в непроветриваемом помещении, пропитанном парами различных лаков и красок. Это пагубно отражается на дыхательных путях мастера. Помимо этого, пострадать могут и другие органы. Часто у представителей этой профессии развивается аллергия, астма либо пересыхает слизистая носовых пазух. Сильно страдают от физических усилий коленные суставы мастера и его позвоночник.

Для построения своего бизнеса по ремонту автомобилей понадобится упорство, знания, умелые руки и зоркие глаза. И, конечно, терпение и постоянное практическое обучение.

Источник статьи: http://vplate.ru/professii/avtomalyar/

Автожестянщик это кто. Специалиста по ремонту кузова автомобиля!

Среди множества профессий, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей, одно из ключевых мест занимает профессия специалиста по ремонту кузова автомобиля. Что представляет собой профессия автожестянщик это кто, чем занимается и что должен знать и уметь? На все эти вопросы мы постараемся ответить в этой статье.

Кто такие автожестянщик

Профессия специалиста по ремонту кузова имеет много названий.

Среди них будут:

автожестянщик;
кузовщик;
слесарь по ремонту кузовов автомобилей.

При этом принцип и суть не меняется. Этому специалисту не составит большого труда восстановить поврежденный кузов транспортного средства, вне зависимости от сложности ремонта и тяжести повреждений.

Так как на эту специальность никто особо не учит, то это настоящие профессионалы.

Ведь им приходится сочетать сразу несколько профессий, таких как:

сварщик,
жестянщик,
подготовщик,
арматурщик и многие другие.

Конечно, можно встретить курсы, но разве можно чему-то нормально научиться за 2-4 месяца?

При этом спрос на таких специалистов очень высок и работа это одна из самых высокооплачиваемых.

Для того чтобы сохранить своею востребованность, таким специалистам приходится много работать и постоянно учиться, так как на рынок выходят новые модели автомобилей, обладающие своими особенностями строения кузова.

В чем заключается работа автожестянщика

Во время выполнения ремонтных работ, специалист не просто заменяет поврежденные детали на целые, он еще будет выполнять следующие виды работ:

· восстанавливает геометрию кузова;

· выправляет вмятины;

· производит рихтовку;

· различные виды сварочных работ;

· подгоняет новые детали на место поврежденных;

· производит зачистку проводя подготовку;

· может выполнять шпатлевание;

· шлифует места соединений, для получения единой плоскости.

Принцип работы автожестянщика

Принимая автомобиль, мастер должен будет оценить степень повреждений и назначить способ ремонта. Это может быть замена или ремонт отдельных частей кузова.

Причем очень часто, при крупных повреждениях, ремонт может быть очень дорогим удовольствием для автовладельца. При этом специалист должен максимально точно определить весь перечень работ. И он может оказаться гораздо больше, чем о нем говорит автовладелец.

Во время обследования нужно уметь использовать не только визуальный осмотр, но и выполнять его при помощи специального оборудования.

Для успешного выполнения работы нужно будет иметь в наличие и уметь правильно использовать разнообразное оборудование, в том числе и сварочное, благодаря которому удастся качественно осуществить все работы по кузову различных видов транспортных средств.

Источник статьи: http://oksait.ru/professiya/avtozhestyanshhik/

Профессия ремонт кузова автомобиля

Профессия авто жестянщик.

Мы продолжаем цикл статей с описанием профессий, непосредственно связанных с ремонтом кузова автомобиля.

Итак, профессия авто жестянщик, кузовщик, слесарь по ремонту кузовов автомобилей – у данной профессии много названий, суть от этого не меняется – это специалист, и специалист с большой буквы, по ремонту и восстановлению кузова поврежденного автомобиля.

Почему, спросите, с большой буквы? Все прозаично – этой профессии в нашей стране не учат ни в одном учебном заведении! То есть, есть разнообразные курсы по подготовке авто жестянщиков, но чему можно научить человека, совмещающего в своей профессии 3-4 профессии (сварщик, жестянщик, подготовщик, иногда и арматурщик) за месяц, два? Поэтому, выбирая эту интересную и высокооплачиваемую профессию, люди учатся, все время пока работают, тем более что автопроизводители внедряют новые технологии практически каждый год.

Простой пример: двух одинаковых повреждений никогда не бывает, и каждый ремонт кузова это своего рода творческий процесс – наверное сравнимый с работой скульптора, только скульптор работает с чистого листа, а автожестянщик работает с помятым куском металла.

