Раскоксовка двигателя фольксваген тигуан

В конструкции поршня справа и заключено решение проблемы масложора на двигателе TSI, TFSI Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.

На фото ниже представлен несильно закоксованный поршень, вопрос на засыпку: куда пойдет весь нагар и грязь, если очистить поршень прямо в двигателе?

А вот так выглядит новый усовершенствованный поршень, установкой которого мы и решаем раз и навсегда эту надоевшую проблему повышенного расхода масла

За долгие годы работы с моторами чего только не было, вспоминается один курьезный случай, приключившийся с одним нашим клиентом из Иваново, счастливым обладателем Ауди Q5 2,0 TFSI, с традиционным масложором, который решил пойти дальше обычной раскоксовки, и удалить нагар с поршней, колец и маслоотводящих каналов — собственноручно, отмачивая детали в ацетоне, используя различные скребки, кисточки и так далее, для чего, естественно, нужно было снять и разобрать двигатель. Для этого он обратился в местный сервис, где это и было сделано, причем сам автовладелец принимал живое и непосредственное участие в самом процессе: после очистки, отмачивания в ацетоне и мойки — все детали сияли, как новые.

Воодушевленные внешним видом деталей, ребята собрали двигатель и установили его на авто, каково же было их удивление, когда расход масла после дорожных испытаний не уменьшился ни на грамм, хотя казалось бы, все было очищено идеально и эффект должен был не заставить себя ждать, коли детали были очищены, естественно, лучше, чем после раскоксовки, и без побочных эффектов последней.

В конечном итоге, разочарованный владелец Audi Q5, обратился к нам, в техцентр Бисмарк-Авто, где ему поменяли поршневую группу и с интересом выслушали эту занимательную историю. Как говорится, нет ничего лучше чужого опыта, за который вы не платили.

Посмотреть в деталях, как именно мы осуществляем ремонт двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, вы можете, пройдя по следующим ссылкам:

Источник статьи: http://bismarkauto.ru/%D0%BC%D0%B8%D1%84%D1%8B-%D0%BE-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BA%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B5-%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D1%88%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA/

Volkswagen Tiguan темносиний металлик › Logbook › Раскоксовка.

При пробеге 72000 км сделал раскоксовку, промывку форсунок, чистку дроссельной заслонки и впускных клапанов.
А вот и результаты.

По итогу, движку хорошо, хозяин доволен)
Что было.

За работу спасибо alexey003.

Volkswagen Tiguan 2012, engine Gasoline 2.0 liter., 170 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 12

После зимы опять будут делать.

По трассе нет расхода, недавно ездил до Москвы и обратно. Как я заметил, расход идет по городу, когда со светофора топаешь)

А как сейчас с расходом масла обстоят дела?

Что думаете по этому поводу?

Оставляли на ночь, часов 12. После этого масло менялось, уже два раза, признаков краски в масле не было. Падения давления масла тоже нет. Про саму краску ничего не скажу.

Здравствуйте.
А по времени на сколько оставляли жидкость?
Есть мнение, что при попадании раскоксовочной жижи в поддон, происходит отслаивание краски, которая в дальнейшем забивает маслозаборник.
Сито думаете по этому поводу?

Хороший результат!
Несколько лет назад при мне один знакомый сервисмен промывал систему впрыска на 14 ВАЗе. До промывки измерил компрессию, которая была разная в цилиндрах, но не ниже 10. После окончания процедуры измерения показали около 13,5 с незначительной разницей по цилиндрам. Промывка производилась обычным внешним автоматическим насосом и препаратом Wynn»s в объеме 1 л.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/470380421285151350/

Раскоксовка залегших колец, как борьба с масложором

Заинтересовавшийся

Позвал

p.s. фото поддона было от Audi RS4, однако и на тигуанах вроде как встречается

всем привет, этот поддон от мотора 4.2FSI от ауди рс4, человек сделал раскоксовку,спустя время мотор застучал,этой гадостью забило масляные каналы и насосало полный маслозаборник,итог -замена мотора,на тигуане 2.0 CAWA таже история,мотор заклинил —но тут повезло больше ,оба балансира заклинили и не давали проворачиваться коленвалу,да на 2.0 TSI поддон металлический и окрашен,на дизеле алюминиевый,сам пробовал заливать раскоксовку,после этого сливал масло и заливал галошу литра 3,в итоге решил снять поддон и там были токсичные остатки. тут уж решать каждому-но я не советую,толку от нее мало,может только усугубить

Добавлено через 6 минут
также менял поршня на моторах на которых ранее делали раскоксовку—в некоторых местах на поддоне и передней крышке видно что краска разьедена

Участник

Заинтересовавшийся

Мах252

Заинтересовавшийся

Vova159

Новичок

раскоксовка поршневой. (делать или нет?)

