Прокачка сцепления тойота королла 150 кузов

Прокачка гидропривода сцепления Toyota Corolla с 2013 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Corolla , регулировка сцепления Toyota Corolla , трансмиссия Toyota Corolla , коробка передач Toyota Corolla

1. Прокачка гидропривода сцепления

• При попадании жидкости для сцепления на окрашенные поверхности ее нужно немедленно смыть.
• Если с системой сцепления проводились какие-либо работы, а также, если в трубопроводы системы сцепления мог попасть воздух, удалите воздух из гидравлической системы сцепления.
• В случае замены жидкости для сцепления, прежде чем удалять воздух из системы, убедитесь, что бывшая в употреблении жидкость в трубопроводе привода сцепления между бачком и прокачным штуцером заменена.

1. Залейте тормозную жидкость в бачок.

2. Выпустите воздух из трубопровода привода сцепления:

• Снимите колпачок прокачного штуцера.

• Подсоедините виниловую трубку к прокачному штуцеру рабочего цилиндра.
• Пять раз нажмите педаль сцепления, а затем ослабьте прокачной штуцер рабочего цилиндра при нажатой педали.*1
• Когда жидкость прекратит вытекать, заверните прокачной штуцер рабочего цилиндра и отпустите педаль сцепления.*2
• Повторяйте шаги *1 и *2 до тех пор, пока из тормозной жидкости не будет удален весь воздух.

При замене тормозной жидкости доливайте тормозную жидкость таким образом, чтобы ее уровень в бачке находился между отметками MIN и MAX.

• Проверьте, чтобы из трубопровода системы сцепления был удален весь воздух.
• Затяните прокачной штуцер рабочего цилиндра. Момент затяжки 8,4 Н*м.
• Не менее 10 раз нажмите педаль сцепления и убедитесь в том, она работает.

Эта проверка должна выполняться до запуска двигателя.

• Установите колпачок прокачного штуцера.

3. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке.

Источник статьи: http://krutilvertel.com/toyota-corolla-2013-glava13-prokachka-gidroprivoda-sceplenija

Прокачка гидропривода выключения сцепления Toyota Corolla

Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении передач, возможно, в гидропривод выключения сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода. Кроме того, прокачку выполняют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.

Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 10», емкость для сливаемой жидкости.

1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (бачок общий для обоих главных цилиндров) и при необходимости доведите до нормы.

2. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.

3. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника нажать четыре-пять раз на педаль сцепления с интервалами 2–3 с, а затем удерживать ее нажатой. Выверните клапан на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха.

4. Заверните клапан и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

5. Повторите операции 3 и 4 несколько раз до начала выхода из шланга жидкости без пузырьков воздуха.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во время прокачки гидропривода периоди чески проверяйте уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже метки «MIN» на стенке бачка. Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять снова.

6. Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жидкость в бачок главного цилиндра сцепления.

Источник статьи: http://carpedia.club/Prokachka-gidroprivoda-vykliucheniia-stsepleniia-Toyota-Corolla

Toyota Corolla › Logbook › №1. Замена Сцепления в комплекте

В начале ноября купил Машину. Где-то через неделю обратил внимание, что сцепление проскальзывает, проблема проявлялась только после часа езды по городу с обильной работой сцепления из-за стояния в пробках. Иногда даже появлялась вибрация при буксовании на границе восстановления сцепления дисков.

(Предыдущий владелец говорил, что сцепление не менял, но похоже, что про проблему знал.). Ситуация немного расстроила т.к. замена стала неожиданной и соответственно не запланированный, хотя пробег на момент покупки 257 тыс., и я предполагал что вот вот, но не думал что прям сразу.

Долго искал какой именно комплект подойдет, т.к. обзвонил кучу сервисов, от официальных, специализированных до обычных, назывались очень разные цены за оригинальное сцепление, конечно первенство здесь было у официалов, озвучили стоимость комплекта около 450$.

в итоге, изучив большой массив информации в интернете, в т.ч. и здесь, выбор пал на комплект AISIN KT-315, который обошелся в 170$.