На заре автомобилестроения никто не думал, что придет время, когда кузов автомобиля будет собираться не только из металлических деталей, а будет совмещать разные металлы, композитные материалы, пластмассы и т.д; причем часть силовых деталей просто будет приклеиваться, а не привариваться или прикручиваться.

Безусловно, с развитием технологий производства автомобилей изменяется и специфика ремонта, но основное, незыблемое – кузов после ремонта должен соответствовать всем необходимым требованиям: жесткости, пассивной безопасности, иметь правильную геометрию и, естественно, первоначальный вид. За соблюдение всех этих параметров и отвечает автожестянщик.

Чем занимается автожестянщик на производстве? Это не просто замена поврежденных деталей кузова на новые, это – восстановление геометрии, выправка, рихтовка, сварка, подгонка, зачистка, шпатлевание, шлифование.

Мастер-приемщик при поступлении автомобиля в ремонт оценивает повреждение и составляет перечень работ, необходимых для восстановления, а так же перечень деталей, которые будут меняться или ремонтироваться. Из этого складывается стоимость ремонта. Многие думают: «А почему просто не поменять все поврежденные детали?». Ответ прост – стоимость ремонта повреждения автомобиля может приблизиться к его стоимости! Соответственно, ни страховая компания, ни владелец не готовы оплачивать такой ремонт. Поэтому, учитывая требования к ремонту кузова, меняются только элементы, не подлежащие ремонту и восстановлению.

Получая в работу автомобиль, жестянщик оценивает повреждения и принимает решение о восстановления геометрии, если это необходимо. Мастер проверяет контрольные точки на кузове автомобиля. Для этого используются измерительные системы, механические измерительные системы, электронно-механические измерительные системы, ультразвуковые измерительные системы, телескопические механические линейки, а так же визуальный осмотр повреждений и всех зазоров кузова. С помощью электронных измерительных систем можно распечатать карту автомобиля с указанием нарушения геометрии кузова. Прежде чем автомобиль поступит в работу к автожестянщику, необходимо демонтировать все детали препятствующие проведению кузовных работ, этим на кузовном производстве занимается другой специалист – арматурщик, или иногда автожестянщик самостоятельно выполняет эту работу.

Итак, кузов автомобиля после разборки готов к ремонту. Первый этап, если автомобиль получил значительные повреждения и изменилась геометрия кузова, установка на стапель, стенд для правки кузовов, стапельная система (так как моделей и конфигураций стапельных систем очень много), процесс установки может занимать от 30мин до 1.5 часов. Основной момент в том чтобы кузов автомобиля был зафиксирован надежно и оставался неподвижен, так как усилие при выправке составляет от 10 до 20 т. С чем связан

такой большой период времени? С тем, что существуют разные стапельные системы и способы установки очень разнятся. Например, установить автомобиль на раму стапеля типа KOREK, оснащенную ножничным подъёмником, довольно просто, достаточно закатить автомобиль на раму, забетонированную в полу, поднять на ножничном подъёмнике, закрепить зажимы, удерживающие за отбортовку порогов кузова и зафиксировать с помощью клиньев комплект стоек «Power Lock», и все, можно приступать к восстановлению геометрии, то есть к выправке кузова.

Так же есть и другие модели стапельных систем, где для фиксации кузова необходимо закатить автомобиль на раму или траппы вокруг рамы стапеля, затем установить раму в горизонтальное положение и только потом фиксировать кузов с помощью зажимов. Это удобно если автомобиль передвигается на колесах, но если повреждения большие, то возникает проблема. В таких случаях для заезда на такие модели стапелей и перемещение по цеху используют тележку для перемещения автомобилей.

Отдельной специфичной моделью стапеля можно назвать стапель с шаблонной (кондукторной) системой – это стенд для правки кузовов, сразу совмещенный с измерительной системой. Шаблоны расставляются на раме стапеля по картам соответствующим контрольным точкам кузова и фиксируют их, тем самым снижая до минимума человеческий фактор и давая возможность получить максимальную точность в ремонте. Шаблонная система — это упрощенная система для сварки кузовов на автозаводах. Например, у автопроизводителей, которые используют клеевое соединение силовых элементов, без данной системы очень сложно получить гарантированный результат — так как приклеенная деталь не только должна быть состыкована с кузовом, но и не менее трех часов быть зафиксирована и правильно располагаться в пространстве относительно кузова.