Доброго времени суток, форумчане))) начну по порядку. Менял цепь ГРМ (менял у ОД), после замены появился жор масла (1л/3 тыс.км, до этого заливал максимум 1,5-2л/15 тыс.км при агрессивной езде). Обратился к ОД где менял цепь, те сказали что подтёков нигде нет. Примерно месяцев через 7-8 приехал на ТО к одному хорошему знакомому и тот указал на подтёки масла в районе сальника коленвала и прокладки крышки ГРМ. Снова обратился к ОД, те заменили прокладку и сальник по гарантии. Расход масла снизился, но все равно мне кажется большой (1л/5тыс.км). Проверил компрессию, не как на новом, но в норме. На мои вопросы: «почему так вырос расход масла?» ОД разводит руками . В поисках решений проблемы пришёл к выводу что нужно сделать замену маслосъёмных колпачков и раскоксовку поршневой (грешу на залегание маслосъёмных колец).
Поэтому хотел бы услышать Ваше мнение на счёт раскоксовки, т.к. мнения сервисов расходятся 50/50. если у кого то была такая проблема с расходом масла, то расскажите как решили.
для информации 2.0 TSI (170 л/с) пробег 155 тыс.км, динамика и расход топлива не изменились, зверьку пятый год

Svarog

Почётный Тигуановод

Старый дедовский рецепт жидкости для раскоксовки колец и очистки камеры сгорания — треть ацетона, треть керосина (уайт-спирита), треть моторного масла. Применение — залить на ночь через свечной отверстие в цилиндры, утром отсосать остатки (если есть), провернуть коленвал стартером при выключенном зажигании для выброса остатков жидкости из свечных отверстий, потом поставить свечи, запустить двигатель и проехать около 100 км на большой скорости для очистки камеры сгорания, потом сразу сменить моторное масло.
Основные риски:
1. Ацетон штука вредная для всяких резинок и уплотнений, никогда не ясно, чего там будет с сальниками и прокладками, когда жижа попадет а масляный картер.

2. Первые километры, пока выгорает масло и загрязнения в камере сгорания, из глушителя идет густой белый дым с соответствующим запахом, как на это реагирует катализатор — неясно.

3. Неясно как ведет себя масло в смеси с жижей при прогоне на выгорание загрязнений и не уходят ли его характеристики ниже критичного предела.

Завсегдатай

Большой

Заинтересовавшийся

Делали такую прцедуру, только не на Тигуане, а на Ниссане. Сальники живы. Единственное, не ездили 100 км, а просто прогревали двигатель и меняли масло. На машине Ниссан Премьера с пробегом больше 300000 км выравнивалась компрессия и уменьшался угар масла. После процедуры, желательно поменять свечи.

Добавлено через 24 минуты
Ещё, как вариант, можно сделать промывку топливной системы » Винсом». Только тем, который подаётся в топливную систему, а не заливается в бак. Эта штука моет форсунки и очищает камеру сгорания. Ме делали следующим образом: 15 минут двигатель работает на жидкости, потом 10-15 минут перерыв и ещё 15 мин работает на жидкости. После этого желательно проехать километров 30 на повышеных оборотах. Свечи после промывки можно не менять. В идеале, такую процедуру желательно делать раз в 30000.

Источник статьи: http://forum.tiguans.ru/threads/raskoksovka-zalegshix-kolec-kak-borba-s-maslozhorom.27792/page-2

Раскоксовка и её последствия

сомнительна мне такая версия происходящего. ох сомнительна.

Я скорее поверю, что при сильной засраности двигателя(и всей камеры скорания), при попытке завестись, куски нагара попали под клапана и не давали им закрыться. На что в общем намекает фраза «При продувке вылетел фонтан чёрной трухи«.
А игры с маслом, помогли клапанам очиститься. Но возникают резонные переживания по поводу состояния зеркала цилиндра и сёдел клапанов.

Я правильно понял? Как ни крути мотор вскрывать и капиталить.

когда люди поймут, что убитый двигло не воскресить раскоксовками?