Получив комплект, напряжение вызвал выжимной подшипник, в комплекте был NACHI. Т.к. на официальном сайте указан совсем другой оригинальный ВТ-112. Не долго думая, написал в поддержку европейского сайта компании, какое же было мое удивление когда я очень быстро получил ответ, который меня удовлетворил.

Сцепление меняли в специализированном по TOYOTAм сервисе (не официальный дилер), т.к. у официалов это стоило более чем в 2 раза дороже.

При замене сцепления, также:
— поменял масло в МКПП, (оригинально)
— один сальник полуоси, вторую полуось сняли вместе с коробкой;
— 2 шайбы на пробках;
— гайка на приводе.
а также промыли дроссельную заслонку.

После замены сцепления, первое на что обратил внимание так это на педаль сцепления — стала очень мягкая, переключения стали также очень плавными и комфортными!

ПС. также во время замены обнаружили, что задняя подушка/опора двигателя требует замены … но это уже будет другая история.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/576232879592308770/

Сцепление Toyota Corolla с 2013 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Corolla , регулировка сцепления Toyota Corolla , трансмиссия Toyota Corolla , коробка передач Toyota Corolla

4. Сцепление

— Номинальный момент затяжки: Н*м. — Деталь однократного применения. — Смазка для шлицевого соединения сцепления.

*1. Трубка прокачного штуцера сцепления. *2. Кожух сцепления в сборе. *3. Диск сцепления. *4. Прокачной штуцер сцепления в сборе. *5. Трубопровод от рабочего цилиндра сцепления к прокачному штуцеру. *6. Рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе. *7. Механическая трансмиссия в сборе. *8. Чехол трубки сцепления. *9. Маховик в сборе.

В случае снятия механической трансмиссии в блоке с главной передачей необходимо использовать новый рабочий цилиндр сцепления с подшипником и новые установочные болты. После снятия трансмиссии в блоке с главной передачей сжатый рабочий цилиндр сцепления с подшипником получает возможность вернуться в первоначальное положение. Грязь из подвижной части может вызвать повреждение уплотнения рабочего цилиндра сцепления с подшипником и, как следствие, утечку жидкости для сцепления.

1. Снимите механическую трансмиссию в сборе.

2. Снимите трубку выключения сцепления прокачного штуцера:

• Выверните болт и снимите трубку выключения сцепления прокачного штуцера с механической трансмиссии.
• С помощью разрезной головки (10 мм) отсоедините прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе от трубки выключения сцепления прокачного штуцера.

3. Снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

• С помощью разрезной головки (10 мм) отсоедините прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе от трубопровода, соединяющего рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером.
• Выверните 2 болта и снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе с механической трансмиссии в сборе.

4. Снимите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе:

• Снимите чехол трубопровода привода сцепления с механической трансмиссии в сборе.

• Выверните 3 болта и снимите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе вместе с трубопроводом, соединяющим рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, с механической трансмиссии в блоке с главной передачей.

5. Снимите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером:

С помощью разрезной головки (10 мм) снимите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, с рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе.

6. Снимите кожух сцепления в сборе:

• Нанесите метки (*а) на кожух сцепления в сборе и маховик в сборе.
• Ослабьте все болты, отворачивая их на 180° за один прием, пока не ослабнет натяжение пружины.
• Выверните 6 болтов и снимите кожух сцепления в сборе.

Будьте осторожны, не уроните ведомый диск сцепления в сборе.

7. Снимите ведомый диск сцепления в сборе.

Не допускайте попадания масла и посторонних материалов на вкладыш ведомого диска сцепления в сборе, нажимной диск сцепления и поверхность маховика в сборе.

1. Проверьте ведомый диск сцепления в сборе:

• Измерьте глубину головки заклепки штангенциркулем. Минимальная глубина заклепки: 0,3 мм. Если глубина меньше минимально допустимой, замените ведомый диск сцепления в сборе.

• Установите ведомый диск сцепления в сборе на механическую трансмиссию в сборе.

Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления был вставлен правильной стороной.

• Измерьте биение ведомого диска сцепления индикатором часового типа. Максимально допустимое биение: 0,8 мм. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените ведомый диск сцепления в сборе.