Следующий этап после закрепления автомобиля – выправка. Во многих изданиях по ремонту кузова написано: производить вытяжку поврежденных силовых элементов, в сторону, противоположную удару. А жестянщик не присутствовал во время ДТП, он не видел, под каким углом деформировался кузов. В этот момент и начинается творческий процесс, авто жестянщик должен определить направление и углы выправки, так как кузов автомобиля это не прямой короб, обшитый листом металла, а многослойные силовые элементы, собранные в лонжероны, поперечины, стойки, панели, короба. И так как все эти элементы имеют сложную конфигурацию, нужно понимать, под каким углом, в каком направлении относительно кузова производить выправку.

На данном этапе большую помощь может оказать измерительная система. Проверив с ее помощью контрольные точки, авто жестянщик, понимает, какие из них сместились и в каком направлении. Определив направление деформации, за повреждённый элемент закрепляется кузовной захват (кузовной зажим), наиболее подходящий по конфигурации для этого элемента. Кузовные зажимы так же имеют зубчатую насечку, чтобы не сползали и удерживали часть кузова при выправке, а усилие, напомню, не менее 10т.

При таком усилии кузов может при выправке передней части изменять конфигурацию до задних проемов. Например, при деформации опорной чашки МакФерсона, кроме как специальным захватом, ни чем невозможно закрепиться на кузове.

Выправка производится в несколько этапов с изменением направления, усилия и кузовных зажимов, так как невозможно, закрепившись за одну точку, выправить все элементы.

Соединительным звеном между зажимом и выправочным устройством является специальная кузовная цепь, обычно оснащенная крюками. Если вспомнить о том, что усилие большое, то если кузовной зажим слетит с кузова, то мы получим пушечное ядро массой 2-3 кг. И поэтому необходимо использовать специальный страховочный трос, снабженный карабинами на случай если кузовной зажим слетает, то его ловит продетый в него трос, и нет повреждений в здании, автомобили и сотрудники целы.

После того как произведена выправка, и все возможные контрольные точки встали на свои места, начинается замена элементов кузова, не

подлежащих восстановлению. Для таких работ используется режущий инструмент, чаще пневматический. Такой инструмент долговечнее и безопаснее электрического. Для удаления поврежденных деталей авто жестянщик использует пневматические отрезные машинки, пневмолобзики, пневмодрели (специальные сверла-фрезы для точечной сварки). Так же для удаления элементов используют пневматическое зубило (пневмомолотки).

Следующий этап — это подготовка мест сваривания новых деталей и деталей, оставшихся на кузове. Для данной операции авто жестянщик использует разнообразные поддержки и специальные рихтовочные молотки.

Итак, установили автомобиль на стапель, произвели выправку, тем самым восстановив геометрию кузова, выровняли те элементы, что возможно сохранить, и подготовили кузов к привариванию новых деталей.

Поговорим немного о сварке. Авто жестянщик должен уметь пользоваться разнообразным сварочным оборудованием. Когда эта профессия только появилась, авто жестянщики использовали газовую сварку. То есть, было два баллона с газом, обычно это ацетилен и кислород, и при помощи газовой горелки сваривались элементы кузова. Довольно опасный и непрактичный метод, так как автомобиль мог загореться, с учетом того что приходилось работать с открытым огнем, плюс ко всему этот метод сварки сильно вредит металлу, он теряет свои антикоррозийные свойства и в местах сварки быстро начинает ржаветь. Затем появились сварочные полуавтоматы — этот метод удобнее и менее опасный, но с точки зрения трудозатратности и подготовки поверхности до и после сварки, этот метод сильно проигрывает аппаратам контактной сварки. Плюс ко всему на автозаводах автомобиль собирают с помощью контактной сварки, соответственно после ремонта автомобиль должен иметь помимо внешнего вида те же параметры по надежности и безопасности кузова, а это можно сделать только с помощью аппаратов контактной сварки.

Так же большим подспорьем в работе авто жестянщика стали споттеры, это тоже некая конфигурация контактной сварки предназначенная для рихтовки. Например, раньше чтобы восстановить деталь кузова не имеющую доступа с другой стороны для рихтовки приходилось срезать, рихтовать, а потом приваривать на место или просто менять на новую. Теперь поврежденные элементы можно исправлять прямо снаружи приспособлениями для выправки или обратным молотком, которым снабжен любой споттер. Для приварки к кузову используют разнообразные медные кольца, шайбы, трехлучевые звезды, гвозди. Почему медные, спросите вы? Все просто — если мы приварим стальную шайбу то ее придется отрезать, а медная не приваривается, а прилипает, тем самым не нарушая структуру металла, и легко отламывается, практически не оставляя следов. Это так же ускоряет процесс рихтовки и дальнейших подготовительных работ.

