Раскоксовка двигателя мазда демио

Mazda Demio › Logbook › Раскоксовка дрыгателя и смена масла

Настала очередь менять масло, в этот раз решил попробовать Idemitsu ZEPRO Eco Medalist SN 0w20

В общем масло с фильтром поменял, ну и до кучи поменял и воздушный фильтр, взял недорогой Masuma A-472, на зиму пойдет 🙂
Перед заменой масла залил 5-минутную промывку двигателя из комплекта LN2505

Смета вышла такая:
Масло Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w20 SN/GF-5 синтетическое — 2470 руб.
Фильтр масляный VIC C-901 — 300 руб.
Фильтр воздушный Masuma A-472 — 270 руб.
Lavr LN2505 — 400 руб.

Mazda Demio 2006, engine Gasoline 1.3 liter., 91 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 25

Никогда больше не лейте раскоксовку! если ездите на синтетике, там есть все нужные присадки! раскоксовка не растворяет сливки, потом забьются маслоканалы и начнется тарахтелка. был опыт.

1 банку на exist.ru

Чет у нас оно денег каких то больших стоит=)Заказал Оригинал.

В январе сделаю еще контрольный замер компрессии, если будет также, то уже буду думать про ремонт… А сейчас решил пока не заморачиваться на эту тему :)))

Когда заливал Лавр, поршни ровно выставил?

Да, все стояли ровно в один уровень, с помощью болта выравнивали

Странно, у меня сухой только 1-й был и все

У меня сухой 3-й был, так там самая большая компрессия, почти в 13,5 вышла

motoresurs.ru/catalog/standart
Только не в это масло. производитель не рекомендует смешивать с молибденом!

Залил в субботу такое масло, посмотрим как оно) цвет прикольный)

с молибденом, там его дофига

Многие производителя энергосберегающих маловязких масел (0w-20, 5w-20) прибегают к технологии применения органического молибдена MoDTC, в т.ч. и в маслах Idemitsu ECO Medalist 0w-20. Данный вид антифрикционной присадки полностью растворим в масле, однако выполняет все те же функции, присущие молибдену. Добавление органического молибдена в состав масла обусловлено малой высокотемпературной вязкостью (тонкой масляной пленкой) масла, из-за чего могут возникнуть задиры в особо нагруженных парах трения. Для предотвращения усиленного износа и преждевременного выхода из строя механизмов, но в то же время дабы сохранить и увеличить энергосбережение, и стал применяться органический молибден, как более безопасный модификатор трения. Масла с органическим молибденом легко распознать — в силу химических связей они имеют зеленоватый оттенок. Он дает снижение трения, защиту от износа, экономию топлива.
via via Bitstream

Lukoil glidetech 5w30- вроде наше, а в присадке молибдена много. Это +

Ну я заметил что с 0w20 нашей зимой двигатель легче заводится, поэтому теперь щас его и лью, да и летом никаких проблем не обнаружено 🙂 Правда до этого 3 года на Motul катался, а щас он больно дорогой стал, вот и остановился пока на Idemitsu! Дальше видно будет.

У нас помягче климат, залил glidetech на пробу. посмотрим как оно, пока 2000 км-все в норме, за бортом у нас 0

аналогично, но проехал даже пока меньше тысячи. Даже не знаю что я должен/могу почувствовать, когда станет «не норм». 🙂

на пяти тысячах сменю, сниму поддон, почищу)) И еще датчик сопливит))

Необходимо проверить сжатым воздухом систему клапанов. Может идет подвисание клапана на направляющей втулке. А там и принемать решение.

Подробнее плиз 🙂 не понял как это проверить!

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/8319636/

Раскоксовка двигателя мазда демио

Это меню отключено

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего «Mazda Demio» в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50% ! Подробнее ЗДЕСЬ.

‘/> Сообщение форума

Обнаружена ошибка. Если вам неизвестны причины ошибки, попробуйте обратиться к разделам помощи.

Причина:

Ссылка, по которой вы попали на эту страницу является «мертвой» или удаленной.

Источник статьи: http://mazda-demio.ru/forums/mazda-demio-Raskoksovka-dvigatelya-t38885-st20

Раскоксовка двигателя мазда демио

Это меню отключено

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего «Mazda Demio» в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50% ! Подробнее ЗДЕСЬ.

‘/> Сообщение форума

Обнаружена ошибка. Если вам неизвестны причины ошибки, попробуйте обратиться к разделам помощи.

Причина:

Ссылка, по которой вы попали на эту страницу является «мертвой» или удаленной.

Источник статьи: http://mazda-demio.ru/forums/mazda-demio-Raskoksovka-dvigatelya-t38885

Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем»

Причины масложора

Самая частая причина — угар масла из-за его старения. Как только масляные присадки утрачивают свои характеристики, масло начинает активно испаряться и через систему вентиляции улетучивается во впускной трубопровод, затем попадает в цилиндры, где сгорает вместе с рабочей смесью.

Но деградировавшее масло вдобавок может и разлагаться с образованием тяжелых фракций, которые будут скапливаться на маслосъемных кольцах и препятствовать их подвижности. В итоге маслосъемные кольца перестанут плотно прижиматься к стенкам цилиндров и начнут пропускать масло, которое сгорает в цилиндрах. В запущенной ситуации дело доходит до закоксовки и перекрытия сливных отверстий в поршне — тогда расход масла на угар становится сравним с расходом топлива.