2. Проверьте кожух сцепления в сборе:

С помощью штангенциркуля измерьте глубину и ширину изношенных участков диафрагменной пружины. Максимальная глубина (A): 0,5 мм; максимальная ширина (B): 6,0 мм. Если глубина или ширина превышает максимально допустимое значение, замените кожух сцепления в сборе.

3. Проверьте маховик в сборе:

Проверьте биение маховика индикатором часового типа. Максимально допустимое биение: 0,1 мм. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените маховик в сборе.

1. Установите ведомый диск сцепления в сборе:

Вставьте SST (09301-00210) в ведомый диск сцепления, а затем полученный узел – в маховик.

Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления был вставлен правильной стороной.

*а — Сторона маховика.

*1. Ведомый диск сцепления в сборе.

2. Установите кожух сцепления в сборе:

• Совместите метку на кожухе сцепления в сборе с меткой на маховике в сборе.
• Равномерно затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта, который располагается сверху около штифта. Момент затяжки 19,1 Н*м.

• Заворачивайте болты равномерно, по одному, в последовательности, показанной на рисунке.
• Убедитесь, что ведомый диск сцепления в сборе располагается в центре, после чего затяните болты, слегка смещая SST (09301-00210) вверх-вниз и вправо-влево.

*а — Временно. *b – Метка.

3. Проверьте и отрегулируйте кожух сцепления в сборе:

• С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком проверьте отклонение конца диафрагменной пружины. Максимальное отклонение: 0,5 мм.

• Если отклонение не соответствует указанному, с помощью SST (09333-00013) отрегулируйте отклонение конца диафрагменной пружины.

4. Установите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе:

• Не затягивая, закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, на новом рабочем цилиндра сцепления с подшипником в сборе.

• Очистите и обезжирьте все установочные поверхности для рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе.
• Установите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе и закрепите его 3 новыми болтами. Момент затяжки 22,5 Н*м.

• Рабочий цилиндр сцепления с подшипником и установочные болты не подлежат повторному использованию и должны быть заменены новыми.
• Очистите и обезжирьте все установочные поверхности и убедитесь, что рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе надежно крепится на механической трансмиссии в блоке с главной передачей во время установки. Первый болт необходимо затягивать вручную, удерживая рабочий цилиндр сцепления с подшипником.
• Следите за тем, чтобы на рабочий цилиндр сцепления с подшипником не налипала консистентная смазка со шлицов ведомого диска сцепления.
• Рабочий цилиндр сцепления с подшипником является неразборным.
• Установите чехол трубопровода привода сцепления на механическую трансмиссию в сборе.
• Не затягивая, временно закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе.
• Установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления и предварительно закрепите 2 болтами.
• С помощью разрезной головки (10 мм) установите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, на рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе. Момент затяжки 15,2Н*м.

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 250 мм.

• Нанесите консистентную смазку (фирменная консистентная смазка для шлицевых соединений сцепления Clutch Spline Grease от компании Toyota или аналогичная) на шлиц первичного вала.

— Консистентная смазка для шлицевого соединения сцепления.

5. Снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

• Отсоедините трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, от прокачного штуцера механизма выключения сцепления в сборе.
• Выверните 2 болта и снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе.

6. Проверьте трубопровод привода сцепления:

Используя SST (09992-00242), подайте давление 100 кПа в зону трубопровода привода сцепления, показанную на рисунке, и убедитесь, что давление сохраняется не менее 15 с. Если давление падает, замените трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером.

7. Установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

• Не затягивая, временно закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером, на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе.
• Заверните 2 болта и установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе. Момент затяжки 16,7 Н*м.
• С помощью разрезной головки (10 мм) установите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером. Момент затяжки 15,2Н*м.

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 250 мм.

8. Установите трубку выключения сцепления прокачного штуцера:

• С помощью разрезной головки (10 мм) закрепите трубку выключения сцепления прокачного штуцера на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе. Момент затяжки 15,2Н*м.

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 250 мм.

• Вверните болт и установите трубку выключения сцепления прокачного штуцера на механическую трансмиссию. Момент затяжки 12 Н*м.

9. Установите механическую трансмиссию в сборе.

Источник статьи: http://krutilvertel.com/toyota-corolla-2013-glava13-sceplenie