Вернемся к автомобилю. Авто жестянщик подготовил кузов к привариванию новых деталей. Прежде чем приваривать новые элементы, проводятся подготовительные работы: зачищается защитный грунт, примеряется деталь. Если это силовая часть, имеющая контрольные точки то проводятся измерения в момент примерки. После этого для работы аппаратом контактной сварки на места сварки наносится токопроводящий грунт, он защищает металл от коррозии и не препятствует работе. Новые элементы привариваются к кузову с помощью клещей аппарата контактной сварки, обычно с пневмоприводом для качественной сварки или электродом односторонней сварки, а так же полуавтоматом в тех местах, где были высверлены точки контактной сварки. После сварочных работ производится зачистка точек. Последним этапом производится проверка геометрии и если измерительная система позволяет, то распечатывается карта по кузову автомобиля с указанием положения контрольных точек на кузове. Это документ, подтверждающий, что кузов восстановлен правильно и имеет правильную геометрию. Затем примеряются навесные элементы, и только после этого можно будет снимать автомобиль со стапеля и переходить к следующему этапу работ.

Итак, автомобиль снят со стапеля, и можно

приступать к следующему этапу – это шпатлевание.

Так как после рихтовки элементов кузова практически невозможно сделать идеальную поверхность металла, такую как делает штамп, для выравнивания используются разнообразные шпатлевки. Поверхность зачищается, обезжиривается, и только после этого наносится шпатлевка. В зависимости от кривизны и качества металла используют разные материалы. Например, для алюминиевых деталей используется своя шпатлевка, так как окисление, а, соответственно и адгезия, у металла и алюминия разные. После высыхания производится шлифовка шпатлевки и получение ровной поверхности. Для шлифовки используют разнообразный шлифовальный инструмент, такой как: пневматические шлифовальные машинки, пневматические рубанки, ручные шлифки. Обработка производится абразивными материалами, от крупной зернистости к мелкой. Таким образом жестянщик добивается ровной поверхности деталей и автомобиль можно передавать следующим специалистам восстановления кузова — авто малярам. Они будут производить грунтование, окраску, полировку ремонтных деталей кузова. Об их интересном и кропотливом труде мы расскажем в следующей статье.

Вот, что можно кратко рассказать о профессии авто жестянщика. Безусловно, ремонт кузова автомобиля — это совместный труд команды специалистов, но ответственность авто жестянщика очень высока, так как от его работы зависит безопасность людей.

Очень интересная и востребованная профессия.

Если у вас возникли вопросы или предложения ждем ваших пожеланий по тел: (495)662-55-16 (495)662-55-16 (495)662-55-16 (495)662-55-16

Источник статьи: http://avto-tehnolodzhi.blizko.ru/articles/50616

Автожестянщик это кто. Специалиста по ремонту кузова автомобиля!

Кто такие автожестянщик

Профессия специалиста по ремонту кузова имеет много названий.

Среди них будут:

автожестянщик;
кузовщик;
слесарь по ремонту кузовов автомобилей.

Так как на эту специальность никто особо не учит, то это настоящие профессионалы.

Ведь им приходится сочетать сразу несколько профессий, таких как:

сварщик,
жестянщик,
подготовщик,
арматурщик и многие другие.

Конечно, можно встретить курсы, но разве можно чему-то нормально научиться за 2-4 месяца?

При этом спрос на таких специалистов очень высок и работа это одна из самых высокооплачиваемых.

В чем заключается работа автожестянщика

· восстанавливает геометрию кузова;

· выправляет вмятины;

· производит рихтовку;

· различные виды сварочных работ;

· подгоняет новые детали на место поврежденных;

· производит зачистку проводя подготовку;

· может выполнять шпатлевание;

· шлифует места соединений, для получения единой плоскости.

Принцип работы автожестянщика

Источник статьи: http://oksait.ru/professiya/avtozhestyanshhik/

Все о профессии автомаляр

включайся в дискуссию

Поделись с друзьями

Особенности

Работа сочетает в себе творчество и специальные технические знания, связанные с расчетом расхода материалов. Нужно научиться точно определять все видимые дефекты на автомобильном кузове до начала покраски.