Повышенный масляный аппетит может спровоцировать и форсировка двигателя. Увеличиваем мощность и крутящий момент, а значит повышаем температуру масла. При этом летучие фракции начинают сгорать, что ведет не только к повышенному масляному аппетиту, но и к закоксовке масло­съемных колец. Кстати, масложор может вызвать даже неплотно закрученная свеча. «Недокрут» приводит к калильному зажиганию, как следствие к детонации двигателя и существенному росту температуры в камере сгорания. А значит, масло начинает больше угорать.

Определяем без разборки

Точно определить причину повышенного расхода масла без грамотной диагностики трудно. Самый распространенный способ — замер компрессии — тут не поможет. Он эффективен, когда есть существенный износ цилиндропоршневой группы. А если компрессионные кольца в полном порядке, а маслосъемные залегли из-за закоксовки, показания компрессии останутся высокими, но двигатель будет литрами потреблять масло.

Один из действенных способов проверки — вакуумный. Для этого используют анализатор пневмоплотности цилиндров, состоящий из двух вакуумметров либо одного комбоустройства. Для проверки выкручивают свечи зажигания и в каждый цилиндр по очереди устанавливают вакуумметры. Сначала при ходе поршня определяют максимальное разрежение в цилиндре — его называют полным или полезным. Опираясь на этот параметр, диагност делает вывод об износе гильзы цилиндра.

При помощи второго вакуумметра определяют остаточный (паразитный) вакуум. При хорошем состоянии гильзы цилиндра и клапанов его величина характеризует состояние поршневых колец, а точнее их степень износа, залегание, поломку перемычек на поршне. Если оба параметра в норме, а расход масла повышенный, то маслосъемные кольца в порядке, а вероятная причина масложора — износ маслосъемных колпачков.

Другое эффективное средство диагностики — эндоскопия. Эндоскопы позволяют заглянуть почти в любой уголок двигателя. У диагноста нет на руках данных замеров компрессии и вакуума. Он оценивает состояния двигателя лишь визуально. Но опытного глаза часто достаточно для точного вердикта.

Итак, диагностика подтвердила, что причина масложора — в закоксовавшихся маслосъемных кольцах. В этом случае можно не разбирать мотор, а очистить его детали от смолисто-коксовых и нагаровых отложений, используя химические средства. Но какое выбрать? Препаратов много и принцип их работы разный.

Как раскоксовать?

Жидкие составы заливают в каждый цилиндр прогретого двигателя через свечное отверстие. Задача препарата — размягчить нагар, чтобы он потом сгорел без образования твердых частиц, которые могут повредить нежные керамические соты нейтрализатора. Жидкость попадает на днище поршня, проходит через зазоры компрессионных колец, поступает в их канавки в поршне. Далее — на масло­съемные кольца и в поддон двигателя. При этом лучше всего отмывается днище поршня. Из-за трудного доступа очистка канавок под компрессионные кольца слабая, маслосъемные моются еще хуже. Иногда приходится повторять обработку через небольшой пробег.

С учетом этих недостатков были разработаны пенные составы. Способ ­применения тот же — через свечное отверстие в головке блока. Но в отличие от жидкого пенный очиститель заполняет весь цилиндр и воздействует не только на днище поршня, но и на камеру сгорания. А если двигатель с непосредственным впрыском, то помоется и распылитель топливной форсунки. По эффективности пена лучше жидкости, так как дольше удерживает активное вещество во взвешенном состоянии.

Но и пена не шибко хорошо очищает маслосъемные кольца, так как доступ моющего состава ограничен конструктивными особенностями. А еще пенные препараты немного дороже жидких. Правда, у них есть одно весомое преимущество: пена хорошо очищает впускной трубопровод от нагара, который часто скапливается в двигателях с непосредственным ­впрыском топлива.

Чтобы расшевелить маслосъемные кольца, разработали жидкие составы, которые заливаются непосредственно в масляную систему двигателя. Только не путайте с популярными пятиминутными промывками на основе керосина, задача которых — разбавить старое загустевшее масло, чтобы оно лучше вытекало из двигателя. А средства, о которых мы ведем речь, рассчитаны именно на раскоксовку маслосъемных колец. Вперемешку с маслом активный состав циркулирует в системе под давлением и попадает во все труднодоступные для статичного состава места. Его заливают не на пять, а на двадцать минут. И гоняют мотор не на минимальных оборотах коленвала, а на средних оборотах, чтобы поднять давление в масляной системе и тем самым повысить эффективность состава.

Для раскоксовки используют и народные средства. Самое известное — димексид. Это антибактериальный медицинский препарат, продается в аптеках без рецепта, недорог и действует довольно эффективно. Правда, это средство слишком агрессивно и имеет побочные эффекты. Оно смывает графитовое покрытие с поверхности поршня, приводит к потере формы пластиковых и эластичности резиновых деталей. Вспучивает краску на стальном поддоне, которая отслаивается крупными фрагментами и потом прилипает к сетке масло­приемника. Последствия от его применения часто бывают плачевными.

Что купить?

Универсального препарата, который эффективно очищает всё и сразу, нет. Подходить к решению проблемы угара масла и очистки двигателя надо комплексно.

Если нагара и лака на деталях немного, используем жидкий или пенный составы. Они помогут размочить кольца и почистят другие детали двигателя от отложений. Если кольца залегли, заливаем моющий состав в масло, а непосредственно в цилиндры — пенную раскоксовку для устранения последствий угара масла. Таким образом и масложор победим, и сэкономим.

Благодарим компании «ВМПАВТО» и «Планета Железяка» за помощь в подготовке материала.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/925418-kak-pobedit-maslozhor-i-ego-posledstviya/