двигло спокойно перебирается за неделю с расточкой блока в механике или Иномоторе.

Мезанике больше веры нет вообще. > двигло спокойно перебирается за неделю с расточкой блока в механике или Иномоторе.
Точил себе ДВА колена в первый ремонт. Проточили всё, кроме плоскостей под упорные полукольца. Итог — колено клинит. Пришлось ставить старые полукольца.

Сейчас в одном сервисе стоит мотор из механики (там полностью чиненый и собранный) — колено не проворачивается.

кто мешал проверить на месте? был там последний раз года два или три назад, колено проточили без нареканий.

механику я привел как пример.

Знаешь почему я не заправляюсь на ТНК и Лук? Потому что хочу чтобы под одной вывеской качество было одинаковым.

> Никогда не имел проблем с Механикой (отделение на Вербной улице).
> Ты в какую Механику отдавал?
Которая на Семёновской.

Ясн. по аналогии Если тебе налили воды на Луке вместо бензуса, это не значит, что на соседнем луке тоже вода.

Несмотря на то, что у отделений Механики вывеска одна, тем не менее в разных отделениях работают люди разной квалификации, износ оборудования разный — где-то больше, где-то меньше. Поэтому я бы так сказал — есть Механика и есть Механика. Т.е. не мешал в кучу. На Вербной делают качественно. На электрозаводе никогда не делал, ничего не могу сказать.

Раскоксовка и её последствия именна на моем 9А Дело было в мае 2006 года, мой пася В3 9А 90г/в дымил и жрал масло 1л на 1000км. Лавром сделали все как написано, в итоге движок мертвый и стартер крутит как бешанный. Компрессия 0 в каждом горшке. Залили маслица через свечные отверстия, заводим, результат 0. Дернули его потом на улице с толкача, завелся, но не сразу. Снова дымил как раньше. Зная что колпачки новые — приговор однозначный — кольца. Дальше Дубна, Пан, замена колец, вкладышей, предлагали оставить на расточку под рем комплект, но я отказался из-за дороговизны, да и допуски еще не до конца были выработаны в цилиндрах ( только в местах перекладывания колец уже «не котировались»). Итог: работа около 4 к. рублей, запчасти 6 к.р. и я счастлив до сих пор. Ест 1л на 12000 км (период замены масла)
Вот такая история.

Re:Замена вкладышей > > Дальше Дубна, Пан, замена колец, вкладышей
> Пардон за серость, а что такое вкладыши?
— шатунные вкладыши, там же подшипник скольжения. между шатунами и коленвалом.
вот, почитай
http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=vw_faq02#2.1.7

> И ещё вопрос: на моём любимом сервисе мне сказали «У тебя стучит распредвал в постели — надо менять ГБЦ, по-другому не лечится». Стучать он перестал после замены масла 20 минутами позже. Надо ли всё равно менять ГБЦ, или это также элемент развода?
—))) хороший стук себя покажет, забей. мне говорят у тебя тоже стучит, но я не парюсь, ибо хорошую голову для нас найти б/у трудно, а новую заказывать дорого. Правда у моего мастера есть движочек 9А, поэтому если что обращайся. я сам с него потихонечку что надо тяну.

Re:Замена вкладышей > Правда у моего мастера есть движочек 9А, поэтому если что обращайся.

А связаться-то с тобой как? Мои координаты в визитке.

Не надо путать мягкое с теплым [em]> на редукционном клапане маслонасоса отмыло ступеньку износа и его стало клинить[/em]

Обьясни мне, каким образом при процедуре раскоксовки колец могло что-то «отмыть» на ред.клапане маслонасоса?

Мне не до «мягкого» или «теплого» было 🙂 Адмирал выдвинул теорию, видимо примерно так и было. После снятия насоса на штоке была обнаружена ступенька. В сервисе сказали примерно следующее .
— Этот Redex, попав в масло отмочил лак и отмыл ступень. Теперь клапан клинит.

Не берусь судить фантазия это или нет , но за пол часа до процедуру раскоксовки авто бегало и даже масле не жрало. После чудо средства загорелся датчик давления из выхлопа вылил дым ( компрессия кстати была гдето в районе 9 ).
После ремонта ( кольца, вкладыши, насос ) — все опять заработало. Так что «теплое» это было или «мягкое» , но связь с применением жижи в 100р просматривается через 300 баксов на ремонт.

Источник статьи: http://forum.auto.ru/vw/1112107/