Обязанности

Подготовка автомобильных деталей к покраске с предварительным устранением выявленных на поверхности неровностей.
Проведение автопокрасочных работ в положенный срок.
Качественное сотрудничество с другими сотрудниками сервиса для получения наилучшего результата.
Выявление всех имеющихся повреждений кузова с их устранением в дальнейшем.
Содержание транспортного средства в надлежащем виде в период ведения работ.
Регулярное обучение для повышения квалификации.

Знания и навыки

Профессиональный автомаляр должен обладать не только идеальным глазомером, но и разбираться в:

методах защиты металла от появления коррозии;
процессе восстановления кузовов и ликвидации повреждений на отдельных деталях;
технологиях окрашивания металла и подготовительных работах перед покраской;
оборудовании для произведения покраски (уметь им пользоваться).

Главное – не заниматься автомобильной покраской в спешке, не допускать ошибок, которые придется исправлять за счет собственных средств.

Обучение

Где работает?

Источник статьи: http://vplate.ru/professii/avtomalyar/

Профессия кузовщик

Кузовной ремонт — дело непростое. Еще труднее стать настоящим кузовщиком, профессионалом своего дела. Реалии нашей жизни таковы, что целенаправленно для этой сферы деятельности в нашей стране специалистов никто не готовит.

Делаю акцент на слове «специалистов». Это значит людей, способных после окончания учебного заведения прийти на рабочее место и выполнять свою работу качественно и в строго установленные сроки. Это касается как рабочего персонала, так и руководителей, особенно среднего звена. Опыт проведения семинаров в городах России показывает достаточно низкий уровень образования среди рабочих кузовных мастерских.

Порой простые проблемы не решаются только по причине недостатка элементарных знаний. Естественно, и руководители в этом случае далеки от реальности. Не обладая познаниями в особенностях технологии, они вынуждены основываться на мнении неквалифицированных непосредственных исполнителей. Почему?

Бытует мнение, что кузовной ремонт автомобиля — занятие, не требующее глубоких специальных знаний. Приходится слышать примерно такие высказывания: «Красить можно кого угодно научить!» или «Подумаешь, шпакля после ремонта отвалилась, на безопасность движения не влияет». Подобные высказывания небеспочвенны. Так, Генри Форд активно использовал труд инвалидов на производстве. Некоторые крупные автосервисы используют, и эффективно, гастарбайтеров.

Достаточно разбить сложные операции на множество простых, и можно работать. Для этого нужно обеспечить непрерывный поток работы, притом достаточно однообразной. Немногие сервисы способны справиться с подобной задачей. Однако мы наблюдаем постоянный рост кузовных мастерских и количественно, и качественно. Откуда же берутся люди, успешно продвигающие свое дело? Где можно научиться этому ремеслу или бизнесу? Рассмотрим возможные пути.

Первый — самый простой. Устраиваемся на работу в качестве ученика (слесаря, менеджера, не столь важно). В лучшем случае вас закрепляют за наставником, чаще — пускают в самостоятельное плавание. Выживает сильнейший. Даже если повезло, и наставник все-таки есть, не обязательно, что его задачей будет ваше обучение.

Скорее все закончится на «принеси-унеси». И нельзя его в этом обвинять. Во-первых, ему необходимо выполнять прямые обязанности и зарабатывать деньги. Во-вторых, он отвечает за качество вашей работы, так как это реальное производство с ответственностью и сроками. И, наконец, он просто не умеет учить. Это достаточно редкий дар. Для получения гарантированного обучения советую устраиваться на крупные предприятия, где обучение персонала — часть политики.

Этот способ обучения я рекомендую сильным, настойчивым, смелым людям.

Следующий вариант — учебное заведение. При этом не обязательно с профилем авторемонта. Лучше даже не с этим профилем. Промышленных маляров и технологов учат и для авиастроения, и для мебельного производства и т. д. Это старые отрасли с богатым опытом и фундаментальными знаниями. Ваш покорный слуга шел именно по этому пути в далекие 80-е годы.

В настоящее время достаточно активно развиваются «системные» учебные центры по подготовке кадров для автосервисов. На сегодняшний день представители практически всех ведущих брендов авторемонтных систем, работающих на нашем рынке, имеют такие центры и в столице, и в регионах, и даже отправляют на учебу за границу. Что бы они ни обещали, необходимо помнить: основной целью их деятельности является ознакомление с особенностями своей системы и продвижение своего продукта. Подготовка среднего специалиста для кузовного ремонта требует, как минимум, полгода. Курсы в таких учебных центрах длятся не более двух недель. Это очень полезная вещь для повышения квалификации, но не для обучения. Подобные курсы стоит посетить руководителям всех уровней на авторемонтных предприятиях.

Третий путь — наем репетитора или консультанта. В этой роли могут выступать как организации, так и частные лица. Естественно, с хорошей репутацией и рекомендациями. Здесь важно подробно оговорить желаемый резульат и со своей стороны оказывать содействие, ведь обучение требует усилий обеих сторон.

Прежде чем кардинально менять свою жизнь, необходимо понимать, что вы хотите получить от этой профессии и какие требования профессия предъявит вам. О первом заблуждении насчет нетребовательности к умственным способностям мы уже поговорили чуть выше и еще не раз вернемся к этому. Информационная составляющая профессии кузовщика — самая большая в соотношении общий объем к используемому объему. Техническая документация моториста или электронщика тоже немало места занимает, однако такой «залистанной», как в малярке, уверен, не найдете. Не стоит пугаться подобного положения дел. Как говорил мой преподаватель в университете: «Не важно все помнить, достаточно уметь найти нужную информацию». Одна из распространенных ошибок маляров — недооценка, своего рода пренебрежение теорией технологического процесса и опора исключительно на практику. И беда не в том, что работа выполнена плохо, ведь ошибки неизбежны в любой сфере деятельности, а в том, что люди искренне считают, что работа выполнена на «5». Я всегда уточняю: «По 50-балльной шкале».

Умение критически относиться к своей работе — один из признаков профессионализма. Эффективность работы «по технологии» я не один раз доказывал, выполняя (строго по технологии и качественно) за 4 часа то, на что оппоненты тратили 2–4 дня. При этом не использовалось никакое секретное оружие, кроме знаний и умения системно планировать процесс. Кузовной ремонт — один из немногих видов деятельности, где индустриальные методы работы предприятия легко сочетаются с ремесленным подходом к работе отдельных сотрудников. А хорошие ремесленники всегда были людьми уважаемыми. О хорошем кузовщике «знает весь город». Кстати, о плохом тоже.

Каким я вижу хорошего кузовщика? Это — хороший доктор. И задачи у обоих одинаковые: поставить правильный диагноз, назначить адекватное лечение и, естественно, это лечение выполнить. Понятно, что для этого необходимо иметь знания. И чем больше, тем эффективнее (быстрее и качественнее) пойдет процесс. И, наверное, не зря плохих докторов и плохих кузовщиков называют одинаково — «коновалы». Следующая иллюзия, которую стоит отбросить, — легкие заработки. Для того чтобы заработать много, есть только два пути.

Первый — заниматься кузовным ремонтом в частном порядке в личном гараже и при этом быть очень хорошим мастером, к которому очередь на полгода вперед.

Второй — перерабатывать большое количество заказов за очень короткое время. Для этого нужно иметь производственные площади, дорогостоящее оборудование и многочисленный квалифицированный персонал. Быть хозяином такого предприятия — дело хлопотное. Так что работать по найму пусть несколько менее прибыльно, зато гораздо спокойнее. В любом случае, свой сдельный процент (25–45%) вы должны получить.

И в первом, и во втором случае хорошие заработки можно обеспечить себе, только будучи специалистом высокого класса. И мы опять возвращаемся к притче о хорошем докторе!

Подведем итоги вышесказанному: отсутствие навыков работы, опыта можно ликвидировать путем постоянной практики, а вот если работать не приучена голова, в «кузовщи-не» вам будет очень тяжело. Скорее всего, это начинание окажется пустой тратой времени.

Для хорошего начала образовательного процесса настоятельно рекомендую открыть ваши технические документации (далее ТДС), в какой бы системе ремонта вы ни работали, и самостоятельно изучить термины, приведенные там. Это послужит хорошим началом обучения. Очень хорошая тренировка, вдумчивый разбор формулировок. Это, во-первых, позволяет без труда их запомнить, а во-вторых, заставляет задуматься над важными вопросами, на которые раньше и внимания не обратили бы. Например, что нам в определении «риска»? Каждый чувствует, что это такое, даже если не может сформулировать.

Однако вдумайтесь, риска — это продукт. Именно ее мы покупаем в магазине, а не бумажку с наклеенными камешками. Она является основным критерием качества абразивного материала. Чем больше качественной риски на единицу площади абразивного материала за единицу денег, тем, естественно, лучше. Самое важное, что при таком анализе мы получаем эффективный инструмент осознанного выбора, а осознанный выбор — еще одно качество профессионала.

Я думаю, что мы, наконец, подошли к тому моменту, когда можно сказать: работа головой первична, работа руками вторична.

Первый фундаментальный вопрос, на который необходимо ответить: что такое кузовной ремонт автомобиля? И где та грань, по которой мы будем судить, «что такое хорошо, и что такое плохо?» (В. В. Маяковский).

Весь кузовной ремонт делится на две большие части. Первая — реставрация — имеет три ступени: «музейная», «ездовая» и «выставочная». Разные подходы, разный результат, разные критерии качества. Вторая часть — коммерческий ремонт. Именно это нас будет интересовать, поскольку именно им занимаются большинство СТО. цель коммерческого ремонта диктует средства. А цель такова: восстановление несущих, геометрических и декоративных характеристик кузова автомобиля на срок его амортизационной эксплуатации. Или, проще говоря, пока он не окупится, если на нем работают, либо не надоест своему владельцу, если на нем просто катаются. В развитых странах (это важно, поскольку оттуда пришли ремонтные технологии) этот срок составляет 3–5 лет.

Естественно, смешно слушать кузовщиков, готовых давать гарантию ремонта на большие сроки. От мастерства тут ничего не зависит. Это просто физически не представляется возможным. А вы думали, что нет объективной причины, почему люди не хотят покупать битые, но прекрасно отремонтированные автомобили? А если учитывать, что выражение «прекрасно отремонтированные» звучит как насмешка касательно большинства сервисов нашей родины, то все встает на свои места. Вот вам и первый тест на вашу профпригодность. Если через 3 года на вашем ремонте не просела риска и контуры, не отвалилась краска или шпаклевка, вы профессионал коммерческого ремонта. Если прошло 5 лет, вы профессионал высокого класса.

Для того чтобы понимать друг друга в дальнейшем, нам необходимо говорить на одном языке. Это профессиональный язык. Профессиональная лексика кузовщиков не вполне устоялась, много «зыбких» терминов, по-разному трактуемых разными источниками. Много слов с неопределенным правописанием. Как, например, правильно писать и говорить, «шпаклевка» или «шпатлевка»? История вопроса уходит корнями в далекие советские времена. На самом деле правильными являются оба варианта. Но традиционно «шпатлевкой» пользовались строительные маляры, а «шпаклевкой» — промышленные. Поскольку мы ближе к промышленникам, будем говорить «шпаклевка».

Предельное состояние — состояние автомобиля или его части, при котором восстановление технически невозможно или экономически невыгодно.

Подложка — поверхность, на которую наносится лакокрасочный материал. Таким образом, металл — подложка для шпаклевки, шпаклевка — для грунта. И так далее.

Лакокрасочный материал (ЛКМ) — любой вязкий материал, предназначенный для нанесения на подложку, имеющий в составе связующее и наполнитель.

Связующее — смола, имеющая в основе любую химию, способная принять в себя наполнитель и имеющая механизм отверждения после нанесения.

Наполнитель — органическая, минеральная или синтетическая составляющая ЛКМ, обеспечивающая физические и (или) оптические характеристики лакокрасочного покрытия. Лакокрасочное покрытие (ЛКП) — продукт отверждения ЛКМ на подложке.

Отвердитель — составляющая 2-компонентных ЛКМ, ответственная за процесс полимеризации.

Активатор — отвердитель, в состав которого уже входит растворитель.

Растворитель — вспомогательная составляющая ЛКМ для регулировки вязкости, не изменяющая после добавления других характеристик ЛКМ и не влияющая на качество итогового ЛКП. Градация абразивных материалов — система использования абразивных материалов в зависимости от зернистости, позволяющая получить оптимальную риску.

Зернистость — характеристика абразивного материала, показывающая величину оставляемой риски.

Риска — продукт работы абразивного материала на подложке. Оптимальная риска — риска, позволяющая создать хорошую адгезию ЛКП с подложкой и при этом не видимая глазом человека после отверждения ЛКП.

Источник статьи: http://avtoritet.su/articles/topics/the-body/129621/